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Die
Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch
1.
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Ein
derartiger Fahrzeugsitz ist aus der
DE 696 04 620 T2 bekannt, die eine Gelenkverbindung zwischen
der Rückenlehne
und dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes zeigt, bei dem das Rückenlehnenskelett
zwei Hochstreben zur Festlegung verschiedener Komfortstellungen
umfasst, die um eine horizontale erste Querachse und eine zur ersten
parallelen zweiten Achse gelenkig sind, um die Rückenlehne auf einem Sitzbereich
umlegen zu können.
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Die
DE 100 34 430 A1 beschreibt
einen Gelenkbeschlag für
einen Fahrzeugsitz mit neigungseinstellbarer Rückenlehne, die aus einer aufrechten Normalstellung
in eine davon abweichende, verschwenkte Position klappbar ist. Hierbei
ist eine Rastklinke mit einem Verzahnungsbereich in Normalstellung
zum Eingreifen in eine Gegenverzahnung ausgebildet und in der verschwenkten
Position zum blockierenden Eingreifen in einen weiteren Gegenbereich
vorgesehen.
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Ein
weiterer Fahrzeugsitz ist aus der
WO 99/38723 bekannt.
Er weist eine im Bereich der Lehnenachse vorgesehene Handhabe zum
Entriegeln einer Lehnenarretierung am Sitzrahmen auf.
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Die
Verriegelung der Rückenlehne
erfolgt im allgemeinen durch im Bereich der Lehnenachse vorgesehene
Rastversteller. Auf derartige Rastversteller wirken bei einer Belastung
der verriegelten Rückenlehne
aufgrund der kurzen Hebelarmlängen
jedoch große
Kräfte,
so dass die Rastversteller auf wendig und kostspielig ausgebildet
sein müssen,
um einen sicheren Eingriff zu gewährleisten. Weiterhin ist die Anbringung
von Arretierungen für
sowohl eine aufrechte Gebrauchsposition bzw. Lehnenposition als auch
eine vorgeklappte Cargo-Position der Rückenlehne aufwendig, so dass
im Allgemeinen zwei getrennte Handhaben verwendet werden.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen,
der mit relativ geringem Aufwand und geringen Herstellungskosten
eine sichere Entriegelung und eine sichere Arretierung der Rückenlehne
ermöglicht.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die
Unteransprüche
beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
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Erfindungsgemäß erfolgt
somit die Arretierung der Rückenlehne
in ihrem unteren Bereich durch einen Formschluss mit einer Sperrklinke,
wobei die Sperrklinke durch einen Verriegelungsnocken in ihrer verriegelten
Stellung gehalten oder zur Entriegelung freigegeben wird. Der Formschluss
wird durch Verzahnungsbereiche an der Rückenlehne und der Sperrklinke
erreicht, die jeweils mindestens einen Zahn aufweisen. Der Verriegelungsnocken kann
hierbei über
die Löse-Handhabe
gelöst
werden und ist bei unbetätigter
Löse-Handhabe
in die Verriegelungsstellung vorgespannt.
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Die
Verriegelung der Rückenlehne
in ihrer vorgeklappten Cargo-Position
erfolgt vorteilhafterweise über
den Verriegelungsnocken, z. B. über
einen vorstehenden länglichen
Bereich des Verriegelungsnockens. Hierdurch können vorteilhafterweise die
Entriegelungen der Cargo-Position und der Gebrauchsposition durch
dieselbe Löse-Handhabe
erfolgen.
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Erfindungsgemäß ist die
Sperrklinke vorteilhafterweise nicht federvorgespannt. Ihre jeweilige Position
und die Führung
des Schwenkvorgangs erfolgt über
den Verriegelungsnocken, der in der verriegelten Gebrauchsposition
mittels einer Arretierungsfläche
eine entsprechende Arretierungsfläche der Sperrklinke drückt und
hierdurch den Eingriff der Verzahnungsbereiche der Rückenlehne
und der Sperrklinke bewirkt. Bei der Entriegelung wird die Sperrklinke
vorteilhafterweise durch eine Steuernase des Verriegelungsnockens
geschwenkt.
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Die
Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen
an einer Ausführungsform näher erläutert. Es
zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht von vorne und außen eines Teilbereichs eines
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes
mit einem linken Teil der Lehnenstruktur und dem linken Anbin dungsbereich
der Rückenlehne
in verriegelter Gebrauchsposition;
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2 eine
Ausschnittsvergrößerung des
Anbindungsbereichs aus 1 in Seitenansicht;
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3 eine
perspektivische Ansicht der Anordnung aus 1 von innen;
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4 eine
Seitenansicht des unteren Bereichs der 3 von innen;
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5 den
Fahrzeugsitz aus 1 in Gebrauchsposition nach
Entriegelung;
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6 eine
Ausschnittsvergrößerung aus 5 in
Seitenansicht von außen;
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Die 7 bis 11 den
Ausschnitt aus 6 beim Vorklappen der Rückenlehne
in die Cargo-Position:
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7 den
eingeleiteten Klappvorgang der Rückenlehne;
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8 eine
auf 7 folgende Klappstellung mit über den Verriegelungsnocken
gleitender Rückenlehne;
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9 eine
auf 8 folgende Klappstellung der Rückenlehne;
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10 eine
auf 9 folgende Klappstellung der Rückenlehne;
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11 die
horizontal vorgeklappte und verriegelte Cargo-Position der Rückenlehne;
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12 die
entriegelte Cargo-Position der Rückenlehne.
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Von
einem Fahrzeugsitz 1 ist in den Figuren die Struktur eines
in Fahrtrichtung F linken Teilbereichs dargestellt. Von einer Rückenlehne 2 sind
hierbei ein gebogener Lehnenholm 2a und ein an dessen unterem
Ende angeschweißter
Flansch 2b dargestellt. Die Rückenlehne 2 ist an
einem Sitzrahmen 3 in einer Lehnenachse 4 angelenkt,
wobei von dem Sitzrahmen 3 das Strukturteil eines Adapterstückes zur
Befestigung an nicht gezeigten Oberschienen, die gegenüber karosseriefesten
Unterschienen längsverschiebbar
sind, gezeigt ist. Die Rückenlehne ist
weiterhin in der Gebrauchsposition der 1 sowie
der Cargo-Position der 11 an ihrem unteren Ende über eine
Verriegelungseinrichtung 5 am Sitzrahmen 3 verriegelt.
Die Verriegelungseinrichtung 5 kann hierbei durch Betätigung eines
an der Rückenlehne 2 angelenkten
Lösehebels 6 und über ein
in einem Bowdenzugmantel 7 geführtes Seil 8 bzw.
eine Bowdenzugseele entriegelt werden.
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Die
Verriegelungseinrichtung 5 wird durch das untere Ende der
Rückenlehne 2 und
durch an dem Sitzrahmen 3 vorgesehene Bauteile gebildet. Am
unteren Ende der Rückenlehne 2 ist
ein Verzahnungsbereich 10 mit z. B. zwei nach unten weisenden
Zähnen 10a, 10b und
einer zwischen diesen ausgebildeten Vertiefungen 10c ausgebildet.
Vor dem vorderen Zahn 10a ist eine Anlagekante 10d ausgebildet,
die in der Gebrauchsposition der 1 bis 3 an
einem sitzrahmenfesten Anschlag 12, z. B. einem sich in
Querrichtung erstreckenden Anschlagsbolzen 12, anliegt.
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Weiterhin
ist eine Sperrklinke 14 in einer Schwenkachse 15 am
Sitzrahmen 3 angelenkt. Sie weist einen Verzahnungsbereich 16 mit
einem vorderen Zahn 16a und einem hinteren Zahn 16b sowie
einer zwischen den Zähnen 16a und 16b ausgebildeten
Vertiefung 16c auf. Die Verzahnungsbereiche 10 und 16 sind
hierbei in der verriegelten Gebrauchsstellung der 1 bis 3 miteinander
in Eingriff, wobei der vordere Zahn 16a der Sperrklinke 14 in
die Vertiefung 10c der Rückenlehne 2 und der
hintere Zahn 10b der Rückenlehne 2 in
die Vertiefung 16c der Sperrklinke 14 eingreift.
Die Rückenlehne 2 ist
in der verriegelten Gebrauchsposition der 1 bis 3 somit
durch den sitzrahmenfesten Anschlag 12 und den Eingriff
der Verzahnungsbereiche 10, 16 arretiert.
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Weiterhin
ist ein Verriegelungsnocken 18 in einer Schwenkachse 19 am
Sitzrahmen 3 angelenkt. Er weist eine erste Arretierungsfläche 18a,
die als vordere obere Schulter ausgebildet ist und in der verriegelten
Gebrauchsposition der 1 bis 3 an einer
Arretierungsfläche 14a der
Sperrklinke 14 anliegt, weiterhin an seinem unteren vorderen
Ende eine Steuernase 18b zum Eingriff in eine Steuerkurve 14b der
Sperrklinke 14 und einen in der Verriegelungsstellung der 1 bis 3 nach
oben ragenden länglichen
Bereich 18c auf, an dessen oberer Spitze eine zweite Arretierungsfläche 18d für die Cargo-Position
der 11 ausgebildet ist.
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In
dem Sitzrahmen 3 ist ein z. B. in 4 sichtbares,
sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes bogenförmiges Langloch 20 ausgebildet,
durch das ein in Querrichtung von dem Verriegelungsnocken 18 abstehender
Anbindungsbolzen 22 geführt
ist. An dem Anbindungsbolzen 22 ist zum einen das Seil 8 angebunden,
das bei Betätigung
des Lösehebels 6 den
Arretierungsbolzen 22 nach hinten schwenkt. Zum anderen
ist an dem Anbindungsbolzen 22 eine vorgespannte Zugfeder 24 mit
einem Ende angebunden, die mit ihrem anderen Ende an einem Federeinhängungsbolzen 25 angebunden
ist. Die Zugfeder 24 wirkt somit als Federvorspannung für den Lösehebel 6,
der unbetätigt
in einer unteren Stellung gehalten ist und vom Benutzer zur Entriegelung
nach oben geschwenkt wird. Weiterhin wird durch die Zugfeder 24 der
Verriegelungsnocken 18 nach vorne gespannt. Die Sperrklinke 14 ist
nicht federvorgespannt; ihre Schwenkstellung ist durch den Verriegelungsnocken 18 und
die Rückenlehne 2 bestimmt.
Die Rückenlehne 2 kann
vorteilhafterweise durch eine nicht gezeigte Feder nach vorne vorgespannt
sein, um den Klappvorgang zu erleichtern und ein Klappern in der
Gebrauchsposition zu verhindern.
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In
der verriegelten Gebrauchsposition der 1 bis 3 drückt der
Verriegelungsnocken 18 durch die Federvorspannung der Zugfeder 24 mit
seiner ersten Arretierungsfläche 18a gegen
die Arretierungsfläche 14a der
Sperrklinke 14, wodurch die Sperrklinke 14 um
die in Fahrtrichtung vor der Arretierungsfläche 14a liegende Schwenkachse 15 nach oben
geschwenkt gehalten ist, so dass die Verzahnungsbereiche 10, 16 in
Eingriff gehalten werden.
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Wenn
der Lösehebel 6 gemäß 5 vom Benutzer
nach oben geschwenkt wird, wird der Verriegelungsnocken 18 über das
Seil 8 nach hinten geschwenkt, so dass seine erste Arretierungsfläche 18a die
Arretierungsfläche 14a der
Sperrklinke 14 freigibt. Weiterhin gelangt die Steuernase 18b des Verriegelungsnockens 18 bei
dieser Schwenkbewegung nach vorne und oben gegen die Steuerkurve 14b,
und drückt
die unterhalb der Schwenkachse 15 angeordnete Steuerkurve 14b nach
vorne, so dass die Sperrklinke 14 nach unten, d. h. in 5 im
Uhrzeigersinn, geschwenkt wird. Hierdurch gibt der Verzahnungsbereich 16 der
Sperrklinke 14 den Verzahnungsbereich 10 der Rückenlehne 2 frei,
wie aus 5 und 6 ersichtlich
ist. Die Schwenkbewegung des Verriegelungsnockens 18 wird
durch den hinteren Anschlag des Anbindungsbolzens 22 im Langloch 20 begrenzt.
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Der
Benutzer kann nachfolgend die Rückenlehne 2 nach
vorne klappen. Hierbei kann er den Lösehebel 6 loslassen,
da der vordere Zahn 10a des Verzahnungsbereiches 10 der
Rückenlehne 2 breiter ist
als die Vertiefung 16c des Verzahnungsbereichs 16 und
somit bei der Klappbewegung nicht in dieser einrasten kann, so dass
der vordere Zahn 10a gemäß 6 über den
Verzahnungsbereich 16 der Sperrklinke 14 hinweg
gleitet, auch wenn bei losgelassenem Lösehebel 6 der Verriegelungsnocken 18 von
der Zugfeder 24 wieder nach vorne gezogen wird. Sobald
der vordere Zahn 10a nach hinten weggeschwenkt ist, wird
der Verriegelungsnocken unter Entspannung der Zugfeder 24 nach
vorne geschwenkt und schwenkt hierbei die Sperrklinke 14 gemäß 8 nach
oben. Der Verzahnungsbereich 10 gleitet gemäß den 8 und 9 mit
seinen Zähnen 10a und 10b über den
oberen länglichen
Bereich 18c des Verriegelungsnockens 18, ohne
hier in Eingriff zu gelangen.
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Nachfolgend
gelangt die vorklappende Rückenlehne 2 gemäß 10 mit
ihrer Anlagefläche 10d über die
an der Spitze des länglichen
Bereichs 18c ausgebildete zweite Arretierungsfläche 18d und nachfolgend
bis in die im Wesentlichen horizontale Cargo-Position der 11,
in der sie den Verriegelungsnocken 18 passiert hat, so
dass dieser unter weiterer Entspannung der Zugfeder 24 nach
vorne schwenkt. Seine Schwenkbewegung wird hierbei entweder durch
den vorderen Anschlag des Anbindungsbolzens 22 im Langloch 20 oder
der Anlage der Sperrklinke 14 an dem sitzrahmenfesten Anschlag 12 begrenzt.
Hierbei weist der obere längliche
Bereich 18c des Verriegelungsnockens 18 im Wesentlichen
nach oben und liegt mit seiner zweiten Arretierungsfläche 18d an
der zweiten Anlagekante 10e der Rückenlehne 2 an. Hierbei
erfährt
die Rückenlehne 2 eine
Vorspannung durch ein hier nicht gezeigtes Lehnenpolster und ein
von diesem eingedrücktes
Polster des nicht gezeigten Sitzteils; diese durch die Polster ausgeübte Spannung
verhindert ein Klappern in der Cargo-Position.
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Die
Rückstellung
der Rückenlehne 2 von
der Cargo-Position der 11 in die Gebrauchsposition der 1 bis 3 erfolgt
wiederum, indem zunächst
gemäß 12 der
Lösehebel 6 betätigt wird und
hierdurch der Verriegelungsnocken 18 über das Seil 8 nach
hinten geschwenkt wird. Die Stel lung des Verriegelungsnockens 18 und
der Sperrklinke 14 der 12 entsprechen
somit wiederum derjenigen der 6. Die Rückenlehne 2 kann
nachfolgend nach hinten geklappt werden, wobei der Lösehebel 6 gezogen
gehalten wird, bis die Lehnenstellung der 10 überschritten
ist, damit beim Rückklappen
die hintere erste Anlagekante 10d des Verzahnungsbereichs 10 der
Rückenlehne 2 nicht
von dem länglichen
Bereich 18c des Verriegelungsnockens 18 blockiert
wird. Nachdem die Stellung der 10 überschritten
ist, kann der Lösehebel 6 freigegeben
werden, da die Rückenlehne 2 bei
der Rückklappbewegung
gemäß den 9 und 8 zunächst mit
ihrem Verzahnungsbereich 10 den Verriegelungsnocken 18 teilweise
geschwenkt hält,
nachfolgend gemäß 7 mit
ihrem Verzahnungsbereich 10 über den Verzahnungsbereich 16 der
Sperrklinke 14 gleitet und mit ihren Zähnen 10a und 10b erst
in der vollständig
zurückgeklappten
Stellung der 6 ein Einrasten des Verzahnungsbereichs 16 der
Sperrklinke 14 in ihrem Verzahnungsbereich 10 ermöglicht.