JP6017952B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、乗物内においてアレンジするためのブラケットを有するシートフレームと、シートフレームを覆うようにシートフレームに対して一体を成すように発泡成形されたクッション材と、を備えた乗物用シートに関する。

従来、乗物の一つである７人乗り、８人乗り等の自動車には、前後に３列並ぶように車両用シートが設けられている。このような車両用シートは、例えば、前から１列目のものはフロントシート、前から２列目のものはセカンドシート、前から３列目のものはサードシートと呼ばれている。そして、このようなセカンドシートは、車室内において各種のアレンジが可能となっている。ここで、下記特許文献１には、アレンジの例として、シートバックを前傾姿勢に保持するウォークイン機能やシートバックをシートクッションに重なり合う姿勢に保持する大倒し機能が開示されている。これにより、サードシートの乗員の乗降性を高めることができ、また、車室の有効スペースを広く確保することができる。

特開２０１０−１４９８１９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ウォークイン機能や大倒し機能を動作させるために（ウォークインや大倒しのアレンジを行うために）、シートクッションのクッションフレームにおける左右のサイドフレームは、そのシートバック側がブーメラン状に屈曲した張り出し形状（張り出しブラケットを備えた形状）を成している。また、このようなセカンドシートにおいて、ウォークイン機能や大倒し機能に代わって、チップアップ機能（シートバックに重なり合うようにシートクッションを跳ね上げるといったアレンジできる機能）を備えたものもある。このようなチップアップ機能を備えていると、上述した特許文献１の技術と同様に、例えば、図７に示すように、後部座席２０１のシートクッションのクッションフレーム２０２ａにおける略コ字状を成すフロントフレーム２１０は、そのシートバック側の両端がブーメラン状に屈曲して張り出したブラケット２３０を成している。そのため、図８〜９に示すように、例えば、シートクッションのクッション材２２０がクッションフレーム２０２ａに対して発泡成形（一体成形）されている場合、クッション材２２０を金型（図示しない）の中で発泡させる工程において、ブラケット２３０を見越したサイズの金型（図示しない）を選定しなければいけなかった。したがって、ウォークイン、大倒し、チップアップといったアレンジができないシートクッションのクッション材がクッションフレームに対して発泡成形（一体成形）されている場合と比較すると、クッション材２２０を発泡させる金型（図示しない）が大型になってしまうという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗物内においてアレンジ可能となっており、クッション材がシートフレームを覆うようにシートフレームに対して発泡成形されていても、クッション材を発泡させる金型の大型化を不要とする乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗物内においてアレンジするためのブラケットを有するシートフレームと、シートフレームを覆うように発泡素材から成るクッション材と、を備えた乗物用シートであって、ブラケットは、シートフレームに対して別体を成すように組み付けられており、シートフレームは、略矩形枠状に形成されており、クッション材には、クッションパッドが包着状に組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、チップアップといったアレンジ可能となっており、シートクッションのクッション材がクッションフレームに対して発泡成形（一体成形）されていても、クッション材を金型の中で発泡させる工程において、ブラケットを見越したサイズの金型を選定する必要がない。したがって、クッション材を発泡させる金型の大型化が不要になる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、アレンジは、チップアップであり、シートフレームは、シートクッションのクッションフレームであり、ブラケットは、略く字を成すように屈曲状に形成されており、ブラケットの端部は、バックフレームのロアフレームの端部にヒンジ結合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、乗物用シートをチップアップといったアレンジできる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、シートフレームは、クッション材の外形から突出することがないように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、出来上がったクッション材から硬物（例えば、シートフレーム）が露出することがないため、着座者に異物感を生じさせることがない。

本発明の実施例に係るクッションフレームの全体斜視図である。 図１のクッションフレームに対して発泡ビーズを一体的に発泡させた状態を示す全体斜視図である。 図２のクッションフレームに対するバックフレームの組み付けを説明する分解斜視図である。 本発明の変形例に係るクッションフレームの全体斜視図である。 図４のクッションフレームに対して発泡ビーズを一体的に発泡させた状態を示す全体斜視図である。 図５のクッションフレームに対するバックフレームの組み付けを説明する分解斜視図である。 従来技術に係るクッションフレームの全体斜視図である。 図７のクッションフレームに対して発泡ビーズを一体的に発泡させた状態を示す全体斜視図である。 図８のクッションフレームに対するバックフレームの組み付けを説明する分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「乗物用シート」として、「自動車の後部座席１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車（図示しない）に後部座席１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する変形例においても同様である。

はじめに、後部座席１の全体構成を説明する。この後部座席１は、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されており、チップアップといったアレンジ機能を備えたタイプのシートとなっている。以下に、この後部座席１の組み立ての手順を説明していく。

なお、この後部座席１は、予め、シートクッション２とシートバック３とを個別に製造しておき、これらシートクッション２とシートバック３とをブラケット３０、３０を介して組み付けることで組み立てられている。そのため、まず、これらシートクッション２と、シートバック３と、ブラケット３０とを個別に説明する。

はじめに、図１〜２を参照して、シートクッション２から説明する。シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２ａと、このクッションフレーム２ａに対して包着状に一体を成すように形成（発泡成形）された発泡ビーズ２０と、この発泡ビーズ２０に対して包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面を取り巻くようにカバーリングするクッションカバー（図示しない）とから構成されている。この発泡ビーズ２０が、特許請求の範囲に記載の「クッション材」に相当する。

このように構成されているシートクッション２の組み立て手順を説明すると、まず、クッションフレーム２ａを形成する（図１参照）。このクッションフレーム２ａは、略コ字状に形成されたフロントフレーム１０と、このフロントフレーム１０の両端を橋渡すリアフレーム１２とから構成されている。なお、このクッションフレーム２ａは、後述する発泡させた後の発泡ビーズ２０外形から突出することがないように形成されている。そして、フロントフレーム１０の両端とリアフレーム１２の両端は、接続材１４、１４を介してそれぞれ接合されている。

なお、この接続材１４には、後述するブラケット３０をボルトＢによって組み付け可能な組付孔１４ａが形成されている。クッションフレーム２ａは、このように形成されている。次に、形成したクッションフレーム２ａを金型（図示しない）のキャビィテー（図示しない）にセットする。なお、このキャビィテー（図示しない）は、発泡した後の発泡ビーズ２０が所望する形状（シート形状）を成すように形成されている。

また、この金型（図示しない）は、そのキャビィテー（図示しない）にクッションフレーム２ａをセットしたとき、流し込む発泡ビーズ２０の原液が接続材１４の組付孔１４ａに回り込まないように構成されている。これにより、クッションフレーム２ａの周りに発泡ビーズ２０が包着されていても、発泡ビーズ２０の表面にクッションフレーム２ａの接続材１４の組付孔１４ａを残す（露出させておく）ことができる。

次に、セットしたキャビィテー（図示しない）に発泡ビーズ２０の原液を流し込む。次に、流し込んだ原液を発泡させる。次に、発泡させた発泡ビーズ２０をキャビィテー（図示しない）から取り出す（図２参照）。すると、発泡ビーズ２０は、クッションフレーム２ａに対して一体を成している（一体を成すように発泡成形されている）。次に、取り出した発泡ビーズ２０にクッションパッド（図示しない）を包着状に組み付ける。最後に、包着状に組み付けたクッションパッドの表面を取り巻くようにクッションカバー（図示しない）をカバーリングする。シートクッション２は、このようにして組み立てられている。

なお、組み立てられたシートクッション２のクッションフレーム２ａには、そのフロントフレーム１０とリアフレーム１２とを橋渡すようにパネル１６が組み付けられている。このパネル１６には、車両フロア（図示しない）に固着されているストライカ（図示しない）に引っ掛け可能なフック（図示しない）が組み付けられ（枢着され）ている。

そのため、後述するチップアップを行わない状態（乗員がシートクッション２に着座可能な状態）では、フック（図示しない）をストライカ（図示しない）に引っ掛けることができる。したがって、このチップアップを行わない状態を保持できる。一方、フック（図示しない）を回動させてストライカ（図示しない）に対するフック（図示しない）の引っ掛けを解除すると、シートバック３に重なり合うようにシートクッション２を跳ね上げることができる。すなわち、チップアップできる。

次に、図３を参照して、シートバック３を説明する。シートバック３も、その骨格を成すバックフレーム３ａと、このバックフレーム３ａに対して包着状に組み付けられるバックパッド（図示しない）と、このバックパッドの表面を取り巻くようにカバーリングするバックカバー（図示しない）とから構成されている。

このように構成されているシートバック３の組み立て手順を説明すると、まず、バックフレーム３ａを形成する。このバックフレーム３ａは、略コ字状に形成されたアッパフレーム４０と、このアッパフレーム４０の両端を橋渡すロアフレーム４２とから構成されている。そして、アッパフレーム４０の両端とロアフレーム４２の両端は、それぞれ接合されている。

バックフレーム３ａは、このようにして形成されている。次に、形成したバックフレーム３ａにバックパッド（図示しない）を包着状に組み付ける。最後に、包着状に組み付けたバックパッドの表面を取り巻くようにバックカバー（図示しない）をカバーリングする。シートバック３は、このようにして組み立てられている。

最後に、ブラケット３０を説明する。ブラケット３０は、ブーメラン状に、すなわち、略く字を成すように屈曲状に形成されている。このブラケット３０の一端には、上述したクッションフレーム２ａの接続材１４の組付孔１４ａに対応する組付孔３２が形成されている。また、このブラケット３０の他端は、上述したバックフレーム３ａのロアフレーム４２の端部にヒンジＨ結合可能に形成されている。ブラケット３０は、このように構成されている。

続いて、図３を参照して、これらシートクッション２とシートバック３とをブラケット３０、３０とから後部座席１を組み立てる手順を説明する。なお、図３では、シートクッション２やシートバック３の内部構造を見やすくするために、これらのクッションパッド、クッションカバー、バックパッド、バックカバーの図示を省略している。

まず、シートバック３のバックフレーム３ａにおけるロアフレーム４２の両端と、ブラケット３０、３０の他端とをそれぞれヒンジＨ結合させる。次に、ヒンジＨ結合させたブラケット３０、３０の各組付孔３２、３２と、シートクッション２のクッションフレーム２ａにおける接続材１４、１４の各組付孔１４ａ、１４ａとにそれぞれボルトＢ、Ｂを差し込んで、これらブラケット３０、３０と接続材１４、１４とをそれぞれ組み付ける。後部座席１は、このようにして組み立てられている。

このようにして組み立てられた後部座席１は、そのシートクッション２とそのシートバック３とをヒンジＨの軸回りに相対的に回動させることができる。したがって、この後部座席１を車両フロア（図示しない）に組み付けると、シートバック３に重なり合うようにシートクッション２を跳ね上げることができる。すなわち、チップアップできる。

本発明の実施例に係る後部座席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、後部座席１をチップアップさせるためのブラケット３０は、ブーメラン状に、すなわち、略く字を成すように屈曲状に、クッションフレーム２ａに対して別体に形成されている。また、ブラケット３０、３０に形成されている各組付孔３２、３２と、発泡ビーズ２０が発泡されたクッションフレーム２ａにおける接続材１４、１４に形成されている各組付孔１４ａ、１４ａとは、それぞれボルトＢ、Ｂを差し込まれて、これら差し込まれたボルトＢ、Ｂによってブラケット３０、３０と接続材１４、１４とは組み付けられている。このような組み付け構造であると、ブラケット３０は、発泡ビーズ２０が発泡した後のクッションフレーム２ａに対して組み付けることとなる。そのため、チップアップといったアレンジ可能となっており、シートクッション２の発泡ビーズ２０がクッションフレーム２ａに対して発泡成形（一体成形）されていても、発泡ビーズ２０を金型（図示しない）の中で発泡させる工程において、ブラケット３０を見越したサイズの金型（図示しない）を選定する必要がない。したがって、発泡ビーズ２０を発泡させる金型（図示しない）の大型化が不要になる。

また、この構成によれば、後部座席１のクッションフレーム２ａは、ブラケット３０、３０を介したヒンジＨ結合によって、バックフレーム３ａのロアフレーム４２の端部に回転可能となっている。そのため、後部座席１をチップアップといったアレンジできる。

また、この構成によれば、クッションフレーム２ａは、発泡させた後の発泡ビーズ２０外形から突出することがないように形成されている。そのため、出来上がった発泡ビーズ２０から硬物（この例では、クッションフレーム２ａ）が露出することがないため、着座者に異物感を生じさせることがない。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、乗物用シートとして、自動車の後部座席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車の運転席、自動車の助手席等であっても構わない。もちろん、自動車に限定されるものでなく、各種の乗物、例えば、鉄道車両のシート、飛行機のシート、船舶のシート等であっても構わない。

また、実施例では、クッション材として、発泡ビーズ２０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションパッドであっても構わない。その場合、シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２ａと、このクッションフレーム２ａに対して一体を成すように発泡成形されたクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面を取り巻くようにカバーリングするクッションカバー（図示しない）とから構成されている。

また、実施例では、シートクッション２のクッションフレーム２ａに対して一体を成すように発泡ビーズ２０を発泡成形する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバック３のバックフレーム３ａに対して一体を成すように発泡ビーズを発泡成形する形態でも構わない。

また、実施例では、幅方向において、シートクッション２が分割できない形態の後部座席１を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、図４〜６に示すように、幅方向において、シートクッション２を６：４に分割できる形態の後部座席１０１であっても構わない（変形例）。この変形例の後部座席１０１でも、実施例の後部座席１と同様の作用効果を得ることができる。

１ 後部座席（乗物用シート）
２ａ クッションフレーム（シートフレーム）
２０ 発泡ビーズ（クッション材）
３０ ブラケット

Claims (3)

1. 乗物内においてアレンジするためのブラケットを有するシートフレームと、シートフレームを覆うように発泡素材から成るクッション材と、を備えた乗物用シートであって、
   ブラケットは、シートフレームに対して別体を成すように組み付けられており、
   シートフレームは、略矩形枠状に形成されており、
   クッション材には、クッションパッドが包着状に組み付けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   アレンジは、チップアップであり、
   シートフレームは、シートクッションのクッションフレームであり、
   ブラケットは、略く字を成すように屈曲状に形成されており、
   ブラケットの端部は、バックフレームのロアフレームの端部にヒンジ結合されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   シートフレームは、クッション材の外形から突出することがないように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   
   
   

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