JP5387000B2 - 車両用シートのロック解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのロック解除機構に関する。

この種の車両用シートのロック解除機構として、リクライニング機構のロックと、シートの高さ調節機構（リフタ機構）のロックを解除可能な機構が公知である（特許文献１を参照）。
この公知技術では、リクライニング機構にケーブルが配設されており、このケーブルの牽引により、リクライニング機構のロックが解除される。またリフタ機構には、リフタプレートが配設されており、このリフタプレートの揺動（前後回転）により、リフタ機構のロックが解除される。

そしてロック解除機構は、レバー部材とプレート体と支持ピンを有する。レバー部材とプレート体は、支持ピンにてリフタプレートに対して独立して回転可能に軸支されている。そしてプレート部材にケーブルの一端が固定されている。
さらにロック解除機構は、各ロックの解除操作を切り替えるための機構（切り替え機構）を備える。この切り替え機構は、レバー部材に設けた係合部と、プレート部材に設けた被係合部と、リフタプレートに設けた被係合部と、切り替えノブを有する。

そして公知技術では、切り替えノブの操作により、プレート部材の被係合部とレバー部材の係合部を係合する。そしてレバー部材の回転動作によりプレート部材を回転させることで、ケーブルを牽引してリクライニング機構のロックを解除する。
また切り替えノブの操作により、プレート部材とレバー部材の係合を解除した後、リフタプレートの被係合部とレバー部材の係合部を係合する。そしてレバー部材の前後回転動作によりリフタプレートを揺動させることで、リフタ機構のロックを解除する。

特開２００７−１９６８９９号公報

しかしながら上述のロック解除機構は、切り替えノブの操作によって、解除すべきロックを選択する構成である。このため切り替えノブの操作ミス等により、間違った機構のロックを解除することがあった（人為的なミスの生じやすい構成であった）。
もっとも両機構のロックを単純なレバー操作で順番に解除すれば、上述の人為的なミスの発生を防止又は低減することができる。しかし上述の機構は、レバー操作がやや煩雑であるとともに、複数のロックを順番に解除するには不向きな構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、より単純なレバー操作によって、複数のロックを順序良く解除することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明のロック解除機構は、車両用シートの第一ロックを解除して一の動作を可能とするとともに、車両用シートの第二ロックを解除して他の動作を可能とする構成である。
このロック解除機構は、車両用シートのフレームに固定された支持部材と、支持部材に回転可能に軸支されたレバー部材と、レバー部材の回転に伴って回転可能な牽引部材を有する。牽引部材には、第一ロックを解除する第一解除部材と、第二ロックを解除する第二解除部材が配設される。
そしてレバー部材の操作により、牽引部材を回転させて各ロックを解除するのであるが、この種の構成では、より単純なレバー操作によって、複数のロックを順序良く解除できることが望ましい。

そこで本発明では、ロック解除機構に、レバー部材の回転を規制するレバーロック機構を設ける。このレバーロック機構が、レバー部材と一体で回転する係止部と、支持部材に突設された被係止部を有する。そして係止部を、レバー部材から被係止部側に突出させるとともに、係止部が、レバー部材とともに回転する途中で被係止部に係止することでレバー部材の回転動作を途中で規制する構成である。

そしてレバー部材を、係止部が被係止部に係止するまで一方向に回転させて、牽引部材による第一解除部材の牽引によって第一ロックを解除する。
さらにその後レバーロック機構を操作してレバー部材内に係止部を押圧しつつ収納することにより係止部と被係止部の係止を解除した状態として、レバー部材を一方向（第一ロックの解除時と同方向）に更に回転させて、牽引部材による第二解除部材の牽引によって第二ロックを解除する。
このように本発明では、レバー部材の回転動作を規制することにより、その一方向の回転動作（より単純なレバー操作）にて、第一ロックと第二ロックを順序良く解除することができる。

第２発明のロック解除機構は、第１発明に記載のロック解除機構であって、車両用シートが、乗員が着座可能な第一姿勢と、前記第一姿勢とは異なる第二姿勢（例えば収納姿勢）の間を変位可能である。そしてシートクッションを起立状態としたのちシートクッションに対してシートバックを傾倒状態とすることで第二姿勢とする構成である。
そしてこの種の車両用シートでは、上述の変位動作を行うために、各姿勢時における車両用シートのロックを順序良く解除することが求められる。

そこで上述のロック解除機構によって、シートクッションと車室床面の第一ロックを解除することにより、車室床面に対してシートクッションを起立させる一の動作を可能とする。さらに（第一ロックの解除状態を維持しつつ）シートクッションとシートバックの第二ロックを解除することにより、シートクッションに対してシートバックを傾倒させる他の動作を可能とする構成とした。
本発明によれば、ロック解除機構によって、収納姿勢と着座姿勢の変位動作を順序良く円滑に行うことができる。

本発明に係る第１発明では、より単純なレバー操作によって、複数のロックを順序良く解除することができる。また第２発明によれば、車両用シートの変位動作を順序良く円滑に行うことができる。

（ａ）は、着座姿勢の車両用シートの側面図であり、（ｂ）は、収納姿勢の車両用シートの側面図である。 ロック解除機構の分解斜視図である。 支持部材と付勢部材の組付け図である。 ロック解除機構の組付け図である。 ロック解除機構の側面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、レバー部材の動作を示すロック解除機構の側面図である。 図６（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図６（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを付す。
図１に示す車室には、後述する車両用シート２と、この車両用シート２前方のインストルパネルＰ（車室内装の一例）が配設されている。インストルパネルＰには凹状部Ｄが設けてあり、後述する収納状態の車両用シート２が収納されることとなる。

［車両用シート］
車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６とリクライニング機構Ｒを有する。シートクッション４前部は、リンクアーム５を介して車室床面ＦＳに回転可能に保持されている。
このリンクアーム５は略長方形状の平板部材であり、その一端が車室床面ＦＳに回転可能に軸支されている。またリンクアーム５の他端は、シートクッション４前部に回転可能に軸支されている。

またシートクッション４後側には脚部７（略長方形状の平板部材）が配設されており、脚部７の下部は凹状とされている。この脚部７の下部が、車室床面ＦＳのキャッチ部８に嵌り込み状に係止されることで、車両用シート２が車室床面ＦＳに対してロック（第一ロック）される。
そして車両用シート２は、シートクッション４に対してシートバック６を傾斜状に保持した状態で、リクライニング機構Ｒをロック（第二ロック）することにより、乗員の着座可能な着座姿勢となる（図１（ａ）の実線状態を参照）。

さらに車両用シート２は、上述の各ロックを解除することで収納姿勢に変位可能である（図１（ｂ）の実線状態を参照）。すなわち上述の第一ロックを解除することにより、脚部７とキャッチ部８の係止を解除する（図１（ａ）を参照）。こうすることでシートクッション４を、リンクアーム５を介して車室床面ＦＳから起立させる（一の動作を行う）ことができる。
さらに上述の第二ロックを解除することで、リクライニング機構Ｒを介して、シートクッション４に対してシートバック６をシート後方に傾倒させる（他の動作を行う）ことができる（図１の（ｂ）を参照）。
このように車両用シート２は、上述の二つの動作を順序立てて行うことで、インストルパネルＰの凹状部Ｄに収納可能な収納姿勢へと変位可能な構成である。

そして車両用シート２は、上述の第一ロックと第二ロックを解除するための機構（ロック解除機構）を有する。このロック解除機構（詳細構成は後述）を操作して、上述の第一ロックと第二ロックを解除するのであるが、この種の解除動作は極力シンプルであって、各ロックを順序良く解除できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述するロック解除機構によって、第一ロックと第二ロックを順序良く解除することとした。

［ロック解除機構］
本実施例のロック解除機構ＲＣは、図２を参照して、レバー部材１０と、レバーロック機構２０（係止部２１、被係止部２８）と、支持部材（レバーブラケット３０、シートブラケット７０）と、付勢部材４０と、牽引部材５０と、解除部材（第一ケーブル６２、第二ケーブル６４）を有する。
そして付勢部材４０と牽引部材５０は、支持部材内（シートブラケット７０、レバーブラケット３０の間）に配設される。また解除部材（６２，６４）は牽引部材５０に取付けられる。そして後述するレバー部材１０の回転操作により、レバーロック機構２０を介して、上述の第一ロックと第二ロックを順序良く解除する。
以下、各構成とその組み付け作業を詳述する。

（付勢部材）
付勢部材４０は、略円筒状の本体部４２と、バネ材４６を有する（図２を参照）。本体部４２には、レバー部材１０を挿設するための挿設孔４０ｈ（略四角形状）と、本体部４２の径方向外方に張り出す係合アーム４４が一対突出している。
また本実施例のバネ材４６はコイルばねであり、その端部（アーム４８）が、バネ材４６から外方に向けて突出する。このバネ材４６を本体部４２に巻装したのち、アーム４８を、本体部４２の径方向外方に張り出して配置する。

（牽引部材）
そして牽引部材５０は、略円筒状の軸体５２と、軸体５２に固定の第一牽引部５４（平板状）と、軸体５２に固定の第二牽引部５６（平板状）を有する（図２を参照）。軸体５２には、後述するレバー部材１０を挿設するための挿設孔５０ｈ（略四角形状）が設けてある。
また第一牽引部５４には、後述する第一ケーブル６２の一端を固定するための固定孔５４ｈ（略円形）が設けてある。
そして第二牽引部５６には、後述する第二ケーブル６４の一端を配設するための配設孔５６ｈが設けてある。この配設孔５６ｈは、上述の挿設孔５０ｈを中心とする円弧形状（側面視）に形成されており、第二ケーブル６４の一端が摺動可能に取付けられる。

（支持部材）
そして支持部材は、シートブラケット７０とレバーブラケット３０を有する（図２を参照）。シートブラケット７０は、第一取付け部７１及び第二取付け部７２を有する。
これら取付け部は共に逆Ｌ字状（正面視）の部材であり、略アーチ状となるように互いに固定されている。そしてこれら取付け部の間（アーチ内）に、付勢部材４０と牽引部材５０が配置することとなる（図２及び図４を参照）。

またレバーブラケット３０は略平板状の部材であり、レバー部材１０（後述）を回転可能に挿入するための挿入孔３０ｈ（円形状）が設けてある。このレバーブラケット３０の表面には、後述する被係止部２８（レバーロック機構２０の構成要素）が設けてある（図２を参照）。
そして図３を参照して、レバーブラケット３０の裏面（シートブラケット７０を臨む面）には、付勢部材４０を取付けるための取付け部（複数の突出部３２、一対のバネ止め部３４）が設けてある。複数の突出部３２は、レバーブラケット３０裏面において、挿入孔３０ｈ周りに略十字状に配置する。一対のバネ止め部３４は、レバーブラケット３０裏面において、挿入孔３０ｈ周りに対面状に配置する。

そしてシートブラケット７０の第一取付け部７１を、シートバック６のフレーム６Ｆに固定する（図４を参照）。また第二取付け部７２にレバーブラケット３０を取付ける。そしてこれら両ブラケットの間に、挿入孔３０ｈと各挿設孔（４０ｈ，５０ｈ）を位置合わせしつつ、牽引部材５０と付勢部材４０を配設する（図５を参照）。
本実施例では、図３を参照して、レバーブラケット３０裏面の突出部３２内に付勢部材４０を配置しつつ、バネ止め部３４にバネ材４６を掛止める。こうすることでレバー部材１０によって付勢部材４０が回転（例えば時計回りに回転）すると、バネ材４６によって元の位置に戻ろうとする付勢力（反時計回りの付勢力）が生ずる。
そしてシートブラケット７０と付勢部材４０の間に牽引部材５０を配設したのち、後述の解除部材（６２，６４）を配設する。

（解除部材）
そして解除部材は、第一ケーブル６２（第一解除部材）と第二ケーブル６４（第二解除部材）を有する（図２を参照）。
そして図５を参照して、第一ケーブル６２は、第一ロック（シートクッション４と車室床面ＦＳのロック）を解除する部材であり、第一ケーブル６２の他端が脚部７に直接的又は間接的に連結されている。
また第二ケーブル６４は、第二ロック（リクライニング機構Ｒのロック）を解除する部材であり、第二ケーブル６４の他端がリクライニング機構Ｒに直接的又は間接的に連結されている。

そして本実施例では、第一ケーブル６２の一端（ブラケット６２ｂ）を第一牽引部５４の固定孔５４ｈに固定する（図２及び図５を参照）。こうすることで、牽引部材５０が回転することにより、第一ケーブル６２が（ダイレクトに）牽引される。
また第二ケーブル６４の一端（ブラケット６４ｂ）を第二牽引部５６の配設孔５６ｈに配設する。このとき配設孔５６ｈの前端にブラケット６４ｂを配設して、牽引部材５０の回転により配設孔５６ｈ内をブラケット６４ｂが相対移動する構成とする（図６を参照）。そして第二ケーブル６４の一端が配設孔５６ｈの後端に移動した時点で、第二ケーブル６４が牽引される構成とする。

（レバー部材）
本実施例のレバー部材１０は略Ｌ字状（上方視）の部材であり、持ち手部１２と、この持ち手部１２の一端から突出する軸部１４を有する（図２を参照）。軸部１４は、上述の挿設孔（４０ｈ，５０ｈ）と対応の形状とされており、本実施例では略矩形状（断面視）である。また軸部１４には、後述する締結部材（ボルト９０）を挿入可能な締結孔が設けてある（図７を参照）。
そして持ち手部１２は、断面コ字状とされており、その内部に、後述するレバーロック機構２０の構成（係止部２１）を収納可能である（図８を参照）。そして持ち手部１２の内面には、後述する係止部２１の突出部２４を軸支するための凹部（図示省略）が形成されている。

このレバー部材１０の軸部１４を、シートブラケット７０とレバーブラケット３０の間に回転可能に挿入するとともに、牽引部材５０と付勢部材４０に回転不能に挿設する（図２を参照）。そして軸部１４に、シートブラケット７０側からボルト９０とワッシャ８０を挿設して締結する。
こうすることで、両ブラケットに対してレバー部材１０が回転可能となるとともに、レバー部材１０の回転に伴って、（支持部材内の）牽引部材５０と付勢部材４０が連動回転することとなる。
そして本実施例では、未操作状態（基本状態）のレバー部材１０を、シート下方に向けて配置するとともに、レバー部材１０を時計方向に回転させることで、各ロックを解除する構成とする（図６（ａ）を参照）。

（レバーロック機構）
そしてレバーロック機構２０は、上述の被係止部２８と、レバー部材１０と一体で回転する係止部２１と、バネ部材２６（コイルばね）を有する（図２を参照）。係止部２１は、略長方形（上方視）の部材であり、上述の持ち手部１２に収納可能な寸法を有する。係止部２１の一端には突出部２４（筒状）が形成されている。
この係止部２１の一端を持ち手部１２内の凹部（図示省略）に嵌合して、突出部２４を中心に回転可能に軸支する。こうすることで係止部２１は、レバー部材１０と一体で回転可能となる。
そして係止部２１の他端と持ち手部１２の間に弾縮可能なバネ部材２６を配設することにより、係止部２１を、持ち手部１２内から離れる方向に付勢する。係止部２１の他端は、バネ部材２６の付勢力によってレバーブラケット３０側に突出する（図７を参照）。

そして本実施例では、上述の被係止部２８を、係止部２１の回転途中（挿入孔３０ｈの斜め前位置）に設ける（図２を参照）。こうすることでレバー部材１０を時計回りに回転させると、係止部２１（他端）と被係止部２８が係止して、レバー部材１０の回転動作が途中で規制されることとなる。
そして係止部２１を押圧してバネ部材２６を弾縮させることにより、係止部２１の他端を持ち手部１２内に収納する（図７を参照）。こうすることで係止部２１と被係止部２８の係止が解除されて、レバー部材１０の時計周りの更なる回転動作が可能となる。

［変位動作］
レバー部材１０を、係止部２１が被係止部２８に係止するまで時計周りに回転させる（図２及び図６（ａ）の（Ａ）〜（Ｂ）を参照）。このレバー部材１０の回転操作により、牽引部材５０が回転して、第一ケーブル６２がダイレクトに牽引される。
このように第一ロックを解除することで、シートクッション４（脚部７）と車室（キャッチ部８）の係止が解除される。このためシートクッション４を、リンクアーム５を介して車室床面ＦＳから起立させることができる（図１（ａ）を参照）。
なお第二ケーブル６４は、上述の牽引部材５０の回転により、配設孔５６ｈ内を相対移動して配設孔５６ｈの後端に移動する（図５及び図６（ｂ）を参照）。

そして係止部２１を押圧して持ち手部１２に収納すること（レバーロック機構２０の操作）により、係止部２１（他端）と被係止部２８の係止を解除する（図７を参照）。そしてレバー部材１０を時計回りに更に回転させることにより、牽引部材５０の更なる回転によって第二ケーブル６４を牽引する（図６（ｂ）の（Ｂ）〜（Ｃ）を参照）。
このように第二ロックを解除することで、シートクッション４に対してシートバック６を後傾させることができる（図１の（ｂ）を参照）。そして車両用シート２を収納姿勢に変位させたのち、付勢部材４０の付勢力にてレバー部材１０を基本状態に復帰させる（第一ロックと第二ロックを共にロック状態とする）。このように車両用シート２を、着座姿勢から収納姿勢に順序立てて変位させることができる。

また車両用シート２を着座姿勢とする際には、係止部２１を持ち手部１２内に収納しつつ、レバー部材１０を時計回りに図６の（Ｃ）まで回転させる（第一ロックと第二ロックを共に解除状態とする）。
そして第一動作と第二動作を行って、車両用シート２を着座姿勢に変位させたのち、付勢部材４０の付勢力にてレバー部材１０を基本状態に復帰させる（第一ロックと第二ロックを共にロック状態とする）。こうすることで車両用シート２を、収納姿勢から着座姿勢に円滑に変位させることができる。

このように本実施例では、レバー部材１０の回転動作を規制することにより、その時計周りの回転動作（より単純なレバー操作）にて、複数のロックを順序良く解除することができる。このため本実施例によれば、人為的なミスが極力生じることなく、複数のロックをより確実に解除することができる。
またレバーロック機構２０の操作は、係止部２１の押圧にてなされるため、扱いやすいシンプルな構成である。このためレバー部材１０と、レバーロック機構２０を片手で操作することができる。
そして本実施例では、必ず第一ロックが先に解除されるため、第二ロック（リクライニング機構Ｒのロック）が不意に解除されることがより確実に防止される。

さらに車両用シート２は、第一ロックのみを解除することで、車室床面ＦＳとの固定を解除することができる（図１を参照）。そして車両用シート２を、リンクアーム５を介してインストルパネルＰ側に移動させることで、乗員の乗降可能な通路を形成することができる。
このようにロック解除機構ＲＣによれば、複数のロックを一部又は全部解除することで、車両用シート２を所望の位置に変位させたり、所望の姿勢に変位させたりすることができる。

本実施形態の車両用シートのロック解除機構は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、車両用シート２の変位動作にロック解除機構ＲＣを適用する例を説明した。本実施例のロック解除機構ＲＣは、変位動作のロックのほかに、順序良く行うべき複数のロックに適用可能である。
例えば不用意に動かすべきでない操作系のロックを第二ロックとするとともに、不意に作動しても問題の少ないブザーや点灯などの部材のロックを第一ロックとする。こうすることで操作系のロックが解除される前に、必ずブザーなどの部材のロックが解除される（操作系の誤作動を極力回避することができる）。

（２）また本実施形態では、第二姿勢の一例として収納姿勢を例示した。このほかに第二姿勢として、シートクッションを起立したのち、シートバックを水平に保持するテーブル姿勢などの各種姿勢を例示することができる。
（３）また本実施例では、インストルパネルＰに車両用シート２を収納する例を説明した。車両用シートは、各種の車両内装（ドア部や他の車両用シートの後側）に収納することができる。

（４）また本実施形態では、解除部材の一例としてケーブル（６２，６４）を説明した。これとは異なり、単なる棒状部材などの長尺部材を解除部材として例示できる。
（５）また本実施形態では、付勢部材４０としてバネ材（コイルばね）を用いる例を説明した。付勢手段として、各種のバネ材やゴム材や油圧機構を例示することができる。
また同様にレバーロック部材のバネ部材にも、コイルばねのほかに、各種のバネ材やゴム材（弾縮可能な部材）を例示することができる。
（６）また本実施例では、被係止部を単数設ける例を説明したが、被係止部を複数設けてもよい。この場合には、被係止部の数に応じて、解除部材の数を増やすことができる。すなわち本実施例の機構は、２以上の機構（ロック）に対しても、それらを順番に解除可能な構成である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
５ リンクアーム
６ シートバック
６Ｆ フレーム
７ 脚部
８ キャッチ部
１０ レバー部材
１２ 持ち手部
１４ 軸部
２０ レバーロック機構
２１ 係止部
２４ 突出部
２６ バネ部材
２８ 被係止部
３０ レバーブラケット
３４ バネ止め部
４０ 付勢部材
４２ 本体部
４４ 係合アーム
４６ バネ材
４８ アーム
５０ 牽引部材
５２ 軸体
５４ 第一牽引部
５４ｈ 固定孔
５６ 第二牽引部
５６ｈ 配設孔
６２ 第一ケーブル
６４ 第二ケーブル
７０ シートブラケット
７１ 第一取付け部
７２ 第二取付け部
８０ ワッシャ
９０ ボルト
Ｒ リクライニング機構
ＲＣ ロック解除機構
ＦＳ 車室床面
Ｐ インストルパネル
Ｄ 凹状部

Claims (2)

1. 車両用シートの第一ロックを解除して一の動作を可能とするとともに、前記車両用シートの第二ロックを解除して他の動作を可能とする車両用シートのロック解除機構において、
   前記ロック解除機構が、前記車両用シートのフレームに固定された支持部材と、前記支持部材に回転可能に軸支されたレバー部材と、前記レバー部材の回転に伴って回転可能な牽引部材と、前記レバー部材の回転を規制するレバーロック機構を有し、
   前記牽引部材に、前記第一ロックを解除する第一解除部材と、前記第二ロックを解除する第二解除部材を配設して、
   前記レバーロック機構に、前記レバー部材と一体で回転する係止部と、前記支持部材に突設された被係止部を設け、前記係止部を、前記レバー部材から前記被係止部側に突出させるとともに、前記係止部が、前記レバー部材とともに回転する途中で前記被係止部に係止することで前記レバー部材の回転動作を途中で規制する構成とし、
   前記レバー部材を、前記係止部が前記被係止部に係止するまで一方向に回転させて、前記牽引部材による第一解除部材の牽引によって前記第一ロックを解除したのち、
   前記レバーロック機構を操作して前記レバー部材内に前記係止部を押圧しつつ収納することにより前記係止部と前記被係止部の係止を解除した状態として、前記レバー部材を前記一方向に更に回転させて、前記牽引部材による前記第二解除部材の牽引によって前記第二ロックを解除する構成とした車両用シートのロック解除機構。
2. 前記車両用シートが、乗員が着座可能な第一姿勢と、前記第一姿勢とは異なる第二姿勢の間を変位可能であるとともに、シートクッションを起立状態としたのち前記シートクッションに対してシートバックを傾倒状態とすることで前記第二姿勢とする構成であり、
   前記ロック解除機構により、前記シートクッションと車室床面の第一ロックを解除することにより、前記車室床面に対して前記シートクッションを起立させる一の動作を可能とし、
   前記シートクッションと前記シートバックの第二ロックを解除することにより、前記シートクッションに対して前記シートバックを傾倒させる他の動作を可能とする請求項１に記載した車両用シートのロック解除機構。

Images