JP2503709Y2 - 動力伝動用ベルト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は動力伝動用ベルトに係
り、詳しくは低伸度高強力のロープからなる心線を埋設
した接着ゴム層にこれより硬い保護ゴム層を積層するこ
とによってベルトの耐久性を向上させた動力伝動用ベル
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】今日、自動車用Ｖベルトとしてローエッ
ジタイプのＶベルトが数多く採用されているが、この種
のベルトは接着ゴム層中に低伸度高強力のロープからな
る心線が埋設され、その下部に短繊維をベルト幅方向に
配向させた圧縮ゴム層が、また上部に伸張ゴム層が設け
られている。そして、各圧縮ゴム層と伸張ゴム層の表面
にはゴム付帆布が積層されている。

【０００３】このベルトはゴム付帆布で包んだラップド
ベルトに比べて摩擦係数が大きいために高伝達能力を有
しており、またプーリ溝中で圧縮ゴム層の側圧が大きく
変形が小さい特性を有している。更に、この種のベルト
の要求される品質は、（１）ベルト駆動時の騒音が小さ
いこと、（２）ベルトの耐側圧性が大きくて寿命が長い
こと、そして（３）ベルトのスリップが小さいこと等が
挙げられる。このような特性をもつベルトは高負荷用の
変速ベルトに広く使用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】一般に、従来のベルト
では、心線を埋設している接着ゴム層は軟質であり、心
線のベルト長手方向の伸縮変形および圧縮ゴム層側への
押し付け等を吸収できる能力を有している。しかし、高
負荷走行条件になると、ベルトの強度を担っている各心
線はその動きが激しくなってお互いにズレが生じ、接着
ゴム層を発熱させ劣化させた。とりわけ、心線間の接着
ゴム層に亀裂が入ってベルトの早期破壊につながった。
本考案はこのような問題点を改善するものであり、高負
荷走行条件でも心線を埋設している接着ゴム層を劣化さ
せず、しかも亀裂が発生しにくい動力伝動用ベルトを提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】即ち、本考案の特徴とす
るとろは、低伸度高強力のロープからなる心線を包囲し
たクッションゴム層と、このクッションゴム層の上部に
伸張ゴム層を、下部に圧縮ゴム層を配した動力伝動用ベ
ルトにおいて、上記クッションゴム層を心線を埋設した
接着ゴム層と保護ゴム層の２層に分け、該接着ゴム層よ
り硬い保護ゴム層を接着ゴム層と伸張ゴム層との間およ
び接着ゴム層と圧縮ゴム層との間に介在した動力伝動用
ベルトにある。そして、本考案は保護ゴム層のＪＩＳＡ
の硬度が接着ゴム層のそれより２〜１０°大きい場合、
また保護ゴム層の厚みが０．３〜１．０ｍｍである場合
を含む。

【０００６】

【作用】このような動力伝動用ベルトは、上記接着ゴム
層より硬い保護ゴム層を接着ゴム層と伸張ゴム層との間
および接着ゴム層と圧縮ゴム層との間に介在させて、ク
ッションゴム層を接着ゴム層と保護ゴム層との２層に
し、心線に接する接着ゴム層を軟質にし、心線より離れ
ている保護ゴム層をこれより硬くしている。これにより
接着ゴム層に伸張ゴム層の伸張変形そして圧縮ゴム層の
圧縮変形挙動に対して追従性をもたせ、一方保護ゴム層
に高負荷走行下での心線の動きを吸収、緩和して心線の
変形に対する抵抗性を付与し、これによってベルトの耐
久性を向上させる。

【０００７】

【実施例】以下、添付図面を参照し、本発明の実施例を
説明する。図１は、本考案の動力伝動用ベルトの斜視図
であり、このベルト１の構成は、ＮＲ，ＳＢＲ，ＣＲ，
ＨＮＢＲ等のゴム材の単独、またはこれらの混合物から
なるクッションゴム層２内に低伸度高強力のロープから
なる心線３が埋め込まれている。そして、このクッショ
ンゴム層２の上部には、外表面をゴム引き帆布４をもっ
て積層された、前記クッションゴム層２と同材質からな
る伸張ゴム層５が、またクッションゴム層２の下部には
ポリアミド、ポリエステル、ビニロン、綿等の短繊維６
をベルト幅方向へ配向した圧縮ゴム層７が積層一体化さ
れている。上記ゴム引き帆布４は、例えば綿糸よりなる
経糸、緯糸を８０〜１２０°に交差させたバイアス帆布
あるいは広角度帆布、もしくはウーリー加工した捲縮ナ
イロン経糸と通常のナイロン緯糸で織成した伸縮性帆布
等である。

【０００８】 上記クッションゴム層２は接着ゴム層９
と保護ゴム層１０の２層からなっている。図１の実施例
では、保護ゴム層１０は接着ゴム層９と伸張ゴム層５と
の間および接着ゴム層９と圧縮ゴム層７との間の両領域
にまたがって介在している。上記接着ゴム層９は伸張ゴ
ム層の伸張変形と圧縮ゴム層の圧縮変形挙動に対して追
従性を有し、それに対して保護ゴム層１０は接着ゴム層
９を保護し心線３の動きを吸収し緩和させる。

【０００９】この接着ゴム層９と保護ゴム層１０とは、
同材質であってゴム硬度のみが相違している。つまり、
接着ゴム層９は心線３間を充満して心線３との接着を良
好にし、また心線３の動きや伸張ゴム層５の伸張、収縮
変形に対してある程度の追従性を有する必要があるた
め、ゴム硬度（ＪＩＳＡ硬度）は６５〜７５°である。

【００１０】一方、保護ゴム層１０は接着ゴム層９の動
きを押さえて心線３の動きを吸収し緩和するものであ
り、その硬度（ＪＩＳＡ硬度）は７０〜８５°で、その
厚さは０．３〜１．０ｍｍである。もし、保護ゴム層１
０の厚さが０．３ｍｍ未満になると、心線３の動きを吸
収し緩和できなくなり、一方１．０ｍｍを越えるとクッ
ションゴム層２の厚みが増し、ベルトの耐側圧性が欠け
る。尚、保護ゴム層１０と接着ゴム層９の硬度差は、２
〜１０°であり、２°未満の場合には接着ゴム層９の動
きを阻止することができず、また一方１０°を越えると
心線３の動きや伸張ゴム層５の伸張、収縮変形に対して
追従性に欠けてくる。

【００１１】また、本考案では図２に示すように圧縮ゴ
ム層７にその長手方向に沿って幅方向に延びるコグ部１
１と溝部１２とが所要ピッチＰで交互に配置したコグベ
ルトであってもよい。

【００１２】以下、更に具体的な実験例により本考案の
効果を確認する。図１に示すように、ポリエステル繊維
のロープからなる心線をＪＩＳＡ硬度６７°のクロロプ
レンゴム組成物からなる接着ゴム層に埋設し、その上側
にＪＩＳＡ硬度７４°のクロロプレンゴム組成物からな
る所定の厚さをもつ保護ゴム層が積層され、一方接着ゴ
ム層の下側にも同様のＪＩＳＡ硬度７４°のクロロプレ
ンゴム組成物からなる所定の厚さをもつ保護ゴム層が積
層され、クッションゴム層を形成している。そして、上
記クッションゴム層の上下部に短繊維を含むクロロプレ
ンゴム組成物からなる伸張ゴム層と圧縮ゴム層を設ける
共に、これらの表面に２層のゴム引き帆布を積層したＢ
型のローエッジＶベルトを作製した。一方、比較例とし
てクッションゴム層に保護ゴム層を有しないＢ型のロー
エッジＶベルトを作製した。

【００１３】次いで、前記ベルトの高負荷走行伝達力試
験を行なってベルトの寿命を測定した。この試験方法
は、直径φ１２５ｍｍの駆動プーリと直径φ８５ｍｍの
２つの従動プーリからなる３軸プーリに前記ベルトを掛
張し、従動軸負荷として１２馬力，室温下で走行させ、
ロープ下部が剥離するまでの時間を求めた。その結果の
表１に示す。

【００１４】

【表１】

【００１５】その結果、クッションゴム層に保護ゴム層
を有するベルトは、高負荷走行条件では耐久性が向上し
ていることが判る。

【００１６】

【考案の効果】以上のように本考案の動力伝動用ベルト
では、上記クッションゴム層を心線を埋設した接着ゴム
層と保護ゴム層の２層に分け、上記接着ゴム層より硬い
保護ゴム層を接着ゴム層と伸張ゴム層との間および接着
ゴム層と圧縮ゴム層との間に介在させ、心線に接する接
着ゴム層を軟質にし、心線より離れている保護ゴム層を
これより硬くすることによって、接着ゴム層に伸張ゴム
層や圧縮ゴム層の動きに対して追従性をもたせ、一方保
護ゴム層に高負荷走行下での心線の動きを吸収、緩和し
て心線の変形に対する抵抗性を付与し、これによって接
着ゴム層を劣化させず、しかも亀裂が発生しにくい効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る動力伝動用ベルトの一部断面斜視
図である。

【図２】本考案に係る他の動力伝動用ベルトの一部断面
斜視図である。

【符号の説明】

１ 動力伝動用ベルト ２ クッションゴム層 ３ 心線 ５ 伸張ゴム層 ６ 短繊維 ７ 圧縮ゴム層 ９ 接着ゴム層 １０ 保護ゴム層

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 低伸度高強力のロープからなる心線を包
   囲したクッションゴム層と、このクッションゴム層の上
   部に伸張ゴム層を、下部に圧縮ゴム層を配した動力伝動
   用ベルトにおいて、上記クッションゴム層を心線を埋設
   した接着ゴム層と保護ゴム層の２層に分け、該接着ゴム
   層より硬い保護ゴム層を接着ゴム層と伸張ゴム層との間
   および接着ゴム層と圧縮ゴム層との間に介在したことを
   特徴とする動力伝動用ベルト。
2. 【請求項２】 保護ゴム層のＪＩＳＡの硬度が接着ゴム
   層のそれより２〜１０°大きい請求項１記載の動力伝動
   用ベルト。
3. 【請求項３】 保護ゴム層の厚みが０．３〜１．０ｍｍ
   である請求項２記載の動力伝動用ベルト。