JPS5914275Y2 - 座席のフレ−ム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両を始めとして各種乗物用に供し
て好適な座席のフレーム構造に関する。

例えば自動車用座席としては日産自動車株式会社発行の
サービス周報第３３６号（Ｖ−９）ｒ新型ニラサンバイ
オレット、オースターＢ−ＡＩＯ，ＢＰＡ１０．Ｈ−Ｖ
Ａ１０型車の紹介」に示すように専らリクライニングデ
ィバイスおよびシートスライドアジャスタを備えたもの
が用いられており、リクライニングディバイスによりシ
ートパックを任意の傾動角に調整すると共に、シーＩ・
スライドアジャスタにより座席の前後方向位置を任意に
調整して、着座者の好みの着座姿勢が得られるようにし
ている。

ところで、このようにリクライニングディバイスおよび
シートスライドアジャスタを備えた座席の中でも、実開
昭５２−６３１９号公報に示すようにリクライニングデ
ィバイスのシートクッション側に結合する固定アームの
下側にシートスライドアジャスタのアッパレールを一体
戊形して、このアッパレールをフロア側のロアレールに
摺動自在に係合し、前記固定アームにシートスライドア
ジャスタのアッパレールの機能を兼備させることで部品
点数、組付工数の低減を図ると共に強度的な諸条件を満
足させるようにしたものが知られている。

ところか゛、このように固定アームにアッパレールの機
能を兼備させたものを含めて、殆んどのリクライニング
テ゛イバイスは、固定側アームおよび可動側アームを、
それぞれ対応するシートクッションフレーム側面、シー
トバックフレーム側面に重合して結合するため、これら
重合部分の重なり量が多く、それだけ重量増大を招いて
しまう。

これは特に、前述のように固定アームにアッパレールの
機能を兼備させたものにあっては、アッパレールの形成
長さに応じて固定アームを長く形成する必要があって、
前述の重なり量が更に増大して重量増が顕著となり、自
動車のように燃費向上等のために少しでも重量軽減が望
まれる場合に非常に不利となってしまうのである。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、シートクッションフ
レームの側部フレームを構成する固定アームの後端部内
側にシートバックフレームの下端部を回動自在に軸支し
、このシートバックフレームの下端縁に第１保合部を形
成する一方、固定アームにリターンスプリングにより第
１保合部と噛合する方向に付勢されて該第１係合部と係
脱する第２保合部を配設すると共に、該固定アームの外
側に第１係合部と第２係合部との係合を解除する操作レ
バーを配設し、かつ、該固定アームの下側にシーＩ・ス
ライドアジャスタのロアレールに摺動自在に係合したア
ッパーレ・−ル部を一体成形することによって、ヒンジ
機構、アッパーレールとシートクッションフレームとの
重なり代を殆んどなくシ２、以って大幅な重量軽減と部
品点数の削減を実現し、かつ軸支部およびシートスライ
ドアジャスタの強度向上を図ったものである。

以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。

第１図〜第３図において、１はシートバックフレーム、
２はシートクッションフレーム、３Ａ。

３Ｂはシートバックフレーム１をシートクッションフレ
ーム２に回動自在に連結したヒンジ機構を示し、これら
ヒンジ機構３Ａ、３Ｂはシートバックフレーム１の内側
に結合する可動アーム４と、シートクッションフレーム
２に結合する固定アーム５とを備えている。

ここで、前述の可動アーム４はシートバックフレーム１
の子端末にカシメピン６によって結合し、該可動アーム
４がシートバックフレーム１の延長上となって、該シー
トバックフレーム１の構成材の一部として構成しである
。

また、固定アーム５は実質的にシートクッションフレー
ム２の側部フレームを構成する長さに形成しであると共
に、後端部に設けられたヒンジ部分を除いて、前部フレ
ーム２ａと同様に断面チャンネル形に形成し、該前部フ
レーム２ａの端末部にポルＩ・・ナット７結合して、該
固定アーム５がシートクッションフレーム２の構成材の
一部となるように構成しである。

そして、この固定アーム５の下側にシートスライドアジ
ャスタ８のアッパレール部９を一体に形威し、このアッ
パレール部９をスライダ１１を介してフロア側のロアレ
ール１０に摺動自在に係合して固定アーム５か゛シート
スライドアジャスタ８のアッパレール機能を兼備するよ
うにしである。

換言すれば、本実施例にあっては固定アーム５が実質的
にシートクッションフレーム２の側部フレームを構成し
ているため、シートクッション側部フレームがアッパレ
ール機能を兼備していると云える。

また、ヒンジ機構の一方３Ａは、可動アーム４と固定ア
ーム５とをピン１２とブツシュオンナツト１３とで連結
して回転ヒンジを構成しているが、他方のヒンジ機構３
Ｂはリクライニングディバイスを構成している。

即ち、可動アーム４は固定アーム５の後端部ヒンジ部分
の内側に重合して段付ピン１４で連結し、ピン１４先端
にワッシャ１５を挿入してピン端末をカシメて抜止めし
である。

固定アーム５のピン挿通孔１６はピン段部１４ ａと係
合する角孔として、可動アーム４がこのピン１４周りに
回転するようにしである。

また、ピン１４の他端の割り溝１４ ｂと、可動アーム
４上端に曲折形成した係止片１７に渦巻ばね１８の巻始
め端と巻終り端とを係着して、シートバックフレーム１
に前倒れ方向の回転力を付勢している。

可動アーム４の下端縁には第１係合部たるセクタギヤ１
９を形成してあり、このセクタギヤ１９に、固定アーム
５にピン２１とブツシュオンナツト２２とで回転自在に
取付けた第２保合部たるロアツース２０を係脱自在に噛
合させている。

固定アーム５にはピボットピン２４を外側に貫通させ、
この固定アーム５の外側でピン端部に操作レバー２５を
ビス２６固定し、このレバー２５により回動されるレバ
ー２３を取付けており、このレバー２３の一方の端部と
前記ロアツース２０の自由端とをリンク２７で連結しで
ある。

レバー２３の他端と固定アーム５との間にはリターンス
プリング２８を張設し、レバー２３、リンク２７を介し
てロアツース２０にセクタギヤ１９と噛合する方向に回
動力を付勢している。

つまり、この他方側のヒンジ機構３Ｂ、即ち、ツクライ
ニングディバイスは、操作レバー２５を上方に引き上げ
てレバー２３を第３図時計方向に回動することにより、
ロアツース２０がセクタギヤ１９と離間し、可動アーム
４５、従って、シートバックフレーム１の前後方向の傾
動か１出となり、任意の傾動角位置で操作レバー２５を
離すことによってロアツース２０がリターンスプリング
２８力によりセクタギヤ１９に噛合してシートバックフ
レーム１の傾動位置を保持し、在来のリクライニングテ
゛イバイスと同様の機能をする。

なお、第１図中２９はシーＩ・バックフレーム１の下部
両側に跨ってボルト・ナラ） ３０結合した補強用の下
部フレーム、３１は両側固定アーム５，５の後端末部に
跨ってボルト・ナット３２結合したシートクッション後
側フレーム３３はスプリング３４によりロック方向に回
動力が付勢されるようアッパーレール部９にピン３５で
回動自在に軸支されたシートスライドアジャスタ８の操
作レバー、３６はロアレール１０の下面に一端が固設さ
れ、サイドシル３７のインナパネル３８の上面に他端が
固設されたメンバーである。

このメンバー３６は第１図に示すようにロアレール１０
の前後のみに延在して設けるのみならず、ロアレール１
０の前端より突出した前部取付部１０ ａの取付くクロ
スメンバー３９上まで更に延在してロアレール１０とサ
イドシル３７とクロスメンバー３９とに取付けるように
してもよい。

要は側面衝突の際、衝突車のバンパー等で、サイドシル
３７のアウタパネル４１を押したときに、サイドシル３
７の室内方向へのねじり変形を防止し、被衝突車の生存
空間を確保するためのメンバーであればよい。

４０は該クロスメンバー３９を支持するフロアパネルで
、クロスメンバー３９とフロアパネル４０夫々の側端部
３９ａ、４０ａはサイドシル３７のインナパネル３８に
固設される。

１０ ｂはロアレール１０の後端より突出した後部取付
部で、フロアパネル４０に取付けられる。

又、本考案は前記実施例に限定されず、可動アーム４を
廃止してシートバックフレーム１の下端部にセクタギア
１９を形成し、固定アーム５即ちシートクッションフレ
ーム２の端部と回動自在に軸支し且つ該回動を係止自在
と構成してもよい。

以上のように本考案によれば、シートクッションフレー
ムの側部フレームを構成する固定アームの後端部内側に
シートバックフレームの下端部を回動自在に軸支し、こ
のシートバックフレームの下端縁に第１保合部を形成す
る一方、固定アームにリターンスプリングにより第１保
合部と噛合する方向に付勢されて該第１係合部と係脱す
る第２保合部を配設すると共に、該固定アームの外側に
第１係合部と第２係合部との保合を解除する操作レバー
を配設し、かつ、該固定アームの下側にシートスライド
アジャスタのロアレールに摺動自在に係合したアッパー
レール部を一体成形しであるため、従来、可動、固定画
アームをシートバックフレーム、シートクッションフレ
ームに重合して取付けていたものに較べて重なり量を可
及的に少なくでき、仇って、座席の重量軽減に大きく寄
与できるものであり、また、これら保合部が前述のよう
にシーＩ・バックフレーム、シートクッションフレーム
の一構成材となるため、ヒンジ強度が高く信頼性を高め
られる利点がある。

そして、シートスライドアジャスタのアッパレールをシ
ートクッションフレームに一体成形しであるため、該シ
ートスライドアジャスタの強度を高めることもでき、か
つ部品点数を削減して組付は工数を低減できる。

更に、シートバックフレームの下端部を固定アーム後端
部の内側に軸支して第１保合部、第２係合部を該固定ア
ームの内側に配設しであるので、シートクッションフレ
ーム側方への突出物がなく、シートの左右方向の幅を可
及的に広げることができるという数々の実用上の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案フレーム構造の一実施例を示す斜視図、
第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面図、第３図
はヒンジ機構の分解斜視図である。 １・・・シートバックフレーム、２・・・シートクッシ
ョンフレーム、８・・・シートスライドアジャスタ、９
・・・アッパレール部、１０・・・ロアレール、１９．
２０・・・第１、第２保合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクッションフレームの側部フレームを構成する固
   定アームの後端部内側にシートバックフレームの下端部
   を回動自在に軸支し、このシートバックフレームの下端
   縁に第１係合部を形成する一方、固定アームにリターン
   スプリングにより第１保合部と噛合する方向に付勢され
   て該第１保合部と係脱する第２保合部を配設すると共に
   、該固定アームの外側に第１保合部と第２保合部との保
   合を解除する操作レバーを配設し、カリ、該固定アーム
   の下側にシートスライドアジャスタのロアレールに摺動
   自在に係合したアッパーレール部ヲ一体成形したことを
   特徴とする座席のフレーム構造。