ES2912372T3 - Correa trapezoidal de transmisión - Google Patents

Correa trapezoidal de transmisión Download PDF

Info

Publication number
ES2912372T3
ES2912372T3 ES17831073T ES17831073T ES2912372T3 ES 2912372 T3 ES2912372 T3 ES 2912372T3 ES 17831073 T ES17831073 T ES 17831073T ES 17831073 T ES17831073 T ES 17831073T ES 2912372 T3 ES2912372 T3 ES 2912372T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
rubber layer
rubber
mass
parts
tension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES17831073T
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuhito YANAGIHARA
Tsuyoshi NASHIRO
Susumu Takaba
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsuboshi Belting Ltd
Original Assignee
Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2017136697A external-priority patent/JP6616808B2/ja
Application filed by Mitsuboshi Belting Ltd filed Critical Mitsuboshi Belting Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2912372T3 publication Critical patent/ES2912372T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/04—Carbon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
    • B32B25/04—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B25/042—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of natural rubber or synthetic rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
    • B32B25/14—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising synthetic rubber copolymers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/02—Physical, chemical or physicochemical properties
    • B32B7/022—Mechanical properties
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08J—WORKING-UP; GENERAL PROCESSES OF COMPOUNDING; AFTER-TREATMENT NOT COVERED BY SUBCLASSES C08B, C08C, C08F, C08G or C08H
    • C08J5/00—Manufacture of articles or shaped materials containing macromolecular substances
    • C08J5/12—Bonding of a preformed macromolecular material to the same or other solid material such as metal, glass, leather, e.g. using adhesives
    • C08J5/124—Bonding of a preformed macromolecular material to the same or other solid material such as metal, glass, leather, e.g. using adhesives using adhesives based on a macromolecular component
    • C08J5/128—Adhesives without diluent
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
    • C08K3/20—Oxides; Hydroxides
    • C08K3/22—Oxides; Hydroxides of metals
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/34—Silicon-containing compounds
    • C08K3/36—Silica
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K5/00—Use of organic ingredients
    • C08K5/16—Nitrogen-containing compounds
    • C08K5/34—Heterocyclic compounds having nitrogen in the ring
    • C08K5/3412—Heterocyclic compounds having nitrogen in the ring having one nitrogen atom in the ring
    • C08K5/3415—Five-membered rings
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
    • C08K7/02—Fibres or whiskers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L11/00—Compositions of homopolymers or copolymers of chloroprene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/30—Adhesives in the form of films or foils characterised by the adhesive composition
    • C09J7/35—Heat-activated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/04—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber
    • F16G5/06—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber with reinforcement bonded by the rubber
    • F16G5/08—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber with reinforcement bonded by the rubber with textile reinforcement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/20—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section with a contact surface of special shape, e.g. toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/22—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section built-up from superimposed layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/536—Hardness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2413/00—Belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2433/00—Closed loop articles
    • B32B2433/04—Driving belts
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08J—WORKING-UP; GENERAL PROCESSES OF COMPOUNDING; AFTER-TREATMENT NOT COVERED BY SUBCLASSES C08B, C08C, C08F, C08G or C08H
    • C08J2311/00—Characterised by the use of homopolymers or copolymers of chloroprene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08J—WORKING-UP; GENERAL PROCESSES OF COMPOUNDING; AFTER-TREATMENT NOT COVERED BY SUBCLASSES C08B, C08C, C08F, C08G or C08H
    • C08J2411/00—Characterised by the use of homopolymers or copolymers of chloroprene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
    • C08K3/20—Oxides; Hydroxides
    • C08K3/22—Oxides; Hydroxides of metals
    • C08K2003/2217—Oxides; Hydroxides of metals of magnesium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
    • C08K3/20—Oxides; Hydroxides
    • C08K3/22—Oxides; Hydroxides of metals
    • C08K2003/2296—Oxides; Hydroxides of metals of zinc
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2411/00—Presence of chloroprene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2411/00—Presence of chloroprene
    • C09J2411/008—Presence of chloroprene in the pretreated surface to be joined
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24942—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including components having same physical characteristic in differing degree
    • Y10T428/24983—Hardness

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

Correa trapezoidal de transmisión de potencia (1) que comprende un elemento de tensión (4a), una capa de caucho de adherencia (4) en la que se integra al menos parte del elemento de tensión, y una capa de caucho de tensión (3) y una capa de caucho de compresión (5) apiladas por medio de la capa de caucho de adherencia, en la que: la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión es menor que la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión; en la capa de caucho de adherencia, la dureza del caucho en un lado de capa de caucho de tensión en relación con el elemento de tensión es menor que la dureza del caucho en un lado de capa de caucho de compresión; y la capa de caucho de adherencia está formada por una pluralidad de capas de caucho y comprende una primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión y una segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión, en la que la dureza del caucho de la primera capa de caucho de adherencia es inferior a la dureza de la capa de caucho de tensión, y la dureza del caucho de la segunda capa de caucho de adherencia es inferior a la dureza de la capa de caucho de compresión.

Description

DESCRIPCIÓN
Correa trapezoidal de transmisión
Campo técnico
La presente invención se refiere a una correa trapezoidal de transmisión de potencia útil para transmitir potencia mediante transmisión de potencia por fricción.
Antecedentes de la invención
La correa trapezoidal para transmitir potencia mediante transmisión de potencia por fricción incluye un tipo de borde sin rematar (correa trapezoidal de borde sin rematar) en la que la superficie de transmisión de potencia por fricción es una capa de caucho expuesta, y un tipo envuelto (correa trapezoidal envuelta) en la que la superficie de transmisión de potencia por fricción (superficie lateral en forma de V) está cubierta con un material textil de cubierta, y estas se usan de manera diferente según el uso debido a una diferencia en la propiedad de la superficie (un coeficiente de fricción entre la capa de caucho y el material textil de cubierta) de la superficie de transmisión de potencia por fricción. Además, la correa del tipo de borde sin rematar incluye una correa trapezoidal dentada de borde sin rematar en la que se proporcionan dientes solo en una superficie inferior (superficie circunferencial interior) de la correa o tanto en la superficie inferior (superficie circunferencial interior) como en la superficie superior (superficie circunferencial exterior) de la correa para mejorar la capacidad de flexión.
La correa trapezoidal de borde sin rematar o la correa trapezoidal dentada de borde sin rematar se usa principalmente, por ejemplo, para accionar una máquina industrial general o una máquina agrícola o para accionar accesorios en un motor de vehículo. Como otros usos, existe una correa trapezoidal dentada de borde sin rematar denominada correa de velocidad variable, que se usa para un dispositivo de transmisión variable de manera continua de tipo correa de una motocicleta, etc.
El dispositivo de transmisión variable de manera continua de tipo correa 30 es, tal como se ilustra en la figura 1, un dispositivo para cambiar gradualmente la razón de engranajes enrollando una correa trapezoidal de transmisión de potencia 10 a través de una polea de accionamiento 31 y una polea accionada 32. Las poleas 31 y 32 tienen respectivamente piezas de polea fijas 31a y 32a que están restringidas o fijas en cuanto al movimiento en la dirección axial, y piezas de polea móviles 31b y 32b que son móviles en la dirección axial, y las paredes circunferenciales interiores de las piezas de polea fijas 31a y 32a y las paredes circunferenciales interiores de las piezas de polea móviles 31b y 32b forman superficies opuestas inclinadas de una ranura en forma de V. Cada polea 31 o 32 tiene una estructura en la que la anchura de la ranura en forma de V de las poleas 31 y 32 formada por las piezas de polea fijas 31a y 32a y las piezas de polea móviles 31b y 32b puede cambiarse de manera continua. Ambas caras de extremo en la dirección de anchura de la correa trapezoidal de transmisión de potencia 10 están formadas como una superficie de sección decreciente que tiene una inclinación correspondiente a las superficies opuestas inclinadas de la ranura en forma de V de cada polea 31 o 32 y están enganchadas con posiciones arbitrarias en la dirección vertical en las superficies opuestas de la ranura en forma de V según la anchura cambiada de la ranura en forma de V. Por ejemplo, cuando el estado ilustrado en una parte (a) de la figura 1 se cambia al estado ilustrado en una parte (b) de la figura 1 mediante la disminución de la anchura de la ranura en forma de V de la polea de accionamiento 31 y el aumento de la anchura de la ranura en forma de V de la polea accionada 32, la correa trapezoidal de transmisión de potencia 10 se mueve hacia arriba en la ranura en forma de V en el lado de polea de accionamiento 31 y se mueve hacia abajo en la ranura en forma de V en el lado de polea accionada 32, y el radio de enrollamiento de la correa a través de las respectivas poleas 31 y 32 cambia de manera continua, haciendo posible cambiar gradualmente la razón de engranajes. La correa de velocidad variable empleada para una aplicación de este tipo está muy flexionada y, al mismo tiempo, la correa se usa en una disposición extrema con carga alta. Más específicamente, se dispone un diseño específico para soportar no solo el funcionamiento de enrollamiento y rotación entre dos ejes de una polea de accionamiento y una polea accionada, sino también un movimiento extremo en un entorno de carga alta, tal como el movimiento en la dirección radial de la polea y acción de flexión repetida debido a un cambio continuo en el radio de enrollamiento.
En los últimos años, se requiere que una correa trapezoidal de este tipo, en particular una correa de velocidad variable usada para un dispositivo de transmisión variable de manera continua de tipo correa, satisfaga tanto la resistencia a la presión lateral como el ahorro de consumo de combustible a un alto nivel, lo que constituye, sin embargo, un gran desafío, porque la resistencia a la presión lateral y el ahorro de consumo de combustible están en una relación de compensación. Por consiguiente, se han propuesto diversas tecnologías en lo que se refiere a la forma de la correa, el diseño de combinación, etc.
En una correa trapezoidal tal como la correa de velocidad variable, uno de los factores importantes responsables de equilibrar la durabilidad y el ahorro de consumo de combustible es la resistencia a la presión lateral a partir de una polea.
Con respecto a la durabilidad, entre otros, en una correa trapezoidal usada en una disposición extrema con carga particularmente alta, la resistencia a la presión lateral tiene un gran efecto, porque el empuje generado entre ambas superficies laterales de la correa y la ranura trapezoidal de la polea en el proceso de rotación y funcionamiento entre dos ejes de una polea de accionamiento y una polea accionada es muy grande y la superficie lateral de la correa recibe una gran presión lateral a partir de la polea. Más específicamente, se produce deformación por pandeo (abombamiento) debido a la presión lateral y cuando se produce un efecto de abombamiento extremo, no solo se deteriora el rendimiento de transmisión, sino que también es probable que se produzca la separación entre capas (o agrietamiento) (por ejemplo, entre una capa de caucho de compresión y una capa de caucho de adherencia), provocando una reducción en la durabilidad.
Por otro lado, con respecto al ahorro de consumo de combustible (eficiencia de transmisión), el aumento de la rigidez en la dirección de anchura de la correa (resistencia a la presión lateral) conduce a un aumento en la eficiencia de transmisión (disminución en la pérdida de transmisión) y por tanto, la resistencia a la presión lateral también es un factor importante. Además, la reducción de la rigidez en la dirección circunferencial de la correa (aumento de la capacidad de flexión) también conduce a un aumento en la eficiencia de transmisión (disminución en la pérdida de flexión) y, por tanto, también es un factor importante para garantizar la capacidad de flexión en la medida en que pueda mantenerse la resistencia a la presión lateral.
En el contexto de estudiar el “equilibrio entre durabilidad y ahorro de consumo de combustible”, también se requiere “disminuir el grosor (compactificación) de la correa” con el fin de reducir el coste o mejorar adicionalmente la eficiencia de transmisión. Sin embargo, cuando se disminuye el grosor de la correa, esto provoca (a) el problema de que se reduce la resistencia a la presión lateral, es decir, se produce deformación (abombamiento) debido a la presión lateral, y se concentra una tensión en la superficie de contacto que tiene una diferencia en las propiedades dinámicas para provocar la separación en la superficie de contacto (agrietamiento) entre las capas, y además, (b) el problema de que la correa resulta fácilmente afectada por la vibración durante el funcionamiento de la correa (operación de cambio tal como aceleración y desaceleración) y se promueve la aparición de separación en la superficie de contacto (agrietamiento) por la vibración. Es decir, un nuevo desafío es lograr el “equilibrio entre durabilidad y ahorro de consumo de combustible” con la condición de “reducir el grosor de la correa (compactificación)”.
De manera convencional, se ha usado para la capa de caucho de compresión o la capa de caucho de tensión, una composición de caucho reforzada mediante combinación con una fibra corta, etc. para aumentar las propiedades dinámicas para garantizar la resistencia a la presión lateral. Por ejemplo, el documento JP-A-10-238596 (documento de patente 1) describe una correa trapezoidal de transmisión de potencia que incluye una capa de caucho de adherencia que tiene integrado en ella un cordón, una capa de caucho de tensión y una capa de caucho de compresión, apiladas por medio de la capa de caucho de adherencia, y una capa de lona apilada sobre al menos una cualquiera de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión, en la que cada capa de caucho está expuesta a ambas superficies laterales y la superficie inferior forma un perfil dentado y en la que la dureza del caucho de al menos una cualquiera de las capas de caucho de tensión y de compresión se establece en de 90 a 96°, la dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia se establece en de 83 a 89°, y una fibra corta de aramida está orientada en la dirección de anchura de la correa en las capas de caucho de tensión y compresión, potenciando de ese modo la resistencia a la presión lateral. En este documento de patente, las capas de caucho de tensión y compresión están formadas por un caucho que contiene fibras cortas que contiene 100 partes en peso de un caucho de cloropreno, desde 40 hasta 60 partes en peso de una carga de refuerzo, desde 1 hasta 20 partes en peso de un agente de vulcanización de óxido metálico, desde 2 hasta 10 partes en peso de una bismaleimida, y la fibra corta de aramida descrita anteriormente y la capa de caucho de adherencia está formada por un caucho que contiene 100 partes en peso de un caucho de cloropreno, desde 30 hasta 50 partes en peso de una carga de refuerzo, desde 1 hasta 20 partes en peso de un agente de vulcanización de óxido metálico, desde 5 hasta 30 partes en peso de una sílice, y desde 2 hasta 10 partes en peso de una bismaleimida.
Además, el documento JP-A-2009-150538 (documento de patente 2) da a conocer una correa trapezoidal dentada en la que la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión es desde 85 hasta 92, la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión es desde 90 hasta 98, y la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión se establece para que sea mayor en de 3 a 10 que la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión. En esta correa trapezoidal dentada, se suprime el abombamiento pese a la transmisión de carga alta, no se produce la separación entre las partes superior e inferior de la correa o el salto fuera del elemento de tensión en la parte integrada del elemento de tensión, y además se confiere capacidad de flexión a la correa.
Sin embargo, con el fin de garantizar la resistencia a la presión lateral con una correa de pequeño grosor, se requiere una mayor dureza que la de una correa de grosor convencional, y además, la reducción en el grosor implica los siguientes problemas.
(c) Cuando la dureza tanto de la capa de caucho de tensión como de la capa de caucho de compresión, particularmente, de la capa de caucho de tensión, se establece para que sea alta como en el método del documento anterior 1, la capacidad de flexión se deteriora y a su vez es probable que se produzca agrietamiento (grietas) en la capa de caucho de tensión. Además, dado que la diferencia en las propiedades dinámicas entre las capas de caucho de tensión/caucho de compresión y la capa de caucho de adherencia es grande, se produce fácilmente la separación en la superficie de contacto de las mismas.
(d) En el método del documento anterior 2, incluso cuando se establece que la dureza de la capa de caucho de compresión sea alta, dado que la dureza del caucho de tensión es baja, puede lograrse deformación elástica sin resistir la presión lateral a partir de una polea y puede garantizarse la capacidad de flexión. Sin embargo, la capa de caucho de adherencia no se tiene en cuenta, y debido al efecto de la deformación por pandeo o vibración de la correa durante el funcionamiento de la correa (operación de cambio tal como aceleración y desaceleración) descritas anteriormente, es probable que se produzca la separación en la superficie de contacto entre el elemento de tensión y la capa de caucho de adherencia (separación solo del lado superior con el elemento de tensión como borde).
El documento JP-A-61-290255 (documento de patente 3) da a conocer, como material de la capa de caucho de adherencia de una correa trapezoidal de caucho, una composición de caucho que contiene desde 1 hasta 20 partes en masa de un agente de vulcanización de óxido metálico, desde 5 hasta 30 partes en masa de una sílice, desde 15 hasta 50 partes en masa de una carga de refuerzo, y desde 2 hasta 10 partes en masa de una bismaleimida, por 100 partes en masa de un caucho de cloropreno. En los ejemplos de este documento, se prepara una composición de caucho de adherencia que contiene 35 partes en masa de un negro de carbono, 25 partes en masa de sílice, y desde 2 hasta 8 partes en masa de una bismaleimida, por 100 partes en masa de un caucho de cloropreno, y mediante combinación de bismaleimida en la capa de caucho de adherencia, el módulo elástico se eleva debido al efecto de aumentar la densidad de reticulación y no solo la deformación por compresión es pequeña sino que también la resistencia a la fatiga es excelente.
Sin embargo, incluso esta capa de caucho de adherencia no puede soportar suficientemente el uso en un entorno de carga alta tan extremo tal como el experimentado por una correa de velocidad variable, y cuando la dureza se hace excesivamente alta por el aumento de la cantidad de combinación de bismaleimida, la resistencia a la fatiga por flexión disminuye.
El documento JP-A-2004-211755 (documento de patente 4) da a conocer una correa trapezoidal dentada que se enseña que proporciona un agrietamiento reducido de una capa de caucho superior y una vida útil de correa aumentada.
Lista de documentos citados
Documento de patente 1: JP-A-10-238596
Documento de patente 2: JP-A-2009-150538
Documento de patente 3: JP-A-61-290255
Documento de patente 4: JP-A-2004-211755
Sumario de la invención
Problema técnico
Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar una correa trapezoidal de transmisión de potencia que pueda lograr tanto durabilidad como ahorro de consumo de combustible en el momento del funcionamiento en un entorno de carga alta.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar una correa trapezoidal de transmisión de potencia que garantice que incluso cuando se reduce el grosor de la correa (se hace compacta) y se usa en la forma susceptible al efecto de deformación por pandeo o vibración, pueda suprimirse la separación entre capas de una capa de caucho de tensión y una capa de caucho de compresión o la separación de un elemento de tensión (cordón), en relación con una capa de caucho de adherencia, y el agrietamiento (grietas) de la capa de caucho de tensión. Todavía otro objeto de la presente invención es proporcionar una correa trapezoidal de transmisión de potencia que garantice que incluso en condiciones extremas en un entorno de carga alta experimentado por una correa de velocidad variable, etc., puede suprimirse eficazmente el agrietamiento de una capa de caucho de tensión y la separación en la superficie de contacto entre un elemento de tensión y una capa de caucho de adherencia a lo largo de un periodo de tiempo prolongado.
Solución al problema
El contenido de la presente invención se define en las reivindicaciones adjuntas.
Como resultado de estudios intensivos para lograr los objetos anteriores, los presentes inventores han encontrado que no solo la relación en lo que se refiere a la dureza del caucho entre una capa de caucho de compresión y una capa de caucho de tensión sino también la relación en lo que se refiere a la dureza del caucho entre una capa de caucho de adherencia, una capa de caucho de compresión y una capa de caucho de tensión, afectan en gran medida a la durabilidad y en particular, cuando se reduce el grosor de la correa, la distribución de la dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia afecta en gran medida a la separación entre capas de la capa de caucho de compresión y la capa de caucho de tensión y a la separación del elemento de tensión (cordón). La presente invención se ha logrado basándose en este hallazgo.
Más específicamente, la correa trapezoidal de transmisión de potencia (correa trapezoidal de transmisión) de la presente invención incluye un elemento de tensión, una capa de caucho de adherencia en la que se integra al menos parte del elemento de tensión, y una capa de caucho de tensión y una capa de caucho de compresión apiladas por medio de la capa de caucho de adherencia.
La dureza del caucho de la capa de caucho de tensión se forma para que sea menor que la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión, y en la capa de caucho de adherencia, la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de tensión en relación con el elemento de tensión se forma para que sea menor que la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de compresión. La dureza de la capa de caucho de adherencia puede ajustarse de manera gradual o continua. Además de establecer la dureza de la capa de caucho de tensión para que sea baja en comparación con la capa de caucho de compresión, en la capa de caucho de adherencia, la dureza en el lado de capa de caucho de tensión (lado de capa superior) se establece para que sea baja en comparación con el lado de capa de caucho de compresión (lado de capa inferior), de modo que puede suprimirse el agrietamiento (grietas) de la capa de caucho de tensión y al mismo tiempo, también puede suprimirse la separación en la superficie de contacto entre el elemento de tensión (o cordón) y la capa de caucho de adherencia (un fenómeno en el que solo se desprende el lado superior (lado de capa de caucho de tensión) con el elemento de tensión o cordón como un borde). Además, la dureza del caucho en el lado inferior o el lado circunferencial interior (capa de lado inferior de la capa de caucho de adherencia, lado de capa de caucho de compresión) en relación con el elemento de tensión (o cordón) se establece para que sea mayor que la del caucho en el lado superior o lado circunferencial exterior (capa de lado superior de la capa de caucho de adherencia, el lado de capa de caucho de tensión) en relación con el elemento de tensión (o cordón), y de ese modo puede garantizarse la resistencia a la presión lateral. Por consiguiente, incluso durante el funcionamiento en condiciones extremas en un entorno de carga alta experimentado por una correa de velocidad variable, etc., puede lograrse tanto durabilidad como ahorro de consumo de combustible, y puede suprimirse la separación entre capas de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión o la separación del elemento de tensión (cordón), en relación con la capa de caucho de adherencia, y el agrietamiento (grietas) de la capa de caucho de tensión. En particular, incluso cuando se reduce el grosor de la correa (se hace compacta), puede suprimirse eficazmente el agrietamiento de la capa de caucho de tensión y la separación en la superficie de contacto entre el elemento de tensión y la capa de caucho de adherencia a lo largo de un periodo de tiempo prolongado.
En una correa trapezoidal de transmisión de potencia de este tipo, pese a la reducción en el grosor, puede lograrse tanto durabilidad como ahorro de consumo de combustible durante el funcionamiento en condiciones extremas en un entorno de carga alta. Por consiguiente, el grosor de la correa trapezoidal de transmisión de potencia puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 6,5 hasta 8,5 mm. La dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia es, por ejemplo, de aproximadamente desde 74 hasta 85°, y en la capa de caucho de adherencia, la diferencia en dureza del caucho entre el lado de capa de caucho de tensión y el lado de capa de caucho de compresión en relación con el elemento de tensión puede ser de aproximadamente desde 2 hasta 12°. Por ejemplo, la capa de caucho de adherencia puede estar formada por una pluralidad de capas de caucho, la dureza del caucho de una primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión puede ser de aproximadamente desde 74 hasta 82°, la dureza del caucho de una segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión puede ser de aproximadamente desde 77 hasta 85°, y la diferencia en dureza del caucho entre la primera capa de caucho de adherencia y la segunda capa de caucho de adherencia puede ser de aproximadamente desde 2 hasta 10°.
La dureza del caucho de la capa de caucho de tensión puede ser de aproximadamente desde 83 hasta 89°, la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión puede ser de aproximadamente desde 89 hasta 95°, y la diferencia en dureza del caucho entre ambas capas de caucho puede ser de aproximadamente desde 3 hasta 10°
Cada una de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión que tienen una relación de dureza del caucho de este tipo puede estar formada por una composición de caucho que contiene desde 25 hasta 60 partes en masa de un negro de carbono, desde 15 hasta 30 partes en masa de una fibra corta, desde 1 hasta 20 partes en masa de un agente de vulcanización (por ejemplo, un agente de vulcanización de óxido metálico), y desde 2 hasta 5 partes en masa de una bismaleimida, por 100 partes en masa de un componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno), y la dureza del caucho puede ajustarse conteniendo al menos un componente seleccionado del negro de carbono, la bismaleimida y la fibra corta en una mayor proporción en la capa de caucho de compresión que en la capa de caucho de tensión.
La capa de caucho de adherencia puede estar formada por una composición de caucho que contiene desde 25 hasta 50 partes en masa de un negro de carbono, desde 10 hasta 30 partes en masa de una sílice, desde 1 hasta 20 partes en masa de un agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización de óxido metálico), y desde 0,5 hasta 5 partes en masa de una bismaleimida, por 100 partes en masa de un componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno), y la dureza del caucho puede ajustarse conteniendo al menos un componente seleccionado del negro de carbono, la sílice y la bismaleimida en una proporción menor en el lado de capa de caucho de tensión que en el lado de capa de caucho de compresión.
La correa trapezoidal de transmisión de potencia puede tener además un diente al menos en el lado de superficie circunferencial interior. Además, una capa de material textil de refuerzo puede apilarse sobre al menos una capa de caucho (particularmente, ambas capas de caucho) de la capa de caucho de tensión (la superficie superior de la superficie de caucho de tensión) y la capa de caucho de compresión (la superficie inferior de la capa de caucho de compresión o, en el caso en el que el diente se forma en la superficie circunferencial interior de la capa de caucho de compresión, la superficie inferior del diente), y ambas superficies laterales de cada capa de caucho pueden estar expuestas.
Una correa trapezoidal de transmisión de potencia de este tipo es útil como correa de velocidad variable, etc.
En la presente descripción, la dureza del caucho de cada capa de caucho indica el valor Hs (JIS A) medido de conformidad con el ensayo de dureza de resorte (tipo A) especificado en la norma JIS K6301 (método de ensayo físico de caucho vulcanizado) y en ocasiones se denomina simplemente dureza del caucho. Además, en algunos casos, la dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia se indica mediante H1, la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión se indica mediante H2, la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión se indica mediante H3, la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de tensión de la capa de caucho de adherencia se indica mediante H12, y la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de compresión de la capa de caucho de adherencia se indica mediante H13.
Efectos ventajosos de la invención
En la presente invención, la dureza del caucho se establece para que sea mayor en la capa de caucho de compresión que en la capa de caucho de tensión y al mismo tiempo, en la capa de caucho de adherencia, la dureza del caucho se establece para que sea mayor en el lado de capa de caucho de compresión que en el lado de capa de caucho de tensión, de modo que pueda lograrse el equilibrio de durabilidad y ahorro de consumo de combustible, incluso en el momento del funcionamiento en un entorno de carga alta. En particular, incluso cuando se reduce el grosor de la correa (se hace compacta) y se usa en la forma susceptible al efecto de deformación por pandeo o vibración, puede suprimirse la separación entre capas de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión o la separación del elemento de tensión (cordón), en relación con la capa de caucho de adherencia, y el agrietamiento (grietas) de la capa de caucho de tensión. Además, incluso en condiciones extremas en un entorno de carga alta experimentado por una correa de velocidad variable, etc., puede suprimirse eficazmente el agrietamiento de la capa de caucho de tensión y la separación en la superficie de contacto entre el elemento de tensión y la capa de caucho de adherencia a lo largo de un periodo de tiempo prolongado.
Breve descripción de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es un diagrama esquemático para explicar el mecanismo de cambio de velocidad del dispositivo de transmisión variable de manera continua de tipo correa.
[Figura 2] La figura 2 es un diagrama esquemático en perspectiva que ilustra un ejemplo de la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la presente invención.
[Figura 3] La figura 3 es un diagrama esquemático en sección transversal que ilustra la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la figura 2.
[Figura 4] La figura 4 es un diagrama esquemático para explicar el método de prueba del rendimiento de transmisión en los ejemplos.
[Figura 5] La figura 5 es un diagrama esquemático para explicar el método de prueba de la durabilidad de funcionamiento en los ejemplos.
[Figura 6] La figura 6 es un gráfico que ilustra los resultados de la prueba del rendimiento de transmisión de la correa trapezoidal de transmisión de potencia en los ejemplos.
[Figura 7] La figura 7 es un gráfico que ilustra los resultados de la prueba de la durabilidad de funcionamiento de la correa trapezoidal de transmisión de potencia en los ejemplos.
Modo de llevar a cabo la invención
Estructura de la correa trapezoidal de transmisión de potencia
La correa trapezoidal de transmisión de potencia (correa trapezoidal de transmisión) de la presente invención incluye un elemento de tensión, una capa de caucho de adherencia en la que se integra al menos parte del elemento de tensión en la dirección longitudinal de la correa, una capa de caucho de compresión formada en una superficie de la capa de caucho de adherencia, y una capa de caucho de tensión formada en otra superficie de la capa de caucho de adherencia.
Los ejemplos de la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la presente invención incluyen una correa trapezoidal [una correa trapezoidal envuelta, una correa trapezoidal de borde sin rematar, una correa trapezoidal dentada de borde sin rematar (una correa trapezoidal dentada de borde sin rematar en la que están formados dientes en el lado circunferencial interior de una correa trapezoidal de borde sin rematar, una correa trapezoidal dentada doble de borde sin rematar en la que están formados dientes tanto en el lado circunferencial interior como en el lado circunferencial exterior de una correa trapezoidal de borde sin rematar)], y una correa acanalada. Entre estas correas trapezoidales, en vista de la gran presión lateral a partir de la polea, se prefiere una correa trapezoidal o correa acanalada en la que las superficies de transmisión de potencia se forman para estar inclinadas en forma de V (o en ángulo en V), y se prefiere particularmente una correa trapezoidal requerida para lograr tanto resistencia a la presión lateral como ahorro de consumo de combustible a un alto nivel, por ejemplo, una correa trapezoidal usada para un dispositivo de transmisión variable de manera continua de tipo correa (por ejemplo, correa trapezoidal dentada de borde sin rematar).
La figura 2 es un diagrama esquemático en perspectiva que ilustra un ejemplo (correa trapezoidal dentada de borde sin rematar) de la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la presente invención, y la figura 3 es un diagrama esquemático en sección transversal después de cortar la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la figura 2 en la dirección longitudinal de la correa.
En este ejemplo, la correa trapezoidal de transmisión de potencia 1 tiene, en la superficie circunferencial interior del cuerpo de correa, una pluralidad de crestas de diente 1a formadas a intervalos predeterminados a lo largo de la dirección longitudinal (dirección A en la figura) de la correa. La forma de sección transversal de la cresta de diente 1a en la dirección longitudinal se conforma para que sea sustancialmente semicircular (curva u ondulada), y la forma de sección transversal en la dirección ortogonal (dirección de anchura o dirección B en la figura) a la dirección longitudinal se conforma para que sea trapezoidal disminuyendo en la anchura de la correa desde el lado circunferencial exterior hacia el lado circunferencial interior (lado de cresta de diente 1a) de la correa. Más específicamente, cada cresta de diente la sobresale en la dirección de grosor de la correa desde la parte inferior de diente 1b de manera que tiene una forma de sección transversal sustancialmente semicircular en la dirección longitudinal (dirección A), y la protuberancia que sobresale con una sección transversal sustancialmente semicircular continúa a lo largo de la dirección longitudinal (dirección A).
La correa trapezoidal de transmisión de potencia 1 tiene una estructura laminada, y desde el lado circunferencial exterior hacia el lado circunferencial interior (el lado en el que se forma la cresta de diente 1a) de la correa, un material textil de refuerzo 2, una capa de caucho de tensión 3, una capa de caucho de adherencia 4, una capa de caucho de compresión 5 y un material textil de refuerzo 6 (material textil de refuerzo que cubre la cresta de diente 1a y la parte inferior de diente 1b) están apilados secuencialmente. Es decir, la capa de caucho de tensión 3 y la capa de caucho de compresión 5 están apiladas por medio de la capa de caucho de adherencia 4, y los materiales textiles de refuerzo 2 y 6 están apilados sobre la capa de caucho de tensión 3 y la capa de caucho de compresión 5, respectivamente. Además, un elemento de tensión 4a está integrado dentro de la capa de caucho de adherencia 4, y la parte de diente (cresta de diente 1a y la parte inferior de diente 1b) se forma en la capa de caucho de compresión 5 por medio de un molde dentado.
Capa de caucho de adherencia
La capa de caucho de adherencia (capa de adherencia) está interpuesta entre la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión y une la capa de caucho de tensión a la capa de caucho de compresión, y al menos parte del elemento de tensión está integrado en o en contacto con la capa de caucho de adherencia (capa de adherencia). La capa de caucho de adherencia está formada preferiblemente por una composición de caucho vulcanizado que contiene un componente de caucho y una carga.
Componente de caucho
Los ejemplos del componente de caucho incluyen elastómeros y/o componentes de caucho vulcanizables o reticulables conocidos, por ejemplo, un caucho de dieno [por ejemplo, caucho natural, caucho de isopreno, caucho de butadieno, caucho de cloropreno (CR), caucho de estireno-butadieno (SBR), caucho de copolímero de vinilpiridina-estireno-butadieno, caucho de acrilonitrilo-butadieno (caucho de nitrilo); y un producto hidrogenado del caucho de dieno anterior, tal como caucho de nitrilo hidrogenado (incluyendo un polímero mixto de caucho de nitrilo hidrogenado y sal metálica de ácido carboxílico insaturado)], un caucho de olefina [por ejemplo, caucho de etileno- a -olefina (elastómero de etileno- a -olefina), caucho de polioctenileno, caucho de copolímero de etileno-acetato de vinilo, caucho de polietileno clorosulfonado, caucho de polietileno clorosulfonado alquilado], un caucho de epiclorohidrina, un caucho acrílico, un caucho de silicona, un caucho de uretano y un caucho fluorado. Puede usarse uno de estos componentes de caucho solo, o pueden usarse dos o más de los mismos en combinación.
Entre estos componentes de caucho, en vista de la facilidad de difusión de un agente de vulcanización y un acelerador de vulcanización, se usan ampliamente un elastómero de etileno- a -olefina (un caucho de etileno- a -olefina tal como copolímero de etileno-propileno (EPM) y terpolímero de etileno-propileno-dieno (EPDM)) y caucho de cloropreno, y entre otros, en el caso de una correa usada en un entorno de carga alta, tal como correa de velocidad variable, se prefieren caucho de cloropreno y EPDM debido al excelente equilibrio de resistencia mecánica, resistencia a la intemperie, resistencia al calor, resistencia al frío, resistencia al aceite, capacidad de adherencia, etc. Además, el caucho de cloropreno también tiene excelente resistencia al desgaste, además de las propiedades descritas anteriormente, y por tanto, se prefiere particularmente. El caucho de cloropreno puede ser del tipo modificado con azufre o puede ser del tipo no modificado con azufre.
En el caso en el que el componente de caucho contenga un caucho de cloropreno, la proporción del caucho de cloropreno en el componente de caucho puede ser del 50% en masa o más (en particular, de aproximadamente desde el 80 hasta el 100% en masa) y sobre todo, preferiblemente del 100% en masa (solo caucho de cloropreno).
Carga
La carga incluye, por ejemplo, negro de carbono, sílice, arcilla, carbonato de calcio, talco y mica. La carga contiene a menudo una carga de refuerzo, y la carga de refuerzo puede ser negro de carbono, sílice de refuerzo, etc. La propiedad de refuerzo de la sílice habitualmente es menor que la propiedad de refuerzo del negro de carbono. Puede usarse una de estas cargas sola, o pueden usarse dos o más de las mismas en combinación. En la presente invención, con el fin de potenciar drásticamente la resistencia a la fractura por fatiga y la resistencia al desgaste, la carga contiene preferiblemente al menos una carga de refuerzo (particularmente, negro de carbono), y también es preferible que contenga un negro de carbono y una sílice (por ejemplo, sílice de refuerzo).
El diámetro de partícula promedio del negro de carbono es, por ejemplo, de aproximadamente desde 5 hasta 200 m, preferiblemente desde 10 hasta 150 nm, más preferiblemente desde 15 hasta 100 nm, y en vista del alto efecto de refuerzo, la carga también puede contener negro de carbono que tiene un diámetro de partícula pequeño, por ejemplo, un diámetro de partícula promedio de aproximadamente desde 5 hasta 38 nm, preferiblemente desde 10 hasta 35 nm, más preferiblemente desde 15 hasta 30 nm. Los ejemplos del negro de carbono que tienen un diámetro de partícula pequeño incluyen SAF, ISAF-HM, ISAF-LM, HAF-LS, HAF y HAF-HS. Estos negros de carbono pueden usarse individualmente o en combinación.
El negro de carbono puede impedir la reducción en la procesabilidad, incluso cuando se mezcla en un gran cantidad y puede potenciar las propiedades dinámicas (módulo elástico) de la capa de caucho de adherencia. Además, el negro de carbono puede reducir el coeficiente de fricción de la capa de caucho de adherencia y puede potenciar la resistencia al desgaste de la capa de caucho de adherencia. Si se aumenta el contenido del negro de carbono, la resistencia a la fatiga por flexión puede disminuir.
La proporción del negro de carbono puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 20 hasta 100 partes en masa (por ejemplo, desde 20 hasta 80 partes en masa, preferiblemente desde 20 hasta 60 partes en masa) por 100 partes en masa del componente de caucho y habitualmente puede ser de aproximadamente desde 20 hasta 50 partes en masa (por ejemplo, desde 25 hasta 50 partes en masa), preferiblemente desde 25 hasta 45 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 40 partes en masa). Si la proporción del negro de carbono es demasiado pequeña, el módulo elástico puede ser insuficiente y puede deteriorarse la resistencia a la fractura por fatiga o la resistencia al desgaste, y si es demasiado grande, el módulo elástico puede aumentar excesivamente para deteriorar la resistencia a la fatiga por flexión.
Con el fin de potenciar la capacidad de adherencia de la capa de caucho de adherencia sin reducir las propiedades dinámicas de la capa de caucho de adherencia, la carga contiene preferiblemente además una sílice (sílice de refuerzo, etc.). La sílice (por ejemplo, sílice de refuerzo) es un polvo blanco, ultrafino y voluminoso formado por ácido silícico (ácido silícico anhidro o hidratado) y/o silicato y puede unirse químicamente al componente de caucho, porque una pluralidad de grupos silanol están presentes sobre la superficie del mismo.
Los ejemplos de la sílice incluyen sílice seca, sílice húmeda y sílice tratada en superficie. Además, la sílice también puede clasificarse, por ejemplo, en carbono blanco de proceso en seco, carbono blanco de proceso en húmedo, sílice coloidal, sílice precipitada y sílice de proceso en gel (gel de sílice), según la clasificación por el procedimiento de producción. Puede usarse una de estas sílices sola, o pueden usarse dos o más de las mismas en combinación. De ellas, se prefiere el carbono blanco de proceso en húmedo que contiene ácido silícico hidratado como componente principal en vista de que tiene muchos grupos silanol en superficie y que muestra una gran fuerza de unión química al caucho.
El diámetro de partícula promedio de la sílice es, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 1.000 nm, preferiblemente dese 3 hasta 300 nm, más preferiblemente desde 5 hasta 100 nm (particularmente, desde 10 hasta 50 nm). Si el diámetro de partícula de la sílice es demasiado grande, pueden deteriorarse las propiedades mecánicas de la capa de caucho de adherencia, y si es demasiado pequeño, puede ser difícil la dispersión uniforme.
La sílice puede ser o bien no porosa o bien porosa, pero el área superficial específica de adsorción de nitrógeno mediante el método BET puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 50 hasta 400 m2/g, preferiblemente desde 70 hasta 350 m2/g, más preferiblemente desde 100 hasta 300 m2/g (particularmente, desde 150 hasta 250 m2/g). Si el área superficial específica es demasiado grande, puede ser difícil la dispersión uniforme, y si el área superficial específica es demasiado pequeña, pueden deteriorarse las propiedades mecánicas de la capa de caucho de adherencia.
La proporción de la sílice puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 5 hasta 35 partes en masa (por ejemplo, desde 10 hasta 35 partes en masa), preferiblemente desde 10 hasta 30 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 25 partes en masa), más preferiblemente desde 12 hasta 25 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 20 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho. Si la proporción de la sílice es demasiado pequeña, puede no desarrollarse el efecto de potenciar la capacidad de adherencia.
La razón en masa del negro de carbono y la sílice (primero/segunda) puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 40/60 hasta 100/0 (por ejemplo, desde 45/55 hasta 90/10) y puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 40/60 hasta 85/15 (por ejemplo, desde 50/50 hasta 80/20), preferiblemente desde 60/40 hasta 75/25 (por ejemplo, desde 60/40 hasta 70/30). La proporción de la sílice habitualmente es menor que la proporción del negro de carbono en muchos casos.
La proporción del negro de carbono puede ser del 50% en masa o más (por ejemplo, el 60% en masa o más) en relación con la carga total. Si la proporción del negro de carbono es demasiado pequeña, pueden deteriorarse las propiedades dinámicas de la capa de caucho de adherencia.
La proporción (proporción total) de la carga puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 30 hasta 100 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho y puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 30 hasta 75 partes en masa, preferiblemente desde 35 hasta 70 partes en masa, más preferiblemente desde 40 hasta 65 partes en masa (por ejemplo, desde 45 hasta 60 partes en masa). Si la proporción de la carga es demasiado pequeña, puede deteriorarse la resistencia al desgaste debido a la disminución en el módulo elástico y por el contrario, si es demasiado grande, el módulo elástico puede aumentar excesivamente para generar mucho calor, lo que conduce a una aparición temprana de agrietamiento en la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión.
Aditivo
La composición de caucho para formar la capa de caucho de adherencia puede contener, si se desea, un agente de vulcanización o agente de reticulación, un agente de co-reticulación, un adyuvante de vulcanización, un acelerador de vulcanización, un retardador de vulcanización, un óxido metálico (por ejemplo, óxido de cinc, óxido de magnesio, óxido de plomo, óxido de calcio, óxido de bario, óxido de hierro, óxido de cobre, óxido de titanio, óxido de aluminio), un suavizante (por ejemplo, aceites tales como aceite de parafina y aceite nafténico), un agente de procesamiento o adyuvante de procesamiento (por ejemplo, un ácido graso tal como ácido esteárico, una sal metálica de ácido grado tal como sal metálica de ácido esteárico, una amida de ácido graso tal como amida de ácido esteárico, cera, parafina), un mejorador de la capacidad de adherencia [por ejemplo, un co-condensado de resorcina-formaldehído (condensado de RF), una resina amínica (un condensado de un compuesto cíclico que contiene nitrógeno y formaldehído, por ejemplo, una resina melamínica tal como hexametilolmelamina o hexaalcoximetilmelamina (hexametoximetilmelamina, hexabutoximetilmelamina, etc.), una resina de urea tal como metilolurea, y una resina de benzoguanamina tal como resina de metilolbenzoguanamina), un co-condensado de los mismos (co-condensado de resorcina-melamina-formaldehído, etc.)], una fibra corta (por ejemplo, fibra corta de poliéster, fibra corta de aramida), un agente de resistencia al envejecimiento (por ejemplo, antioxidante, agente de resistencia al envejecimiento térmico, agente anti-agrietamiento por flexión, antiozonante), un colorante, un agente de pegajosidad, un plastificante, un lubricante, un agente de acoplamiento (por ejemplo, agente de acoplamiento de silano), un estabilizador (por ejemplo, absorbente de ultravioleta, estabilizador térmico), un retardador de la llama, un agente antiestático, etc. Por otro lado, el óxido metálico puede actuar como un agente de reticulación. En el mejorador de la capacidad de adherencia, el co-condensado de resorcina-formaldehído y la resina amínica pueden ser un condensado inicial (prepolímero) de resorcina y/o un compuesto cíclico que contiene nitrógeno tal como melamina, y formaldehído.
Como agente de vulcanización o agente de reticulación, puede usarse un componente convencional según el tipo del componente de caucho, y ejemplos de los mismos incluyen el agente de vulcanización de óxido metálico descrito anteriormente (por ejemplo, óxido de magnesio, óxido de cinc, óxido de plomo), un peróxido orgánico (por ejemplo, peróxido de diacilo, peroxiéster, peróxido de dialquilo) y un agente de vulcanización a base de azufre. El agente de vulcanización a base de azufre incluye, por ejemplo, azufre en polvo, azufre precipitado, azufre coloidal, azufre insoluble, azufre altamente dispersivo y cloruro de azufre (por ejemplo, monocloruro de azufre, dicloruro de azufre). Puede usarse uno de estos agentes de reticulación o agentes de vulcanización solo, o pueden usarse dos 0 más de los mismos en combinación. En el caso en el que el componente de caucho sea caucho de cloropreno, puede usarse un óxido metálico (por ejemplo, óxido de magnesio, óxido de cinc) como agente de vulcanización o agente de reticulación. El óxido metálico puede usarse en combinación con otro agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización a base de azufre), y el óxido metálico y/o el agente de vulcanización a base de azufre pueden usarse en exclusiva o pueden usarse en combinación con un acelerador de vulcanización.
La proporción del agente de vulcanización puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 1 hasta 20 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho. Por ejemplo, la proporción del óxido metálico como agente de vulcanización puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 1 hasta 20 partes en masa, preferiblemente desde 3 hasta 17 partes en masa, más preferiblemente desde 5 hasta 15 partes en masa (por ejemplo, desde 7 hasta 13 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho, y la proporción del peróxido orgánico puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 1 hasta 8 partes en masa, preferiblemente desde 1,5 hasta 5 partes en masa, más preferiblemente desde 2 hasta 4,5 partes en masa, por 100 partes en masa de la composición de caucho.
Los ejemplos del agente de co-reticulación (co-agente o adyuvante de reticulación) incluyen adyuvantes de reticulación conocidos, por ejemplo, un (iso)cianurato polifuncional [por ejemplo, isocianurato de trialilo (TAIC), cianurato de trialilo (TAC)], un polidieno (por ejemplo, 1,2-polibutadieno), una sal metálica de ácido carboxílico insaturado [por ejemplo, una sal metálica polivalente de ácido (met)acrílico tal como (met)acrilato de cinc y (met)acrilato de magnesio], oximas (por ejemplo, dioxima de quinona), guanidinas (por ejemplo, difenilguanidina), un (met)acrilato polifuncional [por ejemplo, un di(met)acrilato de alcanodiol tal como di(met)acrilato de etilenglicol y di(met)acrilato de butanodiol, un poli(met)acrilato de alcanopoliol tal como tri(met)acrilato de trimetilolpropano y tetra(met)acrilato de pentaeritritol] y bismaleimidas (por ejemplo, una bismaleimida alifática, por ejemplo, una alquilenbismaleimida tal como N,N'-1,2-etilendimaleimida, N,N'-hexametilenbismaleimida y 1,6'-bismaleimida-(2,2,4-trimetil)ciclohexano; una arenbismaleimida o bismaleimida aromática, tal como N,N'-m-fenilendimaleimida, 4-metil-1,3-fenilendimaleimida, 4,4'-difenilmetanodimaleimida, 2,2-bis[4-(4-maleimidofenoxi)fenil]propano, 4,4'-difenil éter dimaleimida, 4,4'-difenilsulfonadimaleimida y 1,3-bis(3-maleimidofenoxi)benceno). Puede usarse uno de estos adyuvantes de reticulación solo, pueden usarse o dos o más de los mismos en combinación. Entre estos adyuvantes de reticulación, se prefieren un (iso)cianurato polifuncional, un (met)acrilato polifuncional, bismaleimidas (una arenbismaleimida o bismaleimida aromática, tal como N,N'-m-fenilendimaleimida), y se usan bismaleimidas en muchos casos. La adición de un adyuvante de reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) puede aumentar el grado de reticulación para impedir el desgaste por adherencia.
La proporción del agente de co-reticulación (adyuvante de reticulación) tal como bismaleimida puede seleccionarse del intervalo de, en lo que se refiere al contenido en sólidos, aproximadamente desde 0,1 hasta 10 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho y, habitualmente, la proporción puede ser de aproximadamente desde 0,5 hasta 6 partes en masa, preferiblemente desde 0,5 hasta 5 partes en masa (por ejemplo, desde 1 hasta 5 partes en masa), más preferiblemente desde 1,5 hasta 3 partes en masa (por ejemplo, desde 1,5 hasta 2,5 partes en masa) y habitualmente, puede ser de aproximadamente desde 1 hasta 3 partes en masa (por ejemplo, desde 1 hasta 2,5 partes en masa).
Los ejemplos del acelerador de vulcanización incluyen, por ejemplo, un acelerador a base de tiuram [por ejemplo, monosulfuro de tetrametiltiuram (TMTM), disulfuro de tetrametiltiuram (TMTD), disulfuro de tetraetiltiuram (TETd ), disulfuro de tetrabutiltiuram (TBTD), tetrasulfuro de dipentametilentiuram (DPTT), disulfuro de N,N'-dimetil-N,N'-difeniltiuram], un acelerador a base de tiazol [por ejemplo, 2-mercaptobenzotiazol, una sal de cinc de 2-mercaptobenzotiazol, 2-mercaptotiazolina, disulfuro de dibenzotiazilo, 2-(4'-morfolinoditio)benzotiazol], un acelerador a base de sulfenamida [por ejemplo, N-ciclohexil-2-benzotiazilsulfenamida (CBS), N,N'-diciclohexil-2-benzotiazilsulfenamida], guanidinas (por ejemplo, difenilguanidina, di-o-tolilguanidina), un acelerador a base de urea o tiourea (por ejemplo, etilentiourea), ditiocarbamatos y xantatos. Puede usarse uno de estos aceleradores de vulcanización solo, o pueden usarse dos o más de los mismos en combinación. Entre estos aceleradores de vulcanización, se usan ampliamente TMTD, DPTT, CBS, etc.
La proporción del acelerador de vulcanización puede ser, por ejemplo, en lo que se refiere al contenido en sólidos, de aproximadamente desde 0,1 hasta 15 partes en masa (por ejemplo, desde 0,3 hasta 10 partes en masa), preferiblemente desde 0,5 hasta 5 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 3 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho y puede ser de aproximadamente desde 0,3 hasta 2,5 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 1,5 partes en masa).
La proporción del suavizante (aceites tal como aceite nafténico) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 30 partes en masa (por ejemplo, desde 3 hasta 20 partes en masa), preferiblemente desde 3 hasta 10 partes en masa (por ejemplo, desde 3 hasta 8 partes en masa), por 100 partes en masa de la cantidad total del componente de caucho. Además, la proporción del agente de procesamiento o adyuvante de procesamiento (por ejemplo, ácido esteárico) puede ser de aproximadamente 10 partes en masa o menos (por ejemplo, desde 0 hasta 10 partes en masa), preferiblemente desde 0,1 hasta 5 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 3 partes en masa), más preferiblemente desde 1 hasta 3 partes en masa (por ejemplo, desde 1,5 hasta 2,5 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho.
La proporción del mejorador de la capacidad de adherencia (por ejemplo, co-condensado de resorcinaformaldehído, hexametoximetilmelamina) puede ser de aproximadamente desde 0,1 hasta 20 partes en masa (por ejemplo, desde 0,2 hasta 10 partes en masa), preferiblemente desde 0,3 hasta 5 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 2,5 partes en masa), más preferiblemente desde 0,5 hasta 3 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 1,5 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho.
La proporción del agente de resistencia al envejecimiento puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,5 hasta 15 partes en masa, preferiblemente desde 1 hasta 10 partes en masa, más preferiblemente desde 2,5 hasta 7,5 partes en masa (particularmente, desde 3 hasta 7 partes en masa), por 100 partes en masa de la cantidad total del componente de caucho.
Elemento de tensión
Como elemento de tensión integrado en la capa de caucho de adherencia, habitualmente pueden usarse cordones (cordones retorcidos) dispuestos a intervalos predeterminados en la dirección de anchura de la correa. Los cordones se disponen extendiéndose en la dirección longitudinal de la correa y, habitualmente se disponen yuxtapuestos en un paso predeterminado en paralelo a la dirección longitudinal de la correa. Con respecto al elemento de tensión o cordón, una parte del mismo está integrada en la capa de caucho de adherencia, y debido a que puede potenciarse la durabilidad, se prefiere una realización en la que el cordón está integrado en la capa de caucho de adherencia (una realización en la que todo el cordón está completamente integrado en la capa de caucho de adherencia).
Como fibra que constituye el cordón se usan ampliamente, por ejemplo, una fibra sintética tal como fibra de poliolefina (por ejemplo, fibra de polietileno, fibra de polipropileno), fibra de poliamida (por ejemplo, fibra de poliamida 6, fibra de poliamida 66, fibra de poliamida 46, fibra de aramida), fibra de poliéster (una fibra de poli(arilato de alquileno)) [por ejemplo, una fibra de poli(arilato C6-14 de alquileno C2-4) tal como fibra de poli(tereftalato de etileno) (PET) y fibra de poli(naftalato de etileno) (PEN)], fibra de vinalón, fibra de poli(alcohol vinílico) y fibra de poli(parafenilenbenzobisoxazol) (PBO); una fibra natural tal como algodón, cáñamo y lana; y una fibra inorgánica tal como fibra de carbono. Puede usarse una de estas fibras sola, pueden usarse o dos o más de las mismas en combinación.
De estas fibras, en vista del alto módulo, se usan ampliamente, por ejemplo, una fibra sintética tal como fibra de poliéster (fibra de poli(arilato de alquileno)) que contiene, como unidad constituyente principal, un arilato de alquileno C2-4 tal como tereftalato de etileno y 2-6-naftalato de etileno y fibra de poliamida (por ejemplo, fibra de aramida), y una fibra inorgánica tal como fibra de carbono, y se prefieren una fibra de poliéster (particularmente, fibra de poli(tereftalato de etileno) y fibra de poli(naftalato de etileno)) y una fibra de poliamida (particularmente, fibra de aramida).
La fibra puede ser un hilo multifilamento. La finura del hilo multifilamento puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 2.000 hasta 10.000 deniers (particularmente, desde 4.000 hasta 8.000 deniers). El hilo multifilamento puede contener, por ejemplo, aproximadamente desde 100 hasta 5.000 hilos monofilamento y puede contener de manera preferible aproximadamente desde 500 hasta 4.000, más preferiblemente desde 1.000 hasta 3.000 hilos monofilamento.
Habitualmente, como cordón puede usarse un cordón retorcido (por ejemplo, organsín, retorcimiento simple, retorcido paralelo (Lang lay)) usando un hilo multifilamento. El diámetro de hilo promedio del cordón (el diámetro de fibra del cordón retorcido) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,5 hasta 3 mm, preferiblemente desde 0,6 hasta 2 mm, más preferiblemente desde 0,7 hasta 1,5 mm.
Con el fin de potenciar la capacidad de adherencia a la capa de caucho de adherencia, el cordón puede someterse a un tratamiento de superficie. Los ejemplos del agente de tratamiento de superficie incluyen una disolución de RFL que contiene resorcina (R), formaldehído (F) y caucho o látex (L) (por ejemplo, una disolución de RFL que contiene un condensado (condensado de RF) formado por resorcina (R) y formaldehído (F) y el componente de caucho anterior, por ejemplo, caucho de copolímero de vinilpiridina-estireno-butadieno), y una composición de caucho vulcanizado que contiene un compuesto epoxídico, un compuesto de poliisocianato, un agente de acoplamiento de silano, el componente de caucho descrito anteriormente y la sílice descrita anteriormente (por ejemplo, carbono blanco de proceso en húmedo que contiene un grupo silanol en superficie y que contiene, como componente principal, un ácido silícico hidratado favorable para aumentar la fuerza de unión química al caucho). Puede usarse uno de estos agentes de tratamiento de superficie solo, o pueden usarse o dos o más de los mismos en combinación. Además, el tratamiento puede realizarse una pluralidad veces secuencialmente con el mismo o con diferentes agentes de tratamiento de superficie. El cordón se somete preferiblemente a un tratamiento de adherencia al menos con la disolución de RFL.
Estructura y propiedades de la capa de caucho de adherencia
En la presente invención, la dureza H1 de la capa de caucho de adherencia se forma para que sea alta en el lado de capa de caucho de compresión y baja en el lado de capa de caucho de tensión. La dureza del caucho H12 en el lado de capa de caucho de tensión (lado de superficie superior o lado circunferencial exterior) en relación con el elemento de tensión se forma para cambiar y volverse menor que la dureza del caucho H13 en el lado de capa de caucho de compresión (lado de superficie inferior o lado circunferencial interior) (H12<H13). En la presente invención, la capa de caucho de adherencia está formada por una pluralidad de capas de caucho de adherencia que difieren en la dureza del caucho. Por consiguiente, la dureza H1 de la capa de caucho de adherencia puede expresarse como la dureza del caucho que tiene una anchura de distribución predeterminada (intervalo) y puede expresarse como una dureza del caucho promedio (por ejemplo, una dureza del caucho promedio ponderada basándose en la dureza de la pluralidad de capas de caucho y el grosor de cada capa). La capa de caucho de adherencia comprende una primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión y una segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión. El elemento de tensión puede estar interpuesto entre la primera capa de caucho de adherencia y la segunda capa de caucho de adherencia mientras entra en contacto con estas capas de caucho de adherencia, directamente o por medio de una o una pluralidad de capas de caucho intermedias.
Más específicamente, la capa de caucho de adherencia puede formarse cambiando, en la composición de caucho para la capa de caucho de adherencia, un componente predeterminado que afecta a la dureza de la capa de caucho y su razón cuantitativa. Por ejemplo, la capa de caucho de adherencia puede formarse aumentando más el contenido de un componente de suavizado tal como un suavizante y un plastificante en el lado de capa de caucho de tensión que en el lado de capa de caucho de compresión. Alternativamente, la capa de caucho de adherencia puede formarse disminuyendo más el contenido de un componente seleccionado de una carga, un agente de vulcanización o agente de reticulación, un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas), etc., en particular, al menos un componente seleccionado de una carga y un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas), en el lado de capa de caucho de tensión que en el lado de capa de caucho de compresión. De estos componentes, la carga puede contener al menos una carga de refuerzo (por ejemplo, negro de carbono) y puede contener una carga de refuerzo (por ejemplo, negro de carbono) y una carga inorgánica (por ejemplo, sílice tal como sílice de refuerzo), y la carga de refuerzo puede contener negro de carbono y sílice de refuerzo. La dureza del caucho H1 de la capa de caucho de adherencia a menudo se ajusta por el contenido de al menos un componente seleccionado de una carga que contiene al menos un negro de carbono y una bismaleimida. Más específicamente, el contenido de al menos un componente seleccionado de un negro de carbono, una sílice (por ejemplo, sílice de refuerzo) y un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) (en particular, al menos negro de carbono y un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas)) se aumenta más en la segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión que en la primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión, y la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de compresión puede hacerse de ese modo mayor que en el lado de capa de caucho de tensión.
Una composición de caucho representativa para formar la capa de caucho de adherencia puede contener una carga en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 30 hasta 75 partes en masa, preferiblemente desde 35 hasta 70 partes en masa, más preferiblemente desde 40 hasta 65 partes en masa (por ejemplo, desde 45 hasta 60 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno). Además, por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno), de la carga, puede estar contenido un negro de carbono en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 20 hasta 50 partes en masa (por ejemplo, desde 25 hasta 50 partes en masa), preferiblemente desde 25 hasta 45 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 40 partes en masa), y puede estar contenida una sílice (por ejemplo, sílice de refuerzo) en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 10 hasta 30 partes en masa, preferiblemente desde 12 hasta 25 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 20 partes en masa).
Además, por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno), el contenido del agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización de óxido metálico) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 20 partes en masa (por ejemplo, desde 3 hasta 17 partes en masa), preferiblemente desde 5 hasta 15 partes en masa (por ejemplo, desde 7 hasta 13 partes en masa), y el contenido del agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,3 hasta 7 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 5 partes en masa), preferiblemente desde 0,7 hasta 4 partes en masa (por ejemplo, desde 1 hasta 3 partes en masa).
En una capa de caucho de adherencia de este tipo, la primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión puede contener la carga en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 25 hasta 65 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 62 partes en masa), preferiblemente desde 40 hasta 60 partes en masa (por ejemplo, desde 45 hasta 55 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno). Además, por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno), el contenido del negro de carbono puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 20 hasta 50 partes en masa (por ejemplo, desde 25 hasta 45 partes en masa), preferiblemente desde 30 hasta 40 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 35 partes en masa), y el contenido de la sílice (por ejemplo, sílice de refuerzo) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 5 hasta 30 partes en masa (por ejemplo, desde 10 hasta 25 partes en masa), preferiblemente desde 12 hasta 23 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 20 partes en masa). El contenido del agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,3 hasta 5 partes en masa (por ejemplo, desde 0,5 hasta 3 partes en masa), preferiblemente desde 0,7 hasta 2,5 partes en masa (por ejemplo, desde 1 hasta 2 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno). El contenido del agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización de óxido metálico) puede ser igual que el contenido en la capa de caucho de adherencia anterior.
Además, la segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión puede contener, por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno), la carga en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 45 hasta 70 partes en masa, preferiblemente desde 50 hasta 65 partes en masa (por ejemplo, desde 55 hasta 65 partes en masa), puede contener un negro de carbono en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 30 hasta 60 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 50 partes en masa), preferiblemente desde 35 hasta 50 partes en masa (por ejemplo, desde 35 hasta 45 partes en masa), y puede contener una sílice (por ejemplo, sílice de refuerzo) en una razón de, por ejemplo, aproximadamente desde 10 hasta 30 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 25 partes en masa). El contenido del agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 7 partes en masa (por ejemplo, desde 1,5 hasta 5 partes en masa), preferiblemente desde 1,5 hasta 4,5 partes en masa (por ejemplo, desde 2 hasta 4 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno). El contenido del agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización de óxido metálico) puede ser igual que el contenido en la capa de caucho de adherencia anterior.
La razón (razón en masa) del contenido de la carga en la primera capa de caucho de adherencia y el contenido de la carga en la segunda capa de caucho de adherencia, primera/segunda, puede ser de aproximadamente desde 60/100 hasta 99/100, preferiblemente desde 65/100 hasta 95/100, más preferiblemente desde 70/100 hasta 93/100. La razón (razón en masa) del contenido de negro de carbono en la primera capa de caucho de adherencia y el contenido de negro de carbono en la segunda capa de caucho de adherencia, primera/segunda, puede ser de aproximadamente desde 60/100 hasta 97/100, preferiblemente desde 65/100 hasta 95/100, más preferiblemente desde 70/100 hasta 90/100. La razón (razón en masa) del contenido de sílice en la primera capa de caucho de adherencia y el contenido de sílice en la segunda capa de caucho de adherencia, primera/segunda, puede ser de aproximadamente desde 60/100 hasta 110/100, preferiblemente desde 65/100 hasta 105/100, más preferiblemente desde 70/100 hasta 100/100.
Además, la razón (razón en masa) del contenido del agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) en la primera capa de caucho de adherencia y el contenido del agente de co-reticulación en la segunda capa de caucho de adherencia, primera/segunda, puede ser de aproximadamente desde 10/100 hasta 80/100, preferiblemente desde 15/100 hasta 70/100, más preferiblemente desde 20/100 hasta 60/100.
La dureza del caucho H1 de la capa de caucho de adherencia puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 70 hasta 85° (por ejemplo, desde 72 hasta 84°), preferiblemente desde 73 hasta 83° (por ejemplo, desde 74 hasta 82°), y puede ser de aproximadamente desde 74 hasta 85° (por ejemplo, desde 75 hasta 84°), preferiblemente desde 78 hasta 83° (por ejemplo, desde 80 hasta 82°).
En la capa de caucho de adherencia, la dureza del caucho H12 en el lado de capa de caucho de tensión (lado de superficie superior o lado circunferencial exterior) (por ejemplo, la dureza del caucho de la primera capa de caucho de adherencia) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 70 hasta 83° (por ejemplo, desde 72 hasta 82°), preferiblemente desde 74 hasta 82° (por ejemplo, desde 74 hasta 80°), y puede ser de aproximadamente desde 76 hasta 83° (por ejemplo, desde 80 hasta 82°). La dureza del caucho H13 en el lado de capa de caucho de compresión (lado de superficie inferior o lado circunferencial interior) (por ejemplo, la dureza del caucho de la segunda capa de caucho de adherencia) es mayor que la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de tensión (lado de superficie superior o lado circunferencial exterior), y puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 77 hasta 85° (por ejemplo, desde 78 hasta 85°), preferiblemente desde 78 hasta 84° (por ejemplo, desde 79 hasta 83°), más preferiblemente desde 80 hasta 84° (por ejemplo, desde 81 hasta 83°).
La diferencia (A(H13-H12)) entre la dureza del caucho H12 en el lado de capa de caucho de tensión (lado circunferencial exterior) y la dureza del caucho H13 en el lado de capa de caucho de compresión (lado circunferencial interior) puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 12° (por ejemplo, desde 2 hasta 12°), preferiblemente desde 2 hasta 10° (por ejemplo, desde 3 hasta 9°), más preferiblemente desde 2 hasta 8°.
La dureza (o dureza del caucho promedio) H1 de la capa de caucho de adherencia se forma para que sea más baja que la dureza del caucho H2 de la capa de caucho de tensión y la dureza del caucho H3 de la capa de caucho de compresión, y la dureza del caucho H2 de la capa de caucho de tensión se forma para que sea más baja que la dureza del caucho H3 de la capa de caucho de compresión (H1<H2<H3). En la presente invención, la dureza del caucho HI2 de la primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión (la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de tensión (lado circunferencial exterior)) es más baja que la dureza del caucho H2 de la capa de caucho de tensión (H12<H2). Además, la dureza del caucho H13 de la segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión (la dureza del caucho en el lado de capa de caucho de compresión (lado circunferencial interior)) es más baja que la dureza del caucho H3 de la capa de caucho de compresión (H13<H3).
El grosor promedio de la capa de caucho de adherencia puede seleccionarse según el tipo de la correa trapezoidal de transmisión de potencia y puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,2 hasta 3 mm (por ejemplo, desde 0,3 hasta 2,5 mm), preferiblemente desde 0,4 hasta 2,2 mm (por ejemplo, desde 0,6 hasta 2 mm), más preferiblemente desde 0,8 hasta 1,5 mm (por ejemplo, desde 0,8 hasta 1,4 mm).
En el caso de reducción del grosor de la correa trapezoidal de transmisión de potencia, el grosor promedio de la capa de caucho de adherencia puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,1 hasta 2,5 mm (por ejemplo, desde 0,2 hasta 2,0 mm), preferiblemente desde 0,3 hasta 1,5 mm (por ejemplo, desde 0,4 hasta 1,0 mm).
Capa de caucho de tensión y capa de caucho de compresión
La composición de caucho vulcanizado para formar la capa de caucho de tensión (capa de caucho de superficie posterior o capa de caucho posterior) y la capa de caucho de compresión (capa de caucho de superficie interior o capa interna) puede contener los mismos componentes que en la composición de caucho vulcanizado para la capa de caucho de adherencia anterior, por ejemplo, un componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno, EPDM), un agente de vulcanización o agente de reticulación (por ejemplo, un óxido metálico tal como óxido de magnesio y óxido de cinc, un agente de vulcanización de azufre tal como azufre), un agente de co-reticulación o adyuvante de reticulación (por ejemplo, bismaleimidas tales como N,N'-m-fenilendimaleimida), un acelerador de vulcanización (por ejemplo, TMTD, DPTT, CBS), una carga (por ejemplo, negro de carbono, sílice, arcilla, carbonato de calcio, talco, mica), un suavizante (por ejemplo, aceites tal como aceite nafténico), un agente de procesamiento o adyuvante de procesamiento (por ejemplo, ácido esteárico, sal metálica de ácido esteárico, cera, parafina), un agente de resistencia al envejecimiento, un mejorador de la capacidad de adherencia, un colorante, un agente de pegajosidad, un plastificante, un agente de acoplamiento (por ejemplo, agente de acoplamiento de silano), un estabilizador (por ejemplo, absorbente de ultravioleta, estabilizador térmico), un retardador de la llama, y un agente antiestático.
Además, la composición de caucho vulcanizado para formar la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión puede contener una fibra corta.
Como fibra corta, puede utilizarse la misma fibra que la fibra que constituye el elemento de tensión. Puede usarse una de las fibras cortas formadas por la fibra anterior sola, o pueden usarse dos o más de las mismas en combinación. De estas fibras cortas, se usan ampliamente, por ejemplo, una fibra sintética o una fibra natural, particularmente, una fibra sintética tal como fibra de poliéster (fibra de arilato de polialquileno) que contiene, como unidad constituyente principal, un arilato C6-12 de alquileno C2-4 tal como tereftalato de etileno y 2-6-naftalato de etileno, y fibra de poliamida (por ejemplo, fibra de aramida), y se prefiere una fibra inorgánica tal como fibra de carbono, y sobre todo, una fibra rígida que tenga resistencia y módulo altos, por ejemplo, una fibra de poliéster (particularmente fibra de poli(tereftalato de etileno) y fibra de naftlato de etileno) y una fibra de poliamida (particularmente, fibra de aramida). La fibra corta de aramida también tiene alta resistencia al desgaste. Por consiguiente, la fibra corta contiene preferiblemente al menos una fibra de aramida. La fibra de aramida está disponible comercialmente con los nombres comerciales, por ejemplo, “CONEX”, “NOMEX”, “KEVLAR”, “TECHNORA” y “TWARON”.
El diámetro de fibra promedio de la fibra corta puede ser de 2 |im o más, por ejemplo, de aproximadamente desde 2 hasta 100 |im, preferiblemente desde 3 hasta 50 |im (por ejemplo, desde 5 hasta 50 |im), más preferiblemente desde 7 hasta 40 |im (particularmente desde 10 hasta 30 |im). La longitud promedio de la fibra corta puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 20 mm (por ejemplo, desde 1,2 hasta 20 mm), preferiblemente desde 1,3 hasta 15 mm (por ejemplo, desde 1,5 hasta 10 mm), más preferiblemente desde 2 hasta 5 mm (por ejemplo, desde 2,5 hasta 4 mm).
En vista de la dispersabilidad o capacidad de adherencia de la fibra corta en la composición de caucho, la fibra corta puede someterse a un tratamiento de adherencia (o tratamiento de superficie) mediante un método convencional. Además, la superficie (superficie de transmisión de potencia por fricción) puede pulirse para permitir que la fibra corta sobresalga de la superficie. La altura de protuberancia promedio de la fibra corta puede ser de aproximadamente 50 |im o más (por ejemplo, desde 50 hasta 200 |im).
La fibra corta suprime la deformación por compresión de la correa bajo la fuerza de presión de la polea y por tanto, puede integrarse o incorporarse en la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión y orientarse en la dirección de anchura de la correa.
La proporción de la fibra corta puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 5 hasta 50 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho y, habitualmente, puede ser de aproximadamente desde 5 hasta 40 partes en masa (por ejemplo, desde 10 hasta 35 partes en masa), preferiblemente desde 15 hasta 35 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 30 partes en masa), más preferiblemente desde 20 hasta 30 partes en masa (por ejemplo, desde 20 hasta 25 partes en masa).
Como componente de caucho, en muchos casos se usa un caucho de la misma serie o tipo (por ejemplo, caucho de dieno, caucho de cloropreno) como componente de caucho de la composición de caucho para la capa de caucho de adherencia.
En la composición de caucho para formar la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión, siempre que la dureza del caucho H2 de la capa de caucho de tensión sea menor que la dureza del caucho H3 de la capa de caucho de compresión, la proporción de cada componente (una carga, un agente de vulcanización o agente de reticulación, un agente de co-reticulación o adyuvante de reticulación, un suavizante, un plastificante, etc.) puede seleccionarse del mismo intervalo que en la composición de caucho para la capa de caucho de adherencia.
En la composición de caucho para la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión, la proporción de la carga puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 10 hasta 100 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 80 partes en masa) por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno) y habitualmente, puede ser de aproximadamente desde 20 hasta 70 partes en masa (por ejemplo, desde 25 hasta 60 partes en masa), preferiblemente desde 30 hasta 55 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 50 partes en masa). Como carga, en muchos casos se usa al menos negro de carbono y aunque puede usarse sílice en combinación, la sílice no se necesita forzosamente.
La proporción del agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización de óxido metálico) puede ser de aproximadamente desde 1 hasta 20 partes en masa (por ejemplo, desde 3 hasta 17 partes en masa, preferiblemente desde 5 hasta 15 partes en masa, más preferiblemente desde 7 hasta 13 partes en masa) por 100 partes en masa del componente de caucho. La proporción del agente de co-reticulación o adyuvante de reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) puede seleccionarse del intervalo de aproximadamente desde 1,5 hasta 7 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho y habitualmente, puede ser de aproximadamente desde 2 hasta 5 partes en masa (por ejemplo, desde 2,5 hasta 4 partes en masa), preferiblemente desde 2,5 hasta 3,5 partes en masa.
En la presente invención, la dureza del caucho H2 de la capa de caucho de tensión se forma para que sea más baja que la dureza del caucho H3 de la capa de caucho de compresión (H2<H3). La dureza de estas capas de caucho puede ajustarse, por ejemplo, cambiando en la composición de caucho para la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión, un componente predeterminado que afecta a la dureza de la capa de caucho y su razón cuantitativa. Por ejemplo, la dureza puede ajustarse aumentando más el contenido de un componente de suavizado tal como un suavizante y un plastificante en la capa de caucho de tensión que en la capa de caucho de compresión. Alternativamente, la dureza puede ajustarse disminuyendo más el contenido de un componente seleccionado de una carga, un agente de vulcanización o agente de reticulación, un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas), una fibra corta, etc., en particular, al menos un componente seleccionado de una carga (por ejemplo, una carga de refuerzo tal como negro de carbono) y un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas), en la capa de caucho de tensión que en la capa de caucho de compresión. Habitualmente, la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión a menudo se ajusta incorporando al menos un componente seleccionado de una carga de refuerzo (por ejemplo, negro de carbono), un agente de co-reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) y una fibra corta (en particular, al menos un componente seleccionado de negro de carbono y una fibra corta) en una razón menor en la capa de caucho de tensión que en la capa de caucho de compresión.
La composición de caucho para la capa de caucho de tensión puede contener la carga (por ejemplo, negro de carbono) en una razón de aproximadamente desde 15 hasta 50 partes en masa (por ejemplo, desde 20 hasta 40 partes en masa), preferiblemente desde 25 hasta 45 partes en masa (por ejemplo, desde 30 hasta 40 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno). El contenido de la fibra corta puede ser de aproximadamente desde 5 hasta 35 partes en masa (por ejemplo, desde 10 hasta 35 partes en masa), preferiblemente desde 15 hasta 30 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 25 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno).
La composición de caucho para la capa de caucho de compresión puede contener la carga (por ejemplo, negro de carbono) en una razón de aproximadamente desde 20 hasta 70 partes en masa (por ejemplo, desde 25 hasta 60 partes en masa), preferiblemente desde 35 hasta 55 partes en masa (por ejemplo, desde 40 hasta 50 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno). El contenido de la fibra corta puede ser de aproximadamente desde 10 hasta 40 partes en masa (por ejemplo, desde 15 hasta 35 partes en masa), preferiblemente desde 20 hasta 35 partes en masa (por ejemplo, desde 20 hasta 30 partes en masa), por 100 partes en masa del componente de caucho (por ejemplo, caucho de cloropreno).
El contenido de cada uno del agente de vulcanización (por ejemplo, agente de vulcanización de óxido metálico) y el agente de co-reticulación o adyuvante de reticulación (por ejemplo, bismaleimidas) puede ser igual en las composiciones de caucho para la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión, o el contenido puede ser mayor en la capa de caucho de compresión que en la capa de caucho de tensión.
La dureza del caucho H2 de la capa de caucho de tensión puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 80 hasta 92° (por ejemplo, desde 81 hasta 92°), preferiblemente desde 82 hasta 92° (por ejemplo, desde 82 hasta 90°), más preferiblemente desde 83 hasta 90° (por ejemplo, desde 83 hasta 89°), y puede ser de aproximadamente desde 80 hasta 86° (por ejemplo, desde 82 hasta 85°).
La dureza del caucho H3 de la capa de caucho de compresión puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 86 hasta 98° (por ejemplo, desde 87 hasta 97°), preferiblemente desde 88 hasta 96° (por ejemplo, desde 89 hasta 95°), más preferiblemente desde 88 hasta 95°, y puede ser de aproximadamente desde 86 hasta 95° (por ejemplo, desde 86 hasta 93°), preferiblemente desde 87 hasta 92° (por ejemplo, desde 88 hasta 91°).
La diferencia ( A (H3-H2)) de la dureza del caucho entre la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 2 hasta 12° (por ejemplo, desde 3 hasta 11°), preferiblemente desde 3 hasta 10° (por ejemplo, desde 4 hasta 9°), más preferiblemente desde 4 hasta 8° (por ejemplo, desde 5 hasta 7°).
El grosor promedio de la capa de caucho de tensión puede seleccionarse según el tipo de la correa trapezoidal de transmisión de potencia y puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,6 hasta 10 mm (por ejemplo, desde 0,8 hasta 7 mm), preferiblemente desde 1 hasta 6,5 mm (por ejemplo, desde 1,2 hasta 6 mm), más preferiblemente desde 1,4 hasta 5,2 mm (por ejemplo, desde 1,6 hasta 5 mm), y el grosor promedio de la capa de caucho de compresión puede ser, según el tipo de la correa, por ejemplo, de aproximadamente desde 2 hasta 25 mm (por ejemplo, desde 3 hasta 20 mm), preferiblemente desde 3 hasta 18 mm (por ejemplo, desde 3 hasta 16 mm), más preferiblemente desde 4 hasta 15 mm (por ejemplo, desde 5 hasta 12 mm).
En el caso de reducir el grosor de la correa trapezoidal de transmisión de potencia, el grosor promedio de la capa de caucho de tensión puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 0,4 hasta 5 mm (por ejemplo, desde 0,5 hasta 4 mm), preferiblemente desde 0,6 hasta 3 mm (por ejemplo, desde 0,7 hasta 2,5 mm), y el grosor promedio de la capa de caucho de compresión puede ser, por ejemplo, de aproximadamente desde 1 hasta 10 mm (por ejemplo, desde 1,5 hasta 9 mm), preferiblemente desde 2 hasta 8 mm (por ejemplo, desde 3 hasta 7 mm).
En el lado de superficie circunferencial interior de la capa de caucho de compresión de esta realización está formado un diente que tiene una cresta de diente y un valle de diente. La forma del diente no está limitada particularmente y puede ser, por ejemplo, una conformación en forma de onda curva.
Material textil de refuerzo
No se necesita forzosamente una capa de material textil de refuerzo. Incluso en el caso de proporcionar una capa de material textil de refuerzo, la configuración no se limita a una configuración en la que un material textil de refuerzo para formar la capa de material textil de refuerzo se apila tanto sobre la capa de caucho de tensión como sobre la capa de caucho de compresión (en el caso en el que estén formados dientes de manera solidaria con la capa de caucho de compresión, los dientes) (sobre la superficie superior de la capa de caucho de tensión y la superficie inferior de la capa de caucho de compresión). Por ejemplo, la configuración puede ser una configuración en la que un material textil de refuerzo se apila sobre la superficie de cualquiera de una capa de caucho de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión (incluyendo los dientes), o una configuración en la que una capa de refuerzo está integrada en la capa de caucho de compresión y/o la capa de caucho de tensión (por ejemplo, la configuración descrita en el documento JP-A-2010-230146). En muchos casos, el material textil de refuerzo se usa en una configuración de apilamiento sobre la superficie de al menos cualquiera de una capa de caucho de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión (sobre la superficie superior de la capa de caucho de tensión y/o la superficie inferior de la capa de caucho de compresión), por ejemplo, una configuración de apilamiento del material textil de refuerzo tanto sobre la superficie superior de la capa de caucho de tensión como sobre la capa de caucho de compresión.
El material textil de refuerzo puede estar formado, por ejemplo, por un material textil tal como material textil tejido, material textil de lona de ángulo amplio, material textil de punto y material textil no tejido (preferiblemente un material textil tejido) y después de someterse, si se desea, a un tratamiento de adherencia, por ejemplo, un tratamiento con disolución de RFL (por ejemplo, tratamiento de inmersión), un tratamiento de fricción de frotar un caucho de adherencia en el material textil, o laminación (recubrimiento) del caucho de adherencia y el material textil, puede apilarse sobre o integrarse en la capa de caucho de compresión y/o la capa de caucho de tensión en la configuración descrita anteriormente.
En la presente invención, se ajusta la dureza de la capa de caucho, además de la estructura laminada anterior, y por tanto, incluso cuando se reduce el grosor de la correa, se logra alta durabilidad y ahorro de consumo de combustible (o eficiencia de transmisión de potencia) durante el funcionamiento en condiciones extremas. El grosor promedio de la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la presente invención puede ser, por ejemplo, de aproximadamente 12 mm o menos (por ejemplo, desde 3 hasta 12 mm), preferiblemente 10 mm o menos (por ejemplo, desde 5 hasta 10 mm), más preferiblemente 9 mm o menos (por ejemplo, desde 6 hasta 9 mm), y en particular, desde 6,5 hasta 8,5 mm. En este caso, el grosor de la correa trapezoidal de transmisión de potencia significa el grosor de toda la correa; cuando se forma un material textil de refuerzo 2, significa el grosor total del material textil de refuerzo 2, la capa de caucho de tensión 3, la capa de caucho de adherencia 4 que tiene integrado en ella al menos parte del elemento de tensión, y la capa de caucho de compresión 5; y además, cuando se forman dientes y un material textil de refuerzo 6 tal como se ilustra en la figura 2 y la figura 3, significa el grosor total T desde el material textil de refuerzo 2 hasta el material textil de refuerzo 6 en el diente (cresta de diente 1a).
Habitualmente, ambas superficies laterales de cada capa de caucho de la correa trapezoidal de transmisión de potencia anterior están expuestas preferiblemente para hacer contacto con la polea y realizar de ese modo transmisión de potencia por fricción.
Método de producción de la correa trapezoidal de transmisión de potencia
El método de producción de la correa trapezoidal de transmisión de potencia de la presente invención no está limitado particularmente, y con respecto a la etapa de apilar las capas respectivas (método de producción de un manguito de correa), puede utilizarse un método convencional según el tipo de la correa.
Por ejemplo, en la descripción de un método de producción típico de una correa trapezoidal dentada, en primer lugar se coloca un material laminado de un material textil de refuerzo (material textil inferior) y una lámina de capa de caucho de compresión (lámina de caucho no vulcanizado) disponiendo el material textil de refuerzo para que entre en contacto con un molde plano dentado que tiene porciones de diente y porciones de ranura alternas y se presiona a presión a una temperatura de aproximadamente desde 60 hasta 100°C (particularmente, desde 70 hasta 80°C) para fabricar una almohadilla dentada que tiene porciones dentadas en relieve (una almohadilla que no está completamente vulcanizada y está en un estado semi-vulcanizado). Ambos extremos de esta almohadilla dentada pueden cortarse verticalmente desde una posición apropiada (particularmente, la parte superior de una cresta de diente). Además, un molde cilindrico se cubre con una matriz interior que tiene porciones de diente y porciones de ranura alternas, la almohadilla dentada se enrolla enganchándose con las porciones de diente y las porciones de ranura para unirse en ambos extremos (particularmente, en la parte superior de la cresta de diente), se apila una segunda lámina de capa de caucho de adherencia (caucho de adherencia inferior: lámina de caucho no vulcanizado) sobre el enrollado de almohadilla dentada, se hace girar en espiral un cordón (cordón retorcido) para formar el elemento de tensión, y se enrollan secuencialmente sobre el mismo una primera lámina de capa de caucho de adherencia (caucho de adherencia superior: lámina de caucho no vulcanizado), una lámina de capa de caucho de tensión (caucho no vulcanizado) y un material textil de refuerzo (material textil superior) para fabricar un artículo moldeado.
El artículo moldeado se cubre entonces con una camisa y después de colocar el molde en un recipiente de vulcanización, se vulcaniza a una temperatura de aproximadamente desde 120 hasta 200°C (particularmente, desde 150 hasta 180°C) para preparar un manguito de correa. A continuación, el manguito se corta en una forma de V por medio de un elemento de corte, etc.
La capa de caucho de adherencia puede estar formada por una pluralidad de láminas de capa de caucho de adherencia, y el cordón (cordón retorcido) para formar el elemento de tensión puede hacerse girar en relación con el orden de apilamiento de la pluralidad de láminas de capa de caucho de adherencia según la posición de integración en la capa de caucho de adherencia. Además, tal como se describió anteriormente, no se necesita forzosamente que se formen dientes, y no se necesita forzosamente el material textil de refuerzo (material textil inferior y material textil superior).
Ejemplos
A continuación se describe la presente invención en mayor detalle basándose en ejemplos, pero la presente invención no está limitada por estos ejemplos. A continuación se muestran los métodos de medición o métodos de evaluación de las materias primas y las propiedades físicas usados en los ejemplos. A menos que se indique otra cosa, las “partes” y el “%” son en masa.
Materias primas
Caucho de cloropreno: “PM-40” producido por Denki Kagaku Kogyo K.K.
Negro de carbono: “Seast 3” producido por Tokai Carbon Co., Ltd.
Sílice: “Nipsil VN3” producido por Tosoh Silica Corporation
Aceite nafténico: “NS-900” producido por Idemitsu Kosan Co., Ltd.
Óxido de magnesio
Copolímero de resorcina-formalina (resina de resorcinol): un copolímero de resorcina-formalina de resorcinol: menos del 20% y formalina: menos del 0,1%
Agente de resistencia al envejecimiento: “Nonflex OD3” producido por Seiko Chemical Co., Ltd.
Óxido de cinc
Acelerador de vulcanización TMTD: disulfuro de tetrametiltiuram
N,N'-m-fenilendimaleimida: “Palnox PM” producido por Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.
Ácido esteárico
Hexametoximetilolmelamina
Fibra corta de aramida: “Conex Short Fiber” producida por Teijin Techno Products Limited, longitud de fibra promedio: 3 mm, diámetro de fibra promedio: 14 |im, una fibra corta con una eficiencia de depósito del 6% en masa en lo que se refiere al contenido en sólidos, sometida a un tratamiento de adherencia con disolución de RFL (resorcina: 2,6 partes, formalina al 37%: 1,4 partes, látex de copolímero de vinilpiridina-estireno-butadieno (producido por ZEON Corp.): 17,2 partes, agua: 78,8 partes)
Fibra corta de poliéster: producida por Teijin Techno Products Limited, longitud de fibra corta promedio: 3 mm Azufre
Cordón: un cordón retorcido que tiene un denier total de 6.000 obtenido apilando fibras de PET de 1.000 denier en una estructura de retorcimiento de 2*3 a un segundo coeficiente de torsión de 3,0 y un primer coeficiente de torsión de 3,0
Medición de las propiedades físicas de caucho vulcanizado
Dureza del caucho
Se vulcanizó a presión una lámina para cada lámina de capa de caucho a una temperatura de 160°C durante 30 minutos para fabricar una lámina de caucho vulcanizado (100 mm x 100 mm x 2 mm de grosor). Se usó como muestra un material laminado obtenido colocando tres láminas de caucho vulcanizado una encima de otra, y se midió la dureza usando un dispositivo de prueba de dureza, durómetro de tipo A, de conformidad con la norma JIS K6253 (2012).
Prueba del rendimiento de transmisión
La prueba del rendimiento de transmisión ser realizó usando un dispositivo de prueba de funcionamiento de doble eje que consiste en, tal como se ilustra en la figura 4, una polea de accionamiento (DR) 22 con un diámetro ^ de 95 mm y una polea accionada (DN) 23 con un diámetro ^ de 95 mm. Se colgó una correa trapezoidal dentada de borde sin rematar 21 a través de las poleas 22 y 23 respectivas, y mientras se hacía rotar la polea de accionamiento 22 a una velocidad de rotación de 4.500 rpm y aplicando una carga axial de 0,2 kN a la polea accionada 23, se hizo que la correa trapezoidal dentada de borde sin rematar 21 discurriera bajo una carga de 2,5 Nm aplicada mediante un dispositivo de carga (generador de potencia) a una temperatura atmosférica de temperatura ambiente (aproximadamente 20°C).
Entonces se calculó la eficiencia de transmisión según la fórmula a continuación.
La eficiencia de transmisión es un índice que indica que una correa transmite el par de rotación desde la polea de accionamiento hasta la polea accionada, y a medida que la eficiencia de transmisión es mayor, la pérdida de transmisión de potencia de la correa es menor, lo que significa que el ahorro de consumo de combustible es excelente.
Suponiendo p1 como la velocidad de rotación de la polea de accionamiento y n como el radio de la polea, el par de rotación T1 de la polea de accionamiento se representa por p1 x Te x n. Te es una tensión eficaz obtenida restando la tensión del lado suelto (tensión de la correa hacia la polea accionada) de la tensión del lado apretado (tensión de la correa hacia la polea de accionamiento). De manera similar, indicando p2 como la velocidad de rotación de la polea accionada y r2 como el radio de la polea, el par de rotación T2 de la polea accionada se representa por p2 x Te x r2. La eficiencia de transmisiónT2/Ti se calcula dividiendo el par de rotación T2 de la polea accionada por el par de rotación Ti de la polea de accionamiento y se representa mediante la siguiente fórmula.
T2/Ti=(p2xTexr2)/(pixTexri)=(p2xr2)/(pixri)
El valor de eficiencia de transmisión es i cuando no se produce pérdida de transmisión de potencia, y cuando se produce pérdida de transmisión de potencia, el valor es menor para la parte de pérdida. Más específicamente, un valor más próximo a 1 indica que la pérdida de transmisión de potencia es pequeña y el ahorro de consumo de combustible es excelente.
En la tabla 3, tomando la eficiencia de transmisión del ejemplo comparativo 1 como “1”, se muestran las eficiencias de transmisión de los ejemplos 1 a 5 y los ejemplos comparativos 2 a 4 mediante un valor relativo a la eficiencia de transmisión del ejemplo comparativo 1. Cuando el valor es más de 0,970, la eficiencia de transmisión se consideró alta (a un nivel prácticamente aceptable).
Prueba de la durabilidad de funcionamiento de la correa
La prueba de la durabilidad de funcionamiento se realizó usando un dispositivo de prueba de funcionamiento de doble eje que consiste en, tal como se ilustra en la figura 5, una polea de accionamiento (DR) 27 con un diámetro 4> de 50 mm y una polea accionada (DN) 28 con un diámetro ^ de 130 mm. Se colgó una correa trapezoidal 26 a través de las poleas 27 y 28 respectivas, y mientras se hacía rotar la polea de accionamiento 27 a una velocidad de rotación de 6.000 rpm y aplicando una carga axial de 0,4 kN a la polea accionada 28, se hizo que la correa trapezoidal discurriera durante un máximo de 24 horas bajo una carga de 5,0 Nm aplicada mediante un dispositivo de carga (generador de potencia) a una temperatura atmosférica de 80°C. Con respecto a la polea de accionamiento 27, la rotación a una velocidad de rotación de 6.000 rpm durante 20 segundos, la rotación variable en la que la velocidad de rotación se aumenta o se disminuye en el 20% durante 20 segundos, y la rotación en la que la velocidad de rotación se devuelve a 6.000 rpm durante 20 segundos después de la rotación variable, se consideran como un ciclo de rotación, y este ciclo se repitió durante 60 minutos.
En la prueba de la durabilidad de funcionamiento anterior, se observó el comportamiento de la correa en funcionamiento y se evaluó la magnitud de la vibración de la correa a simple vista. Además, se midió el tiempo hasta la generación de una porción de falla (porción defectuosa) en la correa, y al mismo tiempo, se confirmó la parte de falla (parte defectuosa). Se evaluó el tiempo hasta la generación de una porción de falla (porción defectuosa) en la correa (tiempo de aparición de falla (índice)) tomando el tiempo hasta la generación de una porción de falla (porción defectuosa) en la correa del ejemplo comparativo 1 como “100”. En este caso, en la correa del ejemplo comparativo 1, se produjo la separación entre el cordón y la primera capa de caucho de adherencia después de funcionar durante 220 horas.
Ejemplos 1 a 11 y ejemplos comparativos 1 a 4:
Formación de la capa de caucho
Cada una de las composiciones de caucho en la tabla 1 (capa de caucho de adherencia) y la tabla 2 (capa de caucho de compresión y capa de caucho de tensión) se sometieron a amasado de caucho usando un método conocido tal como con un mezclador Banbury, y se permitió que el caucho amasado pasara a través de un rodillo de calandria para fabricar una lámina de caucho no vulcanizado laminada (lámina de capa de caucho de adherencia, lámina capa de caucho de compresión, lámina de capa de caucho de tensión). Con respecto a la composición de caucho usada para la lámina de caucho de adherencia, en la tabla 1 se muestran las propiedades físicas del caucho vulcanizado (dureza y grosor del caucho).
Tabla 1
Tabla 1 (Lámina de capa de caucho de adherencia)
Figure imgf000019_0001
Figure imgf000020_0002
Tabla 2
Tabla 2
Figure imgf000020_0001
Posteriormente, la lámina de capa de caucho de adherencia mostrada en la tabla 1 y las láminas de capa de caucho de compresión y de capa de caucho de tensión mostradas en la tabla 2 se apilaron según la combinación mostrada en la tabla 3 para fabricar una correa trapezoidal de transmisión de potencia en la que la capa de caucho de compresión y los dientes se forman de manera solidaria. Más específicamente, se puso una lámina de caucho no vulcanizado para una capa de caucho de compresión en contacto con un molde plano dentado que tenía porciones convexas y porciones cóncavas alternas y se presionó bajo calentamiento para preparar una almohadilla dentada en un estado semivulcanizado, en el que se formaron porciones dentadas. Se cubrió un molde cilíndrico con una matriz interior que tenía porciones convexas y porciones cóncavas alternas, y se montó la almohadilla dentada anterior enrollándola sobre la matriz interior para unirse en ambos extremos. Se enrolló una primera lámina de caucho de adherencia (lámina de caucho no vulcanizado) sobre la almohadilla dentada montada, se hizo girar un cordón para formar un elemento de tensión, y se enrollaron secuencialmente una segunda lámina de caucho de adherencia (lámina de caucho no vulcanizado), una lámina de capa de caucho de tensión (lámina de caucho no vulcanizado) y un material textil de refuerzo (material textil superior) sobre el mismo para formar un artículo moldeado. El artículo moldeado se cubrió entonces con una camisa y se vulcanizó, y el manguito de correa producido se cortó en forma de V para fabricar una correa trapezoidal de transmisión de potencia dentada. En los ejemplos comparativos, la capa de caucho de adherencia se formó usando dos primeras láminas de caucho de adherencia (o segundas láminas de caucho de adherencia) del mismo tipo.
Los resultados de la evaluación de la correa trapezoidal de transmisión de potencia obtenida se muestran en la tabla 3 y la figura 6 y la figura 7. En este caso, el grosor de la correa en la tabla 3 significa el grosor de toda la correa incluyendo los dientes (grosor desde la superficie de la capa de caucho de tensión hasta la parte superior de la cresta de diente).
Figure imgf000021_0001
Figure imgf000022_0001
Tal como resulta evidente a partir de la tabla 3, en el ejemplo comparativo 1 correspondiente a una correa trapezoidal de transmisión de potencia típica convencional, la durabilidad es insuficiente, y en el ejemplo comparativo 2, quizá debido a la baja dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia, la durabilidad se redujo y al mismo tiempo se produjo la separación entre el cordón y el caucho en el lado inferior (lado de capa de caucho de compresión) en la capa de caucho de adherencia. En el ejemplo comparativo 3 correspondiente al documento de patente 1, quizá debido a la alta dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia, se produjo la separación entre el cordón y el caucho en el lado superior (lado de capa de caucho de tensión) en la capa de caucho de adherencia y no solo se generó agrietamiento en la capa de caucho de tensión, sino que tampoco pudo mejorarse la eficiencia de transmisión. En el ejemplo comparativo 4 correspondiente al documento de patente 2, la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión aumentaron en la dureza y a su vez se mejoró la falla, pero la eficiencia de transmisión no pudo mejorarse suficientemente. De este modo, en la correa trapezoidal de transmisión de potencia en la que la capa de caucho de adherencia es una sola capa de caucho, incluso cuando se ajusta la dureza del caucho, la eficiencia de transmisión no puede mejorarse a la vez que potencia la durabilidad, y se producen la separación entre el cordón y la capa de caucho de adherencia y el agrietamiento de la capa de caucho de tensión. En particular, cuando la vibración de la correa es grande, la separación entre el cordón y el caucho en el lado superior (lado de capa de caucho de tensión) se produce antes.
Por otro lado, en los ejemplos 1 a 11, se ajusta la distribución de la dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia (se reduce la dureza de la primera capa de caucho en el lado superior (lado de capa de caucho de tensión) en relación con el cordón), y de ese modo puede potenciarse en gran medida la durabilidad a la vez que se mejora la eficiencia de transmisión, incluso cuando el grosor de la correa es pequeño. En particular, el tiempo hasta que se produce la separación entre el cordón y el caucho en el lado superior (lado de capa de caucho de tensión) puede retrasarse aproximadamente dos veces o más a la vez que se garantiza la resistencia a la separación entre el cordón y el caucho en el lado superior (lado de capa de caucho de tensión), y puede mejorarse la durabilidad en gran medida.
Aunque la invención se ha descrito en detalle y con referencia a las realizaciones específicas de la misma, resultará evidente para un experto en la técnica que pueden realizarse diversos cambios y modificaciones sin apartarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Esta solicitud se basa en la solicitud de patente japonesa n.° 2016-144298 presentada el 22 de julio de 2016 y en la solicitud de patente japonesa n.° 2017-136697 presentada el 13 de julio de 2017.
Aplicabilidad industrial
La correa trapezoidal de transmisión de potencia de la presente invención puede aplicarse, por ejemplo, a una correa trapezoidal (correa trapezoidal envuelta, correa trapezoidal de borde sin rematar, correa trapezoidal dentada de borde sin rematar) y una correa acanalada. Entre otros, la correa se aplica preferiblemente a una correa trapezoidal (correa de velocidad variable) usada en una transmisión (dispositivo de transmisión variable de manera continua) que cambia gradualmente la razón de engranajes durante el funcionamiento de la correa, por ejemplo, a una correa trapezoidal dentada de borde sin rematar y una correa trapezoidal dentada doble de borde sin rematar que se usan en un dispositivo de transmisión variable de manera continua de motocicletas, vehículos todoterreno (buggy de cuatro ruedas), moto de nieve, etc.
Descripción de signos y números de referencia
1 Correa trapezoidal de transmisión de potencia
2, 6 Material textil de refuerzo
3 Capa de caucho de tensión
4 Capa de caucho de adherencia
4a Elemento de tensión
5 Capa de caucho de compresión

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Correa trapezoidal de transmisión de potencia (1) que comprende un elemento de tensión (4a), una capa de caucho de adherencia (4) en la que se integra al menos parte del elemento de tensión, y una capa de caucho de tensión (3) y una capa de caucho de compresión (5) apiladas por medio de la capa de caucho de adherencia, en la que:
la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión es menor que la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión;
en la capa de caucho de adherencia, la dureza del caucho en un lado de capa de caucho de tensión en relación con el elemento de tensión es menor que la dureza del caucho en un lado de capa de caucho de compresión; y
la capa de caucho de adherencia está formada por una pluralidad de capas de caucho y comprende una primera capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de tensión y una segunda capa de caucho de adherencia puesta en contacto con la capa de caucho de compresión, en la que la dureza del caucho de la primera capa de caucho de adherencia es inferior a la dureza de la capa de caucho de tensión, y la dureza del caucho de la segunda capa de caucho de adherencia es inferior a la dureza de la capa de caucho de compresión.
2. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según la reivindicación 1, que tiene un grosor de desde 6,5 hasta 8,5 mm.
3. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según la reivindicación 1 o 2, en la que la dureza del caucho de la capa de caucho de adherencia es desde 74 hasta 85° y en la capa de caucho de adherencia, la diferencia en la dureza del caucho entre el lado de capa de caucho de tensión y el lado de capa de caucho de compresión es desde 2 hasta 12°.
4. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la dureza del caucho de la primera capa de caucho de adherencia es desde 74 hasta 82°, la dureza del caucho de la segunda capa de caucho de adherencia es desde 77 hasta 85°, y la diferencia en la dureza del caucho entre la primera capa de caucho de adherencia y la segunda capa de caucho de adherencia es desde 2 hasta 10°.
5. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la dureza del caucho de la capa de caucho de tensión es desde 83 hasta 89°, la dureza del caucho de la capa de caucho de compresión es desde 89 hasta 95°, y la diferencia en la dureza del caucho entre ambas capas de caucho es desde 3 hasta 10°.
6. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que tiene un diente al menos en un lado de superficie circunferencial interior.
7. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende una capa de material textil de refuerzo (2, 6) apilada sobre al menos una de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión, en la que ambas superficies laterales de cada capa de caucho están expuestas.
8. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que cada una de la capa de caucho de tensión y la capa de caucho de compresión está formada por una composición de caucho que contiene desde 25 hasta 60 partes en masa de un negro de carbono, desde 15 hasta 30 partes en masa de una fibra corta, desde 1 hasta 20 partes en masa de un agente de vulcanización de óxido metálico, y desde 2 hasta 5 partes en masa de una bismaleimida, por 100 partes en masa de un caucho de cloropreno y al menos un componente seleccionado del negro de carbono, estando la bismaleimida y la fibra corta contenidas en una mayor proporción en la capa de caucho de compresión que en la capa de caucho de tensión.
9. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la capa de caucho de adherencia está formada por una composición de caucho que contiene desde 25 hasta 50 partes en masa de un negro de carbono, desde 10 hasta 30 partes en masa de una sílice, desde 1 hasta 20 partes en masa de un agente de vulcanización de óxido metálico, y desde 0,5 hasta 5 partes en masa de una bismaleimida, por 100 partes en masa de un caucho de cloropreno y al menos un componente seleccionado del negro de carbono, la sílice y la bismaleimida está contenido en una proporción menor en el lado de capa de caucho de tensión que en el lado de capa de caucho de compresión.
10. Correa trapezoidal de transmisión de potencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, que es una correa de velocidad variable.
ES17831073T 2016-07-22 2017-07-20 Correa trapezoidal de transmisión Active ES2912372T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016144298 2016-07-22
JP2017136697A JP6616808B2 (ja) 2016-07-22 2017-07-13 伝動用ｖベルト
PCT/JP2017/026197 WO2018016557A1 (ja) 2016-07-22 2017-07-20 伝動用ｖベルト

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2912372T3 true ES2912372T3 (es) 2022-05-25

Family

ID=60992536

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES17831073T Active ES2912372T3 (es) 2016-07-22 2017-07-20 Correa trapezoidal de transmisión

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3489544B1 (es)
ES (1) ES2912372T3 (es)
WO (1) WO2018016557A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6616852B2 (ja) * 2017-02-27 2019-12-04 三ツ星ベルト株式会社 伝動ベルト
JP6567210B1 (ja) 2018-05-25 2019-08-28 三ツ星ベルト株式会社 ラップドｖベルト
WO2023153405A1 (ja) * 2022-02-14 2023-08-17 デンカ株式会社 ゴム組成物、加硫物、及び加硫成形体

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2503709Y2 (ja) * 1991-12-25 1996-07-03 三ツ星ベルト株式会社 動力伝動用ベルト
JP3734915B2 (ja) * 1997-02-26 2006-01-11 バンドー化学株式会社 伝動用ｖベルト
JP2004211755A (ja) * 2002-12-27 2004-07-29 Bando Chem Ind Ltd コグ付きｖベルト
JP2009150538A (ja) * 2007-11-30 2009-07-09 Mitsuboshi Belting Ltd コグドｖベルト
JP6055430B2 (ja) * 2013-03-29 2016-12-27 三ツ星ベルト株式会社 伝動用ベルト

Also Published As

Publication number Publication date
EP3489544A4 (en) 2020-03-25
EP3489544A1 (en) 2019-05-29
WO2018016557A1 (ja) 2018-01-25
EP3489544B1 (en) 2022-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6055430B2 (ja) 伝動用ベルト
EP2175163B1 (en) Friction transmission belt and automobile ancillary drive belt transmission unit using the same
US11421752B2 (en) Transmission V-belt
JP5727442B2 (ja) 伝動用ベルト
JP6809985B2 (ja) 摩擦伝動ベルト
ES2912372T3 (es) Correa trapezoidal de transmisión
US11300178B2 (en) Friction drive belt
JP6483745B2 (ja) 摩擦伝動ベルト
JP6650388B2 (ja) 摩擦伝動ベルト
JP6567210B1 (ja) ラップドｖベルト
JP6747924B2 (ja) 摩擦伝動ベルト及びその製造方法
JP6616793B2 (ja) 摩擦伝動ベルト
TWI842352B (zh) 傳動帶用橡膠組合物及傳動帶
JP7189381B2 (ja) 伝動用ｖベルト
WO2022176577A1 (ja) 伝動用ｖベルト
JP2024022495A (ja) 伝動ベルト用ゴム組成物および伝動ベルト
JP2024121792A (ja) ゴム組成物ならびにその製造方法および用途
WO2017179690A1 (ja) 摩擦伝動ベルト