JP2584618Y2 - 動力伝動用ｖベルト - Google Patents
動力伝動用ｖベルトInfo
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- JP2584618Y2 JP2584618Y2 JP1992005445U JP544592U JP2584618Y2 JP 2584618 Y2 JP2584618 Y2 JP 2584618Y2 JP 1992005445 U JP1992005445 U JP 1992005445U JP 544592 U JP544592 U JP 544592U JP 2584618 Y2 JP2584618 Y2 JP 2584618Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は動力伝動用Ｖベルトに係
り、詳しくはベルト側面の耐摩耗性、カバー帆布の耐亀
裂性そして耐久性を改善した動力伝動用Ｖベルトに関す
る。
り、詳しくはベルト側面の耐摩耗性、カバー帆布の耐亀
裂性そして耐久性を改善した動力伝動用Ｖベルトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】今日、自動車用Ｖベルトとしてローエッ
ジタイプのＶベルトが数多く採用されているが、この種
のベルトは接着ゴム層中に低伸度高強力のロープからな
る心線が埋設され、その下部に短繊維をベルト幅方向に
配向させた圧縮ゴム層が、また上部に伸張ゴム層が設け
られている。そして、各圧縮ゴム層と伸張ゴム層の表面
にはゴム付帆布が積層されている。
ジタイプのＶベルトが数多く採用されているが、この種
のベルトは接着ゴム層中に低伸度高強力のロープからな
る心線が埋設され、その下部に短繊維をベルト幅方向に
配向させた圧縮ゴム層が、また上部に伸張ゴム層が設け
られている。そして、各圧縮ゴム層と伸張ゴム層の表面
にはゴム付帆布が積層されている。
【０００３】このベルトはゴム付帆布で包んだラップド
ベルトに比べて摩擦係数が大きいために高伝達能力を有
しており、またプーリ溝中で圧縮ゴム層の側圧が大きく
変形が小さい特性を有している。更に、この種のベルト
の要求される品質は、（１）ベルト駆動時の騒音が小さ
いこと、（２）ベルトの耐側圧性が大きくて寿命が長い
こと、そして（３）ベルトのスリップが小さいこと等が
挙げられる。このような特性をもつベルトは高負荷用の
変速ベルトに広く使用されている。ここで使用されてい
るベルト構成部材のうち圧縮ゴム層に貼着しているカバ
ー帆布は、綿、ナイロン、ポリエステル等を経糸、緯糸
とするバイアス帆布、多軸方向に伸縮性を有するメリア
ス布、あるいは３軸織物等が提案されている。
ベルトに比べて摩擦係数が大きいために高伝達能力を有
しており、またプーリ溝中で圧縮ゴム層の側圧が大きく
変形が小さい特性を有している。更に、この種のベルト
の要求される品質は、（１）ベルト駆動時の騒音が小さ
いこと、（２）ベルトの耐側圧性が大きくて寿命が長い
こと、そして（３）ベルトのスリップが小さいこと等が
挙げられる。このような特性をもつベルトは高負荷用の
変速ベルトに広く使用されている。ここで使用されてい
るベルト構成部材のうち圧縮ゴム層に貼着しているカバ
ー帆布は、綿、ナイロン、ポリエステル等を経糸、緯糸
とするバイアス帆布、多軸方向に伸縮性を有するメリア
ス布、あるいは３軸織物等が提案されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のベル
トを高温下で走行させると、心線の改良だけでなく、カ
バー帆布の改善も必要になってきた。その一例として、
耐熱性と耐摩耗性に優れるアラミド繊維糸からなる帆布
が使用されるようになってきた。これによって、ベルト
の耐久性は飛躍的に向上した。しかし、その反面、ベル
トを高温下でしかも高負荷で走行させると、たとえ交差
角が９０〜１２０°である広角度のバイアス帆布として
も、アラミド繊維糸の伸縮性が小さいために、早期に圧
縮ゴム層の底面に積層したカバー帆布から亀裂が発生し
た。本考案はこのような問題点を改善するものであり、
高温で高負荷で走行させてもベルト側面の耐摩耗性、カ
バー帆布の耐亀裂性そしてベルトの耐久性に優れる動力
伝動用Ｖベルトを提供することを目的とする。
トを高温下で走行させると、心線の改良だけでなく、カ
バー帆布の改善も必要になってきた。その一例として、
耐熱性と耐摩耗性に優れるアラミド繊維糸からなる帆布
が使用されるようになってきた。これによって、ベルト
の耐久性は飛躍的に向上した。しかし、その反面、ベル
トを高温下でしかも高負荷で走行させると、たとえ交差
角が９０〜１２０°である広角度のバイアス帆布として
も、アラミド繊維糸の伸縮性が小さいために、早期に圧
縮ゴム層の底面に積層したカバー帆布から亀裂が発生し
た。本考案はこのような問題点を改善するものであり、
高温で高負荷で走行させてもベルト側面の耐摩耗性、カ
バー帆布の耐亀裂性そしてベルトの耐久性に優れる動力
伝動用Ｖベルトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、本考案の特徴とす
るところは、低伸度高強力のロープからなる心線を埋設
した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層
を、その下部に圧縮ゴム層を配し、少なくとも圧縮ゴム
層の底面に１プライ以上のカバー帆布を貼着した動力伝
動用Ｖベルトにおいて、前記カバー帆布としてベルト幅
方向の経糸にアラミド繊維の紡績糸を、ベルト長手方向
の緯糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレタン弾
性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を用いた動力伝動用Ｖベ
ルトにある。
るところは、低伸度高強力のロープからなる心線を埋設
した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層
を、その下部に圧縮ゴム層を配し、少なくとも圧縮ゴム
層の底面に１プライ以上のカバー帆布を貼着した動力伝
動用Ｖベルトにおいて、前記カバー帆布としてベルト幅
方向の経糸にアラミド繊維の紡績糸を、ベルト長手方向
の緯糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレタン弾
性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を用いた動力伝動用Ｖベ
ルトにある。
【０００６】
【作用】このような動力伝動用Ｖベルトは、少なくとも
プーリから大きな側圧を受ける圧縮ゴム層の底面に、ベ
ルト幅方向の経糸に可撓性に富んだアラミド繊維の紡績
糸を、ベルト長手方向の緯糸に少なくともウーリー加工
糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を
用いたカバー帆布を１プライ以上貼着することにより、
ベルト幅方向の耐摩耗性を改善し、しかもカバー帆布に
ベルト長手方向の伸縮性を付与することによりカバー帆
布の亀裂発生を防止してその寿命を改善する。
プーリから大きな側圧を受ける圧縮ゴム層の底面に、ベ
ルト幅方向の経糸に可撓性に富んだアラミド繊維の紡績
糸を、ベルト長手方向の緯糸に少なくともウーリー加工
糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を
用いたカバー帆布を１プライ以上貼着することにより、
ベルト幅方向の耐摩耗性を改善し、しかもカバー帆布に
ベルト長手方向の伸縮性を付与することによりカバー帆
布の亀裂発生を防止してその寿命を改善する。
【０００７】
【実施例】以下、添付図面を参照し、本発明の実施例を
説明する。図１は、本考案の動力伝動用ベルトの斜視図
であり、このベルト１の構成は、ＮＲ，ＳＢＲ，ＣＲ，
ＨＮＢＲ等のゴム材の単独、またはこれらの混合物から
なる接着ゴム層２内に低伸度高強力のロープからなる心
線３が埋め込まれている。そして、この接着ゴム層２の
上部には、前記接着ゴム層２と同材質からなる伸張ゴム
層５が、また接着ゴム層２の下部にはポリアミド、ポリ
エステル、ビニロン、綿等の短繊維６をベルト幅方向へ
配向した圧縮ゴム層７が積層一体化されている。
説明する。図１は、本考案の動力伝動用ベルトの斜視図
であり、このベルト１の構成は、ＮＲ，ＳＢＲ，ＣＲ，
ＨＮＢＲ等のゴム材の単独、またはこれらの混合物から
なる接着ゴム層２内に低伸度高強力のロープからなる心
線３が埋め込まれている。そして、この接着ゴム層２の
上部には、前記接着ゴム層２と同材質からなる伸張ゴム
層５が、また接着ゴム層２の下部にはポリアミド、ポリ
エステル、ビニロン、綿等の短繊維６をベルト幅方向へ
配向した圧縮ゴム層７が積層一体化されている。
【０００８】しかして、カバー帆布４は平織、綾織、朱
子織等の構成を有し、前記圧縮ゴム層７の底面あるいは
この底面と伸張ゴム層５の表面にそれぞれ少なくとも１
プライ以上積層されている。このカバー帆布４は、図２
に示すように、ベルト幅方向（Ａ）の経糸８がアラミド
繊維糸であり、ベルト長手方向（Ｂ）に緯糸９が少なく
ともウーリー加工糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸
縮糸を含んだ糸で構成される。
子織等の構成を有し、前記圧縮ゴム層７の底面あるいは
この底面と伸張ゴム層５の表面にそれぞれ少なくとも１
プライ以上積層されている。このカバー帆布４は、図２
に示すように、ベルト幅方向（Ａ）の経糸８がアラミド
繊維糸であり、ベルト長手方向（Ｂ）に緯糸９が少なく
ともウーリー加工糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸
縮糸を含んだ糸で構成される。
【０００９】この経糸８は、例えば商品名コーネック
ス、ノーメックス、ケブラー、テクノーラ等のアラミド
繊維からなる２０〜４０番手の可撓性に富んだ紡績糸で
ある。経糸８にアラミド繊維のマルチフィラメント糸を
使用した場合には、ベルト側面の耐摩耗性やベルト幅方
向の耐側圧性が向上するが、その反面経糸８が緯糸９に
較べて剛直になり緯糸９の伸縮性を阻止する可能性があ
るため、好ましくない。
ス、ノーメックス、ケブラー、テクノーラ等のアラミド
繊維からなる２０〜４０番手の可撓性に富んだ紡績糸で
ある。経糸８にアラミド繊維のマルチフィラメント糸を
使用した場合には、ベルト側面の耐摩耗性やベルト幅方
向の耐側圧性が向上するが、その反面経糸８が緯糸９に
較べて剛直になり緯糸９の伸縮性を阻止する可能性があ
るため、好ましくない。
【００１０】一方、緯糸９はウレタン弾性糸あるいはナ
イロンのウーリー加工糸からなる伸縮糸、あるいはこの
伸縮糸に６ナイロン、６，６ナイロン、４，６ナイロ
ン、１２ナイロン等のポリアミド、ポリエステル、ポリ
ビニルアルコール、アラミド等のフィラメントを合撚し
た糸も含まれる。
イロンのウーリー加工糸からなる伸縮糸、あるいはこの
伸縮糸に６ナイロン、６，６ナイロン、４，６ナイロ
ン、１２ナイロン等のポリアミド、ポリエステル、ポリ
ビニルアルコール、アラミド等のフィラメントを合撚し
た糸も含まれる。
【００１１】また、本考案では図３に示すように圧縮ゴ
ム層７にその長手方向に沿って幅方向に延びるコグ部１
０と溝部１１とが所要ピッチで交互に配置したコグベル
トであってもよい。
ム層７にその長手方向に沿って幅方向に延びるコグ部１
０と溝部１１とが所要ピッチで交互に配置したコグベル
トであってもよい。
【００１２】以下、更に具体的な実験例により本考案の
効果を確認する。経糸にコーネックス（帝人社製）２０
番手、緯糸に６６ナイロン（１４０Ｄ／２）のマルチフ
ィラメント１本とスパンデックス（１４０Ｄ／１）１本
とを引き揃えて撚糸し、これを平織として製織し、この
帆布をウインスあるいはサーキュラーマシンにより熱処
理して収縮させ、経糸密度を１０５本／５ｃｍにした。
かかる帆布をカレンダーに通してフリクションしカバー
帆布（Ａ）とした。
効果を確認する。経糸にコーネックス（帝人社製）２０
番手、緯糸に６６ナイロン（１４０Ｄ／２）のマルチフ
ィラメント１本とスパンデックス（１４０Ｄ／１）１本
とを引き揃えて撚糸し、これを平織として製織し、この
帆布をウインスあるいはサーキュラーマシンにより熱処
理して収縮させ、経糸密度を１０５本／５ｃｍにした。
かかる帆布をカレンダーに通してフリクションしカバー
帆布（Ａ）とした。
【００１３】一方、他のカバー帆布構成は、コーネック
ス（帝人社製）２０番手を経糸と緯糸に使用した平織
で、経糸と緯糸の交差角が１２０°にしたバイアス状の
カバー帆布（Ｂ）であり、また綿糸２０番手を経糸と緯
糸に使用した平織で、経糸と緯糸の交差角が１２０°に
したバイアス状のカバー帆布（Ｃ）である。これらのカ
バー帆布の構成を表１に示す。
ス（帝人社製）２０番手を経糸と緯糸に使用した平織
で、経糸と緯糸の交差角が１２０°にしたバイアス状の
カバー帆布（Ｂ）であり、また綿糸２０番手を経糸と緯
糸に使用した平織で、経糸と緯糸の交差角が１２０°に
したバイアス状のカバー帆布（Ｃ）である。これらのカ
バー帆布の構成を表１に示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】前記カバー帆布を用いてＡ型のローエッジ
ベルト（外周長１０１０ｍｍ）を作製した。尚、圧縮ゴ
ム層、接着ゴム層そして伸張ゴム層５にクロロプレンゴ
ム組成物を、心線としてポリエステル繊維のロープから
なるを使用し、そして圧縮ゴム層には４プライのカバー
帆布（底帆布）を積層し、一方伸張ゴム層には２プライ
のカバー帆布（表面帆布）を使用した。得られたベルト
を走行試験１、２、３にて走行させ、それぞれベルト側
面の摩耗量、底帆布の亀裂発生時間そしてベルトの寿命
を測定した。その結果を表２に示す。
ベルト（外周長１０１０ｍｍ）を作製した。尚、圧縮ゴ
ム層、接着ゴム層そして伸張ゴム層５にクロロプレンゴ
ム組成物を、心線としてポリエステル繊維のロープから
なるを使用し、そして圧縮ゴム層には４プライのカバー
帆布（底帆布）を積層し、一方伸張ゴム層には２プライ
のカバー帆布（表面帆布）を使用した。得られたベルト
を走行試験１、２、３にて走行させ、それぞれベルト側
面の摩耗量、底帆布の亀裂発生時間そしてベルトの寿命
を測定した。その結果を表２に示す。
【００１６】
【表２】
【００１７】尚、走行試験１は、直径φ６０ｍｍの駆動
プーリと直径φ６０ｍｍの従動プーリからなる２軸プー
リにベルトを掛張したタテ型走行試験であり、雰囲気温
度室温、駆動プーリの回転数３６００ｒｐｍ，デッドウ
ェイト９０ｋｇｆに設定して走行させ、１００時間後の
ベルト重量を測定してベルト側面の摩耗量を求めた。
プーリと直径φ６０ｍｍの従動プーリからなる２軸プー
リにベルトを掛張したタテ型走行試験であり、雰囲気温
度室温、駆動プーリの回転数３６００ｒｐｍ，デッドウ
ェイト９０ｋｇｆに設定して走行させ、１００時間後の
ベルト重量を測定してベルト側面の摩耗量を求めた。
【００１８】走行試験２は、直径φ１２５ｍｍの駆動プ
ーリと直径φ１２５ｍｍの従動プーリ、そして直径φ７
０ｍｍのテンションプーリの３軸のプーリにベルトを掛
張し、雰囲気温度８５°Ｃ、駆動プーリの回転数４８０
０ｒｐｍ、負荷１０馬力、テンションプーリに与えた荷
重８５ｋｇｆ下で走行させ、底帆布の亀裂が心線に達す
るまでの時間を測定した。
ーリと直径φ１２５ｍｍの従動プーリ、そして直径φ７
０ｍｍのテンションプーリの３軸のプーリにベルトを掛
張し、雰囲気温度８５°Ｃ、駆動プーリの回転数４８０
０ｒｐｍ、負荷１０馬力、テンションプーリに与えた荷
重８５ｋｇｆ下で走行させ、底帆布の亀裂が心線に達す
るまでの時間を測定した。
【００１９】また、走行試験３は走行試験２とほぼ同じ
条件であり、ただ雰囲気温度を９５°Ｃに変え、底帆布
の亀裂が心線に達するまでの時間を測定した。
条件であり、ただ雰囲気温度を９５°Ｃに変え、底帆布
の亀裂が心線に達するまでの時間を測定した。
【００２０】この結果、本考案のベルトは、アラミド繊
維糸の経糸密度が小さいにもかかわらずベルト側面の摩
耗が改善されている。これはアラミド繊維糸をベルト幅
方向に使用した効果が現れている。しかも、底帆布に亀
裂が発生しにくくてベルト寿命が延びていることがわか
る。
維糸の経糸密度が小さいにもかかわらずベルト側面の摩
耗が改善されている。これはアラミド繊維糸をベルト幅
方向に使用した効果が現れている。しかも、底帆布に亀
裂が発生しにくくてベルト寿命が延びていることがわか
る。
【００２１】
【考案の効果】以上のように本考案の動力伝動用Ｖベル
トでは、少なくともプーリから大きな側圧を受ける圧縮
ゴム層の底面に、ベルト幅方向の経糸にアラミド繊維の
紡績糸を、ベルト長手方向に緯糸に少なくともウーリー
加工糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ
糸を用いたカバー帆布を１プライ以上貼着することによ
り、ベルト幅方向の耐摩耗性が改善され、しかもカバー
帆布にベルト長手方向の伸縮性を付与することによりカ
バー帆布の亀裂発生を防止してその寿命が改善される効
果を有する。
トでは、少なくともプーリから大きな側圧を受ける圧縮
ゴム層の底面に、ベルト幅方向の経糸にアラミド繊維の
紡績糸を、ベルト長手方向に緯糸に少なくともウーリー
加工糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ
糸を用いたカバー帆布を１プライ以上貼着することによ
り、ベルト幅方向の耐摩耗性が改善され、しかもカバー
帆布にベルト長手方向の伸縮性を付与することによりカ
バー帆布の亀裂発生を防止してその寿命が改善される効
果を有する。
【図１】本考案に係る動力伝動用Ｖベルトの一部断面斜
視図である。
視図である。
【図２】本考案の動力伝動用Ｖベルトに使用するカバー
帆布の部分平面図である。
帆布の部分平面図である。
【図３】本考案に係る他の動力伝動用Ｖベルトの一部断
面斜視図である。
面斜視図である。
１ 動力伝動用Ｖベルト ２ 接着ゴム層 ３ 心線 ４ カバー帆布 ５ 伸張ゴム層 ６ 短繊維 ７ 圧縮ゴム層 ８ 経糸 ９ 緯糸
Claims (1)
- 【請求項１】 低伸度高強力のロープからなる心線を埋
設した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム
層を、その下部に圧縮ゴム層を配し、少なくとも圧縮ゴ
ム層の底面に１プライ以上のカバー帆布を貼着した動力
伝動用Ｖベルトにおいて、前記カバー帆布としてベルト
幅方向の経糸にアラミド繊維の紡績糸を、ベルト長手方
向の緯糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレタン
弾性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を用いたことを特徴と
する動力伝動用Ｖベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005445U JP2584618Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 動力伝動用ｖベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005445U JP2584618Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 動力伝動用ｖベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559009U JPH0559009U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2584618Y2 true JP2584618Y2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=11611409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992005445U Expired - Fee Related JP2584618Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 動力伝動用ｖベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584618Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7464809B2 (en) | 2005-04-26 | 2008-12-16 | Nitta Corporation | Flat belt |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757243U (ja) * | 1980-09-22 | 1982-04-03 | ||
| JPS599239A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-18 | 三ツ星ベルト株式会社 | ベルト用織物 |
| JPH0640352Y2 (ja) * | 1986-05-12 | 1994-10-19 | 三ツ星ベルト株式会社 | 歯付ベルト |
-
1992
- 1992-01-16 JP JP1992005445U patent/JP2584618Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7464809B2 (en) | 2005-04-26 | 2008-12-16 | Nitta Corporation | Flat belt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559009U (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |