JPH0552402U

JPH0552402U - 動力伝動用ベルト及びその駆動装置

Info

Publication number: JPH0552402U
Application number: JP11217891U
Authority: JP
Inventors: 佳彦神山
Original assignee: 三ツ星ベルト株式会社
Priority date: 1991-12-24
Filing date: 1991-12-24
Publication date: 1993-07-13

Abstract

(57)【要約】【目的】ベルトとプーリとのグリップ力を高めるとと
もに、たとえプーリと接する面が摩耗してもくさび効果
を発揮させて優れた伝達効率を維持する。【構成】低伸度高強力のロープからなる心線３を埋設
したクッションゴム層２と、該クッションゴム層２の上
部に伸張ゴム層５を、その下部に圧縮ゴム層７を配し、
上記圧縮ゴム層７の底部にベルト長手方向に沿って少な
くとも１つのベルト溝部９を設けた動力伝動用ベルト１
において、上記ベルト溝部９の傾斜角Ｂがベルトの最外
側面の傾斜角Ａより大きい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は動力伝動用ベルト及びその駆動装置に係り、詳しくはベルトとプーリとのグリップ力が良好に維持され、スリップが少なくて優れた伝達力を有する動力伝動用ベルト及びその駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に動力伝動用Ｖベルトは、低伸度高強力のロープからなる心線がクッションゴム層中に埋設され、その上、下部に伸張ゴム層と短繊維を横方向に配向混入した圧縮ゴム層が夫々積層され、外周部にゴム付帆布で被覆した構成からなっている。しかし、上記ベルトの張力が増してくると、プーリとのグリップ力に限度があるため、スリップが発生しやすくなった。このため、米国特許２，４７１，９６９号明細書に開示されているように、圧縮ゴム層に２つのリブを設け、これをプーリに係合させるベルト駆動装置が提案された。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このベルト駆動装置では、ベルト最外側面の傾斜面とベルト溝部の傾斜面の角度はいずれも同じであり、またくさび効果の原理から、ベルトの最外側面とベルト溝部には均等に荷重がかかるため、プーリと接する領域の小さいベルト溝部の面圧は大きくなった。この結果、ベルト溝部の摩耗はベルトの最外側面より激しくなり、ベルトは幅方向の中央部が最も落ち込んで、くさび効果が充分に作用しにくくなってスリップが発生し、効率よく動力を伝達することはできなかった。本考案はこのような問題点を改善するものであり、ベルトとプーリとのグリップ力を高めるとともに、たとえプーリと接する面が摩耗してもくさび効果を発揮させて優れた伝達効率を維持する動力伝動用ベルト及びその駆動装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の特徴とするとろは、低伸度高強力のロープからなる心線を埋設したクッションゴム層と、該クッションゴム層の上部に伸張ゴム層を、下部に圧縮ゴム層を配し、上記圧縮ゴム層の底部にその長手方向に沿って少なくとも１つのベルト溝部を設けた動力伝動用ベルトにおいて、上記ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面の傾斜角より大きい動力伝動用ベルトにあり、ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面の傾斜角より４°以上大きい場合も含む。

【０００５】また、低伸度高強力のロープからなる心線を埋設したクッションゴム層と、該クッションゴム層の上部に伸張ゴム層を、下部に圧縮ゴム層を配し、上記圧縮ゴム層の底部にその長手方向に沿って少なくとも１つのベルト溝部を設けた動力伝動用ベルトと、該動力伝動用ベルトを収容し上記ベルト溝部と嵌合する突出部を有するプーリとからなる動力伝動用ベルトの駆動装置において、ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面の傾斜角より大きい動力伝動用ベルトの駆動装置にある。そして、底面より隆起したプーリ突出部の傾斜角がプーリ溝部の傾斜角より大きい場合も含む。

【０００６】

【作用】

このような動力伝動用ベルト及びその駆動装置は、少なくとも１つのベルト溝部がプーリ突出部で支持されているために、ベルトの変形が少なくなり走行中の心線両端部の応力集中が低減され、その結果ベルトの典型的な故障現象である心線の剥離、切断もなく、ベルトの寿命も向上する。しかも、上記ベルト溝部の傾斜角をベルトの最外側面の傾斜角より大きく、とりわけ４°以上大きくすることで、ベルト溝部の摩擦代が大きくなっても、ベルトがプーリへ均一に落ち込むことになる。つまり、ベルト溝部の摩擦代がベルトの最外側面のそれより大きくなっても、ベルトのプーリへの落ち込み量は同一となる。このため、ベルトの転覆が起こらず、しかもベルトとプーリとのグリップ力が維持されて、充分にくさび効果を発揮して優れた伝達効率を有する。

【０００７】

【実施例】

以下、添付図面を参照し、本考案の実施例を説明する。図１は本考案に係る動力伝動用ベルトの一部断面斜視図であり、これによるとこのベルト１の構成は、ＮＲ，ＳＢＲ，ＣＲ，Ｈ−ＮＢＲ等のゴム材の単独、またはこれらの混合物からなるクッションゴム層２内に低伸度高強力のロープからなる心線３が埋め込まれている。そして、このクッションゴム層２の上部には、外表面をゴム引き帆布４をもって積層された、前記クッションゴム層２と同材質からなる伸張ゴム層５が、またクッションゴム層２の下部にはポリアミド、ポリエステル、ビニロン、綿等の短繊維６をベルト幅方向へ配向した圧縮ゴム層７が積層一体化されている。

【０００８】そして、この圧縮ゴム層７の底面中央部にはその長手方向に沿って設けた断面ほぼ三角形のベルト溝部９がある。図１に示すベルトではベルト溝部９は１つであるが、複数個のベルト溝部９を設けてもよい。この溝部９の深さは心線３まで至らないものであり、好ましくはベルト底面１０から心線３までの高さの１０〜５０％である。また、溝部９側面の傾斜角Ｂはベルトの最外側面１２の傾斜角Ａより４°以上、好ましくは４〜２４°大きくなっている。もし、上記傾斜角Ｂが傾斜角Ａと同等ならば、ベルト幅方向の中心部分がプーリへ最も落ち込むことになって大きく変形する。尚、上記ベルトの最外側面１２の傾斜角Ａは、通常２５〜４５°であるが、５０°を越える広角度であってもよい。

【０００９】一方、これと共に使用するプーリ１５は、Ｖ溝１６があってその底面１７から隆起したほぼ断面三角形のプーリ突出部１８があり、これはベルト溝部９と嵌合している。この場合、プーリ突出部１８の傾斜角Ｄもプーリ溝部の傾斜角Ｃより４°以上、好ましくは４〜２４°大きくなっている。

【００１０】ここにおいて、ベルト１とプーリ１５とが係合したとき、ベルトの最外側面１２とプーリＶ溝１６とが当接し、かつベルト溝部９とプーリ突出部１８とが嵌合するが、ベルト底面１０とプーリＶ溝１６間およびベルト溝部の頂部１３とプーリ突出部１８間には空間１９を有し、常にベルト１がくさび効果を発揮するようになっている。

【００１１】このため、ベルトの最外側面１２とベルト溝部９はプーリ面から均一な荷重を受けるため、プーリ１５と接する領域の小さいベルト溝部９の単位面積当たりの荷重が大きくなり、この結果ベルト溝部９の摩耗量はベルトの最外側面１２のそれより大きくなる。しかし、ベルト溝部９側面の傾斜角Ｂはベルトの最外側面１２の傾斜角Ａより４°以上大きくなっているため、ベルト１が均一にプーリ１５へ落ち込むことになる。つまり、図３に示すように、ベルト溝部９側面の摩耗代Ｆ’（Ｌ’ｓｉｎ０．５Ｂ）はベルトの最外側面１２の摩耗代Ｆ（Ｌｓｉｎ０．５Ａ）より大きくなっても、ベルトの落ち込み量Ｌ’とＬはほぼ同一となる。

【００１２】次に、本考案の効果を確認した実験例を以下に示す。図２に示すように、ポリエステル繊維のロープからなる心線をクロロプレンゴム組成物からなるクッションゴム層に埋設し、その上側に２層のゴム引き帆布を積層した伸張ゴム層を、他方クッションゴム層の下側には圧縮ゴム層を設け、その底部中央部に所定の角度をもったベルト溝部を有するＢ型のローエッジＶベルトを作製した。伸張ゴム層と圧縮ゴム層はともに短繊維を含むクロロプレンゴム組成物を用いた。

【００１３】前記ベルトの製造法では、モールドに２層のゴム引き帆布を巻き付けた後、伸張ゴム層、心線、そして圧縮ゴム層を順次巻き付け、これを加熱加圧して加硫ベルトスリーブを得、これをグラインダーによって所定の角度をもったベルト溝部を研磨し、更にカッターによってＶ状に切断して個々のベルトに作製した。尚、ベルト溝部の深さはベルト底面から心線までの高さの２０％であった。また、ベルトの最外側面の傾斜角（Ａ）は３６°で、ベルト溝部の傾斜角（Ｂ）は３６°、５０°であった。一方、これとともに使用する駆動プーリと従動プーリはいずれもＶ溝の傾斜角（Ｃ）が３６°で、プーリ突出部の傾斜角（Ｄ）が３６°、５０°でベルトの傾斜角と一致させた。

【００１４】次いで、前記ベルトのディーゼルエンジンアイドリング耐久試験を行なってベルトのスリップ率、ベルト外周長の変化量から求めたベルトの磨耗量、ベルト表面温度、ベルト寿命をそれぞれ測定した。この試験方法は、クランク軸とオルターネート軸にそれぞれ直径φ１４０ｍｍの駆動プーリと直径φ８０ｍｍの従動プーリに前記ベルトを掛張し、室温下において駆動プーリの回転数７００ｒｐｍ、従動軸負荷として１．３馬力，ベルト初張力６０ｋｇｆで走行させた。

【００１５】

【表１】

【００１６】この結果、ベルト溝部側面の傾斜角がベルトの最外側面の傾斜角より大きい場合は、ベルトのスリップ率、ベルトの磨耗量、ベルトの発熱温度が小さく、そしてベルトの耐久性が向上していることが判る。

【００１７】

【考案の効果】以上のように本考案では、ベルトの圧縮ゴム層の底部中央部に長手方向に沿って設けたベルト溝部がプーリ突出部で支持されているために、ベルトの変形が少なくなり走行中の心線両端部の応力集中が低減され、その結果ベルトの典型的な故障現象である心線の剥離、切断もなく、ベルトの寿命も向上する。しかも、上記ベルト溝部の傾斜角をベルトの最外側面の傾斜角より大きく、特に４°以上大きくすることで、ベルト溝部の摩擦代が大きくなっても、ベルトがプーリへ均一落ち込むことになり、ベルトの転覆が起こらず、しかもベルトとプーリとのグリップ力が維持されて、充分にくさび効果を発揮して優れた伝達効率を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る動力伝動用ベルトの一部断面斜視
図である。

【図２】本考案に係る動力伝動用ベルトの駆動装置の断
面図である。

【図３】本考案に係る動力伝動用ベルトの圧縮ゴム層の
摩耗状態を示す圧縮ゴム層の部分拡大図である。

【符号の説明】

１動力伝動用ベルト２クッションゴム層３心線５伸張ゴム層６短繊維７圧縮ゴム層９ベルト溝部１５プーリ１６Ｖ溝１８プーリ突出部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】低伸度高強力のロープからなる心線を埋
設したクッションゴム層と、該クッションゴム層の上部
に伸張ゴム層を、その下部に圧縮ゴム層を配し、上記圧
縮ゴム層の底部にベルト長手方向に沿って少なくとも１
つのベルト溝部を設けた動力伝動用ベルトにおいて、上
記ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面の傾斜角より
大きいことを特徴とする動力伝動用ベルト。
【請求項２】ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面
の傾斜角より４°以上大きい請求項１記載の動力伝動用
ベルト。
【請求項３】低伸度高強力のロープからなる心線を埋
設したクッションゴム層と、該クッションゴム層の上部
に伸張ゴム層を、その下部に圧縮ゴム層を配し、上記圧
縮ゴム層の底部にベルト長手方向に沿って少なくとも１
つのベルト溝部を設けた動力伝動用ベルトと、該動力伝
動用ベルトを収容し上記ベルト溝部と嵌合する突出部を
有するプーリとからなる動力伝動用ベルトの駆動装置に
おいて、ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面の傾斜
角より大きいことを特徴とする動力伝動用ベルトの駆動
装置。
【請求項４】底面より隆起したプーリ突出部の傾斜角
がプーリ溝部の傾斜角より大きい請求項３記載の動力伝
動用ベルトの駆動装置。
【請求項５】ベルト溝部の傾斜角がベルトの最外側面
の傾斜角より４°以上大きい請求項３記載の動力伝動用
ベルトの駆動装置。