CN103429460A - 车辆用座椅收纳装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用座椅收纳装置(24)，在座椅(88)的后下方形成于地板(17)上的收纳凹部(31)中，通过支承机构(27)使该座椅从能够落座位置向后方摆动，从而将该座椅以底面(45)朝上的状态收纳在该收纳凹部中。该支承机构包括第1支承部件(71)、第2支承部件(72)、连结轴(73)和折叠机构(28)。该第1支承部件从该地板和该收纳凹部的某一方向该地板的上方延伸。该第2支承部件从该座椅的该底面延伸到该第1支承部件。该连结轴将该笫2支承部件以能够前后摆动的方式连结在该第1支承部件上。在该座椅收纳在该收纳凹部中的状态下，该折叠机构向使该第1及第2支承部件沿着使从该地板向车室(12)突出的状态消除的方向折叠。

Description

车辆用座椅收纳装置
技术领域
本发明涉及用于将设置在车室中的座椅收纳到地板下的车辆用座椅收纳装置。
背景技术
车辆用座椅收纳装置是将位于车室中的末排座椅折叠地收纳到地板下的装置。通过将末排座椅收纳到地板下，能够在车辆后部空出可装载货物的空间。从专利文献1公知有像这样将座椅收纳到地板下的技术。以下，基于图19及图20说明从专利文献1公知的技术概要。图19示出了收纳座椅前的以往的车辆用座椅收纳装置。图20示出了收纳座椅后的以往的车辆用座椅收纳装置。
如图19及图20所示，以往的车辆用座椅收纳装置200包括：在末排座椅201的后下方形成于地板202的收纳凹部203；和以能够使位于能够落座位置的座椅201摆动到收纳凹部203中的方式支承座椅201的支承机构204。该支承机构204包括：安装在收纳凹部203的内部的托架205；和将座垫206的后部以能够前后摆动的方式支承在该托架205上的支承轴207。通过使折叠状态的座椅201向后方摆动，能够将该座椅201收纳在收纳凹部203中。
如图20所示，收纳状态的座椅201的底面201a与地板202大致一致，所以能够载置货物。支承机构204收纳在收纳凹部203中而不比地板202更向上方突出，以便不妨碍在车辆后部装载货物。但是，为了不使支承机构204从地板202向上方突出，如图19所示，需要将座垫206的后部比地板202靠下方配置。因此，不利于提高座椅201及支承机构204的设计自由度。
而且，座椅201相对于地板202的高度Hi以及收纳凹部203相对于该座椅201的配置关系根据车辆种类而明显不同。例如，在座椅201相对于地板202的高度Hi变高的情况下，支承座垫206的后部的支承轴207的高度也变高。在这样直接将座椅201收纳在收纳凹部203中的状态下，支承机构204会比地板202更向上方突出。因此，需要大幅变动支承机构204相对于座椅201及收纳凹部203的配置关系和支承机构204的形状及大小。因此，在提高支承机构204的设计自由度方面具有改进余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-212017号公报
发明内容
本发明的技术课题在于提供一种能够极力抑制用于将座椅以能够摆动的方式支承的支承机构从地板向上方突出并能够提高该支承机构的设计自由度的技术。
根据技术方案1的发明，提供一种车辆用座椅收纳装置，在位于车室中的能够落座的座椅的后下方形成于地板上的收纳凹部；和以能够使所述座椅从所述能够落座位置摆动到所述收纳凹部中的方式支承所述座椅的支承机构，通过使所述座椅从所述能够落座位置向后方摆动而将所述座椅以底面朝上的状态收纳在所述收纳凹部中，所述车辆用座椅收纳装置的特征在于，所述支承机构包括：第1支承部件，其从所述地板和所述收纳凹部的某一方向着所述地板的上方延伸；第2支承部件，其从所述座椅的所述底面延伸到所述第1支承部件；连结轴，其将该第2支承部件以能够前后摆动的方式连结在所述第1支承部件上；和折叠机构，其在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下，使所述第1支承部件及所述第2支承部件沿着使从所述地板向所述车室突出的状态消除的方向折叠。
如技术方案2所述，优选的是，所述第1支承部件及所述第2支承部件的通过所述折叠机构进行的折叠方向是沿着所述地板的方向。
如技术方案3所述，更为优选的是，所述折叠机构包括：第1铰链，其将所述第1支承部件以能够折叠的方式连结在所述地板上；和第2铰链，其将所述第2支承部件以能够折叠的方式连结在所述座椅的所述底面上，在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下，该第2铰链配置在能够使所述第2铰链的铰链中心线与所述第1铰链的铰链中心线一致的位置处。
如技术方案4所述，优选的是，所述第1支承部件及所述第2支承部件的通过所述折叠机构进行的折叠方向是比所述地板更向下方的方向。
如技术方案5所述，更为优选的是，所述折叠机构包括：第1支承轴，其相对于所述地板和所述收纳凹部的某一方将所述第1支承部件的一端部以能够前后摆动的方式支承；和第2支承轴，其相对于所述座椅的所述底面将所述第2支承部件的一端部以能够前后摆动的方式支承，在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下，该第2支承轴的中心配置在能够与所述第1支承轴的中心同心的位置处。
如技术方案6所述，更为优选的是，还具有锁定装置，所述锁定装置在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下将所述第1支承部件及所述第2支承部件锁定在折叠位置。
发明效果
在技术方案1的发明中，用于将座椅以能够摆动的方式支承的支承机构包括：从地板和收纳凹部的某一方向该地板的上方延伸的第1支承部件；从该座椅的底面延伸到该第1支承部件的第2支承部件；和将该第2支承部件以能够前后摆动的方式连结在该第1支承部件上的连结轴。因此，仅通过配合着座椅相对于地板的高度适当设定第2支承部件在第1支承部件上的连结位置，就能够自由设定座椅的通过支承机构进行的摆动范围。
而且，支承机构具有折叠机构，该折叠机构在座椅收纳在收纳凹部中的状态下，能够使第1及第2支承部件沿消除从地板向车室的突出的方向折叠。因此，无论是否适当设定了第1支承部件的长度及第2支承部件的长度，在将座椅收纳在收纳凹部中后，仅通过折叠该第1及第2支承部件的简单操作，就能够消除该第1及第2支承部件从地板向车室突出的状态。
像这样，在技术方案1的发明中，能够极力抑制支承机构从地板向上方突出，并且能够提高该支承机构的设计自由度。在将座椅以底面朝上的状态收纳在收纳凹部中时，由于支承机构不从地板向上方突出或突出量得到极力抑制，所以能够使地板的上部为大体平坦的状态。因此，在向车辆的后部装载货物时，座椅和支承机构不会成为阻碍。能够容易地将该货物装载在车辆后部。
在技术方案2的发明中，能够通过折叠机构向沿着地板的方向折叠第1及第2支承部件。因此，能够极力抑制支承机构从地板向上方突出的突出量。
在技术方案3的发明中，折叠机构中，在座椅收纳在收纳凹部中的状态下，第2铰链的铰链中心线与第1铰链的铰链中心线一致。因此，能够使第1铰链和第2铰链以铰链中心线为基准彼此向相同方向且向沿着地板的方向折叠。因此，通过向沿着地板的方向折叠第1及第2支承部件的简单操作，能够极力抑制支承机构从地板向上方突出的突出量。而且，折叠机构可以是仅由第1铰链和第2铰链构成的简单结构，其中，第1铰链将第1支承部件以能够折叠的方式连结在地板上，第2铰链将第2支承部件以能够折叠的方式连结座椅的底面上。
在技术方案4的发明中，通过折叠机构能够使笫1及第2支承部件比地板更向下方折叠。因此，支承机构不会从地板向上方突出。
在技术方案5的发明中，折叠机构包括：相对于地板和收纳凹部的某一方将第1支承部件的一端部以能够前后摆动的方式支承的第1支承轴；和相对座椅的底面将第2支承部件的一端部以能够前后摆动的方式支承的第2支承轴。第2支承部件通过连结轴而以能够前后摆动的方式连结在第1支承部件上。通过使第2支承部件相对于该第1支承部件以连结轴为中心向后方摆动，能够以连结轴为摆动中心使座椅向后方摆动而收纳在收纳凹部中。在该座椅收纳在收纳凹部中的状态下，第2支承轴的中心与第1支承轴的中心同心。然后，通过以第1支承轴为中心使第1及第2支承部件向后方摆动，能够使该第1及第2支承部件比地板更向下方折叠。像这样，通过仅折叠该第1及第2支承部件的简单操作，就能够抑制支承机构从地板向上方突出。而且，折叠机构可以是仅由第1支承轴和第2支承轴构成的简单结构。
在技术方案6的发明中，在座椅收纳在收纳凹部中的状态下，能够通过锁定装置将第1及第2支承部件锁定在折叠位置。
附图说明
图1是具有本发明的实施例1的座椅收纳装置的车辆的侧视图。
图2是图1的2向视图。
图3是说明图1所示的收纳凹部的结构及将座椅收纳在该收纳凹部中的过程的剖视图。
图4是说明将图1所示的座椅收纳在收纳凹部中的状态图。
图5是图4所示的折叠机构及锁定装置的立体图。
图6是图5所示的锁定用凹部与锁定用凸部的锁定状态的剖视图。
图7是图4所示的将座椅收纳在收纳凹部中的状态的剖视图。
图8是说明从车辆后方对图1所示的座椅进行收纳操作的过程的图。
图9是本发明的实施例2的座椅收纳装置及座椅的立体图。
图10是图9所示的收纳凹部及内侧的支承机构的侧视图。
图11是图10所示的内侧的支承机构的分解图。
图12是说明将图9所示的座椅收纳在收纳凹部中的状态图。
图13是图12所示的收纳凹部及内侧的支承机构的侧视图。
图14是图10所示的内侧的支承机构的作用的说明图。
图15是图13所示的第1支承部件向后方摆动过程中的锁定装置的作用的说明图。
图16是图15所示的锁定装置的锁定状态的说明图。
图17是图16所示的锁定装置的锁定解除操作的说明图。
图18是图9所示的座椅从能够落座位置摆动到收纳位置的轨迹的说明图。
图19是收纳座椅前的以往的车辆用座椅收纳装置的说明图。
图20是收纳座椅后的以往的车辆用座椅收纳装置的说明图。
具体实施方式
以下基于附图说明用于实施本发明的方式。
实施例1
基于图1至图8说明实施例1的车辆用座椅收纳装置。如图1所示，车辆10是在车身11的后表面具有背门16的所谓的掀背式汽车。该车辆10具有分别配置在车室12中的首排的前部座椅(未图示)、第二排的中央部座椅21、末排的后部座椅22、和座椅收纳装置24。该前部座椅、该中央部座椅21和该后部座椅22位于车身11的地板17上。
图2示出了从正面观察到的后部座椅22。该后部座椅22例如分割成左后部座椅88和右后部座椅91这两部分。该左后部座椅88设定成可供1位乘员落座的较窄宽度(例如，后部座椅22全宽的大约40％的宽度)，由座垫36和座椅靠背37构成。该右后部座椅91设定成可供2位乘员落座的较宽宽度，由座垫36和座椅靠背37构成。左右的座垫36、36的底面45、45相对于地板17的高度相同。除彼此宽度不同以外，该左后部座椅88和该右后部座椅91左右对称形地形成。此外，该左后部座椅88和该右后部座椅91也可以设定成彼此宽度相同。
如图1所示，该各个座椅靠背37、37分别以能够从立起姿势位置41摆动到重叠姿势位置42的方式被倾倒装置43支承。该立起姿势位置41是指座椅靠背37相对于座垫36立起的位置，可供乘员落座于该座垫36。该重叠姿势位置42是指通过使座椅靠背37相对于座垫36向前方倾倒而折叠的位置。
该座椅收纳装置24构成为，通过使该后部座椅22从能够落座位置向后方摆动，将后部座椅22以底面45朝上的状态收纳在收纳凹部31中。该左后部座椅88和该右后部座椅91能够分别收纳在收纳凹部31中，并且双方也能够同时收纳在收纳凹部31中。如图1及图2所示，该座椅收纳装置24为包含左右的支承机构27、27和收纳凹部31的结构。
该收纳凹部31在位于车室12中的能够落座位置的后部座椅22的后下方形成于地板17上。该收纳凹部31构成为俯视观察时呈大致四边形且上方开放的有底箱。具体而言，如图2及图3所示，该收纳凹部31包括：从地板17的后端部44向下方延伸的前壁101；从该前壁101的左端向后方延伸的左侧壁102；从该前壁101的右端向后方延伸的右侧壁103；从该前壁101的下端向后方延伸的底板104；和位于该底板104的后端的后壁58。
如图3所示，该收纳凹部31的前端、即前壁101位于座垫36的前后方向的大致中央。该后壁58的下端61由支点部106以能够进行开闭的方式支承在底板104的后端。该后壁58通过后壁开闭装置32在从立起的关闭位置107到向后方打开的开启位置108的范围内开闭驱动。
该后壁开闭装置32包括：安装在收纳凹部31的底板104的背面的连结托架111；与该连结托架111连结的工作缸112；与从该工作缸112进退的活塞杆114的前端部连结的臂115；和操作该工作缸112的开关116。
该工作缸112是通过电动马达对活塞杆114(活塞114)进行进退驱动的电动式工作缸。该工作缸112的后端113相对于连结托架111以能够沿上下方向(箭头b1方向)及左右方向摆动的方式连结。该臂115的基端相对于活塞杆114的前端以能够沿前后方向(箭头b2方向)摆动的方式连结。该臂115的前端相对于后壁58以能够沿前后方向(箭头b3方向)摆动的方式连结。通过操作配置在车室12的后部的开关116，能够使后壁开闭装置32工作来开闭后壁58。
如图1及图2所示，该左支承机构27是将左后部座椅88以能够从能够落座位置摆动到收纳凹部31中的方式支承的结构。该右支承机构27是将右后部座椅91以能够从能够落座位置摆动到收纳凹部31中的方式支承的结构。该左右的支承机构27、27以分割左右的后部座椅88、91的分割线86(参照图2)为基准，左右对称形地构成。
以下，说明左支承机构27。对于右支承机构27，除相对于左支承机构27为左右对称形以外，其他结构相同，因此标注相同附图标记并省略说明。该左支承机构27由内侧的支承机构27A和外侧的支承机构27B构成。该内侧的支承机构27A位于左座垫36的车宽方向的内端部92附近。该外侧的支承机构27B位于左座垫36的车宽方向的外端部93附近。
由于该内侧的支承机构27A位于车宽方向的中央附近，所以构成为在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下能够不成为阻碍地进行折叠。另一方面，由于外侧的支承机构27B位于车宽方向的靠近外侧的位置，所以即使从地板17向车室12内突出也不会成为阻碍，因此为非折叠结构。
具体而言，如图1及图2所示，该内侧的支承机构27A包括第1支承部件71、第2支承部件72、连结轴73和折叠机构28。
该第1支承部件71(第1托架71)从地板17向该地板17的上方延伸。该第2支承部件72(第2托架72)从左后部座椅88的底面45、即从座垫36的底面45延伸到第1支承部件71的前端部。该连结轴73(转动支点轴73)将第2支承部件72以能够前后摆动的方式连结在第1支承部件71上。
该折叠机构28构成为，在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下，能够使第1及第2支承部件71、72沿消除从地板17向车室12突出的状态的方向折叠。即，第1及第2支承部件71、72的基于该折叠机构28的折叠方向是沿着地板17的方向(图4所示的箭头a1方向)。
具体而言，如图1及图2所示，该折叠机构28由第1铰链76和第2铰链78构成。该第1及第2铰链76、78能够沿车宽方向摆动。该第1铰链76构成为将第1支承部件71以能够折叠的方式连结在地板17上。该第2铰链78构成为将第2支承部件72以能够折叠的方式连结在后部座椅22的底面45上。
相对于第1铰链76，该第2铰链78以如下方式配置。即，如图4所示，该第2铰链78配置在如下位置：在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下，上述第2铰链78的铰链中心线79(支点轴线79)能够与第，1铰链76的铰链中心线77(支点轴线77)一致。
进一步具体说明内侧的支承机构27A。如图1及图2所示，该第1支承部件71由在车身前后方向上细长的板构成。该第1支承部件71的前端部位于地板17中的、收纳凹部31的前端附近，并以能够通过第1铰链76向车宽方向外侧(图4所示的箭头a1方向)摆动的方式安装在该地板17的上表面。这样构成的第1支承部件71从安装在第1铰链76上的前端部向上方且向车身后方延伸到座垫36的后端附近的底面45。
该第2支承部件72由与第1支承部件71相同朝向的板构成，位于座垫36的后端附近的底面45上，以能够通过第2铰链78向车宽方向外侧(图4所示的箭头a1方向)摆动的方式安装。第2支承部件72的下端部与第1支承部件71的后端部中的、车宽方向外侧的侧面重合，且以能够通过连结轴73前后摆动的方式连结。
如图5所示，内侧的支承机构27A包括锁定装置74。该锁定装置74构成为，在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下，将第1及第2支承部件71、72锁定在折叠位置(参照图7)。该锁定装置74例如由设置在地板17上的锁定用凹部81和设置在第1支承部件71的侧面的锁定用凸部82构成。
该锁定用凹部81是具有弹性的大致U字状的部件。该锁定用凸部82为大致球状的部件，当第1及第2支承部件71、72向沿着地板17的方向(箭头a1方向)折叠时，如图6所示那样成为通过卡扣配合(snap fit)而嵌入在锁定用凹部81中的状态。借助人力使折叠的第1及第2支承部件71、72立起，从而锁定用凸部82从锁定用凹部81脱出。
如图2所示，该外侧的支承机构27B由臂121和支承部122构成。该臂121为反L字状的部件，从右座垫36的车宽方向的外端部93向车宽方向外侧且向下方延伸。在该臂121的前端部具有向车宽方向外侧延伸的轴123。该支承部122设置在车身11上，构成为以能够使轴123向车身前后方向旋转的方式支承轴123。该轴123的旋转中心与穿过内侧的支承机构27A的连结轴73的中心的车宽方向的直线124(轴中心线124)一致。
如图2及图3所示，座垫36的前端部通过支腿94而被支承在地板17上。该支腿94以能够折叠的方式安装在座垫36的底面45上。即，该支腿94能够在图2所示的立起位置与图3所示的收纳位置之间进行摆动动作。
如图1及图2所示，在座椅靠背37的背面47设有后拉手56。在座垫36的底面45设有前拉手131。倾倒装置43构成为，与后拉手56或前拉手131的拉动操作连动来使座椅靠背37成为自由状态。
位于立起位置的支腿94通过闩销95而锁定在地板17或车身11的一部分上。该闩销95构成为，与后拉手56或前拉手131的拉动操作连动来解除与支腿94的锁定。通过解除支腿94的锁定，能够使左后部座椅88向后方进行摆动动作。
接下来，说明位于车室12内的操作者将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的操作顺序。如图1所示，左后部座椅88当前位于座椅靠背37相对于座垫36立起的所谓的能够落座位置。
首先，操作者对前拉手131进行拉动操作。其结果为，倾倒装置43使座椅靠背37成为自由状态。由操作者将该座椅靠背37从立起姿势位置41向前方倾倒而与座垫36重叠。另外，由操作者对前拉手131进行拉动操作，闩销95解除支腿94的锁定。
然后，如图3所示，操作者如箭头b4那样持续向上拉动座垫36。左后部座椅88一边维持座椅靠背37与座垫36重叠的状态，一边以轴中心线124为摆动中心向后方摆动。当左后部座椅88的重心相对于该轴中心线124移动到后方时，左后部座椅88由于自重而向后下方摆动。于是，左后部座椅88以底面45朝上的状态收纳在收纳凹部31中。操作者通过抓持前拉手131来增减下降速度，能够调节左后部座椅88向后下方摆动的速度。
如图4所示，在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下，该底面45与地板17大体一致而变得平坦。因此，打开背门16(参照图3)能够容易地从车辆10的后部在地板17及底面45上载置货物。另外，能够使乘员相对于地板17及底面45容易从车辆10的后部乘降。
另外，在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下，第2铰链78的铰链中心线79与第1铰链76的铰链中心线77一致。操作者能够使第1及第2支承部件71、72向沿着地板17的方向(箭头a1方向)倾倒。
图7示出了第1及第2支承部件71、72的折叠状态。通过使第1及第2支承部件71、72倾倒，第1铰链76和第2铰链78以铰链中心线77、79(参照图4)为基准，彼此向相同方向且向沿着地板17的方向折叠。即，能够通过折叠机构28向沿着地板17的方向折叠第1及第2支承部件71、72。
当折叠了该第1及第2支承部件71、72时，如图6所示，锁定用凸部82通过卡扣配合而自动嵌入到锁定用凹部81中。即，锁定装置74自动将第1及第2支承部件71、72锁定在折叠位置。
像这样，通过仅向沿着地板17的方向折叠第1及第2支承部件71、72的简单操作，就能够极力抑制内侧的支承机构27A从地板17向上方突出的突出量。因此，在容易地将货物载置在地板17及底面45上时，位于车宽方向中央附近的内侧的支承机构27A不会成为阻碍。
另一方面，如图4所示，外侧的支承机构27B位于车宽方向的靠近外侧的位置。而且，在将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的状态下，外侧的支承机构27B的臂121从反L字状的姿势(参照图2)翻转成大致L字状的姿势。因此，即使外侧的支承机构27B从地板17向车室12内突出也不会成为阻碍。
然后，如图3所示，通过操作后壁开闭装置32的开关116使工作缸112的活塞杆114伸长，因此，后壁58打开至开启位置108并保持在该开启位置108。其结果为，该后壁58能够实现位于左后部座椅88的底面45与地面Gr(参照图1)之间的台阶的作用。因此，能够使乘员进一步容易从车辆10的后部相对于车室12乘降。然后，通过再次操作开关116使位于开启位置108的后壁58返回到原关闭位置107。
然后，关于位于车室12内的操作者将图7所示的收纳在收纳凹部31中的左后部座椅88返回到假想线所示的原落座状态的操作顺序，如下所述。首先，使折叠状态的第1及第2支承部件71、72立起。此时，图6所示的锁定用凸部82从锁定用凹部81脱出。然后，向上拉动前拉手131。其结果为，左后部座椅88返回到假想线所示的原落座状态。
接下来，说明位于车外的操作者将左后部座椅88收纳在收纳凹部31中的操作顺序。如图1所示，左后部座椅88当前处于座椅靠背37相对于座垫36立起的所谓的能够落座位置状态。
首先，如图8所示，操作者从车辆10的外部打开背门16，向后方对后拉手56进行拉动操作。其结果为，倾倒装置43使座椅靠背37成为自由状态，并且闩销95解除支腿94的锁定。当进一步向后方对后拉手56进行拉动操作时，座垫36相对于座椅靠背37向后方相对摆动，由此折叠而彼此重叠。
当操作者进一步向后方对后拉手56继续拉动时，折叠状态的左后部座椅88以轴中心线124为摆动中心，如图8的实线所示那样向后方摆动。而且，操作者通过将该左后部座椅88向后下方压入，如图7的实线所示，将该左后部座椅88收纳在收纳凹部31中。最后，操作者向沿着地板17的方向折叠第1及第2支承部件71、72。
然后，关于位于车外的操作者将图7所示的收纳在收纳凹部31中的左后部座椅88返回到假想线所示的原落座状态的操作顺序，如下所述。
首先，操作者从车辆10的外部打开背门16，使折叠状态的第1及第2支承部件71、72立起。此时，图6所示的锁定用凸部82从锁定用凹部81脱出。然后，操作者向上对后拉手56进行拉动操作。其结果为，座椅靠背37的下部133被向上拉动到地板17的位置。然后，操作者将手搭在座椅靠背37的下部133，使图8所示的折叠状态的左后部座椅88整体向前上方(箭头b5方向)摆动。其结果为，左后部座椅88返回到假想线所示的原落座状态。
总结实施例1的说明，如下所述。用于将座椅88、91以能够摆动的方式支承的支承机构27A、27A包括第1支承部件71、71、第2支承部件72、72和连结轴73、73。因此，通过配合着座椅88、91相对于地板17的高度适当设定第2支承部件72、72在第1支承部件71、71上的连结位置，能够自由设定座椅88、91的基于支承机构27A、27A的摆动范围。
而且，支承机构27A、27A具有折叠机构28、28，该折叠机构28、28在座椅88、91收纳在收纳凹部31中的状态下能够使第1及第2支承部件71、71、72、72沿消除从地板17向车室12的突出的方向折叠。因此，无论是否适当设定了第1支承部件71、71的长度及第2支承部件72、72的长度，在将座椅88、91收纳在收纳凹部31中后，通过仅折叠该第1及第2支承部件71、71、72、72的简单操作，就能够消除该第1及第2支承部件71、71、72、72从地板17向车室12突出的状态。
像这样，能够极力抑制支承机构27A、27A从地板17向上方突出，并且能够提高该支承机构27A、27A的设计自由度。当将座椅88、91以底面45、45朝上的状态收纳在收纳凹部31中时，由于支承机构27A、27A不从地板17向上方突出或突出量被极力抑制，所以能够使地板17的上部为大体平坦的状态。因此，在向车辆10的后部装载货物时，座椅88、91和支承机构27A、27A不会成为阻碍。能够容易地将该货物装载在车辆10的后部。
折叠机构28、28可以是仅由第1铰链76、76和第2铰链78、78构成的简单结构，其中，第1铰链76、76将第1支承部件71、71以能够折叠的方式连结在地板17上，第2铰链78、78将第2支承部件72、72以能够折叠的方式连结在座椅88、91的底面45、45上。
实施例2
基于图9至图18说明实施例2的车辆用座椅收纳装置。实施例2的车辆用座椅收纳装置150的特征在于将上述图1至图8所示的实施例1的内侧的支承机构27A变更成图9至图17所示的内侧的支承机构160，其他结构与上述图1至图8所示的结构相同，因此标注相同附图标记并省略说明。
如图9所示，实施例2的座椅收纳装置150包括左右的支承机构151(仅示出右支承机构)和收纳凹部31。在此，仅说明支承右后部座椅91的右支承机构151。除相对于右支承机构151为左右对称形以外，支承左后部座椅88(参照图2)的左支承机构与右支承机构151为相同结构，因此省略说明。
该右支承机构151构成为，以能够使右后部座椅91从图9所示的能够落座位置摆动到收纳凹部31中的方式支承右后部座椅91。该右支承机构151由内侧的支承机构160和外侧的支承机构27B构成。该内侧的支承机构160位于右座垫36的车宽方向的内端部92附近。由于该内侧的支承机构160位于车宽方向中央附近，所以构成为在将后部座椅91收纳在收纳凹部31中的状态下能够不成为阻碍地进行折叠。该外侧的支承机构27B是与上述实施例1的结构相同的结构，位于右座垫36的车宽方向的外端部93附近。
具体而言，如图9至图11所示，该内侧的支承机构160包括第1支承部件161、第2支承部件162、连结轴163和折叠机构164。
该第1支承部件161为从收纳凹部31向地板17的上方延伸的细长的板状部件，板面朝向车宽方向。该第2支承部件162为从右后部座椅91的底面45、即从座垫36的底面45延伸到第1支承部件161的前端部的细长的板状部件，板面朝向车宽方向。该第2支承部件162的板面与第1支承部件161重合。该连结轴163(转动支点轴163)以能够使第2支承部件162前后摆动的方式将第2支承部件162连结在第1支承部件161上。
由第1支承部件161、第2支承部件162和连结轴163的组合构成了连杆机构167。在右后部座椅91处于可落座状态下，该连结轴163的中心P1与穿过外侧的支承机构27B的轴123的旋转中心的车宽方向的直线124(轴中心线124)一致。
该折叠机构164构成为，在右后部座椅91收纳在收纳凹部31中的状态下，能够使第1及第2支承部件161、162沿消除从地板17向车室12突出的状态的方向折叠。第1及第2支承部件161、162的基于该折叠机构164的折叠方向为比地板17更朝向下方的方向。具体而言，折叠机构164由第1支承轴171、第1托架172、第2支承轴173、笫2托架174、第1回动弹簧175和第2回动弹簧176构成。
该第1支承轴171是将第1支承部件161的一端部(下端部)相对于收纳凹部31的壁部101(前壁101)以能够前后摆动的方式支承的部件。该第1支承轴171位于收纳凹部31中，并直接安装在该收纳凹部31中。更为优选的是，该第1支承轴171经由第1托架172间接安装在收纳凹部31中。
该第1托架172位于收纳凹部31中，从前壁101向车身后方延伸，并通过前端部支承第1支承轴171。
该第2支承轴173是将第2支承部件162的一端部(上端部)相对于右后部座椅91的底面45以能够前后摆动的方式支承的部件。该第2支承轴173直接安装在右后部座椅91的底面45上。更为优选的是，该第2支承轴173经由第2托架174间接安装在底面45上。
该第2托架174位于右后部座椅91的后端部，是以从正面观察该右后部座椅91时大致呈L字状(尤其参照图11)地形成的部件，由横板174a和纵板174b构成。该横板174a从下方与右后部座椅91的底面45重叠且结合。该纵板174b从该横板174a沿右座垫36的车宽方向的内端面36a向上下方向的一方(例如上方)延伸。
总结以上说明，如下所述。在该第1托架172的前端部通过第1支承轴171将第1支承部件161的下端部以能够前后摆动的方式进行支承。在该第1支承部件161的上端部通过连结轴163将第2支承部件162的下端部以能够前后摆动的方式进行支承。在该第2支承部件162的上端部通过第2支承轴173将第2托架174的纵板174b以能够前后摆动的方式进行支承。在该第2托架174上安装有右后部座椅91的底面45。
如图10所示，第1支承轴171、连结轴163和笫2支承轴173按该顺序从下向上排列在大致一条直线上。相对于该第1支承轴171的中心P2，该连结轴163的中心P1稍微位于车身前方。相对于该连结轴163的中心P1，该第2支承轴173的中心P3稍微位于车身前方。穿过第1支承轴171、连结轴163和第2支承轴173的上下方向的线Lc为大致一条直线状，并向车身前方稍微倾斜。因此，右后部座椅91的重心位于比第1支承轴171靠前的位置。
将从连结轴163的中心P1到第1支承轴171的中心P2的长度设定成与从连结轴163的中心P1到第2支承轴173的中心P3的长度相同(实质相同)。
第1支承部件161相对于第1托架172能够向车身前方(在图10中为逆时针。箭头c1方向)摆动的范围由第1限位件181确定。该第1限位件181由在第1托架172的前上端形成的凸部181a、和在第1支承部件161的前下端形成的凸部181b构成。
该第1回动弹簧175是将第1支承部件161向使第1限位件181的凸部181a、181b彼此接触的方向弹压的部件，例如由“扭转螺旋弹簧”构成。
第2支承部件162相对于第1支承部件161能够向车身前方(在图10中为逆时针)摆动的范围由第2限位件182确定。该第2限位件182由在第1支承部件161的前上端形成的凸部182a、和在第2支承部件162的前下端形成的凸部182b构成。
第2支承部件162相对于第2托架174能够向车身前方(在图10中为逆时针。箭头c2方向)摆动的范围由第3限位件183确定。该第3限位件183由在第2托架174的后上端形成的凸部183a、和在第2支承部件162的后前上端形成的凸部183b构成。
该第2回动弹簧176是将第2支承部件162向使第3限位件183的凸部183a、183b彼此接触的方向弹压的部件，例如由“扭转螺旋弹簧”构成。
如图12及图13所示，内侧的支承机构160包括锁定装置165。该锁定装置165构成为，在右后部座椅91收纳在收纳凹部31中的状态下，将第1及第2支承部件161、162锁定在折叠位置。该锁定装置165例如由形成在第1支承部件161的前端面161a上的凹部161b、和安装在座垫36的内端面36a上的锁定部190构成。该锁定部190用于锁定凹部161b。如图13所示，第1支承部件161的前端面161a形成为以连结轴163的中心P1为基准的正圆形的圆弧面。
该锁定部190由引导部件191、滑块192、回动弹簧193和把手194构成。该引导部件191安装在座垫36的内端面36a上。该滑块192是被引导部件191引导而能够沿座垫36的前后方向滑动的部件。该回动弹簧193是将滑块192向座垫36的后端36b方向(箭头d1方向)弹压的部件，例如由“压缩螺旋弹簧”构成。该把手194是用于抵抗着回动弹簧193的弹压力向座垫36的前方(箭头d2方向)对滑块192进行拉动操作的操作部件。
接下来，说明位于车室12的操作者将右后部座椅91收纳在收纳凹部31中的操作顺序。如图9所示，右后部座椅91当前位于座椅靠背37相对于座垫36立起的所谓的能够落座位置。
首先，操作者对前拉手131进行拉动操作。其结果为，倾倒装置43使座椅靠背37成为自由状态。由操作者将该座椅靠背37从立起姿势位置41向前倾倒而与座垫36重叠。另外，通过操作者对前拉手131进行拉动操作，由此，闩销95解除支腿94的锁定。此外，在实施例2中，闩销95位于支腿94的内部。
接下来，操作者继续向上拉动座垫36的前部。右后部座椅91一边维持使座椅靠背37与座垫36重叠的状态，一边以轴中心线124(连结轴163的中心P1)为摆动中心向后方摆动。当右后部座椅91的重心相对于该轴中心线124移动到后方时，该右后部座椅91由于自重而向后下方摆动。于是，如图12所示，右后部座椅91以底面45朝上的状态收纳在收纳凹部31中。操作者通过抓持前拉手131来增减下降速度，能够调节右后部座椅91向后下方摆动的速度。
在将右后部座椅91收纳在收纳凹部31中的状态下，该底面45与地板17大体一致而变得平坦。因此，打开背门16(参照图1)而能够容易地从车辆10的后部将货物载置在地板17及底面45上。另外，能够使乘员相对于地板17及底面45容易从车辆10的后部乘降。
在此，基于图10、图12及图14说明内侧的支承机构160的作用。
图14的(a)与上述图10对应地表示，示出了右后部座椅91位于能够落座位置时的内侧的支承机构160。此时，第1支承部件161、第2支承部件162及第2托架174相对于第1托架172大体垂直排列而立起。
然后，操作者向上拉动座垫36(参照图10)的前部。由此，该座垫36及第2支承部件162以连结轴163为中心开始向后方摆动。操作者进一步向上拉动座垫36的前部使其向后方倾倒。由此，第2支承部件162经由图14的(b)的状态到达图14的(c)所示的朝下状态。其结果为，座垫36如图12所示那样收纳在收纳凹部31中。
像这样，通过使第2支承部件162相对于第1支承部件161以连结轴163为中心向后方摆动，能够以连结轴163为中心使右后部座椅91向后方摆动而收纳在收纳凹部31中。
在将右后部座椅91收纳在收纳凹部31中的状态下，如图14的(c)所示，第2支承部件162与第1支承部件161重叠。因此，第2支承轴173的中心P3与第1支承轴171的中心P2同心。但是，在该状态下，如图12中的假想线所示，第1及第2支承部件161、162处于比地板17更向上方突出的状态。
对此，操作者向后方推压第1及第2支承部件161、162。由此，如图14的(c)所示，该第1及第2支承部件161、162以第1支承轴171为中心向后方摆动。而且，该第1及第2支承部件161、162经由图14的(d)的状态到达如图14的(e)所示那样大致水平状态。其结果为，如图12中的实线所示，该第1及第2支承部件161、162收纳在收纳凹部31中。即，该第1及第2支承部件161、162比地板74更向下方降低。
在该第1支承部件161向后方摆动的过程中，如图15所示，第1支承部件161的前端面161a推压滑块192的前端部而使其后退。该滑块192抵抗着回动弹簧193的弹压力沿箭头d2方向后退。
通过进一步使该笫1支承部件161向后方摆动，如图16所示，前端面161a的凹部161b与滑块192的前端部相对合。在该时刻，滑块192的前端部通过回动弹簧193的弹压力而前进，从而卡定在凹部161b中。其结果为，锁定装置165将第1支承部件161锁定。即，如图13所示，第1及第2支承部件161、162在放置于收纳凹部31内的折叠位置的时刻，通过锁定装置165而自动保持在该折叠位置。
然后，关于使右后部座椅91返回到原落座状态的操作顺序，如下所述。首先解除锁定装置165。对于该锁定装置165的解除，如图16所示，操作者通过手指对把手194进行拉动操作。由此，滑块192沿箭头d2方向后退而从凹部161b脱出。其结果为，锁定装置165被解除锁定。如图13所示，通过第1回动弹簧175进行弹压以使得第1支承部件161向上方(图中逆时针方向)摆动。因此，第1支承部件161通过第1回动弹簧175的弹压力而向上方摆动，并自动恢复到图12的假想线所示的立起状态。然后，操作者上提座垫36的前部。其结果为，右后部座椅91返回到图9所示的原落座状态。
总结实施例2的说明，如下所述。用于将座椅88、91以能够摆动的方式支承的支承机构160包括第1支承部件161、第2支承部件162和连结轴163。因此，仅通过配合着座椅88、91相对于地板17的高度适当设定第2支承部件162在第1支承部件161上的连结位置，就能够自由设定座椅88、91的基于支承机构160的摆动范围。
而且，支承机构160具有折叠机构164，该折叠机构164在后部座椅88、91收纳在收纳凹部31中的状态下能够使第1及第2支承部件161、162沿消除从地板17向车室12的突出的方向折叠。因此，无论是否适当设定了第1支承部件161的长度及第2支承部件162的长度，在将座椅88、91收纳在收纳凹部31中后，通过仅折叠该第1及第2支承部件161、162的简单操作，就能够消除该第1及第2支承部件161、162从地板17向车室12突出的状态。
像这样，能够极力抑制支承机构160从地板17向上方突出，并且能够提高该支承机构160的设计自由度。在将座椅88、91以底面45朝上的状态收纳在收纳凹部31中时，由于支承机构160不从地板17向上方突出，所以能够使地板17的上部为大体平坦的状态。因此，在向车辆10的后部装载货物时，座椅88、91和支承机构160不会成为阻碍。能够容易地将该货物装载在车辆10的后部。
折叠机构164基本是仅由第1支承轴171和第2支承轴173构成的简单结构。
另外，如图18所示，座垫36的前后摆动中心是连结轴163的中心P1。该中心P1位于可落座状态的座垫36的底面45与地板17之间的高度方向的中间。因此，座垫36的摆动半径可以较小。只要将收纳于收纳凹部31的状态下的座垫36A的底面45A设定成与地板17大体为同一水平即可。
假设，在将第1支承轴171的中心P2作为座垫36的前后摆动中心的情况下，该中心P2比地板17位于下方。因此，座垫36的摆动半径增大。与其对应地，收纳于收纳凹部31的状态下的座垫36B的底面45B位于下方。摆动中心从中心P1向中心P2降低，由此底面45B降低了下降距离Hb。其结果为，需要将收纳凹部31的深度设定得较大。
如从以上说明得以明确那样，在实施例2中，由于座垫36的前后摆动中心位于连结轴163的中心P1，所以能够将收纳凹部31的深度设定得较小。
此外，在本发明中，车辆用座椅收纳装置24、150不限定于将左右分割成两部分的后部座椅22收纳在收纳凹部31中的结构，也包括收纳一体型的后部座椅的结构。
实施例2的第1支承轴171只要构成为相对于地板17和收纳凹部31的某一方将第1支承部件161的一端部以能够前后摆动的方式进行支承即可。即，第1支承轴171及第1托架172不限定于位于收纳凹部31内的结构。例如，也可以将第1支承轴171及第1托架172配置在形成于地板17上的凹部或狭缝中。
工业实用性
本发明的车辆用座椅收纳装置24、150适于在沿前后具有三排座椅的车辆中采用。
附图标记说明
10...车辆，12...车室，17...地板，22...后部座椅，24...座椅收纳装置，27...支承机构，27A...内侧的支承机构，27B...外侧的支承机构，28...折叠机构，31...收纳凹部，36...座垫，37...座椅靠背，45...座垫的底面，71...第1支承部件，72...第2支承部件，73...连结轴，74...锁定装置，76...第1铰链，77...第1铰链的铰链中心线，78...第2铰链，81...第2铰链的铰链中心线，88...座椅(左后部座椅)，91...座椅(右后部座椅)，150...车辆用座椅收纳装置，151...支承机构，160...内侧的支承机构，161...第1支承部件，162...第2支承部件，163...连结轴，164...折叠机构，165...锁定装置，171...第1支承轴，172...第2支承轴，P1...连结轴的中心，P2...第1支承轴的中心，P3...第2支承轴的中心。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅收纳装置，包括：在位于车室中的能够落座的座椅的后下方形成于地板上的收纳凹部；和以能够使所述座椅从所述能够落座位置摆动到所述收纳凹部中的方式支承所述座椅的支承机构，通过使所述座椅从所述能够落座位置向后方摆动而将所述座椅以底面朝上的状态收纳在所述收纳凹部中，所述车辆用座椅收纳装置的特征在于，
所述支承机构包括：
第1支承部件，其从所述地板和所述收纳凹部的某一方向着所述地板的上方延伸；
第2支承部件，其从所述座椅的所述底面延伸到所述第1支承部件；
连结轴，其将该第2支承部件以能够前后摆动的方式连结在所述第1支承部件上；和
折叠机构，其在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下，使所述第1支承部件及所述第2支承部件沿着使从所述地板向所述车室突出的状态消除的方向折叠。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅收纳装置，其特征在于，
所述第1支承部件及所述第2支承部件的通过所述折叠机构进行的折叠方向是沿着所述地板的方向。
3.如权利要求1或2所述的车辆用座椅收纳装置，其特征在于，
所述折叠机构包括：
第1铰链，其将所述第1支承部件以能够折叠的方式连结在所述地板上；和
第2铰链，其将所述第2支承部件以能够折叠的方式连结在所述座椅的所述底面上，
在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下，该第2铰链配置在能够使所述第2铰链的铰链中心线与所述第1铰链的铰链中心线一致的位置处。
4.如权利要求1所述的车辆用座椅收纳装置，其特征在于，
所述第1支承部件及所述第2支承部件的通过所述折叠机构进行的折叠方向是比所述地板更向下方的方向。
5.如权利要求1或4所述的车辆用座椅收纳装置，其特征在于，
所述折叠机构包括：
第1支承轴，其相对于所述地板和所述收纳凹部的某一方将所述第1支承部件的一端部以能够前后摆动的方式支承；和
第2支承轴，其相对于所述座椅的所述底面将所述第2支承部件的一端部以能够前后摆动的方式支承，
在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下，该第2支承轴的中心配置在能够与所述第1支承轴的中心同心的位置处。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆用座椅收纳装置，其特征在于，
还具有锁定装置，所述锁定装置在所述座椅收纳在所述收纳凹部中的状态下将所述第1支承部件及所述第2支承部件锁定在折叠位置。
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