JP3532855B2 - 多機能車両シート用回転リクライナー制御機構 - Google Patents

多機能車両シート用回転リクライナー制御機構

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】（発明の分野） 本発明は、アセンブリのシートクッション部材に対する
シートアセンブリのシートバック部材の枢動折り曲げを
制御するために配置されている回転リクライナーを有す
る車両シートアセンブリとともに使用するための回転リ
クライナー制御機構に関し、その制御機構は特にＥ−Ｚ
エントリ機構も備えるこのようなシートアセンブリに組
み込むために特に適している。
【０００２】（発明の背景） 自動車は、典型的には１つまたは複数のシートアセンブ
リを有し、そのシートバック部材は、シートクッション
部材の上に前方に折り曲げ（シートバック部材の「傾
斜」または「傾き」と呼ばれることもある）、シートア
センブリの後方の車両内での空間へのアクセスを可能に
してよい。さらに、ミニバン、ステーションワゴン、ハ
ッチバック、スポーツユーティリティ車両等のユーティ
リティ型車両は、一般的には、１つまたは複数の車両シ
ートアセンブリのシートバック部材が完全に前方に折り
曲げられ、その結果シートバック部材が実質的には水平
（シートバック部材の「ダンピング（ｄｕｍｐｉｎ
ｇ）」と呼ばれることもある）となり、このようにして
シートバック部材の背面が荷物等のその上での保管のた
めの一時的な「負荷フロア」となることができるように
するように構築されている。この後者のケースでは、荷
物等をシートバック部材の上部に詰め込むために置く前
に、その実質的には水平な形状に折り曲げられたシート
バック部材をロックすることができるのが望ましい。こ
のような車両の中においては、シートアセンブリ全体
（つまり、同時にシートクッション部材とシートバック
部材の両方）が、シートの後ろにより広い空間を一時的
に提供するために、例えば、乗客が前部車両シートアセ
ンブリの後ろの空間の中へ入り、その中から出ることが
より容易にできるように、車両の床に対して前方へ並行
移動することが望ましいこともある。この後者の設計要
件は、多くの場合、特に小型車両の場合には、いわゆる
「Ｅ−Ｚエントリ」機能を、このような並行移動の移動
が必要とされるシートアセンブリに組み込むことにより
満たされてきた。Ｅ−Ｚエントリシステムにおいては、
シートアセンブリ全体が、通常、シートトラック機構に
対応している偏向手段によって前方に進められ、前方へ
ダンプされるときに、シートトラック機構上の車両内で
前方に滑動する。Ｅ−Ｚエントリシートシステムは、車
両設置技術で周知であり、その例は１９７８年７月１８
日に発行された米国特許第４，１０１，１６９号、およ
び１９９７年１月２８日に発行された米国特許第５，５
９７，２０６号に見ることができる。
【０００３】さらに、車両シートアセンブリ、特に前部
車両シートアセンブリは、シートバック部材用のリクラ
イナー機構を備えることが一般的であり、そのリクライ
ナー機構は、一連のより後方へ傾いた位置を通した、相
対的に垂直な占有可能な向きからのシートバック部材の
枢動的な調整に対応する。バックレストのこのような調
整可能な後方への枢動移動は、典型的にはシートバック
部材の「リクライニング」と呼ばれ、それに備えるシー
トアセンブリハードウェアは「リクライナー」または
「リクライニング機構」と呼ばれる。
【０００４】シートバック部材の傾斜、シートバック部
材のダンピング、シートバック部材のリクライニング、
シートバック部材が完全に前方へ傾斜したときのＥ−Ｚ
エントリ機構を使用したシートアセンブリ全体の縦の並
行移動という特徴を制御するために、多数の機構が知ら
れている。しかしながら、このような既知の装置は、典
型的には別々の負荷軸受けロック、ラッチ、またはこれ
らのシートバック部材機能のそれぞれのためのリクライ
ナーを活用し、これらのそれぞれが独立した作動機構に
より作動されている。このような従来の技術による設計
の複雑さおよび費用のため、それらを大量／低費用の車
両用途に提供することは困難である。従来の技術のこれ
らの「複数ラッチ」または「ラッチの上のラッチ（ｌａ
ｔｃｈｕｐｏｎ ｌａｔｃｈ）」という方法にまつわる
もう一つの問題とは、それが強度、耐久性、信頼性、解
除作業および雑音に関連する問題の数を倍増するすると
いう点である。最後に、「ラッチの上のラッチ」という
方法は、代わりに品質管理の懸念を生じさせる公差積み
重ね（ｔｏｌｅｒａｎｃｅ ｓｔａｃｋｉｎｇ）問題を
生じさせる。これらの問題点の多くは、ますます低い価
格で連続的に高い品質の内容を要求する今日の車両製造
メーカにとっては重大な懸念である。
【０００５】本発明は、シートバック部材の完全前方折
り曲げ（つまり、シートバック部材のダンピング）、シ
ートバック部材の傾斜（つまり、シートバック部材の部
分的な前方折り曲げ）、シートバック部材のリクライニ
ング（つまり、シートバック部材の調整可能な後方への
傾斜調整）、およびリクライナーと車両シートアセンブ
リの多様なその他の構成部品の間で相と接続されている
一意のインターロックシステムと組み合わされた単一リ
クライナー以外の使用によるＥ−Ｚエントリ制御という
複数のシート機能の制御に対処する車両シートアセンブ
リを提供することにより従来の技術に関連したこれらの
問題およびその他の問題を克服する。これは、ユーザが
努力することをほとんど必要とせず、使用中静かであ
り、製造するのが簡単かつ安価であり、信頼でき、類似
した効用を有する従来の技術による装置の積み重ね公差
（ｓｔａｃｋｅｄ ｔｏｌｅｒａｎｅｓ）を示さない単
純な機構により達成される。
【０００６】（発明の概要） したがって、本発明は、車両フロアに取付け可能な車両
シートアセンブリで使用するための回転リクライナー制
御機構に関し、その車両シートアセンブリは、前記シー
トバック部材フレームが実質的には水平な枢動軸の回り
でシートクッション部材に対してシートバック部材フレ
ーム部材の枢動移動を選択的に制御するためにロックさ
れた形状とロックが解除された形状の間で操作できる回
転リクライナーによってシートクッション部材の上に取
り付けられている長手方向のシートバック軸を画定する
シートバック部材と、それぞれのシートトラックアセン
ブリが車両フロアに取付け可能であり、車両フロアの上
に設置されるときに前部から後部へ伸張する第１トラッ
クセクションと、シートクッション部材に取付け可能で
あり、第１トラックセクションと滑動自在に係合する第
２トラックセクションを有する少なくとも２つのシート
トラックアセンブリと、第２トラックセクションの前方
位置から第２トラックセクションの後方位置へ、任意の
位置で第１トラックセクションと第２トラックセクショ
ンをともにロックするためのトラックロック手段と、前
述されたようにロックからトラックロック手段のロック
を選択的に解除するためのトラックロック解除手段とを
有するトラックロックアセンブリとを有する。本発明の
回転リクライナー制御機構は、前記回転リクライナーの
前記ロックされた形状とロックが解除された形状それぞ
れに対応する第1クランク位置と第２クランク位置の間
でのリクライナー制御クランク部材の移動のために、回
転リクライナーの上に取り付けられているリクライナー
制御クランク部材を備える。該リクライナー制御クラン
ク部材は、第１クランク位置に向かって回転リクライナ
ーにより偏向される。第１ハンドル制御手段はシートバ
ック部材の上に取り付けられ、回転リクライナーの前述
された偏向に対する第１クランク位置と第２クランク位
置の間のリクライナー制御クランク部材の選択的な移動
のためにリクライナー制御クランク部材に接続されてい
る。向かい合った第１端と第２端を有する細長いリンク
部材が、その第１端に隣接して、第１リンク位置と第２
リンク位置の間の長手方向のシートバック軸に対する滑
動移動のためにシートバック部材に接続される。細長い
リンク部材は、その第２端に隣接して、シートバック部
材の枢動移動と並行した実質的に水平な枢動軸の回りで
の枢動移動のための、および実質的には水平な枢動軸に
横切るリンク部材の前記滑動移動のための枢動点に接続
される。また、第１偏向手段が、前記第１リンク位置に
向かってリンク部材を偏向するために具備される。リン
ク部材は、その第２端に隣接する横方向に変位されたフ
ット部分を有し、該フット部分は、リンク部材が第２リ
ンク位置に移動し、そこで回転リクライナーにそのロッ
クが解除された形状を達成させるときに、リクライナー
制御クランク部材に第２クランク位置を達成させるよう
に、その第１リンク位置からその第２リンク位置へのリ
ンク部材の前記枢動移動時に、リクライナー制御クラン
ク部材を摩擦によって係合するように適応されている。
第２ハンドル制御手段はシートバック部材に取り付けら
れ、第１偏向手段の前記偏向に対する第１リンク位置と
第２リンク位置の間でのリンク部材の選択的な移動のた
めにリンク部材に接続される。インターロックプレート
部材は、第１回転制限位置と第２回転制限位置の間での
回転のために実質的に水平な枢動軸に対し回転可能な関
係でシートフレーム部材に取り付けられる。インターロ
ックプレート部材は、インターロックプレート部材の上
部縁に隣接して位置しているカミングショルダーを有す
る。インターロックプレート部材を前記第１回転制限位
置に向かって偏向する第２偏向手段も具備される。カム
ピンは、リンク部材が第１リンク位置にあるときに、第
２偏向手段の偏向に対してその第１回転制限位置からそ
の第２回転制限位置へインターロックプレート部材の前
記回転を生じさせるためのシートバック部材の前方枢動
移動時に、カミングショルダーとの駆動係合のためにリ
ンク手段上に取り付けられている。また、カムピンは、
リンク部材が第２リンク位置にあるときに、カムピンに
よるカミングショルダーの払いのける動きのためにもリ
ンク手段上に取り付けられている。接続手段は、インタ
ーロックプレート部材が、第２回転制限位置に向かうカ
ムピンのスレッショルド距離の駆動接触を受けて前述さ
れたように回転するときに、トラックロック手段のロッ
クを解除するために、インターロックプレート部材とト
ラックロック解除手段の間で相互接続されている。イン
ターロックプレート部材の後者の動作は、第１ハンドル
制御手段の作動後、シートバック部材のスレッショルド
距離が前方へ傾斜するときに、シートトラック滑動機構
に組み込まれているＥ−Ｚエントリシステムの起動に備
えるという効果を有する。したがって、シートクッショ
ン部材に対するシートバック部材のすべての枢動移動
は、回転リクライナー機構である単一ロック部材の制御
下にある。
【０００７】本発明の１つの実施形態においては、回転
リクライナーは、実質的に水平な枢動軸と一致する回転
軸を有する。
【０００８】本発明の更なる実施形態においては、リク
ライナー制御クランクは、前記実質的に水平な枢動軸に
一致する関係で回転制御装置から突出する制御軸へ、リ
クライナー制御クランクを横断方向で堅く取り付けるこ
とによる、リクライナー制御クランクの第１クランク形
状と第２クランク形状の間でのリクライナー制御クラン
ク部材の移動のために回転制御リクライナーの上に取り
付けられている。
【０００９】本発明の別の実施形態においては、その回
りにリクライナー制御クランク部材が取り付けられてい
る枢動点は前述された制御軸の中心軸上にあり、その制
御軸は、制御軸の自由端へのリクライナー制御クランク
部材の、前述された横断方向での堅い取り付けに対処す
るためにその第２端に隣接する細長いリンク部材内に形
成される細長いスロットを通り抜ける。
【００１０】本発明の別の実施形態においては、インタ
ーロックプレート部材の上部縁が、実質的に水平な枢動
軸に一致する画定軸を有する凸状に扇形のカムピン従動
部面を画定し、該カム従動部面は、シートバック部材の
枢動移動の間に、第１偏向手段の偏向を受けてリンク部
材が第２リンク位置から第１リンク位置へ戻るのを防
ぎ、それによって回転リクライナーを、シートバック部
材の前方枢動移動の間にそのロックが解除された形状で
保持するように、リンク部材がその第２リンク位置にあ
るときに、前記カムピンが、シートクッション部材に対
するシートバック部材の前方枢動移動時にそれにそって
滑動できるようにするように配置されている。
【００１１】本発明の別の実施形態においては、放射状
に内向きに向けられているカムピン解除ノッチが、リン
ク部材が第１リンク位置に戻ることができ、それによっ
て回転リクライナーが、シートバック部材の負荷フロア
形状への完全な前方枢動移動時にそのロックされた形状
へ戻ることができるようにするために、第１偏向手段に
よるリンク部材の偏向を受けて、カム従動部面との滑動
相互作用から解除スロットの中にカムピンが入ることが
できるように、扇形のカム従動部面の前方の範囲に隣接
するインターロックプレート部材上に配置されている。
【００１２】本発明の好ましい実施形態においては、第
１ハンドル制御手段は、第１端で、シートバック部材に
枢動的に取り付けられているレバーハンドル部材に、お
よびその向かい合う第２端でリクライナー制御クランク
部材に、作動できるように接続されているＢｏｗｄｅｎ
ケーブルを備える。この実施形態においては、第２ハン
ドル制御手段は、第１端でシートバック部材に取り付け
られているレバーハンドル部材に、およびその向かい合
う第２端でリンク部材の第１端に作動できるように接続
されているＢｏｗｄｅｎケーブルを備える。また、この
実施形態においては、接続手段が、第１端で前記トラッ
クロック手段へ、およびその向かい合う第２端で前記イ
ンターロックプレート部材へ作動できるように接続され
ているＢｏｗｄｅｎケーブルを備える。
【００１３】構造の関連する要素の動作の方法および機
能、ならびにパーツの組み合わせと製造の効率的使用だ
けではなく、本発明のその他の優位点、機能および特徴
は、その後者が簡略に以下に説明されている添付図面に
関して、以下の詳細な説明および添付請求項を考慮する
とさらに明らかになるだろう。
【００１４】（好ましい実施形態の詳細な説明） Ｅ−Ｚエントリシート機構は、車両シート技術では周知
である。このような機構において、シートトラックロッ
クは、シートバック部材の前方ダンピング時に車両内で
のシートアセンブリの前方滑動を可能にするために自動
的に解除される。多様な種類のＥ−Ｚエントリ機構が特
許権を与えられており、これらの機構の大部分はＥ−Ｚ
エントリ機構の助けを借りてトラックロックの解除時に
シートアセンブリ全体を自動的に前方へ引っ張る偏向ば
ねを含む。あるこのような特許権を与えられているＥ−
Ｚエントリシステムの一例が、１９７８年７月１８日に
発行された米国特許第４，１０１，１６９号に示され、
その特許の教示は、参照してここに組み込まれている。
【００１５】図面の図１においては、一般的な直立設計
形状を取り、その中にＥ−Ｚエントリシステムを有する
車両シートアセンブリ２０のある実施形態が示されてお
り、前記Ｅ−Ｚエントリシステムは本発明の好ましい実
施形態に従って回転リクライナー制御機構２１の制御下
にある。車両シートアセンブリは、車両（図示されてい
ない）の車両フロア２２（部分的に図示されている）上
に設置されている。車両アセンブリ２０は、左側トラッ
クアセンブリ２８と右側トラックアセンブリ２８’の上
に取り付けられている。左側トラックアセンブリ２８’
は、前部フロア取付けブラケット４６と後部フロア取付
けブラケット４８によって車両フロア２２に固定されて
いる。同様に右側トラックアセンブリ２８’は、同様の
フロア取付け金具４６’と４８’によりフロア２１に固
定されている。
【００１６】図示されているトラックアセンブリは、従
来の技術の設計であり、図１、図２、図８および図９に
関して最良に見られ、理解されている。図１、図２、図
８および図９に図示されている右側２８’トラックアセ
ンブリと左側２８トラックアセンブリのそれぞれにおけ
る同様の構造部材は、右側トラックアセンブリ２８’の
数字が数字の後にプライム符号を付けているのを除き、
類似した番号を付けている。例えば、２８（左側）、２
８’（右側）である。説明の明快さおよび容易さのため
に、図１、図２、図８および図９は左側トラックアセン
ブリと右側トラックアセンブリの両方を示しているが、
左手側２８トラックアセンブリとその関連構造だけがこ
れ以降特に参照されるだろう。
【００１７】シートトラックアセンブリ２８と２８’
は、前方（つまり、車両の前部へ、および図１の右側
へ）方向および後部（つまり、車両の後部へ、および図
１の左側へ）方向においてシートアセンブリ２０全体の
位置を調整するために使用されてよい。シートトラック
アセンブリ２８は、例えば、前部フロア取付けブラケッ
ト４６と後部フロア取付けブラケット４８を通して車両
フロア２２にボルトで止められるか、ねじで留められる
か、あるいはその他の場合固着される第１（下部）シー
トトラックセクション２８ａを有する。第２（上部）シ
ートトラックセクション４８ｂは、技術では周知である
ように、作動できるように制限されている関係で下部ト
ラックセクション４８ａ内で滑動する。一般的には、参
照番号３２で示されているトラックロックアセンブリ
は、（第１の２８ａトラックセクションと第２の２８ｂ
トラックセクションの間に画定されている空洞内に配置
されているので）図面では可視できないトラックロック
を有する既知のトラックロック手段、およびトラックロ
ックアクチュエータ部材３４を備え、そのアクチュエー
タ部材３４は、トラックロック手段に作動できるように
接続され、後述されているようにトラックロック解除手
段３６の構成部品との作動接触のために（図９にもっと
もよく見られているように）第２（上部）トラックセク
ション２８ｂを通して上方へ突出する。トラックロック
手段も、トラックロックアクチュエータ手段も本発明の
新規の部分ではなく、多様な作動形式で従来の技術で過
去において既知であった。トラックロック手段（可視で
はない）は、（図８と図９に示されているように）第２
トラックセクション２８ｂの前方位置から、（図１と図
２に示されているように）第２トラックセクション２８
ｂの後方位置へ、第１の２８ａトラックセクションと第
２の２８ｂトラックセクションの任意の位置での同時の
ロックのために適応されている。トラックロックアセン
ブリ３２は、後述される２つの独立した方法の内の１つ
でトラックロック手段（可視できない）のロックを選択
的に解除するために、一般的には参照番号３６で示され
ているトラックロック解除手段も備える。トラックロッ
ク手段（可視ではない）のロックが解除されると、Ｅ−
Ｚエントリ機構２４が作動され、シートアセンブリ２０
を、図１に図示されている一般的な形状から、やはりさ
らに完全に後述されているように、図８に図示されてい
る一般的な形状へ前方に並行移動させる。
【００１８】トラックロック手段（可視できない）のロ
ックを解除する第１の方法は、トラックロック解除手段
３６のユーザによる手動操作による。トラックロック解
除手段３６は、取付けブラケット５６（図９を参照）上
のクロスバー５４によって枢動的に取り付けられている
ハンドルバー部材５２、およびクロスバー５４に取り付
けられている曲げ端フィンガー５８を備える。ユーザ
は、（シートが占有されている場合）シートアセンブリ
２０の縦の位置決定の選択的な調整のために、あるいは
（シートが占有されていない場合）図８の位置へのシー
トアセンブリ２０の完全前方並行移動のために、曲げ端
フィンガー５８のトラックロックアクチュエータ部材３
４との作動下方付勢接触を引き起こし、このようにして
トラックロック手段（可視できない）を解除するために
クロスバー部材５４に溶接されている曲げ端フィンガー
５８の（図９の矢印「Ｃ」の方向での）並行した一般的
に下方の移動ともに、代わりに図９の矢印「Ｂ」の左回
り方向でのクロスバー部材５４の枢動を引き起こすハン
ドルバー２６を掴み、同を図１の矢印「Ａ」の方向で上
方へ引っ張ることによってトラックロック手段（図示さ
れていない）のロックを解いてよい。
【００１９】トラックロック手段（可視できない）のロ
ックを解除するその他の方法は、本発明の回転リクライ
ナー制御機構２１の、究極的にはトラックロック解除手
段３６を含むシートアセンブリ２０のその他の構成部品
との発明による相互作用を含み、その方法はさらに詳細
に後述されるだろう。
【００２０】各シートトラックアセンブリ２８は、好ま
しくは、コイルばね２６が、第１（下部）トラックセク
ション２８ａ上に堅く取り付けられているブラケット２
９と、第２（上部）トラックセクション２２ｂの上に堅
く取り付けられているばね取付けブラケット３１の間で
作動できるように相互接続されている偏向コイルばね２
６を有する。前記に参照されている２つのモードのどち
らかでのトラックロック手段（可視できない）の解除
は、ばね２６と２６’内の引っ張り力がトラック２２ｂ
と２２ｂ’を下部トラック２２ａと２２ａに対して前方
に引っ張り、それによってシートアセンブリ２０を前述
されたように前方へ移動させることができるようにす
る。その他の機械的に同等な既知のトラックアセンブリ
が、本発明の適用範囲内で使用されてよいことが理解さ
れるだろう。
【００２１】図に示されている車両シートアセンブリ
は、長手方向シートバック軸「Ｘ」（図４を参照のこ
と）を画定するシートバック部材４０を備える。シート
バック部材４０は、右４４シートバック取付けブラケッ
トと左４４’シートバック取付けブラケットに堅く取り
付けられているフレーム部材４２を備え、そのブラケッ
トは互いの鏡像である。シートバック部材４０のクッシ
ョン部材４５と後部プラスチックカバリング４５ａは、
説明を容易にするためにすべての図から取り除かれてい
たが、一般的にはシートバックフレーム部材４２に取り
付けられ、図４、図６、図７および図１０から図１４で
仮想外郭で示されている。シートアセンブリ２０は、さ
らにシートクッション部材３０を備え、その部材３０
は、第２（上部）トラックアセンブリセクション２８ｂ
と２８ｂ’のそれぞれのものに互いに堅く取り付けられ
ている右３３シートクッション取付けブラケットと左３
３’シートクッション取付けブラケットを含む。シート
クッションフレーム部材は説明を容易にするためにすべ
ての図面から省略されてきたが、このようなシートクッ
ションフレーム部材は、図４、図６、図７および図１０
から図１４のそれぞれで仮想外郭で示されているシート
クッション３７の取付けのためのプラットホームベース
を提供するために、シートクッション取付けブラケット
２８ｂと２８ｂ’のそれぞれに一般的に取り付けられて
いる。
【００２２】図示されている好ましい実施形態では、右
側シートバック取り付けブラケット４４は、回転リクラ
イナー５０のロックとロック解除時に、実質的に水平な
枢動軸「Ｚ」の回りでの、シートクッション部材３０に
対するシートバック部材４０の枢動移動を選択的に制御
するために、ロックされた形状とロックが解除された形
状の間で操作できる回転リクライナー５０によってシー
トクッション部材３０に取り付けられている。回転リク
ライナー５０も既知の設計であり、例えば、１９９８年
７月１４日に発行された米国特許第５，７７９，３１３
号に説明されているように同じ一般的な種類であり、そ
の特許も参照してここに組み込まれている。その他の種
類の既知の回転リクライナーはこの種の用途で効用があ
るが、図示されており、この用途に適切である回転リク
ライナーの特殊な形式は、（右側用の）不連続円形リク
ライナーパーツ第４９９２０２号または（左側用の）パ
ーツ番号第４９９９２０３号として、ミシガン州トロイ
（Ｔｒｏｙ，Ｍｉｃｈｉｇａｎ）のバートランドフォー
レノースアメリカ（Ｂｅｒｔｒａｎｄ ＦａｕｒｅＮｏ
ｒｔｈ Ａｍｅｒｉｃａ）から入手できる。右側用だけ
が図示され、単一回転リクライナー５０が、シートアセ
ンブリ２０の右手側で活用されている。特に図５を参照
すると、この回転リクライナー５０が、点溶接される
か、あるいはその他の場合には右座席クッション取付け
ブラケット３３に固定され、回転不能な関係で堅く取り
付けられている小さい方のフランジ部分５０ａ、および
点溶接されるか、あるいは右シートバック取付けブラケ
ット４４に固定した関係で堅く取り付けられている大き
い方のフランジ部分５０ｂを有する。回転リクライナー
（図示されていない）の内部ロック構成部品は、大きい
方のフランジ部分５０ｂが、枢動軸「Ｚ」と同心で回転
リクライナー５０から突出している制御軸６０の選択的
な回転作動によりそのロックが解除された形状にこれら
の内部ロック構成要素を移動するときに、実質的に水平
な枢動軸「Ｚ」の回りで、小さい方のフランジ部分５０
ａの回りを回転できるようにする。回転リクライナー５
０内の内部ばね手段（図示されていない）は、リクライ
ナー５０のロックされた形状に向かって回転リクライナ
ー５０の内部ロック構成部品を偏向させ、そのロックさ
れた形状では大きい方のフランジ部分５０ｂ（および取
り付けられている右シートバック取付け金具４４）は枢
動軸「Ｚ」の回りを回転できない。
【００２３】図示されている好ましい実施形態において
は、左側シートバック取付けブラケット４４’は、そう
することが可能であり、一定の着席用途においてはそう
することが望ましいだろうが、第２回転リクライナーの
介入使用を行わずに左側シートクッション取付けブラケ
ット３３’に枢動的に取り付けられており、その場合、
スレーブ管（図示されていない）が、ともにそのそれぞ
れに枢動軸が実質的に水平な枢動軸「Ｚ」と同心となる
ように配置されている、２つの類似して設置されている
回転リクライナーを作動できるように接続するだろう。
しかしながら、図示されている配置においては、左側シ
ートバック取付けブラケット４４’は、実質的に水平な
枢動軸「Ｚ」の回りでの枢動移動のために２つの取付け
ブラケット４４’と３３’を作動できるように相互接続
する従来の枢動ブッシュ６２によって左側シートクッシ
ョン取付けブラケット３３’に枢動的に取り付けられて
いるにすぎない。大きいクロックねじの形をした端６４
ａと６４ｂを有するシートバック戻りばね６４は、２つ
の取付け金具４４’と３３’の間で因襲的に相互接続さ
れており、シートバック部材４０を図８に示されている
前方に傾けられている形状に向かって偏向させるために
枢動ブッシュ６４の回りに巻き付けられている。
【００２４】右側シートクッション取付け金具３３の上
に形成されている突出するストップ突起６６は、図３に
最もよく示されているように、図１、図３および図４に
示されている実質的に設計位置へのシートクッション部
材３０に対するシートバック部材４０の後方枢動移動を
制限するために、右手シートバック取付けブラケット４
４上の対応するストップショルダー６８と相互作用す
る。
【００２５】回転リクライナー制御機構２１は、さら
に、それとの回転のために制御軸５０に横断方向で取り
付けられるように、溶接またはその他の堅い接続方法に
よって回転リクライナー５０の制御軸６０上に堅く取り
付けられているリクライナー制御クランク部材７０を備
える。このような接続によって、制御クランク部材７０
は、前述されたように、そのロックされた形状とロック
が解除された形状の間で回転リクライナー５０の制御軸
６０の内部端６０ａに接続されている内部ロック構成部
品（図示されていない）を移動することができる。この
ようにして、制御クランク部材７０は、回転リクライナ
ー５０のロックされた形状と、ロックが解除された形状
のそれぞれに対応する第１（低い方の）クランク位置と
第２（高い方の）クランク位置の間での移動のために回
転リクライナー５０に取り付けられている。制御クラン
ク部材７０の第１（ロックされた）位置は、図1から
５、１０、１２、および１３で見ることができるが、制
御クランク部材７０の第２（ロックが解除された）位置
は図６から図８、図１１および図１４で見ることができ
る。制御部材７０は、回転リクライナー（図示されてい
ない）の内部ばねにより偏向され、制御軸６０を通して
第１クランク位置に向かって動作し、その結果、回転リ
クライナーは、クランク部材７０と制御軸６０に働く外
部力を妨げそのロックされた形状を取るだろう。
【００２６】Ｂｏｗｄｅｎケーブル７２ｂおよびレバー
ハンドル７２ａを備える第１ハンドル制御手段７２は、
ユーザによる制御クランク部材７０の間接的な制御のた
めにシートバック部材４０上に取り付けられ、それによ
って、ここにさらに完全に説明されるように、負荷フロ
ア位置でのシートバック部材４０のロック、またはＥ−
Ｚエントリ機構の起動なしに、シートバック部材４０の
前方傾斜またはリクライニング調整のためにシートクッ
ション部材３０に対するシートバック部材４０の枢動移
動を達成する。この点で、および図３を特に参照する
と、Ｂｏｗｄｅｎケーブル７２ｂの第２端７２ｃが、リ
クライナー制御クランク部材７０上に位置しているボタ
ン留め具７４に接続され、Ｂｏｗｄｅｎケーブル７２ｂ
の反対側のその他の第１端７２ｂがレバーハンドル７２
ａの下方移動時にその引っ張り起動のためにレバーハン
ドル７２ａに接続され、それによって回転リクライナー
５０の前記偏向に対する第１（ロックされた）クランク
位置と第２（ロックが解除された）クランク位置の間で
のリクライナー制御クランク部材７０の選択的な移動を
引き起こすことが分かるだろう。
【００２７】向かい合う第１の７６ａ端と第２の７６ｂ
端を有する細長いリンク部材７６は、前記第１端７６ａ
に隣接して、以下のように第１リンク位置と第２リンク
位置の間での前記長手方向シートバック軸「Ｘ」に対す
る滑動移動のためにシートバック部材４０に接続されて
いる。リンク部材７６の第１端７６ａは、好ましくは、
長手方向シートバック軸「Ｘ」と実質的に同心のシート
バック取付け金具４４の中に形成されている細長いスロ
ット７８によってシートバック部材４０に接続されてい
る。ガイドピン８０は、リンク部材７６の第１端７６ａ
に隣接してリンク部材７６に堅く取り付けられ、そのガ
イドピン８０は、リンク部材７６の前記滑動移動時に前
記細長いスロット７８の中にガイドピン８０を保持する
ために、シートバック取付けブラケットの細長いスロッ
ト７８を通して拡大された内向きピン端８２へ伸張す
る。
【００２８】リンク部材７６は、その第２端７６ｂに隣
接してリンク部材７６の中に形成されている細長いスロ
ット８６によって（その軸が言うまでもなく枢動軸
「Ｚ」と同心である）制御軸６０の中心軸によって画定
されている枢動点の回りでの枢動移動のためにその第２
端７６ｂに隣接して接続され、制御軸６０は、リクライ
ナー制御クランク部材７０へのその外向きの自由端６０
ｂの前述されたような堅い取付けのために、その細長い
スロット８６を通り抜ける。このようにして、細長いリ
ンク部材７６の第２端７６ｂは、シートクッション部材
３０に対するシートバック部材４０の枢動移動と同時の
実質的には水平な枢動軸「Ｚ」の回りでの枢動移動のた
めに、および前記枢動軸「Ｚ」への横断方向でのリンク
部材７６の滑動移動のために、制御軸６０上の枢動点に
接続される。
【００２９】細長いリンク部材７６の第１リンク位置と
第２リンク位置は、それぞれ図１から図８、図１３およ
び図１４（第１リンク位置）で、および図１０から図１
２（第２リンク位置）で見ることができ、これらの位置
の重要性は、この説明が進むにつれてさらに開き粗かに
なるだろう。
【００３０】ねじりばね８８という形を取る第１偏向手
段は、第１リンク位置に向かってリンク部材７６を偏向
する。ねじりばねは、その端の一方でバックレストブラ
ケット９０に、その他方端で、その中間セクションに近
接したリンク部材７６上に堅く取り付けられているカム
ピン９４に作動できるように取り付けられている。
【００３１】リンク部材７６は、その第２端７６ｂに隣
接して横方向に変位されたフット部分７６ｃを有し、前
記フット部分７６ｃはリンク部材７６の主要な軸に実質
的には横断方向で伸張し、前記第１リンク位置から前記
第２リンク位置への前記リンク部材７６の前記滑動移動
時に、リクライナー制御クランク部材７０を摩擦によっ
て係合するような寸法で作られ、それ以外は摩擦によっ
て係合するように適応されている。このような摩擦によ
る係合は、好ましくは、図１０、図１１、および図１２
で分かるように、フット部分７６ｃと、リクライナー制
御クランク部材７０の上に配置されているボタン留め具
７４の間で発生し、それによってリンク部材７６が第２
リンク位置に移動したときに、リクライナー制御クラン
ク部材７０に、前記第２クランク位置を達成させる。前
述したように、リクライナー制御クランク部材の第２ク
ランク位置への移動により、回転リクライナーは、その
ロックが解除された形状を達成し、それによってシート
バック部材４０が、実質的に水平な枢動軸「Ｚ」の回り
で枢動できるようにする。
【００３２】第２ハンドル制御手段９６は、シートバッ
ク部材４０上に取り付けられ、以下のようにリンク部材
７６に接続される。第２ハンドル制御手段９６は、シー
トバック部材４０上に枢動的に取り付けられているレバ
ーハンドル部材９６ａ、およびＢｏｗｄｅｎケーブル９
８の第１端９８ａでレバーハンドル部材９６ａに、第２
端９８ｂでリンク部材７６の第１端７６ａに作動できる
ように接続されているＢｏｗｄｅｎケーブル９８を備え
る。Ｂｏｗｄｅｎケーブル９８の第２端９８ｂのリンク
部材７６へのこの後者の接続は、好ましくは、第２ケー
ブル端９８ｂのガイドピン８０の外向き端８４への保持
されている接続によって実行され、外側端がこのような
接続のためのケーブルボタンを形成する。この配列は、
さらに完全に後述されるように、レバーハンドル部材９
６ａの枢動移動時の第１偏向手段８８の前記偏向に対す
る、第１リンク位置と第２リンク位置の間でのリンク部
材の選択的な移動に備える。
【００３３】インターロックプレート部材１００は、
（図１から図６、および図１０から図１４に示されてい
る）第１回転制限位置と（図７と図８に示されている）
第２回転制限位置の間での回転のために実質的に水平な
枢動軸「Ｘ」に対し回転可能な関係でシートクッション
部材３０に取り付けられる。第１回転制限位置は、シー
トクッション取付け金具３３に堅く取り付けられている
第１ストップピン１０８との、インターロックプレート
手段１００の下部脚部１０４の前部縁の摩擦による接触
により画定される。第２回転制限位置は、シートクッシ
ョンブラケット３３の上に堅く取りつけられている第２
ストップピン１１０との、インターロックプレート手段
１００の下部脚部１０４の後部縁の摩擦による接触によ
り画定される。インターロックプレート部材の第１回転
制限位置および第２回転制御位置の形状および重要性
は、この説明が進むにつれてさらに明らかになるだろ
う。インターロックプレート部材１００は、図５に最も
よく見られるように前述されたように制御軸６０の回り
での回転のために取り付けられ、前記第１回転位置に向
かってインターロックプレート部材１００を偏向するた
めの第２偏向手段によってその第１回転位置に向かって
偏向される。図示されている好ましい実施形態において
は、偏向手段が、シートクッションブラケット３３に取
り付けられているブラケット１１４と、インターロック
プレート部材１００の下部脚部１０４の間で相互接続さ
れているコイルばね１０６を備え、後者接続は、取付け
スタッド１１８に枢動的に取り付けられている取付け小
穴１１６を通り、インターロックプレート部材１００の
下部脚部１０４に堅く取り付けられている。ばね保持器
クリップ１７（図５を参照のこと）が、取付け小穴１１
６をスタッド上で適所に保持するために取付けスタッド
１１８の外向き端に重なる。
【００３４】インターロックプレート部材１００は、前
記実質的に水平な枢動軸「Ｚ」と一致する画定軸を有す
る凸状に扇形をしたカムピン従動部面１２０を画定する
上部縁１０２を有する。カムピン従動部面１２０は、上
部縁１０２に隣接して後方に配置されているカミングシ
ョルダー１１２と、例えば図４、図６、図１０および図
１２に見られるように、上部縁１０２に隣接して前方に
配置されている放射状に内向きに受けられているカムピ
ン受け入れノッチ１２２の間で伸張する。カムピン受け
入れノッチ１２２は、リンク部材７６上に取り付けられ
ているカムピン９４が、シートバック部材４０を、さら
に完全に後述されるように、適切なときにその完全に前
方に折り曲げられている負荷フロア形状でロックするた
めにその中に入ることができるようにする。
【００３５】カムピン９４は、前述されたように、リン
ク部材７６がその第１リンク位置にあるときに、第２偏
向手段１０６の前述した偏向に対する第１回転制限位置
から第２回転制限位置へのインターロックプレート部材
１００の前述された回転を引き起こすために、シートバ
ック部材４０の前方枢動移動時のカミングショルダー１
１２との駆動係合のためにリンク部材７６上に取り付け
られる。言うまでもなく、リンク部材７６がその第１リ
ンク位置（つまり、例えば図３または図４に見られるよ
うなその引き下げられた位置）にあるときにシートバッ
ク部材４０のこのような前方枢動移動を可能にするため
には、回転リクライナー５０は、最初に、第１ハンドル
制御手段７２ａの起動によりロックを解かれなければな
らず、図６の矢印「Ｐ」および「Ｑ」で示されるよう
に、制御クランク部材７０のその第２クランク位置への
移動を引き起こす。さらに、リンク部材７６上でのカム
ピン９４の位置決定は、それが、第２ハンドル制御手段
９６のレバーハンドル９６ａが前述されたように、およ
び図１０、図１１、図１２、および図１４に図示されて
いるように起動されるときに発生するように、リンク部
材７６がその第２リンク部材の中にあるときにシートバ
ック部材４０の前方枢動動作時にカミングショルダー１
１２を払いのけるようである。このように払いのける
と、インターロックプレート部材１００のその第１回転
制限位置からの回転が引き起こされるのが回避されるだ
ろう。また、図１１および図１２から、カムピン９４が
カムピン従動部面１２０上に配置されている間にレバー
ハンドル９６ａがユーザによって解除される場合、カム
ピン９４はねじりばね８８による偏向のため、シートバ
ック部材４０の連続する前方枢動移動の間カムピン従動
部面１２０に接触し、それに沿って滑動し、このように
してねじりばね８８の偏向を受けてリンク部材７６がそ
の第１リンク位置に戻るのを防ぎ、再び回転リクライナ
ー５０をロックすることも理解されるだろう。これらの
条件下では、回転リクライナー５０のこのような再ロッ
クは、カムピン９４がカムピン受け入れノッチ１２２の
中に入る点までのシートバック部材４０の完全前方枢動
移動時に再発生するだけであり、その点ではシートバッ
ク部材４０は図２と図１３に描かれている負荷フロア形
状に完全にダンプされている。シートバック部材４０を
図１３のロックされた負荷フロア形状からさらに直立し
た形状へ戻すためには、ユーザは、カムピン受け入れノ
ッチ１２２からカムピン９４を取り除くために（図１４
に示されているように）その第２リンク位置に移動する
ようにレバーハンドル９６ａを再起動し、それ以降、シ
ートバック部材４０を一般的に直立な向きへ後方へ枢動
的に移動することが必要であり、その結果カムピン９４
は、回転リクライナー５０の再ロックを可能にするよう
に再びカム従動部を払いのける。
【００３６】一般的には参照番号１２４で指定されてい
る接続手段は、インターロックプレート部材１００が、
インターロックプレート部材１００の第２回転制限位置
に向かうカムピン９４のカミングショルダー１１２との
駆動接触を受けて、前述されたように回転するときに、
トラックロック手段（可視できない）のロックを解除す
るために、インターロックプレート１００とトラックロ
ック解除手段３６の間で相互接続されている。接続手段
１２４の構造は、図３と図９を参照して最もよく理解で
き、外側固定シース部分３８ｂと、その中で作動できる
ように滑動する内側ケーブル部分３８ａを有するＢｏｗ
ｄｅｎケーブルを備える。内側ケーブル部分３８ａは、
さらに完全に後述されるような方法で、トラックロック
解除手段３６に作動できるように接続されている第１端
４１、および以下のようにインターロックプレート１０
０に作動できるように接続されている向かい合う第２端
４３を有する。第２端４３は、取付け小穴１１６にスエ
ージングされるか、あるいはその他の場合しっかりと留
められ、その取付け小穴は、変わりに前述されたように
取付けスタッド１１８にしっかりと留められている。こ
のようにして、インターロックプレート１００のその第
１回転制限位置（図６を参照のこと）からその第２回転
制限位置（図７を参照のこと）へのインターロックプレ
ート１００の後方回転により、引っ張り力が図７の矢印
「Ｆ」の方向で内側ケーブル部分３８ａの上に印加され
る。Ｂｏｗｄｅｎケーブルの第１端４１は円筒形をした
コネクタ部材１３０で取り付けられ、そのコネクタ部材
１３０は、横方向に突出する接続ソケット部分１３２を
有し、そのソケット部分はトラックロック解除手段３６
のレバーアーム１２６に枢動的に接続する。該レバーア
ーム１２６は、それ自体、枢動ピン１３４によってトラ
ックロック解除手段３６の上方へ突出している耳ブラケ
ット１３６の上に枢動的に取り付けられている。このよ
うにして、図７の矢印「Ｆ」の方向での内側ケーブル部
分３８ａの前述された引っ張り移動により、コネクタ部
材１３０は、図９の矢印「Ｇ」の方向で移動され、それ
が変わりに図９の矢印「Ｔ」の方向での枢動ピン１３４
の回りでのレバーアーム１２６の下方枢動移動を引き起
こす。このような下方枢動移動は、レバーアーム１２６
に、クロスバー部材５４に溶接されているか、あるいは
その他の場合堅く固着されているベルクランクレバー部
材１２８へ付勢して接触させ、その付勢接触によりクロ
スバー部材５４は、曲げ端フィンガー５８の（図９の矢
印「Ｃ」の方向での）同時の一般的に下方移動とともに
図９の矢印「Ｂ」の方向で回転される。この曲げ端フィ
ンガー５８の下方移動が、前述された方法でのトラック
ロック手段のロック解除、その結果、前述されたように
Ｅ−Ｚエントリ機構２４の起動を引き起こす。このよう
にして、インターロックプレート部材１００のその第１
回転制限位置からその第２制限位置に向かう移動は、Ｅ
−Ｚエントリ機構２４の起動に備えるという効果を持
つ。第２回転制限位置に向かうスレッショルド距離は、
通常の製造公差および組立て公差のため、ある機構から
別の機構でいくぶん異なる。しかしながら、このような
スレッショルド距離は、内側ケーブル部分３８ａをトラ
ックロック手段のロックを解除するために曲げ端フィン
ガー５８の十分な下方移動を引き起こすのに必要な最小
距離、、図７の矢印「Ｆ」の方向で移動させるのに十分
な大きさでなければならず、制御機構の多様な構成部品
は、日常的にそれに応じた寸法で作られ、それに応じて
組み立てることができる。いずれにせよ、このようなス
レッショルド距離は、前述されたように、インターロッ
クプレート１００が第２ストップピン１１０に接触する
ときにまたはその前に達成されなければならない。
【００３７】運転中、Ｅ−Ｚエントリ機構を起動するこ
となくシートバック部材を通常のその直立運転位置（設
計位置）から、図２に示されているように、その完全に
前方に折り曲げられた（ダンプされた）負荷フロア形状
へ移動することを希望するユーザは、（図１０の矢印
「Ｓ」の方向で）Ｂｏｗｄｅｎケーブル９８の操作でき
るような上方への移動を引き起こすためには、図１、図
３および図４に示されている設計位置から始めて、レバ
ーハンドル９６ａを掴み、同を上方へ引っ張るだろう。
この動作は、代わりにリンク部材７６を、図１０の矢印
「Ｓ」の方向で上方へ滑動させ、ねじりばね８８の偏向
に対してそれとともにカムピン９４を運ばせる。この滑
動運動が、リンク部材７６のフット部分７６ｃが制御ク
ランク部材７０の上に配置されているボタン留め具７４
に摩擦によって接触するにつれて、カムピン９４にカミ
ングショルダー１１２を払いのけさせる。このようにリ
ンク部材が連続して上方へ滑動することにより、制御ク
ランク部材７０は、前述されたように回転リクライナー
５０のロックを解除するために、（図１、図３、および
図４に示されている）第１区ランク位置から（図１０に
示されているような）第２区ランク位置へ（図１０の矢
印「Ｄ」により示されているように）右回りに回転す
る。このロック解除動作により、シートバック部材４０
を、図１１に示されている前方に傾斜されている形状
へ、実質的に水平な枢動軸「Ｚ」の回りで前方に枢動で
きるようになる。カムピン９４が回転リクライナー５０
のロック解除を達成する上でカミングショルダー１１２
を払いのけたため、それは、図１０の形状から図１１の
形状へのシートバック部材４０の前方への枢動移動の間
に内側ロックプレート部材１０上で回転運動を引き起こ
すのを回避するために、（ねじりばね８８の偏向に対し
て）カム従動部面１２０の高さで、あるいはその高さの
上に留まったままとなる。レバーハンドル９６ａが図１
１の形状で解除されると、ねじりばね８８は、図１２に
描かれているようにカムピン９４にカム従動部面１２０
に滑動するように接触させるために、リンク部材７６を
矢印「Ｓ」の方向と反対の方向で移動させるだろう。し
かしながら、カムピン９４が、制御クランク部材７０が
その第１クランク（ｃｒａｎｋｅｄ）位置に戻らず、回
転リクライナー５０がそのロックが解除された形状に留
まるように配置されていることが注記されるだろう。こ
れによって、図１３に描かれているように、シートバッ
ク部材４０のダンプされた負荷フロア形状へ、図１２の
矢印「Ｒ」の方向でのシートバック部材４０の連続前方
枢動移動が可能になり、その結果カムピン９４はカム従
動部面１２０とのその滑動係合から、カムピン受け入れ
ノッチ１２２の中へ分割でき、それによって、制御クラ
ンク部材７０がねじりばね８８の付勢を受けてその第１
クランク位置に戻ることを可能とし、それにより回転リ
クライナー５０に再びそのロックされた負荷フロア形状
を取らせる。ユーザがシートバック部材４０を一般的に
直立傾斜に戻すことを希望する場合は、ユーザは、リン
ク部材７６を前述された一般的な方法で図１４に図示さ
れている第２リンク位置まで移動し、それによってカム
ピン９４をカムピン受け入れノッチ１２２から取り外す
ために、再びレバーハンドル９６ａを掴み、それを引き
上げなければならず、代わりにそれが回転リクライナー
５０を前述されたようにボタン留め具７４とのフット部
分７６ｃの相互作用により回転リクライナー５０のロッ
クを解除する。シートバック部材４０の図１０から図１
３の順序を通り、また元に戻る前方枢動移動の間、イン
ターロックプレート部材１００はつねに固定されたまま
となり、第２偏向手段コイルばね１０６によって第１抑
制装置手段１０８に対して適所に保持されていることが
理解されるだろう。
【００３８】ここではユーザによるＥ−Ｚエントリ機構
の起動を参照すると、図１、図３および図４に描かれて
いる設計位置が開始位置としてもう一度参照されるだろ
う。説明される動さの方法においては、ユーザの意図
は、シートアセンブリ２０の車両フロア２２に対して、
図８に描かれているＥ−Ｚエントリ位置までの前方並行
移動を同時にに引き起こすためにシートバック部材４０
を前方に傾斜することである。このような移動を達成す
るために、ユーザは、Ｂｏｗｄｅｎケーブル７２ｂを上
方へ引っ張り、それにより（図１と図２に示されている
ような）その第１クランク位置から第２クランク位置へ
の制御クランク部材７０の図６の矢印「Ｐ」の方向での
回転を引き起こし、それによりシートクッション部材３
０に対するシートバック部材４０の枢動移動のために回
転リクライナー５０のロックを解除するために、レバー
部材７２ａを掴み、それを上方へ引っ張るだろう。リン
ク部材７６はこの動作中移動しなかったため、カムピン
９４はカミングショルダー１１２と接触したままとな
り、その結果、シートバック部材４０のさらなる前方回
転移動により、インターロックプレート部材１００を
（図６に描かれている）その第１回転位置から（図７に
描かれている）その第２回転位置に向かって（やはり図
６の矢印「Ｐ」の方向で）回転させ、その移動により、
前述したように、接続手段１２４のＢｏｗｄｅｎケーブ
ルの内側ワイヤ３８ａの同時移動が引き起こされる。Ｂ
ｏｗｄｅｎケーブルの内側ワイヤ３８ａのこの移動によ
り、前記に詳説されたようにトラックロック解除手段の
起動が引き起こされ、それによって偏向ばね２６、２
７’が第２（上部）トラックセクション２８ｂと２８
ｂ’（および取り付けられているシートクッション部材
３０）を矢印「Ｈ」の方向で前方に、図８に描かれてい
る前方に並行移動した位置まで引っ張ることができるよ
うになる。 ［図面の簡単な説明］
【図１】図１は、その上に設置されている本発明に従っ
たリクライナー制御機構の好ましい実施形態を有する車
両シートアセンブリの前部側面斜視図であり、前記シー
トアセンブリは車両のフロアに取り付けられており、ア
センブリのシートバック部材およびシートクッション部
材は、技術では「設計」位置と呼ばれている、通常の直
立動作位置に図示されている。
【図２】図２は、図１の図に類似した図であり、シート
バック部材は、シートバック部材の後部の頂上に負荷フ
ロアを提供するために、その完全に前方に折り曲げられ
ている（ダンプされている）形状でロックされて示され
ている。
【図３】図３は、図１の形状でのリクライナー制御機構
の重要な構成部品の後部側面斜視図であり、このような
構成部品は、図の明快さのために、シートアセンブリ上
の設置から取り除かれている。
【図４】図４は、図３のリクライナー制御機構の側面立
面図であり、シートアセンブリのシートバック部材およ
びシートクッション部材は仮想線で示されている。
【図５】図５は、図４のサイトライン５−５に沿った断
面図である。
【図６】図６は、図４に類似した側面立面図であり、第
１クランク位置から第２クランク位置へのリクライナー
制御クランクの移動を引き起こし、それによってシート
アセンブリに組み込まれているＥ−Ｚエントリ機構の作
動によるシートクッション部材に対するシートバック部
材の枢動移動のために回転リクライナーのロックを解除
するために作動されている第１ハンドル制御手段を示し
ている。
【図７】図７は、図６に類似した側面立面図であり、図
６のロックを解除する動作の後に、実質的に水平な枢動
軸の回りで前方に、枢動的に傾斜し、その第２回転制限
位置に向かってスレッショルド距離インターロックプレ
ート部材を回転させるシートバック部材を示している。
【図８】図８は、図１のシートアセンブリの前面側面斜
視図であり、図７に示されているのと実質的には同じ形
状であるリクライナー制御機構の構成部品を示し、さら
にインターロックプレート部材と、トラックロック手段
のロックを解除するために動作するトラックロック解除
手段の間で相互接続されている接続手段を示す。
【図９】図９は、図８の丸で囲まれている領域９の拡大
尺図である。
【図１０】図１０は、図６に類似した側面立面図であ
り、図１０に示されている第２リンク位置への第１リン
ク位置からのリンク部材の移動を引き起こし、それによ
って、シートアセンブリの中に組み込まれているＥ−Ｚ
エントリ機構の作動なしにシートクッション部材に対す
るシートバック部材の枢動移動のために回転リクライナ
ーのロックを解除するために作動されている第２ハンド
ル制御手段を示す。
【図１１】図１１は、図７に類似した側面立面図であ
り、発生したインターロックプレート部材の対応する動
き成しに実質的に水平なピボット軸の回りで前方へ、図
１０の作動動作の後に枢動的に傾斜したシートバック部
材を示す。
【図１２】図１２は、図１１の実質的に同じ前方に傾斜
した位置にあるシートバック部材を示すが、第２ハンド
ル制御手段が、図１０と図１１に示されているようなそ
の作動された形状から解除されている、側面立面図であ
る。
【図１３】図１３は、図１２に類似した側面立面図であ
り、そこではシートバック部材がそのダンプされた形状
に対し実質的に水平な枢動軸の回りで完全に前方に折り
曲げられ、その結果、リンク部材上のカムピンは、回転
リクライナーがそのロックされた形状へ戻り、それによ
ってシートバック部材をその負荷フロア構成にロックで
きるように、カムピン受け入れスロットの中に入った。
【図１４】図１４は、図１３に類似した側面立面図であ
り、そこでは、一般的に直立した占有可能な形状に向か
ったシートクッション部材に対するシートバック部材の
後方への枢動移動を可能にするために、第１リンク位置
から第２リンク位置へのリンク部材の移動を引き起こ
し、それによって回転リクライナーのロックを解き、カ
ムピン受け入れスロットからリンク部材上のカムピンを
取り除くように、第２ハンドル制御手段が作動し直され
なければならない。

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両フロア(22)に取り付け可能な車両シ
    ートアセンブリ(20)内で、その車両シートアセンブリ(2
    0)は、前記シートバック部材(40)は、水平な枢動軸(Z)
    の回りでのシートクッション部材(30)に対するシートバ
    ック部材(40)の枢動動作を選択的に制御するためにロッ
    クされた形状とロックが解除された形状の間で作動可能
    な回転リクライナー(50)によってシートクッション部材
    (30)に取り付けられている、長手方向シートバック軸
    (X)を画定しているシートバック部材(40)と、それぞれ
    のシートトラックアセンブリ(28,28´)が、車両フロア
    (22)に取り付け可能であり、車両フロア(22)に設置され
    たときに前部から後部へ伸張する第１トラックセクショ
    ン(28a)と、シートクッションに取り付け可能であり、
    第１トラックセクションと滑動自在に係合可能である第
    ２トラックセクション(28b)とを有する少なくとも２つ
    のシートトラックアセンブリと、第２トラックセクショ
    ンの前方位置から第２トラックセクションの後方位置へ
    任意の位置で第１トラックセクションと第２トラックセ
    クションをロックするためのトラックロック手段と、前
    記のようにロックからトラックロック手段を選択的に解
    除するためのトラックロック解除手段(36)を有するトラ
    ックロックアセンブリ(32)とを有し、回転リクライナー
    制御機構(21)が、 （ａ）前記回転リクライナー(50)の前記ロック形状とロ
    ックが解除された形状のそれぞれの間でのリクライナー
    制御クランク部材(70)の移動のために回転リクライナー
    (50)の上に取り付けられているリクライニングシート制
    御クランク部材であって、前記リクライナー制御クラン
    ク部材が、前記第１クランク位置に向かって回転リクラ
    イナー(50)によって偏向されている前記リクライナー制
    御クランク部材と、 （ｂ）前記第１クランク位置と第２クランク位置の間で
    の回転リクライナーの前記偏向に対するクライニングチ
    ェア制御クランク部材の選択的な移動のためにシートバ
    ック部材(40)に取り付けられ、前記リクライナー制御ク
    ランク部材(70)に接続されている第１ハンドル制御手段
    (72)と、 （ｃ）向かい合う第１端と第２端を有する細長いリンク
    部材(76)であって、前記第１端(76a)に隣接して第１リ
    ンク位置と第２リンク位置の間で前記長手方向シートバ
    ック軸に対する滑動運動のために前記シートバック部材
    に、第２端(76b)に隣接して、シートバック部材の前記
    枢動移動と同時に前記水平な枢動軸(Z)の回りでの枢動
    移動のために、および前記水平な枢動軸への横断方向で
    の前記滑動移動のために枢動点に接続されている前記リ
    ンク部材(76)と、 （ｄ）前記第１リンク位置に向かって前記リンク部材(7
    6)を偏向するための第１偏向手段と、 （ｅ）前記第２端に隣接する横方向に変位されたフット
    部分(76c)を有する前記リンク部材(76)であって、前記
    リンク部材が前記第２リンク位置に移動したときに、前
    記リクライナー制御クランク部材(70)に前記第２クラン
    ク位置を達成させ、その結果前記回転リクライナーにそ
    のロックが解除された形状を達成させるために、前記第
    １リンク位置から前記第２リンク位置への前記リンク部
    材の前記滑動移動時に前記リクライナー制御クランク部
    材を摩擦によって係合するように適応されている前記フ
    ット部分(76c)と、 （ｆ）第１偏向手段の前記偏向に対して前記第１リンク
    位置と前記第２リンク位置の間でのリンク部材の選択的
    な移動のために、シートバック部材に取り付けられ、前
    記リンク部材に接続されている第２ハンドル制御手段(9
    6)と、 （ｇ）第１回転制限位置と第２回転制限位置の間での回
    転のために前記実質的に水平な枢動軸に対し回転可能な
    関係でシートクッション部材上に取り付けられているイ
    ンターロックプレート部材(100)であって、前記インタ
    ーロックプレート部材の上部縁(102)に隣接してカミン
    グショルダー(112)が配置されている前記インターロッ
    クプレートと、 （ｈ）前記第１回転制限位置に向かって前記インターロ
    ックプレート部材(100)を偏向するための第２偏向手段
    と、 （ｉ）前記リンク部材が前記第１リンク位置にあるとき
    に、第２偏向手段の前記偏向に対する前記第１回転制限
    位置から前記第２回転制限位置への前記インターロック
    プレート部材の前記回転を引き起こすためのシートバッ
    ク部材の前方枢動移動時に前記カミングショルダー(11
    2)との駆動係合のために、および前記リンク部材(76)が
    前記第２リンク位置にあるときに前記カムピンによって
    前記カミングショルダー(112)の払いのける動きのため
    にリンク部材に取り付けられているカムピン(94)と、 （ｊ）インターロックプレートが、前記第２回転制限位
    置に向かってスレッショルド距離、前記カムピンの前記
    駆動接触を受けて、前述されたように回転されるとき
    に、トラックロック手段を解除するためにインターロッ
    クプレート部材(100)とトラックロック解除手段(36)の
    間で相互接続されている接続手段(124)と、 を備える回転リクライナー制御機構。
  2. 【請求項２】 車両シートアセンブリーにおいて、前記
    水平な枢動軸と一致する回転軸を有する請求項１に記載
    の回転リクライナー制御機構。
  3. 【請求項３】 リクライナー制御クランクが、前記水平
    な枢動軸に一致する関係で前記回転リクライナーから突
    出する制御軸へ前記リクライナー制御クランクを堅く横
    断方向で取り付けることによって第１クランク形状と第
    ２クランク形状の間でのリクライナー制御クランク部材
    の前記移動のために回転制御リクライナーの上に取り付
    けられている、請求項２に記載の回転リクライナー制御
    機構。
  4. 【請求項４】 その回りに前記リクライナー制御クラン
    ク部材が取り付けられている枢動点が、前記制御軸の中
    心軸上にあり、その制御軸が、制御軸の自由な端への前
    記リクライナー制御クランク部材の前記の堅い横断方向
    での取付けに対処するために、その第２端に隣接して前
    記細長いリンク部材の中に形成されている細長いスロッ
    トを通り抜ける、請求項３に記載の回転リクライナー制
    御機構。
  5. 【請求項５】 インターロックプレート部材の上部縁
    が、前記水平な枢動軸に一致する画定軸を有する凸上に
    扇形のカムピン従動部面を画定し、前記カム従動部面
    が、シートバック部材の前記枢動移動の間に前記第２リ
    ンク位置から前記第１リンク位置へ、第１偏向手段の偏
    向を受けて、リンク部材の戻りを妨げ、それによってシ
    ートバック部材の前記前方枢動移動の間にそのロックが
    解除された形状で前記回転リクライナーを保持するため
    に、前記リンク部材がその第２リンク位置にあるとき
    に、シートバック部材のシートクッション部材に対する
    前方枢動移動時にそれに沿って前記カムピンが滑動でき
    るようにするために配置されている、請求項４に記載の
    回転リクライナー制御機構。
  6. 【請求項６】 放射状に内向きに向けられているカムピ
    ン受け入れノッチが、前記リンク部材が前記第１リンク
    位置に戻ることができ、それによって前記回転リクライ
    ナーが、シートバック部材の負荷フロア形状への完全前
    方枢動移動時にそのロックされた形状に戻ることができ
    るように、前記第１偏向主題による前記リンク部材の前
    記偏向を受けて前記カム従動部面との前記滑動相互作用
    から前記受け入れノッチの中に前記カムピンが入ること
    ができるように前記扇形をしたカム従動部面の前方範囲
    に隣接して前記インターロックプレート部材の上に配置
    されている、請求項５に記載の回転リクライナー制御機
    構。
  7. 【請求項７】 前記インターロックプレート部材の第１
    回転制限位置と第２回転制限位置が、前記インターロッ
    クプレートのその間での回転を制約するために前記回転
    制限位置のそれぞれで前記インターロックプレート部材
    の脚部に拘束的に接触するように、互いに対して間隔を
    あけて配置されている前記シートクッション部材上にそ
    れぞれ堅く取り付けられている第１ガイドピンと第２ガ
    イドピンにより画定される、請求項６に記載の回転リク
    ライナー制御機構。
  8. 【請求項８】 前記第１ハンドル制御手段が、第１端で
    シートバック部材に枢動的に取り付けられているレバー
    ハンドル部材に、およびその向かい合う第２端で前記リ
    クライナー制御クランク部材に作動できるように接続さ
    れているＢｏｗｄｅｎケーブルを備える、請求項７に記
    載の回転リクライナー制御機構。
  9. 【請求項９】 前記第２ハンドル制御手段が、シートバ
    ック部材に取りつけられているレバーハンドル部材に第
    １端で、および前記リンク部材の第１端にその向かい合
    う第２端で作動できるように接続されているＢｏｗｄｅ
    ｎケーブルを備える、請求項８に記載の回転リクライナ
    ー制御機構。
  10. 【請求項１０】 前記細長いリンク部材が、その前記第
    １端に隣接して前記細長いリンク部材に堅く取り付けら
    れているガイドピンによって前記長手方向シートバック
    部材に対する滑動移動のために前記シートバック部材に
    接続され、そのガイドピンが、前記ガイドピンを前記細
    長いスロットの中に保持する拡大ピン端へ長手方向シー
    トバック軸と同心で前記シートバック部材の中に形成さ
    れている細長いスロットを通して伸張する、請求項９に
    記載の回転リクライナー制御機構。
  11. 【請求項１１】 前記第１偏向手段が、前記第１リンク
    位置に向かう前記リンク部材を付勢するために、前記シ
    ートバック部材と前記リンク部材の間で作動できるよう
    に相互接続されているねじりばねを備える、請求項１０
    に記載の回転リクライナー制御機構。
  12. 【請求項１２】 前記第２偏向手段が、前記インターロ
    ックプレート部材を前記第１回転制限位置に向かって付
    勢するために、前記シートクッション部材と前記インタ
    ーロックプレートの間で作動できるように相互接続され
    ているコイルばねを備える、請求項１１に記載の回転リ
    クライナー制御機構。
  13. 【請求項１３】 前記接続手段が、第１端で前記トラッ
    クロック解除手段に、およびその向かい合う第２端で前
    記インターロックプレート部材に作動できるように接続
    されているＢｏｗｄｅｎケーブルを備える、請求項１２
    に記載の回転リクライナー制御機構。
  14. 【請求項１４】 前記コイルばねが、一方の端で、シー
    トクッション部材上に配置されている取り付け金具に、
    およびその向かい合う他方の端で、前記インターロック
    プレート部材に取りつけられているＢｏｗｄｅｎケーブ
    ルの前記第２端へ接続される、請求項１３に記載の回転
    リクライナー制御機構。
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