JPS6312007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は自動車の可倒式リヤシートバツクに用
いられてリヤシートバツクの前倒しを一時的に阻
止することが可能なリヤシートバツクロツク装置
に関する。

〔従来技術〕

自動車のリヤシートにおいてはシートバツクが
可倒式とされたものがあり、この車両ではシート
バツクを前倒しして車室内容積を拡大することが
可能である。

このためには、シートバツクと車体とを係合す
るラツチ機構をレリーズ機構により解除してシー
トバツクを車両前方へ倒すようになつている。

ところがリヤシートバツクのラツチを解除する
レリーズ機構は、一般的にリヤシートバツクから
突出したノブを操作するようになつているので、
車内からこれを容易に操作可能である。このため
リヤシートバツクを介して車室内と通じているト
ランクルーム内の荷物は車室内から取り出せるこ
とになり、盗難防止等の目的でリヤシートバツク
の前倒れを防止する構造が望まれる。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、車室内からの操作
によつてリヤシートバツクの前倒れを阻止してロ
ツクすることができるリヤシートバツクロツク装
置を得ることが目的である。

〔考案の概要〕

本考案に係るリヤシートバツクロツク装置では
シートバツクをラツチ機構によつて車体へ係止
し、このラツチ機構へ連結されたレリーズ機構の
ノブを移動させることによつてラツチ機構の係合
を解除しシートバツクの前倒しを可能とすると共
に、レリーズ機構の中間部にキヤンセル機構を設
けてノブの所定量移動によつてレリーズ状態を形
成しノブとラツチ機構の連結を遮断し、これによ
つてシートバツクの前倒し操作を阻止してロツク
状態とし、トランクルーム内に操作部が設けられ
た復帰機構によつてノブとラツチ機構を再び連結
させ、ノブへの入力でシートバツクの前倒しを可
能とするようになつている。

〔考案の実施例〕

第１，２図に示されるごとく本実施例はリヤシ
ートが２つの分割されたシートバツク１０，１２
を有する構造の自動車に適用されている。これら
のシートバツク１０，１２はそれぞれ下端部が車
体１４に対して軸支されており、別個に前倒し可
能となつてシートクツシヨン１６上へ移動させる
ことができるようになつている。

これらのシートバツク１０，１２にはそれぞれ
本考案に係るロツク装置が設けられているので、
代表的にシートバツク１０について説明する。

シートバツク１０と車体１４との間には第３，
４図に示されるごとくラツチ機構１８が設けられ
ている。

このラツチ機構１８はシートパネル２０へ取り
つけられたカバープレート２２へ一対のレバー２
４，２６がそれぞれピン２８，３０で軸支されて
いる。レバー２６に形成されたＵ字溝３２はカバ
ープレート２２のＵ字溝３４と対応しており、車
体１４の一部に設けられたピン３６がＵ字溝３
２，３４内へ収容された状態がラツチ状態となつ
てシートバツク１０が車体１４へ係止されて直立
状態を維持するようになつている。

すなわちレバー２６はピン３０回りに第３図反
時計方向へ回転するとカバープレート２２のＵ字
溝３４を開放してピン３６がＵ字溝３４から抜け
出すことを可能とするが、レバー２６に設けられ
たノツチ３８へレバー２４が係合してレバー２６
の反時計方向回転が阻止されている。またレバー
２４，２６間には引張コイルばね４０が介在され
てレバー２６がカバープレート２２のＵ字溝３４
を開放する方向に、すなわち第３図反時計方向に
付勢回転されている。

このラツチ機構１８はレリーズ機構４２によつ
てピン３６とＵ字溝３４の係合状態が解除される
ようになつている。すなわちレリーズ機構４２は
ロツド４４の一端がピン４６でレバー２４へ軸支
されており、このピン４６はキヤンセル機構４８
を介してロツド５０と連結しており、このロツド
５０の先端部へ固着されるノズ５２がシートバツ
ク１０の上方から突出している。このノブ５２は
第４図にＡ，Ｂ，Ｃで示された位置へ移動するこ
とができ、Ｂの位置はラツチ位置とされてラツチ
機構１８のレバー２４，２６を第３図図示状態と
してシートバツク１０を車体１４へ係止する。ま
たＡの位置はレリーズ位置であり、ノブ５２を持
ち上げてこのレリーズ位置とすると、ロツド４
４，５０はレバー２４を第３図ピン２８回りに反
時計方向へ回転してレバー２６のノツチ３８と離
間し、レバー２６がカバープレート２２のＵ字溝
３４を開放できるようになつている。

また第４図Ｃの位置はキヤンセル位置であり、
ノブ５２をキヤンセル位置まで押し込むと、キヤ
ンセル機構４８によつてロツド４４，５０の連結
が遮断され、ロツド５０をその後に持ち上げても
ラツチ機構１８へノブ操作力が伝わらないように
なつている。

キヤンセル機構４８について詳細に説明する。
このキヤンセル機構４８はシートバツクのクツシ
ヨンとシートパネル２０との間に配置されてお
り、第５図〜第８図にも示されるごとくベースプ
レート５４がシートパネル２０へ固着されてい
る。なお、第６図〜第８図のＡ，Ｂ，Ｃ位置は第
４図のＡ，Ｂ，Ｃ位置に対応している。

このベースプレート５４には第５図で明らかな
ようにピン５６で回動レバー５８が軸支されてお
り、この回動レバー５８へは、ロツド４４，５０
を連結する昇降レバー６０が取りつけられてい
る。

この昇降レバー６０と回転レバー５８との取り
つけについて説明すると、昇降レバー６０は組み
つけ状態で上部に配置される端部付近にピン６２
でロツド５０の下端部が軸支されており、このピ
ン６２は回動レバー５８の一部に形成された長孔
６４内を貫通してこの長孔６４のストロークだけ
回動レバー５８と昇降レバー６０とを相対移動可
能としている。なお回動レバー５８は第６図に示
されるラツチ状態及び第８図に示されるレリーズ
状態ではベースプレート５４に対して回動するこ
となく、第７図に示されるキヤンセル状態でのみ
回転するようになつている。

昇降レバー６０の下端部付近には第１０図にも
示される如く長孔６６が穿設されており、回動レ
バー５８へ固着されるピン６８が挿入されてい
る。このピン６８は昇降レバー６０が上下方向に
移動する場合のガイドをなしている。

また昇降レバー６０の中間部には切曲片７０が
形成されており（第１１図参照）、この切曲片７
０はロツド４４の上端部に形成される屈曲部４４
Ａと対応している。すなわちロツド屈曲部４４Ａ
は第６図に示されるラツチ状態及び第８図に示さ
れるレリーズ状態では第１１図に示されるごとく
切曲片７０上へ載置され昇降レバー６０の上昇力
を受けて垂直上方へ移動し、ラツチ機構１８を解
除するようになつている。このロツド４４の垂直
上下動を確保するために、ベースプレート５４に
は第１２図に示されるごとくクランプ７２が取り
つけられており、このクランプ７２の円弧ガイド
７２Ａがロツド４４の中間部を軸方向へ摺動自在
に保持している。

回動レバー５８は第１２図に示されるごとくベ
ースプレート５４で第６図反時計方向の回転量が
規制されており、回動レバー５８はこのベースプ
レート５４へ当接するまで回転可能となつてい
る。すなわち回動レバー５８はこのベースプレー
ト５４へ当接する付近まで回転した状態がキヤン
セル状態であり、ノブ５２を第４図Ｃ位置まで降
下させることによりキヤンセル状態となる。

このキヤンセル状態では回動レバー５８の回転
によつて昇降レバー６０も回転し、この結果昇降
レバー６０の切曲片７０はロツド４４の上下移動
軌跡からはずれる。このキヤンセル状態において
もノブ５２は上昇可能であり、第１４図に示され
るごとく昇降レバー６０の一部に形成された屈曲
部７６がＬ字ストツパ７４に当接するまで上昇可
能である。しかしこのノブ５２の上昇はロツド５
０を上昇させるのみであり、ロツド４４は移動し
ない。

なお回動レバー５８はベースプレート５４との
間にねじりコイルばね７８が介在されて第６図時
計方向へ、すなわちロツク状態へと付勢されてい
る。また回動レバー５８はベースプレート５４の
折曲部７９によつて第６図時計方向の回転量が規
制されている。

回動レバー５８はリンクアーム８０を介して復
帰機構８２と連結されている。リンクアーム８０
の他端は１５図に詳細に示されるごとくシートバ
ツクへ軸支されたベルクランク８４の一端へ軸支
されており、このベルクランク８４の他端にはリ
ンクアーム８６の一端が軸支されている。更にこ
のリンクアーム８６の他端はシートパネルへ固着
されるベースプレート８８へピン９０で軸支され
たレバー９２の一端へ軸支されている。このレバ
ー９２の他端はベースプレート８８に設けられた
長孔９４を貫通する把手９６とされており、この
把手９６は長孔９４のストロークだけ移動可能と
なつている。またこの把手９６は車体に設けられ
た開口９８を貫通してトランクルーム１００へ突
出しており、乗員がトランクルーム１００側から
この把手９６を操作できるようになつている。

この把手９６は第６図に示されるロツク状態及
び第８図に示されるレリーズ状態では第１５図の
Ｍ位置にあり、第７図に示されるキヤンセル状態
ではリンクアーム８０，８６によつてレバー９２
が回転されるため第１５図Ｎ位置に配置されるよ
うになつている。乗員がこの把手９６をＮ位置か
らＭ位置へ移動させれば回動レバー５８は第７図
に示されるキヤンセル位置から時計方向に回転し
て第６図図示状態まで移動するようになつてい
る。

なおこの復帰機構８２のレバー９２にはベース
プレート８８との間に節度スプリング１０２が介
在されて第１５図のＭ位又はＮ位置へとレバー９
２を付勢している。すなわちレバー９２はＭ，Ｎ
位置の中間部を越えるとＭ位置又はＮ位置へ付勢
されるようになつている。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。第４図及び第６図に示される状態では第３図
に示されるごとくラツチ機構１８のレバー２４，
２６が係合し、カバープレート２２のＵ字溝３４
は入口部がレバー２６によつて閉止されているの
で、車体から突出しＵ字溝３４の底部付近に配置
されるピン３６はＵ字溝３４から抜け出すことが
ない。

これによつてシートバツク１０，１２は直立状
態が維持され、乗員はリヤシートへ着席可能であ
る。

シートバツク１０，１２を前方へ倒す場合に
は、ノブ５２を第４図Ｂ位置からＡ位置まで引き
上げればよい。これによつてロツド５０は昇降レ
バー６０を介してロツド４４を上昇させるので、
ロツド４４はラツチ機構１８のレバー２４を第３
図反時計方向に回転させてレバー２６のノツチ３
８から離間させる。このためレバー２６は反時計
方向に回転してカバープレート２２のＵ字溝３４
を開放し、ピン３６がＵ字溝３４から抜け出し可
能となる。

これによつてシートバツク１０，１２はそれぞ
れ前倒し可能である。

またシートバツク１０，１２を再び直立状態と
すれば、車体から突出したピン３６はカバープレ
ート２２のＵ字溝３４及びレバー２６のＵ字溝３
２内へ入り込んでレバー２６を第３図図示状態ま
で回転させるので、レバー２６がレバー２４と噛
み合つて再びロツク状態となる。

シートバツク１０，１２の前倒しを阻止してロ
ツクする場合には、ノブ５２をＢ位置からＣ位置
まで降下させればよい。これによつて回動レバー
５８は第７図に示されるごとくピン５６回りに反
時計方向へ回動して昇降レバー６０の切曲片７０
をロツド４４の移動軌跡からはずすことになる。

従つてキヤンセル状態となつた後には、ノブ５
２を引き上げても昇降レバー６０の切曲片７０は
ロツド４４を持ち上げることはなく、シートバツ
クの前倒しは不可能であり、トランクルーム１０
０が開口９８を介して室内と連通することはな
く、トランクルーム１００内の荷物は盗難が確実
に防止される。

このキヤンセル状態では復帰機構８２の把手９
６はリンクアーム８０，８６等によつて回動レバ
ー５８の回転力を受け、Ｍ位置からＮ位置へ至つ
ている。

キヤンセル状態を解除するためには、マスター
キーを用いてトランクリツドを開放する。この開
放したトランクルーム１００を介して復帰機構８
２の把手９６をＮ位置からＭ位置へ回転させる。
これによつてリンクアーム８０，８６は回動レバ
ー５８を第７図時計方向へ回転させて第６図図示
状態へと移動させる。このため昇降レバー６０の
切曲片７０はロツド４４の屈曲部４４Ａと対応
し、ロツク状態へと復帰する。

この結果ノブ５２の上昇力は再び昇降レバー６
０を介してロツド４４へ伝達可能となり、レリー
ズ状態とすることによりシートバツクを再び前倒
し可能である。

なお上記実施例ではノブ５２のシートバツクか
らの突出量を変更することによりレリーズ状態，
ロツク状態及びキヤンセル状態を形成する構造に
ついて説明したが、ノブ５２は軸方向に移動する
構造に限らず、回転させることにより又はシート
バツクに沿つてスライドさせることによりラツチ
機構及びキヤンセル機構を移動させる構造であつ
てもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したごとく本考案に係るリヤシートバ
ツクロツク装置では、シートバツクを車体へ係止
するラツチ機構、ノブへの入力でラツチ機構の係
合を解除しシートバツクの前倒しを可能とするレ
リーズ機構，レリーズ機構の中間部に設けてノブ
の所定量移動によつてレリーズ状態となりラツチ
機構とノブとの連結を遮断するキヤンセル機構及
びトランクルーム内からの操作でノブとラツチ機
構を再び連結させる復帰機構を設けたので、車室
内からの操作で容易にシートバツクの前倒しを阻
止し、トランクルーム内から再びキヤンセルを解
除可能とするので、簡単な操作でキヤンセル及び
キヤンセル解除が可能となる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたリヤシートの配置
を示す車体側方から見た断面図、第２図は第１図
右側面図、第３図は第１実施例を示す車体側方か
らみたシートバツクの拡大図、第４図は第３図の
右側面図、第５図はキヤンセル機構を示す分解斜
視図、第６図はロツク状態を示すキヤンセル機構
の正面図、第７図はキヤンセル状態を示すキヤン
セル機構の正面図、第８図はレリーズ状態を示す
キヤンセル機構の正面図、第９図は第６図−
線断面図、第１０図は第６図−線断面図、第
１１図は第６図XI−XI線断面図、第１２図は第６
図XII−XII線断面図、第１３図は第６図−
線断面図、第１４図は第１３図XI線矢視図、第
１５図は復帰機構を示す正面図である。 １０，１２……シートバツク、１４……車体、
１８……ラツチ機構、４２……レリーズ機構、４
４……ロツド、４４Ａ……屈曲部、４８……キヤ
ンセル機構、５０……ロツド、５２……ノブ、５
８……回動レバー、６０……昇降レバー、７０…
…切曲片、８２……復帰機構、９６……把手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤシートのシートバツクと車体との間に設け
   られてシートバツクを車体へ係止するラツチ機構
   と、一端がこのラツチ機構へ連結され他端がリヤ
   シートから突出するノブとされこのノブへの入力
   によつて前記ラツチ機構の係合を解除しシートバ
   ツクの前倒しを可能とするレリーズ機構と、この
   レリーズ機構の中間部に設けられ前記ノブの所定
   量移動によつてキヤンセル状態となりノブとラツ
   チ機構の連結を遮断するキヤンセル機構と、一端
   がこのキヤンセル機構へ連結され他端はトランク
   ルーム内の操作部とされ操作部への操作力で前記
   ノブとラツチ機構を再び連結させる復帰機構と、
   を有するリヤシートバツクロツク装置。