JPH0554851U - 動力伝動用ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高負荷走行条件でも心線を埋設している接着
ゴム層を劣化させず、しかも亀裂が発生しにくい動力伝
動用ベルトを提供する。 【構成】 低伸度高強力のロープからなる心線３を包囲
したクッションゴム層２と、このクッションゴム層２の
上部に伸張ゴム層５を、下部に圧縮ゴム層７を配した動
力伝動用ベルト１において、上記クッションゴム層２を
心線３を埋設した接着ゴム層９と保護ゴム層１０の２層
に分け、上記接着ゴム層９の少なくとも一方の側に該接
着ゴム層９より硬い保護ゴム層１０を介在させた構成と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は動力伝動用ベルトに係り、詳しくは低伸度高強力のロープからなる心 線を埋設した接着ゴム層にこれより硬い保護ゴム層を積層することによってベル トの耐久性を向上させた動力伝動用ベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

今日、自動車用ＶベルトとしてローエッジタイプのＶベルトが数多く採用され ているが、この種のベルトは接着ゴム層中に低伸度高強力のロープからなる心線 が埋設され、その下部に短繊維をベルト幅方向に配向させた圧縮ゴム層が、また 上部に伸張ゴム層が設けられている。そして、各圧縮ゴム層と伸張ゴム層の表面 にはゴム付帆布が積層されている。

【０００３】 このベルトはゴム付帆布で包んだラップドベルトに比べて摩擦係数が大きいた めに高伝達能力を有しており、またプーリ溝中で圧縮ゴム層の側圧が大きく変形 が小さい特性を有している。 更に、この種のベルトの要求される品質は、（１）ベルト駆動時の騒音が小さ いこと、（２）ベルトの耐側圧性が大きくて寿命が長いこと、そして（３）ベル トのスリップが小さいこと等が挙げられる。 このような特性をもつベルトは高負荷用の変速ベルトに広く使用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、従来のベルトでは、心線を埋設している接着ゴム層は軟質であり、心 線のベルト長手方向の伸縮変形および圧縮ゴム層側への押し付け等を吸収できる 能力を有している。しかし、高負荷走行条件になると、ベルトの強度を担ってい る各心線はその動きが激しくなってお互いにズレが生じ、接着ゴム層を発熱させ 劣化させた。とりわけ、心線間の接着ゴム層に亀裂が入ってベルトの早期破壊に つながった。 本考案はこのような問題点を改善するものであり、高負荷走行条件でも心線を 埋設している接着ゴム層を劣化させず、しかも亀裂が発生しにくい動力伝動用ベ ルトを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の特徴とするとろは、低伸度高強力のロープからなる心線を包囲 したクッションゴム層と、このクッションゴム層の上部に伸張ゴム層を、下部に 圧縮ゴム層を配した動力伝動用ベルトにおいて、上記クッションゴム層を心線を 埋設した接着ゴム層と保護ゴム層の２層に分け、該接着ゴム層の少なくとも一方 の側に該接着ゴム層より硬い保護ゴム層を介在させた動力伝動用ベルトにある。 そして、本考案は保護ゴム層のＪＩＳＡの硬度が接着ゴム層のそれより２〜１ ０°大きい場合、また保護ゴム層の厚みが０．３〜１．０ｍｍである場合を含む 。

【０００６】

【作用】

このような動力伝動用ベルトは、上記接着ゴム層の少なくとも一方の側に該接 着ゴム層より硬い保護ゴム層を介在させ、結局クッションゴム層を接着ゴム層と 保護ゴム層との２層にし、心線に接する接着ゴム層を軟質にし、心線より離れて いる保護ゴム層をこれより硬くしている。これにより接着ゴム層に伸張ゴム層の 伸張変形あるいは圧縮ゴム層の圧縮変形挙動に対して追従性をもたせ、一方保護 ゴム層に高負荷走行下での心線の動きを吸収、緩和して心線の変形に対する抵抗 性を付与し、これによってベルトの耐久性を向上させる。

【０００７】

【実施例】

以下、添付図面を参照し、本発明の実施例を説明する。 図１は、本考案の動力伝動用ベルトの斜視図であり、このベルト１の構成は、 ＮＲ，ＳＢＲ，ＣＲ，ＨＮＢＲ等のゴム材の単独、またはこれらの混合物からな るクッションゴム層２内に低伸度高強力のロープからなる心線３が埋め込まれて いる。そして、このクッションゴム層２の上部には、外表面をゴム引き帆布４を もって積層された、前記クッションゴム層２と同材質からなる伸張ゴム層５が、 またクッションゴム層２の下部にはポリアミド、ポリエステル、ビニロン、綿等 の短繊維６をベルト幅方向へ配向した圧縮ゴム層７が積層一体化されている。 上記ゴム引き帆布４は、例えば綿糸よりなる経糸、緯糸を８０〜１２０°に交 差させたバイアス帆布あるいは広角度帆布、もしくはウーリー加工した捲縮ナイ ロン経糸と通常のナイロン緯糸で織成した伸縮性帆布等である。

【０００８】 上記クッションゴム層２は接着ゴム層９と保護ゴム層１０の２層からなり、保 護ゴム層１０は少なくとも接着ゴム層９と伸張ゴム層５との間あるいは接着ゴム 層９と圧縮ゴム層７との間の領域に介在している。 図１の実施例では、保護ゴム層１０は接着ゴム層９と伸張ゴム層５との間およ び接着ゴム層９と圧縮ゴム層７との間の両領域にまたがって介在している。むろ ん、本考案では、保護ゴム層１０は接着ゴム層９と伸張ゴム層５との間に、ある いは接着ゴム層９と圧縮ゴム層７との間にのみ位置させてもよい。 本考案では接着ゴム層９は伸張ゴム層の伸張変形あるいは圧縮ゴム層の圧縮変 形挙動に対して追従性を有し、それに対して保護ゴム層１０は接着ゴム層９を保 護し心線３の動きを吸収し緩和させる。

【０００９】 この接着ゴム層９と保護ゴム層１０とは、同材質であってゴム硬度のみが相違 している。つまり、接着ゴム層９は心線３間を充満して心線３との接着を良好に し、また心線３の動きや伸張ゴム層５の伸張、収縮変形に対してある程度の追従 性を有する必要があるため、ゴム硬度（ＪＩＳＡ硬度）は６５〜７５°である。

【００１０】 一方、保護ゴム層１０は接着ゴム層９の動きを押さえて心線３の動きを吸収し 緩和するものであり、その硬度（ＪＩＳＡ硬度）は７０〜８５°で、その厚さは ０．３〜１．０ｍｍである。もし、保護ゴム層１０の厚さが０．３ｍｍ未満にな ると、心線３の動きを吸収し緩和できなくなり、一方１．０ｍｍを越えるとクッ ションゴム層２の厚みが増し、ベルトの耐側圧性が欠ける。 尚、保護ゴム層１０と接着ゴム層９の硬度差は、２〜１０°であり、２°未満 の場合には接着ゴム層９の動きを阻止することができず、また一方１０°を越え ると心線３の動きや伸張ゴム層５の伸張、収縮変形に対して追従性に欠けてくる 。

【００１１】 また、本考案では図２に示すように圧縮ゴム層７にその長手方向に沿って幅方 向に延びるコグ部１１と溝部１２とが所要ピッチＰで交互に配置したコグベルト であってもよい。

【００１２】 以下、更に具体的な実験例により本考案の効果を確認する。 図１に示すように、ポリエステル繊維のロープからなる心線をＪＩＳＡ硬度６ ７°のクロロプレンゴム組成物からなる接着ゴム層に埋設し、その上側にＪＩＳ Ａ硬度７４°のクロロプレンゴム組成物からなる所定の厚さをもつ保護ゴム層が 積層され、一方接着ゴム層の下側にも同様のＪＩＳＡ硬度７４°のクロロプレン ゴム組成物からなる所定の厚さをもつ保護ゴム層が積層され、クッションゴム層 を形成している。 そして、上記クッションゴム層の上下部に短繊維を含むクロロプレンゴム組成 物からなる伸張ゴム層と圧縮ゴム層を設ける共に、これらの表面に２層のゴム引 き帆布を積層したＢ型のローエッジＶベルトを作製した。 一方、比較例としてクッションゴム層に保護ゴム層を有しないＢ型のローエッ ジＶベルトを作製した。

【００１３】 次いで、前記ベルトの高負荷走行伝達力試験を行なってベルトの寿命を測定し た。この試験方法は、直径φ１２５ｍｍの駆動プーリと直径φ８５ｍｍの２つの 従動プーリからなる３軸プーリに前記ベルトを掛張し、従動軸負荷として１２馬 力，室温下で走行させ、ロープ下部が剥離するまでの時間を求めた。その結果の 表１に示す。

【００１４】

【表１】

【００１５】 その結果、クッションゴム層に保護ゴム層を有するベルトは、高負荷走行条件 では耐久性が向上していることが判る。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案の動力伝動用ベルトでは、上記クッションゴム層を心線を 埋設した接着ゴム層と保護ゴム層の２層に分け、上記接着ゴム層の少なくとも一 方の側に該接着ゴム層より硬い保護ゴム層を介在させ、心線に接する接着ゴム層 を軟質にし、心線より離れている保護ゴム層をこれより硬くすることによって、 接着ゴム層にて伸張ゴム層や圧縮ゴム層の動きに対して追従性をもたせ、一方保 護ゴム層に高負荷走行下での心線の動きを吸収、緩和して心線の変形に対する抵 抗性を付与し、これによって接着ゴム層を劣化させず、しかも亀裂が発生しにく い効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る動力伝動用ベルトの一部断面斜視
図である。

【図２】本考案に係る他の動力伝動用ベルトの一部断面
斜視図である。

【符号の説明】

１ 動力伝動用ベルト ２ クッションゴム層 ３ 心線 ５ 伸張ゴム層 ６ 短繊維 ７ 圧縮ゴム層 ９ 接着ゴム層 １０ 保護ゴム層

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 低伸度高強力のロープからなる心線を包
   囲したクッションゴム層と、このクッションゴム層の上
   部に伸張ゴム層を、下部に圧縮ゴム層を配した動力伝動
   用ベルトにおいて、上記クッションゴム層を心線を埋設
   した接着ゴム層と保護ゴム層の２層に分け、該接着ゴム
   層の少なくとも一方の側に該接着ゴム層より硬い保護ゴ
   ム層を介在させたことを特徴とする動力伝動用ベルト。
2. 【請求項２】 保護ゴム層が接着ゴム層と伸張ゴム層と
   の間および接着ゴム層と圧縮ゴム層との間に介在してい
   る請求項１記載の動力伝動用ベルト。
3. 【請求項３】 保護ゴム層のＪＩＳＡの硬度が接着ゴム
   層のそれより２〜１０°大きい請求項１または２記載の
   動力伝動用ベルト。
4. 【請求項４】 保護ゴム層の厚みが０．３〜１．０ｍｍ
   である請求項１または２記載の動力伝動用ベルト。