JP3956334B2 - 収納式シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート使用時および不使用時においてシートを確実に車体にロックして安全に使用することができる収納式シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の収納式シート構造として、例えば特開平１１−４８８４０号公報や実開平５−４００２９号公報等に開示されるように、シートクッションとシートバックからなるシートを、該シート後方の車体フロアに形成した収納凹部に揺動させて収納するようにしたものが知られている。これらのシートはベンチタイプのものであり、シートの使用状態においては、シートクッションの両側部に設けたキャッチャーをボディ側部に設けたストライカーに係合させることによって固定する構造である。
【０００３】
しかしながら、これらのシートでは、単にキャッチャーをストライカーに係止させるだけの係合機構であるために係合不十分な状態で使用するおそれがあり、一方、キャッチャーがストライカーに確実に係止されている否かを確認するのは手間がかかって使い勝手に劣るという問題点があった。また、シートが例えば５０：５０の分割シートの場合には、分割部における座面の一定高さを確保するために脚部を取り付ける必要が生じ、この脚部についてもシートと同様にロック・アンロックを確実に行う必要があるが、前記キャッチャーとストライカーの単純な係合機構では対応することができないという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、シート不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態として車体に形成した収納凹部に簡単に収納することができ、しかも、脚部が車体フロア側に係合不十分な状態で使用することもなくて優れた安全性を発揮することができる収納式シートを提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の収納式シートは、車体フロア上にロック機構によって係脱自在な脚部を備えたシートクッションとその座面に向け前倒し可能なシートバックからなるシートを、不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態としてシート側と車体フロア側とを連繋しているリンク部材によってシート後方の車体フロアに形成した収納凹部に収納し、再使用時には重ね合わせ状態のまま旧位置に戻して脚部を車体フロア上にロックできるようにした収納式シートにおいて、起立状態にあるシートバックを前倒しさせないとロック機構による車体フロアと脚部とのロック解除が行なわれないようにする前倒れ検知制御手段と、脚部がロック機構によりロックされた状態にないと重ね合わせ状態にあるシートバックの起立操作をできないようにする起立検知制御手段を設けるとともに、この起立検知制御手段がリクライニング機構のレリーズアームまで連結されて、ロック機構がアンロック状態の時には、レリーズアームがロック位置に保持されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図面は、本発明を６：４に分割可能な自動車用リヤシートに適用した場合を示すものであって、１は車体フロア２０上に後記するようなロック機構によって係脱自在な脚部６、７を備えたシートクッション１ａと、その後部に設けられて後記するリクライニング機構４０により起伏自在なシートバック１ｂからなるシートであって、このシート１は使用時には折り畳み可能な脚部６、７が車体フロア２０側にロックされるとともに、シートクッション１ａの後部にシートバック１ｂが起立された状態にあるが、不使用時には脚部と車体フロア側とのロックを解いてシートバック１ｂをシートクッション１ａの座面に向け前倒しした重ね合わせ状態とし、この重ね合わせシート１を、シートクッション１ａの後部と車体フロア２０側とを連繋するリンク部材１０を介してシート後方の車体フロア２０に形成してある収納凹部２に収納できるようにしたものであるが、本発明では、起立状態にあるシートバック１ｂを前倒しさせないとロック機構による車体フロア２０と脚部６、７とのロック解除が行なわれないようにする前倒れ検知制御手段３０と、脚部６、７がロック機構によりロックされた状態にないと重ね合わせ状態にあるシートバック１ｂの起立操作をできないようにする起立検知制御手段５０を設けたことに特徴がある。
【０００７】
なお、前記脚部６、７は、シートとして使用する時は車体フロア２０に設けた各々のストライカー６ａ、７ａに係合・固定され、シート収納時には邪魔にならないようシートクッション１ａ内へ畳み込みができるよう構成されている。また、図示するものではシートクッション１ａの底部の前後位置に脚部６、７を設けてあるが、後側の脚部７は必ずしも必要ではない。
【０００８】
このような構造とすることで、シートバック１ｂが前倒れしていない正常時、即ち、着座可能な状態にある時には脚部６、７のロック状態を解除する操作を行っても脚部６、７のロックは解除されることがなく、一方、収納凹部２に収納された重ね合わせシート１をそのまま旧位置に戻したときには、脚部６、７が確実にロックされていない限りシートバック１ｂを起こすことができないので、シート１の安全性は極めて高いものとなる。
【０００９】
前記した前倒れ検知制御手段３０は、図４および図６に示されるように、コントロールレバー３１とオープンレバー３２とキャンセルレバー３３がブラケット３０ａに組付けられたものである。このコントロールレバー３１は、脚部６、７のロック状態を解除可能な状態とするためのもので、軸３５ａを中心に回転自在に取り付けられており、また、軸３５ａに対し円周方向と法線方向に分岐したＬ字状の長孔３１ａが設けられている。また、オープンレバー３２は、脚部６、７のロック解除機構に連結しており、軸３５ａを回転中心とし時計回りに回転することで脚部６、７のロックを解除させるよう構成されており、また、軸３５ａに対し法線方向に長孔３２ａが設けられている。さらに、キャンセルレバー３３は、シートバック１ｂの前倒れ時にケーブルで引っ張られて軸３５ｂを回転中心とし時計回りに回転するよう構成されており、また、軸３５ａに対し円周方向に長孔３３ａが設けられている。これらコントロールレバー３１とオープンレバー３２とキャンセルレバー３３は、各々の長孔３１ａ、３２ａ、３３ａにキャンセルピン３４が挿通されてブラケット３０ａに一体化されたものとなっている。
【００１０】
図５は、シートバック１ｂを前倒れさせるリクライニング機構４０を示すものであるが、このリクライニング機構４０は前記前倒れ検知制御手段３０と連動するよう構成されている。
即ち、リクライニング機構４０を作動してシートバック１ｂを前倒しすると、軸４０ａを中心にラチェット４１が回転し、該ラチェット４１に設けたシートバックピン４２がシートバックリンク４３を反時計回りに回転させ、ケーブル４４で連結した前記前倒れ検知制御手段３０のキャンセルレバー３３を引っ張るように作動する。そして、このようにしてキャンセルレバー３３が引っ張られると、キャンセルレバー３３が時計回りに回転し、前倒れ検知制御手段３０を作動可能とするのである。
【００１１】
次に、以上のような前倒れ検知制御手段３０の作動につき説明する。
図５に示されるように、前記リクライニング機構４０によりシートバック１ｂを前倒しすると、ラチェット４１が反時計方向に回転してシートバックピン４２がシートバックリンク４３を反時計回りに回転させ、ケーブル４４を引っ張る。これにより、図６に示されるように、前記前倒れ検知制御手段３０のキャンセルレバー３３が引っ張られて軸３５ｂを中心に回転し、それと同時にキャンセルピン３４が長孔３３ａに案内されて軸３５ａに対し法線方向に移動する。次いで、図７に示されるように、コントロールレバー３１を操作することにより、長孔３１ａの法線方向端面でキャンセルピン３４を押し、該キャンセルピン３４がオープンレバー３２に設けた長孔３２ａの法線方向端面を押す。この結果、オープンレバー３２は軸３５ａを中心として時計回りに回転し、ケーブル４５を引っ張って脚部６、７のロック状態を解除することとなる。
【００１２】
また、シートバック１ｂを前倒ししていない場合は、図８に示されるように、キャンセルレバー３３に保持されたキャンセルピン３４は、コントロールレバー３１に設けた長孔３１ａの円周方向に位置した状態にあるため、コントロールレバー３１を操作したとしても前記長孔３１ａの円周方向ではキャンセルピン３４を押すことが不可能である。従って、シートバック１ｂを前倒ししていない場合にコントロールレバー３１を操作したとしてもオープンレバー３２を時計回りに回転させることはできず、脚部６、７のロック状態を解除することは不可能である。
【００１３】
一方、前記した起立検知制御手段５０は、図９〜図１０に示されるように、リクライニング機構４０と脚部６、７のロック状態とを連動して制御するものであり、シート後方の車体フロア２０に形成した収納凹部２から旧位置に戻された重ね合わせシート１の底部に設けられた脚部６、７の先端と車体フロア２０に設けた各々のストライカー６ａ、７ａとよりなるロック機構が確実にロックされていない状態ではシートバック１ｂを起こすことができないよう構成されている。
これを詳述すると、前側の脚部６にはストライカー６ａに係合するラッチ６１と、該ラッチ６１に噛合するポール６２が設けられており、リンク６３によりポール６２の動作がケーブル４６を通じてリクライニング機構４０に設けられたガードリンク４７に伝達されるよう構成されている。一方、後側の脚部７には、ストライカー７ａに係合するラッチ７１と、該ラッチ７１に噛合するポール７２が設けられており、二つのリンク７３、７４によりポール７２の動作がケーブル４９を通じてリクライニング機構４０に設けられたガードリンク４７に伝達されるよう構成されている。
【００１４】
なお、リクライニング機構４０は前記したものであるが、図９に示されるように、更にラチェット４１を作動するレリーズアーム４８上にストッパーピン４８ａが突設され、このストッパーピン４８ａが前記ガードリンク４７と係止可能になるよう構成されている。
【００１５】
次に、以上のような起立検知制御手段５０の作動につき説明する。
先ず、脚部６がストライカー６ａに係合していない場合は、図９に示されるように、前記ポール６２がラッチ６１の凸部に乗り上げた状態となっており、この状態でリンク６３がケーブル４６を通じガードリンク４７を引っ張ることとなる。同様に、脚部７がストライカー７ａに係合していない場合も、ポール７２がラッチ７１の凸部に乗り上げた状態となっており、この状態でリンク７３、７４がケーブル４９を通じガードリンク４７を引っ張ることとなる。この引張力によりガードリンク４７は、軸４０ｂを中心に時計方向に回転した状態となり、ここで、シートバック１ｂを起こすためには、リクライニング機構４０のロックを解除してやる必要があり、レリーズアーム４８を反時計方向に回転させることになる。しかし、前記ガードリンク４７が引っ張られた状態にあるために、ストッパーピン４８ａの進行を邪魔をすることとなり、リクライニング機構４０のロック解除操作は行えないこととなる。この結果、脚部６、７がストライカー６ａ、７ａのいずれか、あるいは双方に係合していない場合は、シートバック１ｂを起こすことができないこととなる。
【００１６】
一方、脚部６がストライカー６ａに係合している場合は、図１０に示されるように、前記ポール６２がラッチ６１の凹部に噛み合った状態となっており、この状態ではケーブル４６はフリーでガードリンク４７を引っ張ることはない。同様に、脚部７がストライカー７ａに係合している場合も、ポール７２がラッチ７１の凹部に噛み合った状態となっており、この状態ではケーブル４６はフリーでガードリンク４７を引っ張ることはなく、ここで、シートバック１ｂを起こすためにリクライニング機構４０のレリーズアーム４８を反時計方向に回転させると、前記ガードリンク４７がストッパーピン４８ａの進行を邪魔をすることがないため、リクライニング機構４０のロック解除操作を確実に行えることとなる。このように、脚部６、７がストライカー６ａ、７ａの双方に係合している場合は、シートバック１ｂを起こすことが可能となる。
【００１７】
なお、シート１は収納時においてシートバック１ｂの裏面が車体フロア２０とほぼ同一高さとなる位置に形成されており、車体フロア２０上にフラットで広大な荷物スペースを形成することが可能である。また、前記したリンク部材１０は、全体を平面視した場合にコ字状枠の一体に形成されたものとなっており（図２参照）、従来のようにリンク部材が棒状体であって、単にシートクッション１ａの下面後部と収納凹部２の底面前方部とを連結したものでないため、シート１の移動時において回転やグラツキを生じることがなく、安定した状態でシートの持ち上げ作業等を行うことができよう構成されている。
【００１８】
このように構成したものは、図１に示されるように、必要に応じて着座できる状態にあるシート１のシートバック１ｂを前倒して重ね合わせ状態とし、これを後方の収納凹部２にリンク部材１０により揺動させて収納し、荷室として利用に供する点は従来のものと基本的に同じであるが、本発明では前倒れ検知制御手段３０が設けてあるため、シートバック１ｂを前倒れさせないとシートクッション１ａ下部に設けた脚部６、７のロック状態を解除できず、また、起立検知制御手段５０を設けてあるため、重ね合わせ状態で収納凹部２に収納されている重ね合わせシート２をそのまま旧位置に戻しても、脚部６、７がロック状態にない限りシートバック１ｂの起立操作ができないように制御され、脚部６、７が不安定のままで着座できる状態とされることがなくて安全な切替え操作が確保されることとなる。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明はシート不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態として車体に形成した収納凹部に簡単に収納することができ、しかも、脚部が車体フロア側に係合不十分な状態で使用することもなくて優れた安全性を発揮することができるものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃した収納式シートとして、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す要部の斜視図である。
【図３】前倒れ検知制御手段を示す概略説明図である。
【図４】前倒れ検知制御手段を示す分解図である。
【図５】リクライニング機構を示す概略図である。
【図６】前倒れ検知制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図７】前倒れ検知制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図８】前倒れ検知制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図９】起立制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図１０】起立制御手段の作動状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ シート
1a シートクッション
1b シートバック
２ 収納凹部２
６ 脚部
７ 脚部
10 リンク部材
20 車体フロア
30 前倒れ検知制御手段
50 起立検知制御手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート使用時および不使用時においてシートを確実に車体にロックして安全に使用することができる収納式シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の収納式シート構造として、例えば特開平１１−４８８４０号公報や実開平５−４００２９号公報等に開示されるように、シートクッションとシートバックからなるシートを、該シート後方の車体フロアに形成した収納凹部に揺動させて収納するようにしたものが知られている。これらのシートはベンチタイプのものであり、シートの使用状態においては、シートクッションの両側部に設けたキャッチャーをボディ側部に設けたストライカーに係合させることによって固定する構造である。
【０００３】
しかしながら、これらのシートでは、単にキャッチャーをストライカーに係止させるだけの係合機構であるために係合不十分な状態で使用するおそれがあり、一方、キャッチャーがストライカーに確実に係止されている否かを確認するのは手間がかかって使い勝手に劣るという問題点があった。また、シートが例えば５０：５０の分割シートの場合には、分割部における座面の一定高さを確保するために脚部を取り付ける必要が生じ、この脚部についてもシートと同様にロック・アンロックを確実に行う必要があるが、前記キャッチャーとストライカーの単純な係合機構では対応することができないという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、シート不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態として車体に形成した収納凹部に簡単に収納することができ、しかも、脚部が車体フロア側に係合不十分な状態で使用することもなくて優れた安全性を発揮することができる収納式シートを提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の収納式シートは、車体フロア上にロック機構によって係脱自在な脚部を備えたシートクッションとその座面に向け前倒し可能なシートバックからなるシートを、不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態としてシート側と車体フロア側とを連繋しているリンク部材によってシート後方の車体フロアに形成した収納凹部に収納し、再使用時には重ね合わせ状態のまま旧位置に戻して脚部を車体フロア上にロックできるようにした収納式シートにおいて、起立状態にあるシートバックを前倒しさせないとロック機構による車体フロアと脚部とのロック解除が行なわれないようにする前倒れ検知制御手段と、脚部がロック機構によりロックされた状態にないと重ね合わせ状態にあるシートバックの起立操作をできないようにする起立検知制御手段を設けるとともに、この起立検知制御手段がリクライニング機構のレリーズアームまで連結されて、ロック機構がアンロック状態の時には、レリーズアームがロック位置に保持されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図面は、本発明を６：４に分割可能な自動車用リヤシートに適用した場合を示すものであって、１は車体フロア２０上に後記するようなロック機構によって係脱自在な脚部６、７を備えたシートクッション１ａと、その後部に設けられて後記するリクライニング機構４０により起伏自在なシートバック１ｂからなるシートであって、このシート１は使用時には折り畳み可能な脚部６、７が車体フロア２０側にロックされるとともに、シートクッション１ａの後部にシートバック１ｂが起立された状態にあるが、不使用時には脚部と車体フロア側とのロックを解いてシートバック１ｂをシートクッション１ａの座面に向け前倒しした重ね合わせ状態とし、この重ね合わせシート１を、シートクッション１ａの後部と車体フロア２０側とを連繋するリンク部材１０を介してシート後方の車体フロア２０に形成してある収納凹部２に収納できるようにしたものであるが、本発明では、起立状態にあるシートバック１ｂを前倒しさせないとロック機構による車体フロア２０と脚部６、７とのロック解除が行なわれないようにする前倒れ検知制御手段３０と、脚部６、７がロック機構によりロックされた状態にないと重ね合わせ状態にあるシートバック１ｂの起立操作をできないようにする起立検知制御手段５０を設けたことに特徴がある。
【０００７】
なお、前記脚部６、７は、シートとして使用する時は車体フロア２０に設けた各々のストライカー６ａ、７ａに係合・固定され、シート収納時には邪魔にならないようシートクッション１ａ内へ畳み込みができるよう構成されている。また、図示するものではシートクッション１ａの底部の前後位置に脚部６、７を設けてあるが、後側の脚部７は必ずしも必要ではない。
【０００８】
このような構造とすることで、シートバック１ｂが前倒れしていない正常時、即ち、着座可能な状態にある時には脚部６、７のロック状態を解除する操作を行っても脚部６、７のロックは解除されることがなく、一方、収納凹部２に収納された重ね合わせシート１をそのまま旧位置に戻したときには、脚部６、７が確実にロックされていない限りシートバック１ｂを起こすことができないので、シート１の安全性は極めて高いものとなる。
【０００９】
前記した前倒れ検知制御手段３０は、図４および図６に示されるように、コントロールレバー３１とオープンレバー３２とキャンセルレバー３３がブラケット３０ａに組付けられたものである。このコントロールレバー３１は、脚部６、７のロック状態を解除可能な状態とするためのもので、軸３５ａを中心に回転自在に取り付けられており、また、軸３５ａに対し円周方向と法線方向に分岐したＬ字状の長孔３１ａが設けられている。また、オープンレバー３２は、脚部６、７のロック解除機構に連結しており、軸３５ａを回転中心とし時計回りに回転することで脚部６、７のロックを解除させるよう構成されており、また、軸３５ａに対し法線方向に長孔３２ａが設けられている。さらに、キャンセルレバー３３は、シートバック１ｂの前倒れ時にケーブルで引っ張られて軸３５ｂを回転中心とし時計回りに回転するよう構成されており、また、軸３５ａに対し円周方向に長孔３３ａが設けられている。これらコントロールレバー３１とオープンレバー３２とキャンセルレバー３３は、各々の長孔３１ａ、３２ａ、３３ａにキャンセルピン３４が挿通されてブラケット３０ａに一体化されたものとなっている。
【００１０】
図５は、シートバック１ｂを前倒れさせるリクライニング機構４０を示すものであるが、このリクライニング機構４０は前記前倒れ検知制御手段３０と連動するよう構成されている。
即ち、リクライニング機構４０を作動してシートバック１ｂを前倒しすると、軸４０ａを中心にラチェット４１が回転し、該ラチェット４１に設けたシートバックピン４２がシートバックリンク４３を反時計回りに回転させ、ケーブル４４で連結した前記前倒れ検知制御手段３０のキャンセルレバー３３を引っ張るように作動する。そして、このようにしてキャンセルレバー３３が引っ張られると、キャンセルレバー３３が時計回りに回転し、前倒れ検知制御手段３０を作動可能とするのである。
【００１１】
次に、以上のような前倒れ検知制御手段３０の作動につき説明する。
図５に示されるように、前記リクライニング機構４０によりシートバック１ｂを前倒しすると、ラチェット４１が反時計方向に回転してシートバックピン４２がシートバックリンク４３を反時計回りに回転させ、ケーブル４４を引っ張る。これにより、図６に示されるように、前記前倒れ検知制御手段３０のキャンセルレバー３３が引っ張られて軸３５ｂを中心に回転し、それと同時にキャンセルピン３４が長孔３３ａに案内されて軸３５ａに対し法線方向に移動する。次いで、図７に示されるように、コントロールレバー３１を操作することにより、長孔３１ａの法線方向端面でキャンセルピン３４を押し、該キャンセルピン３４がオープンレバー３２に設けた長孔３２ａの法線方向端面を押す。この結果、オープンレバー３２は軸３５ａを中心として時計回りに回転し、ケーブル４５を引っ張って脚部６、７のロック状態を解除することとなる。
【００１２】
また、シートバック１ｂを前倒ししていない場合は、図８に示されるように、キャンセルレバー３３に保持されたキャンセルピン３４は、コントロールレバー３１に設けた長孔３１ａの円周方向に位置した状態にあるため、コントロールレバー３１を操作したとしても前記長孔３１ａの円周方向ではキャンセルピン３４を押すことが不可能である。従って、シートバック１ｂを前倒ししていない場合にコントロールレバー３１を操作したとしてもオープンレバー３２を時計回りに回転させることはできず、脚部６、７のロック状態を解除することは不可能である。
【００１３】
一方、前記した起立検知制御手段５０は、図９〜図１０に示されるように、リクライニング機構４０と脚部６、７のロック状態とを連動して制御するものであり、シート後方の車体フロア２０に形成した収納凹部２から旧位置に戻された重ね合わせシート１の底部に設けられた脚部６、７の先端と車体フロア２０に設けた各々のストライカー６ａ、７ａとよりなるロック機構が確実にロックされていない状態ではシートバック１ｂを起こすことができないよう構成されている。
これを詳述すると、前側の脚部６にはストライカー６ａに係合するラッチ６１と、該ラッチ６１に噛合するポール６２が設けられており、リンク６３によりポール６２の動作がケーブル４６を通じてリクライニング機構４０に設けられたガードリンク４７に伝達されるよう構成されている。一方、後側の脚部７には、ストライカー７ａに係合するラッチ７１と、該ラッチ７１に噛合するポール７２が設けられており、二つのリンク７３、７４によりポール７２の動作がケーブル４９を通じてリクライニング機構４０に設けられたガードリンク４７に伝達されるよう構成されている。
【００１４】
なお、リクライニング機構４０は前記したものであるが、図９に示されるように、更にラチェット４１を作動するレリーズアーム４８上にストッパーピン４８ａが突設され、このストッパーピン４８ａが前記ガードリンク４７と係止可能になるよう構成されている。
【００１５】
次に、以上のような起立検知制御手段５０の作動につき説明する。
先ず、脚部６がストライカー６ａに係合していない場合は、図９に示されるように、前記ポール６２がラッチ６１の凸部に乗り上げた状態となっており、この状態でリンク６３がケーブル４６を通じガードリンク４７を引っ張ることとなる。同様に、脚部７がストライカー７ａに係合していない場合も、ポール７２がラッチ７１の凸部に乗り上げた状態となっており、この状態でリンク７３、７４がケーブル４９を通じガードリンク４７を引っ張ることとなる。この引張力によりガードリンク４７は、軸４０ｂを中心に時計方向に回転した状態となり、ここで、シートバック１ｂを起こすためには、リクライニング機構４０のロックを解除してやる必要があり、レリーズアーム４８を反時計方向に回転させることになる。しかし、前記ガードリンク４７が引っ張られた状態にあるために、ストッパーピン４８ａの進行を邪魔をすることとなり、リクライニング機構４０のロック解除操作は行えないこととなる。この結果、脚部６、７がストライカー６ａ、７ａのいずれか、あるいは双方に係合していない場合は、シートバック１ｂを起こすことができないこととなる。
【００１６】
一方、脚部６がストライカー６ａに係合している場合は、図１０に示されるように、前記ポール６２がラッチ６１の凹部に噛み合った状態となっており、この状態ではケーブル４６はフリーでガードリンク４７を引っ張ることはない。同様に、脚部７がストライカー７ａに係合している場合も、ポール７２がラッチ７１の凹部に噛み合った状態となっており、この状態ではケーブル４６はフリーでガードリンク４７を引っ張ることはなく、ここで、シートバック１ｂを起こすためにリクライニング機構４０のレリーズアーム４８を反時計方向に回転させると、前記ガードリンク４７がストッパーピン４８ａの進行を邪魔をすることがないため、リクライニング機構４０のロック解除操作を確実に行えることとなる。このように、脚部６、７がストライカー６ａ、７ａの双方に係合している場合は、シートバック１ｂを起こすことが可能となる。
【００１７】
なお、シート１は収納時においてシートバック１ｂの裏面が車体フロア２０とほぼ同一高さとなる位置に形成されており、車体フロア２０上にフラットで広大な荷物スペースを形成することが可能である。また、前記したリンク部材１０は、全体を平面視した場合にコ字状枠の一体に形成されたものとなっており（図２参照）、従来のようにリンク部材が棒状体であって、単にシートクッション１ａの下面後部と収納凹部２の底面前方部とを連結したものでないため、シート１の移動時において回転やグラツキを生じることがなく、安定した状態でシートの持ち上げ作業等を行うことができよう構成されている。
【００１８】
このように構成したものは、図１に示されるように、必要に応じて着座できる状態にあるシート１のシートバック１ｂを前倒して重ね合わせ状態とし、これを後方の収納凹部２にリンク部材１０により揺動させて収納し、荷室として利用に供する点は従来のものと基本的に同じであるが、本発明では前倒れ検知制御手段３０が設けてあるため、シートバック１ｂを前倒れさせないとシートクッション１ａ下部に設けた脚部６、７のロック状態を解除できず、また、起立検知制御手段５０を設けてあるため、重ね合わせ状態で収納凹部２に収納されている重ね合わせシート２をそのまま旧位置に戻しても、脚部６、７がロック状態にない限りシートバック１ｂの起立操作ができないように制御され、脚部６、７が不安定のままで着座できる状態とされることがなくて安全な切替え操作が確保されることとなる。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明はシート不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態として車体に形成した収納凹部に簡単に収納することができ、しかも、脚部が車体フロア側に係合不十分な状態で使用することもなくて優れた安全性を発揮することができるものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃した収納式シートとして、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す要部の斜視図である。
【図３】前倒れ検知制御手段を示す概略説明図である。
【図４】前倒れ検知制御手段を示す分解図である。
【図５】リクライニング機構を示す概略図である。
【図６】前倒れ検知制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図７】前倒れ検知制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図８】前倒れ検知制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図９】起立制御手段の作動状態を示す説明図である。
【図１０】起立制御手段の作動状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ シート
1a シートクッション
1b シートバック
２ 収納凹部２
６ 脚部
７ 脚部
10 リンク部材
20 車体フロア
30 前倒れ検知制御手段
50 起立検知制御手段
Claims (2)
- 車体フロア上にロック機構によって係脱自在な脚部を備えたシートクッションとその座面に向け前倒し可能なシートバックからなるシートを、不使用時にはシートクッションとシートバックとを重ね合わせ状態としてシート側と車体フロア側とを連繋しているリンク部材によってシート後方の車体フロアに形成した収納凹部に収納し、再使用時には重ね合わせ状態のまま旧位置に戻して脚部を車体フロア上にロックできるようにした収納式シートにおいて、起立状態にあるシートバックを前倒しさせないとロック機構による車体フロアと脚部とのロック解除が行なわれないようにする前倒れ検知制御手段と、脚部がロック機構によりロックされた状態にないと重ね合わせ状態にあるシートバックの起立操作をできないようにする起立検知制御手段を設けるとともに、この起立検知制御手段がリクライニング機構のレリーズアームまで連結されて、ロック機構がアンロック状態の時には、レリーズアームがロック位置に保持されるようにしたことを特徴とする収納式シート。
- 前倒れ検知制御手段が、シートバックのリクライニング機構に連動して作動するものである請求項１に記載の収納式シート。
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