JP2003118456A - 車両のシート前倒し装置 - Google Patents
車両のシート前倒し装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】シート前倒し時、シートバック背面と連なる同
一高さの平坦な荷室フロアを、車両後方からの操作のみ
で実現すること。 【解決手段】シート後方の荷室後端部の後部開閉体近傍
に配設される操作部３０と、操作部３０により、シート
バック７の起立保持状態を解除するロック部５０と、シ
ートバック７をシートクッション９上に重ねて倒置させ
る回動部１０と、を備え、回動部１０が、シートバック
７下方部に設けられた回動軸１２と、シートバック７に
常時前方への回動力を付勢する付勢手段１４と、シート
バック７の下部で、回動軸１２より上方位置で回動可能
に一端を支持され、他端をシートクッション９側部に固
定された後部連結手段と、シートクッション９前方下部
で、一端をシートクッション９の前方下部で回動可能に
支持され、他端をシートクッション９の前方下部の車室
フロアに回動可能に支持される支持手段を有する。
一高さの平坦な荷室フロアを、車両後方からの操作のみ
で実現すること。 【解決手段】シート後方の荷室後端部の後部開閉体近傍
に配設される操作部３０と、操作部３０により、シート
バック７の起立保持状態を解除するロック部５０と、シ
ートバック７をシートクッション９上に重ねて倒置させ
る回動部１０と、を備え、回動部１０が、シートバック
７下方部に設けられた回動軸１２と、シートバック７に
常時前方への回動力を付勢する付勢手段１４と、シート
バック７の下部で、回動軸１２より上方位置で回動可能
に一端を支持され、他端をシートクッション９側部に固
定された後部連結手段と、シートクッション９前方下部
で、一端をシートクッション９の前方下部で回動可能に
支持され、他端をシートクッション９の前方下部の車室
フロアに回動可能に支持される支持手段を有する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート後方に荷室
を備えた車両のシート前倒し装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両のなかには、フロントシートの後方
にリヤシートを設け、さらに上記リヤシートの後方に荷
室を設けるものであって、上記リヤシートはシートクッ
ションとシートバックを備え、上記リヤシートを前倒し
することによって、上記リヤシートのシートバックの背
面と後方の荷室フロアとを連続した床面とし、広大な荷
室床面が得られるようになっているものがあり、上記シ
ートの前倒し機構については、種々の構造のものが提案
されている。例えば特開平１０−８６７１８号公報等に
示されているように、シートの前倒しを遠隔操作するレ
リーズノブを、荷室後端部の車体後部開口部近傍に配設
し、荷室側からこのレリーズノブを操作することによっ
て、レリーズケーブルを介し、シートバックの側面下端
部に設けられたリクライニング機構のロックを解除する
ようにすることで、シートバック直近のリアドア近傍で
はなく、バックドア側からシートを前倒し出来るように
したものが知られている。これによれば、荷物をバック
ドアから収納する際、全ての操作を車両後方から行なう
ことが出来るので、利便性が向上する。 【０００３】しかし、上記従来技術によれば、全ての操
作を車両後方から行なうことが出来るものの、乗員の乗
り心地改善のため、シートクッションの前部は、シート
クッションの後部に比べて、厚みを大きくする形状とな
っているため、シートを前倒ししてシートバックをシー
トクッションの上に倒置して重ねた場合、シートバック
の背面が後方の荷室フロアに連なる同一高さの平坦面と
はならず傾斜面が出来てしまい、長尺物の積載性等の面
で問題がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の問題を解消するためなされたもので、その課
題は、シート前倒し時、シートバック背面と連なる同一
高さの平坦な荷室フロアを、車両後方からの操作のみで
実現することを可能とすることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、車室内に備えられたシート後方に荷室
を備え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する
後部開閉体近傍に配設される操作部と、上記シートのシ
ートバックを起立状態に保持するとともに、上記操作部
によって遠隔操作されることにより、上記シートのシー
トバックを起立保持状態から、前方へ回動可能とするロ
ック部と、上記ロック部により上記シートバックの起立
保持状態が解除された時、上記シートバックを上記シー
トバック下方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、
上記シートのシートクッション上に重ねて倒置させる回
動部と、を備えた車両のシート前倒し装置であって、上
記回動部が、荷室フロア前方の傾斜面に荷室フロアより
低い位置で支持され上記シートバックの回動中心となる
上記シートバック下方側部に設けられた回動軸と、上記
回動軸を中心として上記シートバックに常時前方への回
動力を付勢する付勢手段と、上記シートバックの下部に
おいて、上記回動軸より上方位置で車両横方向に延びる
軸線のまわりに回動可能に一端を支持され、他端を上記
シートクッション側部に固定された後部連結手段と、上
記シートクッションの前方下部において、一端を上記シ
ートクッションの前方下部で車両横方向に延びる軸線の
まわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッシ
ョンの前方下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸線
のまわりに回動可能に支持される支持手段と、を有し、
上記支持手段の上記シートクッション側支持点位置が、
上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記
支持手段の車室フロア側支持点位置よりも車両後方高位
置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときに
は、上記支持手段の車室フロア側支持点位置よりも車両
前方位置となる、ように構成される。 【０００６】上記構成によれば、操作部を遠隔操作する
ことにより、シートバックの起立保持状態が解除され、
上記シートバックが、付勢手段により前方へ回動をはじ
め、同時に、上記シートバックの下方部も前方へ移動す
る。これにより、上記シートバックの下方部に連結され
たシートクッションが、前方へ押し出される。このた
め、上記シートクッションの下部において、車室フロア
に回動可能に支持された支持手段が、車室フロアの支持
点を中心として前方へ回動をはじめる。上記シートバッ
クの前方への回動が、さらにおこなわれると、上記シー
トクッションがさらに前方へ押し出されることとなり、
上述の車室フロアの支持点を中心とした支持手段の回動
に加えて、上記シートクッションと上記支持手段との連
結点を中心とした回動がおこなわれ、上記シートクッシ
ョンの前部は、後部に比較して大きく沈み込むこととな
る。よって、上記シートクッションの前部の厚みが後部
に比較して大きい場合でも、上記シートクッションの上
に倒置されたシートバックの背面が、シート後方の荷室
フロアに連なる同一高さとなる。 【０００７】 【発明の効果】本発明によれば、遠隔操作によりシート
バックを前倒しすることが出来るため操作性が良いう
え、シートバックを前倒しした時、シートバックの背面
を後方の荷室フロアに連なる同一高さの平坦面とするこ
とが出来るため、荷室の最大限の広さを多目的に利用す
ることが可能となる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。本発明の実施形態による車両
は、シート前倒し装置全体の斜視概略図である図１に示
されるように、車室内にフロントシート（不図示）、そ
の後方にリヤシート４０が備えられ、さらにその後方に
荷室２０が設けられている。また、荷室２０の後端部に
は、荷室２０への荷物積み下ろしのため、たとえば、リ
フトゲートのような後部開閉体（不図示）により開閉さ
れる開口部が設けられている。 【０００９】車両の荷室２０の後端部に設けられた後部
開閉体近傍の両側壁には、それぞれ操作部３０が配設さ
れ、リヤシート４０のシートバック７の側方上部には、
操作部３０により牽引されるレリーズケーブル７０によ
って遠隔操作されるロック部５０が配設され、リヤシー
ト４０のシートバック７の下側方部、及びシートクッシ
ョン９の側方部には、回動部１０が配設される。 【００１０】車室フロアは、リヤシート４０の側面概略
図である図３に示されるように、シートクッション９の
下方において、前方が後方よりも低い緩やかな傾斜面１
ａを有するようにして形成され、荷室フロア１ｂは、車
室フロアより後方で、急傾斜面１ｃにより形成される段
差によって、車室フロアより、さらに一段高い位置とな
るようにして形成される。 【００１１】リヤシート４０は、荷室フロア１ｂの前方
の急傾斜面１ｃと車室フロアの緩やかな傾斜面１ａ前方
の平坦面に支持され、シートクッション９と、シートバ
ック７と、シートバック７を回動軸１２のまわりに回動
可能とする回動部１０と、シートバック７の側方上部に
設けられるロック部５０（図３〜図５においては不図
示）を有する。 【００１２】回動部１０は、シートバック７起立時のリ
ヤシート４０の側面概略図である図３に示されるよう
に、荷室フロア１ｂの前方に設けられた急傾斜面１ｃ
に、荷室フロア１ｂより低い位置となるようにしてブラ
ケット１３で車体に支持され、シートバック７の回動中
心となるようシートバック７の下方部に設けられた回動
軸１２と、シートバック７下方部の各部品配置説明図で
ある図６に示されるように、回動軸１２を中心としてシ
ートバック７に常時前方への回動力を付勢する付勢手段
である渦巻き状のスプリング１４を有する。このスプリ
ング１４の一端は、車体に対し非回動となるようにして
回動軸１２に係止され、他端は、シートバック７ととも
に回動するようシートバック７と一体をなすブラケット
７ａに係止される。したがって、シートバック７は、図
３に示されるような起立状態にあるときには、スプリン
グ１４によって、常に回動軸１２まわりに前倒し可能と
なるよう、前傾方向への回動力が付勢されているが、後
述のロック部５０によって、この前傾方向への回動力に
抗するようシートバック７側方上部を保持されることに
より、起立状態とされている。 【００１３】また、回動部１０は、一端を回動軸１２の
近傍上方となる位置で回動ピン１５によってシートバッ
ク７側面に回動可能に支持され、他端をシートクッショ
ン９の下全面周辺部に固定されたシートクッションフレ
ーム１７ｂにシートクッション９の側部で溶接結合され
た回動リンク１７ａを有する。このため、シートバック
７は、回動軸１２より上方を中心として回動可能とされ
るとともに、後部連結手段である回動リンク１７ａとシ
ートクッションフレーム１７ｂによって、シートクッシ
ョン９に連結されている。 【００１４】さらに、回動部１０は、シートクッション
９の前方下部において、一端をシートクッションフレー
ム１７ｂに連結ピン１８により回動可能にヒンジ結合さ
れ、他端を枢支ピン１６によって緩やかな傾斜面１ａの
前方部に形成された車室フロアに枢支可能に固定支持さ
れた連動リンク１９よりなる支持手段を有する。また、
上記支持手段のシートクッション９側の支持点である連
結ピン１８の位置は、シートバック７が起立保持状態に
あるときには、上記支持手段の車室フロア側支持点であ
る枢支ピン１６の位置よりも車両後方高位置となり、シ
ートバック７が倒置状態にあるときには、枢支ピン１６
の位置よりも車両前方位置となるよう構成される。 【００１５】ロック部５０は、ロック部の動作説明図で
ある図７に示されるように、レリーズケーブル７０を固
定するためのブラケット５４、レリーズケーブル７０に
より揺動され長穴５５が設けられたレバー５３、操作ピ
ン５１が一体的に設けられるとともにスプリング（不図
示）によって付勢され支軸５９を中心として回動可能な
カム５７、車体８０に設けられたストライカ６５を係止
するための切欠６６が設けられるとともにねじりスプリ
ング（不図示）によって付勢され支軸６４を中心として
回動可能なカム６３、より構成される。 【００１６】ロック部５０は、以上の構成により、レリ
ーズケーブル７０に連結されたレバー５３によってＣか
らＣ’へ揺動操作されることにより、レバー５３に設け
られた長穴５５内で移動方向を規制されたカム５７に一
体的に設けられた操作ピン５１により、カム５７が支軸
５９を中心としてスプリング（不図示）に抗してＡから
Ａ’に回転する。するとカム６３に設けられた係止凸部
５８とカム５７に設けられた係止凹部６０との当接係止
状態が解除され、カム６３が回転可能とされる。そし
て、カム６３は、ねじりスプリング（不図示）によって
支軸６４を中心として、ＢからＢ’へ回転し、切欠６６
に挿入係止されていた車体８０に設けられたストライカ
６５を開放する。その結果、シートバック７が自由に倒
置可能な状態とされる。一方、シートバック７をロック
部５０によって起立状態に保持する場合には、ストライ
カ６５に向かってロック部５０を押しつけることによ
り、カム６３がＢ’からＢへ回転する。すると、カム６
３の係止凸部５８によってカム５７が押圧回転され、係
止凸部５８がカム５７の係止凹部６０に当接係止された
状態となるとともに、ストライカ６５が切欠６６に挿入
係止されることとなるため、シートバック７は起立状態
で固定保持される。 【００１７】レリーズケーブル７０は、可撓性部材から
なるアウタチューブ７２と、アウタチューブ７２内に挿
通したインナケーブル７４とからなり、一端は上述のロ
ック部５０へ導かれ、インナケーブル７４の端部は図７
に示されるロック部５０内のレバー５３へ連結されると
ともに、アウタチューブ７２の端部はロック部５０内に
固設されたブラケット５４に固定される。そして、レリ
ーズケーブル７０は、図１に示されるように、適宜の曲
率半径を維持するため、一旦シートバック７にそって下
降し、車室フロア面で車両前方へ導かれた後、他端は車
両の荷室後端部に開口する後部開閉体近傍の側壁に配設
された操作部３０へ導かれる。 【００１８】操作部３０は、組立図として図８に示され
る第1実施形態、又は図９に示される第２実施形態のい
ずれか一方により形成される。第1実施形態によれば、
車両前方より導かれるレリーズケーブル７０のインナケ
ーブル７４端部が連結され操作者によって操作されるこ
とにより支点３２ａを中心として回動可能なレリーズノ
ブ３２と、これらを隠蔽するとともにレリーズケーブル
７０のアウタチューブ７２の端部を固定保持するための
ケーブル保持部３５ａを有する操作部カバー３５と、よ
り構成される。 【００１９】第1実施形態の操作部３０の組立ては、レ
リーズノブ３２の支点３２ａが設けられた支柱部を、操
作部カバー３５に設けられた貫通穴に貫通させた後、支
柱部の先端に設けられた係止穴３２ｂにレリーズケーブ
ル７０のインナケーブル７４端部に設けられたピンを係
止させるとともに、アウタチューブ７２の端部を操作部
カバー３５に設けられたケーブル保持部３５ａに係止さ
せる。そして、支点３２ａに操作部カバー３５に設けら
れた突起物（不図示）を勘合させ、レリーズノブ３２が
支点３２ａのまわりに回動自在となるようにしたのち、
車体に組付けられる。 【００２０】第1実施形態の構成によれば、操作者によ
りレリーズノブ３２がＡからＡ’方向、すなわち車両後
方から前方へ支点３２ａを中心として回動されると、ケ
ーブル連結部はＢからＢ’方向へ支点３２ａを中心とし
て回動される。これにより、レリーズケーブル７０のイ
ンナケーブル７４端部は、ＣからＣ’方向へ牽引され
る。 【００２１】同様に、第２実施形態によれば、車両前方
より導かれるレリーズケーブル７０のインナケーブル７
４端部が連結されるケーブル連結ブラケット３４と、操
作者により操作されケーブル連結ブラケット３４を押圧
することでケーブル連結ブラケット３４を回動させるレ
リーズノブ３３と、これらの部品を隠蔽するとともにレ
リーズケーブル７０のアウタチューブ７２の端部を固定
保持するためのケーブル保持部３８ａを有する操作部カ
バー３８と、より構成される。 【００２２】第２実施形態の操作部３０の組立ては、レ
リーズノブ３３の支点３３ａが設けられた支柱部を、操
作部カバー３８に設けられた貫通穴に貫通させるととも
に、レリーズケーブル７０が連結されたケーブル連結ブ
ラケット３４の先端部に設けられた係止穴３４ｂと、レ
リーズノブ３３の先端部に設けられた突起物３３ｂを勘
合させる。そして、レリーズノブ３３の支点３３ａに、
操作部カバー３８に設けられた突起物（不図示）を、ケ
ーブル連結ブラケット３４の支点３４ａに、操作部カバ
ー３８に設けられた突起物３８ｂを、それぞれ勘合さ
せ、レリーズノブ３３が支点３３ａのまわりに、ケーブ
ル連結ブラケット３４が支点３４ａのまわりに、それぞ
れ回動自在となるようにしたのち、車体に組付けられ
る。 【００２３】第２実施形態の構成によれば、操作者によ
りレリーズノブ３３がＡからＡ’方向、すなわち車両前
方から後方へ支点３３ａを中心として回動されると、レ
リーズノブ３３の先端部に設けられた突起物３３ｂは、
ＢからＢ’方向へ回動し、これと係止穴３４ｂによって
連結されているケーブル連結ブラケット３４は、Ｃから
Ｃ’方向へ支点３４ａを中心として回動される。これに
より、レリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部
は、ＤからＤ’方向へ牽引される。 【００２４】このように構成された車両のシート前倒し
装置は、以下の如く作動する。シートバック７をシート
クッション９の上に倒置する場合、上述したように、操
作者によって車両の荷室後端部に設けられた後部開閉体
近傍の両側壁に配設される操作部３０のレリーズノブ３
２を車両後方から前方へ回動させることにより（第２実
施係形態の場合は、レリーズノブ３３を車両前方から後
方へ回動させることにより）、レリーズケーブル７０の
インナケーブル７４端部は牽引される。 【００２５】牽引されたインナケーブル７４の他端部
は、図７に示されるようにロック部５０に導かれ、連結
されたレバー５３を揺動するため、上述のように、カム
５７とカム６３の当接係止状態が解除され、カム６３が
回転することによって、カム６３に設けられている切欠
６６に挿入係止されていた車体８０に設けられたストラ
イカ６５が開放され、シートバック７が自由に倒置可能
な状態とされる。 【００２６】シートバック７は、自由に倒置可能な状態
とされると、シートバック７の起立時を示す図３のよう
に、シートバック７の下方部で回動軸１２のまわりに設
けられたスプリング１４の付勢により、回動軸１２を中
心として前方へ回動をはじめる。これにより、シートバ
ック７の側面に設けられ、回動リンク１７ａの一端を支
持する回動ピン１５の位置も、シートバック７の倒置過
渡時を示す図４のように、回動軸１２を中心として回動
することとなり、その結果、回動ピン１５の位置は、前
方へ移動する。そのため、回動ピン１５により一端を支
持されている回動リンク１７ａと、回動リンク１７ａに
熔接結合されているシートクッションフレーム１７ｂよ
りなる後部連結手段と、シートクッションフレーム１７
ｂに載置固定されているシートクッション９は、一体と
なって回動ピン１５の前方への位置移動により、前方へ
押し出され、シートクッション９前端部においては、連
動リンク１９が、車室フロアに設けられた枢支ピン１６
を中心として、前下方向へ回動をはじめ、シートクッシ
ョンフレーム１７ｂに載置固定されているシートクッシ
ョン９前端部は、連結ピン１８を中心として、前下方向
へ回動をはじめる。 【００２７】さらにシートバック７が回動軸１２を中心
として前方へ回動をおこなうと、シートバック７の倒置
時を示す図２のように、回動ピン１５の位置は、さらに
前方へ移動し、回動リンク１７ａと、シートクッション
フレーム１７ｂと、シートクッション９は、さらに前方
へ押し出されるため、シートクッションフレーム１７ｂ
の前端部に設けられた連動リンク１９は、枢支ピン１６
を中心として前下方向へ回動をおこなうとともに、連結
ピン１８部においてシートクッションフレーム１７ｂと
連動リンク１９が折曲るため、シートクッション９は、
車室フロアに設けられた緩やかな傾斜面１ａに沿って、
前部が、後部に比較して大きく沈み込むこととなる。し
たがって、前部の厚みが、後部に比較して大きいシート
クッション９の上面は、平坦面となり、シートクッショ
ン９の上面に重ねて倒置されたシートバック７の背面も
平坦面となる。 【００２８】シートに設けられた回動ピン１５と連結ピ
ン１８の動きを線図で示したものが、図５である。回動
軸１２、回動ピン１５、連結ピン１８、枢支ピン１６を
実線でつないだものは図３の状態に相当し、回動軸１
２、回動ピン１５’（ 回動ピン１５が変位したも
の）、連結ピン１８’（ 連結ピン１８が変位したも
の）、枢支ピン１６を点線でつないだものは図４の状態
に相当し、回動軸１２、回動ピン１５’’（ 回動ピン
１５が変位したもの）、連結ピン１８’’（連結ピン１
８が変位したもの）、枢支ピン１６を一点鎖線でつない
だものは図２の状態にそれぞれ相当する。 【００２９】以上の実施形態の構成によれば、車両の荷
室後端部に開口する後部開閉体近傍の両側壁に配設され
る操作部３０のレリーズノブ３２を操作することによ
り、シートバック７を前倒しして、広い荷室を作り出す
ことが出来るため操作性を向上させることが出来る。さ
らに、シートバック７を前倒しし、シートクッション９
の上に倒置する際、簡単な構造で、シートバック７の前
倒と同時に、シートクッション９の前部を後部に比較し
て大きく沈み込ませることが出来る。 【００３０】よって、シートクッション９の前部の厚み
が、後部に比較して大きい場合であっても、シートクッ
ション９の上に倒置されたシートバック７の背面を後方
の荷室フロア１ｂに連なる同一高さの平坦面とすること
が出来るため、荷室の最大限の広さを多目的に利用する
ことが可能となる。
を備えた車両のシート前倒し装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両のなかには、フロントシートの後方
にリヤシートを設け、さらに上記リヤシートの後方に荷
室を設けるものであって、上記リヤシートはシートクッ
ションとシートバックを備え、上記リヤシートを前倒し
することによって、上記リヤシートのシートバックの背
面と後方の荷室フロアとを連続した床面とし、広大な荷
室床面が得られるようになっているものがあり、上記シ
ートの前倒し機構については、種々の構造のものが提案
されている。例えば特開平１０−８６７１８号公報等に
示されているように、シートの前倒しを遠隔操作するレ
リーズノブを、荷室後端部の車体後部開口部近傍に配設
し、荷室側からこのレリーズノブを操作することによっ
て、レリーズケーブルを介し、シートバックの側面下端
部に設けられたリクライニング機構のロックを解除する
ようにすることで、シートバック直近のリアドア近傍で
はなく、バックドア側からシートを前倒し出来るように
したものが知られている。これによれば、荷物をバック
ドアから収納する際、全ての操作を車両後方から行なう
ことが出来るので、利便性が向上する。 【０００３】しかし、上記従来技術によれば、全ての操
作を車両後方から行なうことが出来るものの、乗員の乗
り心地改善のため、シートクッションの前部は、シート
クッションの後部に比べて、厚みを大きくする形状とな
っているため、シートを前倒ししてシートバックをシー
トクッションの上に倒置して重ねた場合、シートバック
の背面が後方の荷室フロアに連なる同一高さの平坦面と
はならず傾斜面が出来てしまい、長尺物の積載性等の面
で問題がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の問題を解消するためなされたもので、その課
題は、シート前倒し時、シートバック背面と連なる同一
高さの平坦な荷室フロアを、車両後方からの操作のみで
実現することを可能とすることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、車室内に備えられたシート後方に荷室
を備え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する
後部開閉体近傍に配設される操作部と、上記シートのシ
ートバックを起立状態に保持するとともに、上記操作部
によって遠隔操作されることにより、上記シートのシー
トバックを起立保持状態から、前方へ回動可能とするロ
ック部と、上記ロック部により上記シートバックの起立
保持状態が解除された時、上記シートバックを上記シー
トバック下方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、
上記シートのシートクッション上に重ねて倒置させる回
動部と、を備えた車両のシート前倒し装置であって、上
記回動部が、荷室フロア前方の傾斜面に荷室フロアより
低い位置で支持され上記シートバックの回動中心となる
上記シートバック下方側部に設けられた回動軸と、上記
回動軸を中心として上記シートバックに常時前方への回
動力を付勢する付勢手段と、上記シートバックの下部に
おいて、上記回動軸より上方位置で車両横方向に延びる
軸線のまわりに回動可能に一端を支持され、他端を上記
シートクッション側部に固定された後部連結手段と、上
記シートクッションの前方下部において、一端を上記シ
ートクッションの前方下部で車両横方向に延びる軸線の
まわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッシ
ョンの前方下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸線
のまわりに回動可能に支持される支持手段と、を有し、
上記支持手段の上記シートクッション側支持点位置が、
上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記
支持手段の車室フロア側支持点位置よりも車両後方高位
置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときに
は、上記支持手段の車室フロア側支持点位置よりも車両
前方位置となる、ように構成される。 【０００６】上記構成によれば、操作部を遠隔操作する
ことにより、シートバックの起立保持状態が解除され、
上記シートバックが、付勢手段により前方へ回動をはじ
め、同時に、上記シートバックの下方部も前方へ移動す
る。これにより、上記シートバックの下方部に連結され
たシートクッションが、前方へ押し出される。このた
め、上記シートクッションの下部において、車室フロア
に回動可能に支持された支持手段が、車室フロアの支持
点を中心として前方へ回動をはじめる。上記シートバッ
クの前方への回動が、さらにおこなわれると、上記シー
トクッションがさらに前方へ押し出されることとなり、
上述の車室フロアの支持点を中心とした支持手段の回動
に加えて、上記シートクッションと上記支持手段との連
結点を中心とした回動がおこなわれ、上記シートクッシ
ョンの前部は、後部に比較して大きく沈み込むこととな
る。よって、上記シートクッションの前部の厚みが後部
に比較して大きい場合でも、上記シートクッションの上
に倒置されたシートバックの背面が、シート後方の荷室
フロアに連なる同一高さとなる。 【０００７】 【発明の効果】本発明によれば、遠隔操作によりシート
バックを前倒しすることが出来るため操作性が良いう
え、シートバックを前倒しした時、シートバックの背面
を後方の荷室フロアに連なる同一高さの平坦面とするこ
とが出来るため、荷室の最大限の広さを多目的に利用す
ることが可能となる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。本発明の実施形態による車両
は、シート前倒し装置全体の斜視概略図である図１に示
されるように、車室内にフロントシート（不図示）、そ
の後方にリヤシート４０が備えられ、さらにその後方に
荷室２０が設けられている。また、荷室２０の後端部に
は、荷室２０への荷物積み下ろしのため、たとえば、リ
フトゲートのような後部開閉体（不図示）により開閉さ
れる開口部が設けられている。 【０００９】車両の荷室２０の後端部に設けられた後部
開閉体近傍の両側壁には、それぞれ操作部３０が配設さ
れ、リヤシート４０のシートバック７の側方上部には、
操作部３０により牽引されるレリーズケーブル７０によ
って遠隔操作されるロック部５０が配設され、リヤシー
ト４０のシートバック７の下側方部、及びシートクッシ
ョン９の側方部には、回動部１０が配設される。 【００１０】車室フロアは、リヤシート４０の側面概略
図である図３に示されるように、シートクッション９の
下方において、前方が後方よりも低い緩やかな傾斜面１
ａを有するようにして形成され、荷室フロア１ｂは、車
室フロアより後方で、急傾斜面１ｃにより形成される段
差によって、車室フロアより、さらに一段高い位置とな
るようにして形成される。 【００１１】リヤシート４０は、荷室フロア１ｂの前方
の急傾斜面１ｃと車室フロアの緩やかな傾斜面１ａ前方
の平坦面に支持され、シートクッション９と、シートバ
ック７と、シートバック７を回動軸１２のまわりに回動
可能とする回動部１０と、シートバック７の側方上部に
設けられるロック部５０（図３〜図５においては不図
示）を有する。 【００１２】回動部１０は、シートバック７起立時のリ
ヤシート４０の側面概略図である図３に示されるよう
に、荷室フロア１ｂの前方に設けられた急傾斜面１ｃ
に、荷室フロア１ｂより低い位置となるようにしてブラ
ケット１３で車体に支持され、シートバック７の回動中
心となるようシートバック７の下方部に設けられた回動
軸１２と、シートバック７下方部の各部品配置説明図で
ある図６に示されるように、回動軸１２を中心としてシ
ートバック７に常時前方への回動力を付勢する付勢手段
である渦巻き状のスプリング１４を有する。このスプリ
ング１４の一端は、車体に対し非回動となるようにして
回動軸１２に係止され、他端は、シートバック７ととも
に回動するようシートバック７と一体をなすブラケット
７ａに係止される。したがって、シートバック７は、図
３に示されるような起立状態にあるときには、スプリン
グ１４によって、常に回動軸１２まわりに前倒し可能と
なるよう、前傾方向への回動力が付勢されているが、後
述のロック部５０によって、この前傾方向への回動力に
抗するようシートバック７側方上部を保持されることに
より、起立状態とされている。 【００１３】また、回動部１０は、一端を回動軸１２の
近傍上方となる位置で回動ピン１５によってシートバッ
ク７側面に回動可能に支持され、他端をシートクッショ
ン９の下全面周辺部に固定されたシートクッションフレ
ーム１７ｂにシートクッション９の側部で溶接結合され
た回動リンク１７ａを有する。このため、シートバック
７は、回動軸１２より上方を中心として回動可能とされ
るとともに、後部連結手段である回動リンク１７ａとシ
ートクッションフレーム１７ｂによって、シートクッシ
ョン９に連結されている。 【００１４】さらに、回動部１０は、シートクッション
９の前方下部において、一端をシートクッションフレー
ム１７ｂに連結ピン１８により回動可能にヒンジ結合さ
れ、他端を枢支ピン１６によって緩やかな傾斜面１ａの
前方部に形成された車室フロアに枢支可能に固定支持さ
れた連動リンク１９よりなる支持手段を有する。また、
上記支持手段のシートクッション９側の支持点である連
結ピン１８の位置は、シートバック７が起立保持状態に
あるときには、上記支持手段の車室フロア側支持点であ
る枢支ピン１６の位置よりも車両後方高位置となり、シ
ートバック７が倒置状態にあるときには、枢支ピン１６
の位置よりも車両前方位置となるよう構成される。 【００１５】ロック部５０は、ロック部の動作説明図で
ある図７に示されるように、レリーズケーブル７０を固
定するためのブラケット５４、レリーズケーブル７０に
より揺動され長穴５５が設けられたレバー５３、操作ピ
ン５１が一体的に設けられるとともにスプリング（不図
示）によって付勢され支軸５９を中心として回動可能な
カム５７、車体８０に設けられたストライカ６５を係止
するための切欠６６が設けられるとともにねじりスプリ
ング（不図示）によって付勢され支軸６４を中心として
回動可能なカム６３、より構成される。 【００１６】ロック部５０は、以上の構成により、レリ
ーズケーブル７０に連結されたレバー５３によってＣか
らＣ’へ揺動操作されることにより、レバー５３に設け
られた長穴５５内で移動方向を規制されたカム５７に一
体的に設けられた操作ピン５１により、カム５７が支軸
５９を中心としてスプリング（不図示）に抗してＡから
Ａ’に回転する。するとカム６３に設けられた係止凸部
５８とカム５７に設けられた係止凹部６０との当接係止
状態が解除され、カム６３が回転可能とされる。そし
て、カム６３は、ねじりスプリング（不図示）によって
支軸６４を中心として、ＢからＢ’へ回転し、切欠６６
に挿入係止されていた車体８０に設けられたストライカ
６５を開放する。その結果、シートバック７が自由に倒
置可能な状態とされる。一方、シートバック７をロック
部５０によって起立状態に保持する場合には、ストライ
カ６５に向かってロック部５０を押しつけることによ
り、カム６３がＢ’からＢへ回転する。すると、カム６
３の係止凸部５８によってカム５７が押圧回転され、係
止凸部５８がカム５７の係止凹部６０に当接係止された
状態となるとともに、ストライカ６５が切欠６６に挿入
係止されることとなるため、シートバック７は起立状態
で固定保持される。 【００１７】レリーズケーブル７０は、可撓性部材から
なるアウタチューブ７２と、アウタチューブ７２内に挿
通したインナケーブル７４とからなり、一端は上述のロ
ック部５０へ導かれ、インナケーブル７４の端部は図７
に示されるロック部５０内のレバー５３へ連結されると
ともに、アウタチューブ７２の端部はロック部５０内に
固設されたブラケット５４に固定される。そして、レリ
ーズケーブル７０は、図１に示されるように、適宜の曲
率半径を維持するため、一旦シートバック７にそって下
降し、車室フロア面で車両前方へ導かれた後、他端は車
両の荷室後端部に開口する後部開閉体近傍の側壁に配設
された操作部３０へ導かれる。 【００１８】操作部３０は、組立図として図８に示され
る第1実施形態、又は図９に示される第２実施形態のい
ずれか一方により形成される。第1実施形態によれば、
車両前方より導かれるレリーズケーブル７０のインナケ
ーブル７４端部が連結され操作者によって操作されるこ
とにより支点３２ａを中心として回動可能なレリーズノ
ブ３２と、これらを隠蔽するとともにレリーズケーブル
７０のアウタチューブ７２の端部を固定保持するための
ケーブル保持部３５ａを有する操作部カバー３５と、よ
り構成される。 【００１９】第1実施形態の操作部３０の組立ては、レ
リーズノブ３２の支点３２ａが設けられた支柱部を、操
作部カバー３５に設けられた貫通穴に貫通させた後、支
柱部の先端に設けられた係止穴３２ｂにレリーズケーブ
ル７０のインナケーブル７４端部に設けられたピンを係
止させるとともに、アウタチューブ７２の端部を操作部
カバー３５に設けられたケーブル保持部３５ａに係止さ
せる。そして、支点３２ａに操作部カバー３５に設けら
れた突起物（不図示）を勘合させ、レリーズノブ３２が
支点３２ａのまわりに回動自在となるようにしたのち、
車体に組付けられる。 【００２０】第1実施形態の構成によれば、操作者によ
りレリーズノブ３２がＡからＡ’方向、すなわち車両後
方から前方へ支点３２ａを中心として回動されると、ケ
ーブル連結部はＢからＢ’方向へ支点３２ａを中心とし
て回動される。これにより、レリーズケーブル７０のイ
ンナケーブル７４端部は、ＣからＣ’方向へ牽引され
る。 【００２１】同様に、第２実施形態によれば、車両前方
より導かれるレリーズケーブル７０のインナケーブル７
４端部が連結されるケーブル連結ブラケット３４と、操
作者により操作されケーブル連結ブラケット３４を押圧
することでケーブル連結ブラケット３４を回動させるレ
リーズノブ３３と、これらの部品を隠蔽するとともにレ
リーズケーブル７０のアウタチューブ７２の端部を固定
保持するためのケーブル保持部３８ａを有する操作部カ
バー３８と、より構成される。 【００２２】第２実施形態の操作部３０の組立ては、レ
リーズノブ３３の支点３３ａが設けられた支柱部を、操
作部カバー３８に設けられた貫通穴に貫通させるととも
に、レリーズケーブル７０が連結されたケーブル連結ブ
ラケット３４の先端部に設けられた係止穴３４ｂと、レ
リーズノブ３３の先端部に設けられた突起物３３ｂを勘
合させる。そして、レリーズノブ３３の支点３３ａに、
操作部カバー３８に設けられた突起物（不図示）を、ケ
ーブル連結ブラケット３４の支点３４ａに、操作部カバ
ー３８に設けられた突起物３８ｂを、それぞれ勘合さ
せ、レリーズノブ３３が支点３３ａのまわりに、ケーブ
ル連結ブラケット３４が支点３４ａのまわりに、それぞ
れ回動自在となるようにしたのち、車体に組付けられ
る。 【００２３】第２実施形態の構成によれば、操作者によ
りレリーズノブ３３がＡからＡ’方向、すなわち車両前
方から後方へ支点３３ａを中心として回動されると、レ
リーズノブ３３の先端部に設けられた突起物３３ｂは、
ＢからＢ’方向へ回動し、これと係止穴３４ｂによって
連結されているケーブル連結ブラケット３４は、Ｃから
Ｃ’方向へ支点３４ａを中心として回動される。これに
より、レリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部
は、ＤからＤ’方向へ牽引される。 【００２４】このように構成された車両のシート前倒し
装置は、以下の如く作動する。シートバック７をシート
クッション９の上に倒置する場合、上述したように、操
作者によって車両の荷室後端部に設けられた後部開閉体
近傍の両側壁に配設される操作部３０のレリーズノブ３
２を車両後方から前方へ回動させることにより（第２実
施係形態の場合は、レリーズノブ３３を車両前方から後
方へ回動させることにより）、レリーズケーブル７０の
インナケーブル７４端部は牽引される。 【００２５】牽引されたインナケーブル７４の他端部
は、図７に示されるようにロック部５０に導かれ、連結
されたレバー５３を揺動するため、上述のように、カム
５７とカム６３の当接係止状態が解除され、カム６３が
回転することによって、カム６３に設けられている切欠
６６に挿入係止されていた車体８０に設けられたストラ
イカ６５が開放され、シートバック７が自由に倒置可能
な状態とされる。 【００２６】シートバック７は、自由に倒置可能な状態
とされると、シートバック７の起立時を示す図３のよう
に、シートバック７の下方部で回動軸１２のまわりに設
けられたスプリング１４の付勢により、回動軸１２を中
心として前方へ回動をはじめる。これにより、シートバ
ック７の側面に設けられ、回動リンク１７ａの一端を支
持する回動ピン１５の位置も、シートバック７の倒置過
渡時を示す図４のように、回動軸１２を中心として回動
することとなり、その結果、回動ピン１５の位置は、前
方へ移動する。そのため、回動ピン１５により一端を支
持されている回動リンク１７ａと、回動リンク１７ａに
熔接結合されているシートクッションフレーム１７ｂよ
りなる後部連結手段と、シートクッションフレーム１７
ｂに載置固定されているシートクッション９は、一体と
なって回動ピン１５の前方への位置移動により、前方へ
押し出され、シートクッション９前端部においては、連
動リンク１９が、車室フロアに設けられた枢支ピン１６
を中心として、前下方向へ回動をはじめ、シートクッシ
ョンフレーム１７ｂに載置固定されているシートクッシ
ョン９前端部は、連結ピン１８を中心として、前下方向
へ回動をはじめる。 【００２７】さらにシートバック７が回動軸１２を中心
として前方へ回動をおこなうと、シートバック７の倒置
時を示す図２のように、回動ピン１５の位置は、さらに
前方へ移動し、回動リンク１７ａと、シートクッション
フレーム１７ｂと、シートクッション９は、さらに前方
へ押し出されるため、シートクッションフレーム１７ｂ
の前端部に設けられた連動リンク１９は、枢支ピン１６
を中心として前下方向へ回動をおこなうとともに、連結
ピン１８部においてシートクッションフレーム１７ｂと
連動リンク１９が折曲るため、シートクッション９は、
車室フロアに設けられた緩やかな傾斜面１ａに沿って、
前部が、後部に比較して大きく沈み込むこととなる。し
たがって、前部の厚みが、後部に比較して大きいシート
クッション９の上面は、平坦面となり、シートクッショ
ン９の上面に重ねて倒置されたシートバック７の背面も
平坦面となる。 【００２８】シートに設けられた回動ピン１５と連結ピ
ン１８の動きを線図で示したものが、図５である。回動
軸１２、回動ピン１５、連結ピン１８、枢支ピン１６を
実線でつないだものは図３の状態に相当し、回動軸１
２、回動ピン１５’（ 回動ピン１５が変位したも
の）、連結ピン１８’（ 連結ピン１８が変位したも
の）、枢支ピン１６を点線でつないだものは図４の状態
に相当し、回動軸１２、回動ピン１５’’（ 回動ピン
１５が変位したもの）、連結ピン１８’’（連結ピン１
８が変位したもの）、枢支ピン１６を一点鎖線でつない
だものは図２の状態にそれぞれ相当する。 【００２９】以上の実施形態の構成によれば、車両の荷
室後端部に開口する後部開閉体近傍の両側壁に配設され
る操作部３０のレリーズノブ３２を操作することによ
り、シートバック７を前倒しして、広い荷室を作り出す
ことが出来るため操作性を向上させることが出来る。さ
らに、シートバック７を前倒しし、シートクッション９
の上に倒置する際、簡単な構造で、シートバック７の前
倒と同時に、シートクッション９の前部を後部に比較し
て大きく沈み込ませることが出来る。 【００３０】よって、シートクッション９の前部の厚み
が、後部に比較して大きい場合であっても、シートクッ
ション９の上に倒置されたシートバック７の背面を後方
の荷室フロア１ｂに連なる同一高さの平坦面とすること
が出来るため、荷室の最大限の広さを多目的に利用する
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す全体斜視概略図。
【図２】 同実施形態のシートバック倒置時のシート側
面概略図。 【図３】 同実施形態のシートバック起立時のシート側
面概略図。 【図４】 同実施形態のシートバック倒置過渡時のシー
ト側面概略図。 【図５】 同実施形態のシートバック各部の動きを示す
線図。 【図６】 同実施形態のシートバック下方部の各部品配
置説明図。 【図７】 同実施形態のロック部の動作説明図。 【図８】 同実施形態の操作部の第１実施形態組立図。 【図９】 同実施形態の操作部の第２実施形態組立図。 【符号の説明】 ７…シートバック ９…シートクッション １０…回動部 １２…回動軸 １４…スプリング（付勢手段） １５…回動ピン １７ａ…回動リンク（後部連結手段） １７ｂ…シートクッションフレーム（後部連結手段） １８…連結ピン １９…連動リンク（支持手段） ３０…操作部 ５０…ロック部 ７０…レリーズケーブル
面概略図。 【図３】 同実施形態のシートバック起立時のシート側
面概略図。 【図４】 同実施形態のシートバック倒置過渡時のシー
ト側面概略図。 【図５】 同実施形態のシートバック各部の動きを示す
線図。 【図６】 同実施形態のシートバック下方部の各部品配
置説明図。 【図７】 同実施形態のロック部の動作説明図。 【図８】 同実施形態の操作部の第１実施形態組立図。 【図９】 同実施形態の操作部の第２実施形態組立図。 【符号の説明】 ７…シートバック ９…シートクッション １０…回動部 １２…回動軸 １４…スプリング（付勢手段） １５…回動ピン １７ａ…回動リンク（後部連結手段） １７ｂ…シートクッションフレーム（後部連結手段） １８…連結ピン １９…連動リンク（支持手段） ３０…操作部 ５０…ロック部 ７０…レリーズケーブル
フロントページの続き
(72)発明者 飯田 敬介
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Ｆターム(参考） 3B087 AA08 BD01 CB13
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】車室内に備えられたシート後方に荷室を備
え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する後部
開閉体近傍に配設される操作部と、 上記シートのシートバックを起立状態に保持するととも
に、上記操作部によって遠隔操作されることにより、上
記シートのシートバックを起立保持状態から、前方へ回
動可能とするロック部と、 上記ロック部により上記シートバックの起立保持状態が
解除された時、上記シートバックを上記シートバック下
方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、上記シート
のシートクッション上に重ねて倒置させる回動部と、を
備えた車両のシート前倒し装置であって、 上記回動部が、荷室フロア前方の傾斜面に荷室フロアよ
り低い位置で支持され上記シートバックの回動中心とな
る上記シートバック下方側部に設けられた回動軸と、 上記回動軸を中心として上記シートバックに常時前方へ
の回動力を付勢する付勢手段と、 上記シートバックの下方部において、上記回動軸より上
方位置で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に
一端を支持され、他端を上記シートクッション側部に固
定された後部連結手段と、 上記シートクッションの前方下部において、一端を上記
シートクッションの前方下部で車両横方向に延びる軸線
のまわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッ
ションの前方下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸
線のまわりに回動可能に支持される支持手段と、を有
し、 上記支持手段の上記シートクッション側支持点位置が、
上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記
支持手段の車室フロア側支持点位置よりも車両後方高位
置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときに
は、上記支持手段の車室フロア側支持点位置よりも車両
前方位置となる、ように構成された車両のシート前倒し
装置。
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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