JP6909318B1 - シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】オーバーハング部を備える車両用シートにおいて、シートクッションの支持剛性を高めることができるシートフレームを提供する。【解決手段】２人掛けシート７０の骨格を構成する第２シートフレーム７５は、シートバック７２の骨格を構成するシートバックフレーム７８と、シートクッション７４の骨格を構成するシートクッションフレーム１１０と、を備えている。シートクッションフレーム１１０は、略矩形の枠状に形成され、シートバックフレーム７８のバック本体部８０に回動可能に支持されたクッション本体部１１２と、クッション本体部１１２からシート幅方向の一方側に延在されて、シートバックフレーム７８のバックオーバーハング部８２のシート下方側に配置されると共にバックオーバーハング部８２に支持ブラケット１２２を介して回動可能に支持されたクッションオーバーハング部１１４を含んでいる。【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレームに関する。

特許文献１には、３人掛けの車両用シートが開示されている。この車両用シートでは、２人掛けシートと１人掛けシートとが車両幅方向に並設されている。２人掛けシートのシートクッションは、シートバックの一対のサイドフレームに回動可能に支持された本体部と、当該本体部から一方のサイドフレームの外側へ片持ち状態で張り出したオーバーハング部を有している。このオーバーハング部は、１人掛けシート側へ張り出しており、３人掛けの中央席を構成している。

特開２０１９−１２３２６９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、シートクッションのオーバーハング部が本体部に片持ち状態で張り出しているため、乗員から入力されるシート荷重に対してシートクッション部の支持剛性を確保しようとすると、オーバーハング部の張出量に制約を生じる虞がある。よって、上記先行技術は、シートクッションの支持剛性を高める点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、オーバーハング部を設けることにより複数人が着座可能に構成した車両用シートにおいて、シートクッションの支持剛性を高めることができるシートフレームを提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るシートフレームは、車両フロアに傾動可能に支持されると共に略矩形の枠状に形成されたバック本体部と、前記バック本体部のシート幅方向の一方側に設けられたバックオーバーハング部と、を含み、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、略矩形の枠状に形成され、前記バック本体部又は車両フロアに支持されたクッション本体部と、前記クッション本体部からシート幅方向の一方側に延在されて前記バックオーバーハング部のシート下方側に配置されると共に前記バックオーバーハング部に連結部を介して回動可能に支持されたクッションオーバーハング部と、を含み、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、を備え、前記連結部は、一端が前記クッションオーバーハング部に回動可能に連結され、他端が前記バックオーバーハング部に固定されたブラケットにより構成されている。

請求項１に記載の本発明に係るシートフレームでは、シートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームを備えている。このシートバックフレームは、略矩形の枠状に形成されたバック本体部と、バック本体部のシート幅方向の一方側に設けられたバックオーバーハング部を含んでいる。一方、シートクッションの骨格部材は、シートクッションフレームで構成されている。このシートクッションフレームは、略矩形の枠状に形成され、バック本体部又は車両フロアに支持されたクッション本体部と、クッション本体部からシート幅方向の一方側に延在され、バックオーバーハング部のシート下方側に配置されたクッションオーバーハング部を含んでいる。これにより、例えば、バック本体部とクッション本体部によって構成された座席部分に加えて、バックオーバーハング部及びクッションオーバーハング部によって座席部分が構成される複数人掛けのシートを形成可能とされる。

ところで、シートクッションフレームは、クッション本体部がシートバックフレームのバック本体部又は車両フロアに支持されている。従って、クッション本体部からシート幅方向の一方側に延在されたクッションオーバーハング部は、クッション本体部に片持ち支持された状態となる。このため、乗員から入力されるシート荷重に対して、シートクッションフレームが充分な支持剛性を得ることのできる手段を設けることが望ましい。

ここで本発明では、当該クッションオーバーハング部が連結部を介してバックオーバーハング部に支持される構成となっている。これにより、クッションオーバーハング部は、クッション本体部に加えてバックオーバーハング部に支持されるため、クッションオーバーハング部がクッション本体部のみに支持される構成と比較して、シートクッションフレームの支持剛性が高められている。
また、バックオーバーハング部とクッションオーバーハング部とがブラケットを介して連結されている。このため、ブラケットの設計をバックオーバーハング部及びクッションオーバーハング部の構造に対応させることにより両者を容易に連結させることができる。その結果、バックオーバーハング部とクッションオーバーハング部の設計に与える影響が低減され、かつ、シートクッションの支持剛性が高められている。

請求項２に記載の本発明に係るシートフレームは、請求項１に記載の構成において、前記ブラケットの前記他端は、ボルトとナットを用いて前記バックオーバーハング部に固定されており、前記他端又は前記バックオーバーハング部に形成された前記ボルト用の貫通孔は、内径寸法が、前記ボルトの軸部の外径寸法よりも大きく設定された逃がし孔とされている。

請求項２に記載の本発明に係るシートフレームでは、クッションオーバーハング部とブラケットの一端がボルトとナットを用いて締結されている。

ところで、シートバックフレームのバック本体部は、車両フロアに傾動可能に支持されている。従って、クッションオーバーハング部をブラケットの一端に回動可能に連結させる場合、バック本体部をスムーズに傾動させるためにバック本体部の回転軸とクッションオーバーハング部の回転軸をそれぞれ適切な位置に配置することを要する。このため、バックオーバーハング部に固定されるブラケットの他端において、バックオーバーハング部とクッションオーバーハング部の寸法のバラつきや、組み付け時のバラつきを吸収する手段を設けることが望ましい。

ここで、本発明では、ブラケットの他端又は前記バックオーバーハング部に形成されたボルト用の貫通孔が逃がし孔とされており、逃がし孔の内径寸法は、ボルトの軸部の外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ブラケットの他端をバックオーバーハング部にボルトとナットで固定する際に、上述したバラつきを逃がし孔で吸収させることが可能となる。これにより、ブラケットの組み付けが容易となり、生産性が高められる。

請求項３に記載の本発明に係るシートフレームは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記シートクッションは、前記シートバックの前倒しに連動して前記シートバックフレームに対して回動すると共にシート下方側へ変位するように構成されている。

請求項３に記載の本発明に係るシートフレームでは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションがシート下方側へ変位する構成となっており、車両用シートが所謂チルトダウン式のシートとされている。このようなシートでは、シートバックの前倒しに連動してクッションオーバーハング部におけるシートクッションの構成部材もシート下方側へ変位する。このため、クッションオーバーハング部の下方側に配置される部材は、少ないことが望ましい。この点、本発明は、シートクッションフレームの支持剛性を高めるために、クッションオーバーハング部をクッションオーバーハング部のシート上方側に配置されたバックオーバーハング部に支持させる構成となっている。このため、シートクッションの下部構造に与える影響が少ない構造にしてシートクッションフレームの支持剛性を高めることができる。これにより、チルトダウン式のシートの構造的な要求を満たしつつ、シートクッションフレームの支持剛性を高めることが可能となる。

請求項４に記載の本発明に係るシートフレームは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の構成において、車両フロアに連結された１人掛けシートの骨格を構成する第１シートフレームと、前記１人掛けシートに対してシート幅方向に並んで配置され、前記シートバックと前記シートクッションを備えると共に車両フロアに連結された二人掛けシートの骨格を構成する第２シートフレームと、を備えている。

請求項４に記載の本発明に係るシートフレームでは、車両フロアに連結された１人掛けシート及び２人掛けシートがシート幅方向に並んで配置され、３人掛けシートを形成している。また、２人掛けシートの骨格を構成する第２シートフレームは、バックオーバーハング部とクッションオーバーハング部によって、１人分座席の背もたれ部及び座部を形成可能とされている。

上述した通り、第２シートフレームは、連結部を介してクッションオーバーハング部がバックオーバーハング部に支持されることにより、シートクッションフレームの支持剛性を確保し易い構造とされている。このため、クッションオーバーハング部がクッション本体部のみに支持される構成と比較して、クッションオーバーハング部のシート幅方向への張出量を増加させることができる。また、クッションオーバーハング部の張出量を増加させると、その分シートクッションフレームのクッション本体部の大きさを１人掛けシートの第１シートフレームを構成するシートクッションフレームの大きさに近づけることができる。その結果、１人掛けシートと２人掛けシートの車両フロアに対する連結構造の共通化や、一部の部材の共用化を図ることが可能となる。これにより、車両用シートの生産性向上に寄与する。

以上説明したように、本発明に係るシートフレームによれば、シートクッションの支持剛性を高めることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るシートフレームが適用された車両用シートを示す正面図である。 図１に示す車両用シートのシートフレームを示す正面図である。 図１に示す車両用シートが備える１人掛けシートの第１シートフレームを示す斜視図である。 図１に示す車両用シートが備える２人掛けシートの第２シートフレームの部分的な構成を示す斜視図である。 同第２シートフレームの部分的な構成を示す平面図である。 （Ａ）は、同第２シートフレームの部分的な構成を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は側面図である。 同第２シートフレームを示す側面図である。 同２人掛けシートのシートバックの前倒し途中の状態を示す図７に対応した第２シートフレームの側面図である。 同２人掛けシートのシートバックの前倒し状態を示す図７に対応した第２シートフレームの側面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印ＬＨはシート左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前方を向いた場合の左右を示すものとする。

（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３人掛けのシートとされており、例えばミニバン等の車両（図示省略）の２列目又は３列目のシートとされている。この車両用シート１０は、その前後左右上下の方向が車両の前後左右上下の方向と一致する姿勢で車両フロア１２に取り付けられている。この車両用シート１０は、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０とがシート幅方向（車両幅方向）に並設された構成になっている。なお、本実施形態では、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両左方側に配置されているが、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両右方側に配置された構成にしてもよい。その場合、本実施形態とは左右対称の構成になる。

１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０は、それぞれシートバック３２、７２とシートクッション３４、７４とを備えている。１人掛けシート３０は、３人掛けの車両用シート１０の右席１０Ｒを構成しており、２人掛けシート７０は、車両用シート１０の中央席１０Ｓ及び左席１０Ｌを構成している。

図２に示されるように、１人掛けシート３０は、その骨格を構成する第１シートフレーム３５を備えている。第１シートフレーム３５は、シートバック３２の骨格を構成するシートバックフレーム３６と、シートクッション３４の骨格を構成するシートクッションフレーム３８を備えている。また、シートクッションフレーム３８の下端部が、第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。シートバックフレーム３６及びシートクッションフレーム３８には、シートバック３２及びシートクッション３４のクッション材を構成する図示しないパッドが取り付けられており、当該パッドの表面が表皮３７（図１参照）によって覆われている。同様に、２人掛けシート７０は、その骨格を構成する第２シートフレーム７５を備えている。第２シートフレーム７５は、シートバック７２の骨格を構成するシートバックフレーム７８と、シートクッション７４の骨格を構成するシートクッションフレーム１１０を備えている。また、シートクッションフレーム１１０の下端部が、第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。シートバックフレーム７８及びシートクッションフレーム１１０には、シートバック７２及びシートクッション７４のクッション材を構成する図示しないパッドが取り付けられており、当該パッドの表面が表皮７７（図１参照）によって覆われている。

図２に示されるように、２人掛けシート７０のシートバックフレーム７８は、一対のバックサイドフレーム８０Ａよりも１人掛けシート３０側へ張り出したバックオーバーハング部８２を含んでいる。このバックオーバーハング部８２は、中央席１０Ｓの背もたれ部の骨格を構成している。

一方、２人掛けシート７０のシートクッションフレーム１１０は、一対のバックサイドフレーム８０Ａに支持されたクッション本体部１１２と、クッション本体部１１２よりも１人掛けシート３０側へ片持ち状態で張り出したクッションオーバーハング部１１４を含んでいる。このクッションオーバーハング部１１４は、中央席１０Ｓの座部の骨格を構成している。

以降では、先ず、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部である２人掛けシート７０のシートクッションフレーム１１０の支持構造について説明する。

（１人掛けシート）
図３に示されるように、１人掛けシート３０は、シートバック３２の骨格を構成するシートバックフレーム３６と、シートクッション３４の骨格を構成するシートクッションフレーム３８とを備えている。シートバックフレーム３６及びシートクッションフレーム３８は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。シートバックフレーム３６は、シート前後方向視で略矩形状の枠状をなしており、シート幅方向の両側が、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のバックサイドフレーム３６Ａで構成されている。バックサイドフレーム３６Ａは、略シート上下方向を長手方向として長尺に形成されており、後述するライザ４８及びＢブラケット５２を介して第１スライド機構４２に連結されている。

第１スライド機構４２は、１人掛けシート３０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒによって構成されている。左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。

左右のアッパレール４６の後部の上面には、それぞれライザ４８が固定されている。左右のライザ４８は、例えば板金製とされており、図３示されるように車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ４８は、ボルト締結等の手段でアッパレール４６の上面に固定された下壁部４８Ａと、下壁部４８Ａのシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部４８Ｂとを備えている。

図３に示されるように、左右のライザ４８の下壁部４８Ａ間には、連結板５０が架け渡されている。連結板５０は、例えば板金製とされており、シート上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板５０は、ボルト締結等の手段で左右のライザ４８の下壁部４８Ａに固定されている。また、シート幅方向一方側（左側）のライザ４８の縦壁部４８Ｂには、Ｂブラケット５２が固定されている。左右のライザ４８、連結板５０及びＢブラケット５２は、１人掛けシート３０の骨格の下端部を構成している。Ｂブラケット５２は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

Ｂブラケット５２の下端部は、ボルト締結等の手段で左側のライザ４８の縦壁部４８Ｂに固定されており、Ｂブラケット５２の上部には、周知のリクライニング機構５４を介してシート幅方向一方側（左側）のバックサイドフレーム３６Ａの下端部３６Ａ１が連結されている。これにより、Ｂブラケット５２に対してシートバックフレーム３６（シートバック３２）の傾斜角度を調整可能とされている。シートバックフレーム３６は、図３に示される起立位置から図示しない前倒位置へと前倒し可能とされている。このようなシートバックフレーム３６の傾動は、後述する２人掛けシート７０と同様であるため、詳細な説明を割愛する。

更に、一対のバックサイドフレーム３６Ａの下端部３６Ａ１には、シートバックフレーム３６が起立位置に位置する状態で下端部３６Ａ１からシート前方側へ延在するリンク部４１が一体に設けられている。このリンク部４１の先端には、シート幅方向を軸方向とする連結軸５６が配設されており、連結軸５６を介してクッションサイドフレーム３８Ａの後端部が回動可能に連結（支持）されている。連結軸５６は、シートバックフレーム３６が起立位置に位置する状態でリクライニング機構５４の前方に位置するように設けられている。

図３に示されるように、シートクッションフレーム３８は、シート上下方向視で略矩形の枠状をなしている。このシートクッションフレーム３８は、シート幅方向の両側に配置された一対のクッションサイドフレーム３８Ａと、一対のクッションサイドフレーム３８Ａの前端部に架け渡されたパネル部材３８Ｂ及びフロントフレーム３８Ｃと、一対のクッションサイドフレーム３８Ａの後端部に架け渡されたリアフレーム３８Ｄと、を備えている。シートクッションフレーム３８のこれらの部材は、後述する２人掛けシート７０のクッション本体部１１２の構成と同様であるため詳細な説明を割愛する。

シートクッションフレーム３８の後端部は、一対のバックサイドフレーム３６Ａの内側に配置された状態で、連結軸５６を介して一対のバックサイドフレーム３６Ａのリンク部４１に回動可能に支持されている。これにより、シートクッションフレーム３８が、シートバックフレーム３６に回動可能に支持されている。

また、シートクッションフレーム３８の前部は、左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０を介してアッパレール４６の前端部と連結されている。左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０は、例えば板金製とされている。

左右のリンク部材５８の一端部には、フロントフレーム３８Ｃが貫通配置されており、フロントフレーム３８Ｃを連結軸としてリンク部材５８とシートクッションフレーム３８が連結されている。これにより、リンク部材５８は、シートクッションフレーム３８の前部に対してフロントフレーム３８Ｃを介して回転可能に連結されている。また、左右のリンク部材５８の他端部は、左右のブラケット６０に対してシート幅方向を軸方向とする左右の連結軸６４を介して回転可能に連結されている。

上記構成により、シートクッションフレーム３８（シートクッション３４）は、起立位置と前倒位置との間でのシートバックフレーム３６（シートバック３２）の傾動に連動してシート上下方向に変位される構成になっている。すなわち、１人掛けシート３０は、所謂チルトダウン式のシートとされている。

（２人掛けシート７０）
図２、図４、図５に示されるように、２人掛けシート７０は、シートバック７２の骨格を構成するシートバックフレーム７８と、シートクッション７４の骨格を構成するシートクッションフレーム１１０とを備えている。シートバックフレーム７８及びシートクッションフレーム１１０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。

（シートバックフレーム）
シートバックフレーム７８は、シート前後方向視で略矩形状の枠状をなすバック本体部８０と、バック本体部８０の１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）に設けられたバックオーバーハング部８２とを含んでいる。

図４に示されるように、バック本体部８０は、基本的に１人掛けシート３０のシートバックフレーム３６と同様の構成とされており、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のバックサイドフレーム８０Ａを備えている。バックサイドフレーム８０Ａは、後述するライザ９４及びＢブラケット９８を介して第２スライド機構８８に連結されている。

図２及び図４に示されるように、バックオーバーハング部８２は、バック本体部８０から１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）へ延びる上下一対のパイプフレーム部８２Ａ、８２Ｂと、シート上下方向に延在し、上下一対のパイプフレーム部８２Ａ、８２Ｂの先端部をシート上下方向に連結する連結フレーム部８２Ｃと、バック本体部８０に対して上方側のパイプフレーム部８２Ａ回りに前倒可能に連結されたセンタフレーム部８２Ｄとを含んで構成されている。センタフレーム部８２Ｄは、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されており、シート前後方向視で略矩形の枠状をなしている。このセンタフレーム部８２Ｄは、２人掛けシート７０のシート幅方向右側の端部を構成し、かつ、車両用シート１０の車両幅方向中央部付近に設けられたアームレスト部７２Ａ（図１参照）の骨格を構成している。このアームレスト部７２Ａは、中央席１０Ｓの背凭れの一部を構成するものであるが、上記のパイプフレーム部８２Ａ回りに前倒しされることでアームレストとして機能する。

第２スライド機構８８は、２人掛けシート７０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌによって構成されている。図４に示されるように、左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール９０と、ロアレール９０に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール９２とを備えている。

左右のアッパレール９２の後部の上面には、それぞれライザ９４が固定されている。左右のライザ９４は、例えば板金製とされており、図４に示されるように車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ９４は、ボルト締結等の手段でアッパレール９２の上面に固定された下壁部９４Ａと、下壁部９４Ａのシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部９４Ｂと、を備えている。なお、図４では、左側のライザ９４を省略して図示している。

左右のライザ９４の下壁部９４Ａ間には、連結板９６が架け渡されている。連結板９６は、例えば板金製とされており、シート上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板９６は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の下壁部９４Ａに固定されている。また、左右のライザ９４の縦壁部９４Ｂには、それぞれＢブラケット９８が固定されている。左右のライザ９４、連結板９６及び左右のＢブラケット９８は、２人掛けシート７０の骨格の下端部を構成している。左右のＢブラケット９８は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

左右のＢブラケット９８の下端部は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の縦壁部９４Ｂに固定されており、左右一方側（右側）のＢブラケット９８の上部には、周知のリクライニング機構１００を介してバック本体部８０のシート幅方向一方側（右側）のバックサイドフレーム８０Ａの下端部８０Ａ１が連結されている。これにより、右側のＢブラケット９８に対してシートバックフレーム７８（シートバック７２）の傾斜角度を調整可能とされている。このシートバックフレーム７８は、図２、図４、図７などに示される起立位置から図９に示される前倒位置へと前倒し可能とされている。シートバックフレーム７８の前倒し状態では、シートバックフレーム７８が左右のＢブラケット９８からシート前方へ延びる姿勢となる。なお、図８には、シートバックフレーム７８の前倒し途中の状態が図示されている。

更に、一対のバックサイドフレーム８０Ａの下端部８０Ａ１には、シートバックフレーム７８が起立位置に位置する状態で下端部８０Ａ１からシート前方側へ延在するリンク部８１が一体に設けられている。このリンク部８１の先端には、シート幅方向を軸方向とする連結軸１０２が配設されており、連結軸１０２を介してシートクッションフレーム１１０のクッション本体部１１２の後端部が回動可能に連結（支持）されている。連結軸１０２は、シートバックフレーム７８が起立位置に位置する状態でリクライニング機構１００の前方に位置するように設けられている。

（シートクッションフレーム）
一方、図４及び図５に示されるように、シートクッションフレーム１１０は、シート上下方向視で略矩形の枠状をなすクッション本体部１１２と、クッション本体部１１２の１人掛けシート３０側に設けられたクッションオーバーハング部１１４と、クッション本体部１１２の１人掛けシート３０側と反対側に設けられた張出部１１６と、を含んでいる。

（クッション本体部）
クッション本体部１１２は、基本的に１人掛けシート３０のシートクッションフレーム３８と同様の構成とされており、シート上下方向視で略矩形の枠状をなしている。このクッション本体部１１２は、シート幅方向の両側に配置された一対のクッションサイドフレーム１１２Ａと、一対のクッションサイドフレーム１１２Ａの前端部に架け渡されたパネル部材１１２Ｂ及びフロントフレーム１１２Ｃと、一対のクッションサイドフレーム１１２Ａの後端部に架け渡されたリアフレーム１１２Ｄと、を備えている。

一対のクッションサイドフレーム１１２Ａは、板金製とされている。この一対のクッションサイドフレーム１１２Ａは、シート幅方向を板厚方向とし、シート前後方向を長手方向として長尺に形成されている。

パネル部材１１２Ｂは、板金製とされている。このパネル部材１１２Ｂは、一対のクッションサイドフレーム１１２Ａのシート前方側の端部に架け渡されており、クッションサイドフレーム１１２Ａの前方部分をシート上方側から覆っている。

フロントフレーム１１２Ｃは、パネル部材１１２Ｂのシート後方側に配置されている。このフロントフレーム１１２Ｃは、シート幅方向を軸方向として延在し、一対のクッションサイドフレーム１１２Ａ間に架け渡されている。より具体的に説明すると、フロントフレーム１１２Ｃは、金属パイプ製とされ、軸方向の両端がクッションサイドフレーム１１２Ａに形成された貫通孔（符号省略）にそれぞれ挿通されている。なお、フロントフレーム１１２Ｃは、本発明における「フレーム部材」に相当する。

図４に示されるように、クッション本体部１１２の後端部は、一対のバックサイドフレーム８０Ａの内側に配置された状態で、連結軸１０２を介して一対のバックサイドフレーム８０Ａのリンク部８１に回動可能に支持されている。これにより、シートクッションフレーム１１０が、シートバックフレーム７８に回動可能に支持されている。

また、クッション本体部１１２の前部は、左右のリンク部材１１８及び左右のブラケット１２０を介してアッパレール９２の前端部と連結されている。左右のリンク部材１１８及び左右のブラケット１２０は、例えば板金製とされている。

左右のリンク部材１１８の一端部には、フロントフレーム１１２Ｃが貫通配置されており、フロントフレーム１１２Ｃを連結軸としてリンク部材１１８とクッション本体部１１２が連結されている。これにより、リンク部材１１８は、クッション本体部１１２の前部に対してフロントフレーム１１２Ｃを介して回転可能に連結されている。また、左右のリンク部材１１８の他端部は、左右のブラケット１２０に対してシート幅方向を軸方向とする左右の連結軸１２１を介して回転可能に連結されている。

上記構成により、シートクッションフレーム１１０（シートクッション７４）は、起立位置と前倒位置との間でのシートバックフレーム７８（シートバック７２）の傾動に連動してシート上下方向に変位される構成になっている。すなわち、２人掛けシート７０は、所謂チルトダウン式のシートとされている。具体的には、シートバックフレーム７８が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、シートクッションフレーム１１０がシート下方側かつシート後方側へ変位するように構成されている（図７〜図９参照）。なお、シートバックフレーム７８が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、シートクッションフレーム１１０がシート下方側かつシート前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構１００に対する連結軸１０２の位置関係が変更される。

（クッションオーバーハング部）
図４及び図５に示されるように、クッションオーバーハング部１１４は、クッション本体部１１２における１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）の端部から１人掛けシート３０側かつシート後方側へ一体的に延びている。このクッションオーバーハング部１１４は、板金製とされ、周縁部を除いて略シート上下方向を板厚方向としている。また、クッションオーバーハング部１１４は、シート上下方向視でシート前後方向に延びる第１平面部１１４Ａと第１平面部１１４Ａのシート前方部分からクッション本体部１１２側に延びる第２平面部１１４Ｂによって略Ｌ字形状をなす板体とされている。これにより、クッション本体部１１２とクッションオーバーハング部１１４との間に空間が形成され、シートクッションフレーム１１０がシート下方側かつ後方側へチルトダウンした場合に、クッションオーバーハング部１１４と、バックサイドフレーム８０Ａの下端部８０Ａ１及びＢブラケット９８との干渉が回避されるように構成されている。

図５に示されるように、クッションオーバーハング部１１４は、第２平面部１１４Ｂのクッション本体部１１２側の端部が溶接又はボルト締結等の方法でクッション本体部１１２に接合されている。これにより、クッションオーバーハング部１１４は、クッション本体部１１２に対して片持ち状態で支持されている。

クッションクッションオーバーハング部１１４は、上述したクッション本体部１１２に加えて、支持部材１１９と後述する支持ブラケット１２２を用いて支持されている。支持部材１１９は、クッション本体部１１２の先端に配置されており、クッションオーバーハング部１１４の先端と後述する張出部１１６の先端をシート下方側から支持している。支持部材１１９は、シート幅方向に延在するパイプ材とされ、一対のクッションサイドフレーム１１２Ａの先端に架け渡されている。

また、支持ブラケット１２２は、クッションオーバーハング部１１４における第１平面部１１４Ａのシート後方側の端部かつ１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）の側部と、バックオーバーハング部８２とを連結している。支持ブラケット１２２により、クッションオーバーハング部１１４の後部がバックオーバーハング部８２に支持されている。支持ブラケット１２２を用いた上記連結構造の詳細は、後述する。

（張出部）
一方、張出部１１６は、クッション本体部１１２におけるクッションオーバーハング部１１４と反対側（シート幅方向の他方側）の端部からクッションオーバーハング部１１４の反対側に延在している。この張出部１１６は、板金製とされ、周縁部を除いて略シート上下方向を板厚方向としている。また、張出部１１６は、シート上下方向視でシート前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。なお、この張出部１１６のシート幅方向及びシート前後方向の寸法は、クッションオーバーハング部１１４のシート幅方向及びシート前後方向の寸法よりも充分小さく設定されている。

（本発明の要部）
以下、本発明の要部である支持ブラケット１２２を用いたクッションオーバーハング部１１４とバックオーバーハング部８２の連結構造について説明する。なお、支持ブラケット１２２が、本発明の「連結部」に含まれる「ブラケット」に相当する。

図４〜図６に示されるように、２人掛けシート７０は、バックオーバーハング部８２を構成する連結フレーム部８２Ｃの下端部と、クッションオーバーハング部１１４の後端部とが支持ブラケット１２２を用いて連結されている。支持ブラケット１２２は、板金製とされており、シート幅方向を板厚方向として配置されている。

図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示されるように、支持ブラケット１２２は側面視で緩やかな略円弧状に湾曲しており、クッションオーバーハング部１１４に連結されるシート前方側の一端１２２Ａは、バックオーバーハング部８２に連結されるシート後方側の他端１２２Ｂに比べてシート幅方向内側にオフセットされている。このシート前方側の一端１２２Ａには、板厚方向に貫通する第１貫通孔１２４が形成されている。第１貫通孔１２４は、クッションオーバーハング部１１４における第１平面部１１４Ａのシート後方側の端部かつ１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）の側部に形成された第２貫通孔１２６と同軸的に配置されている。この第１貫通孔１２４と第２貫通孔１２６には、シート幅方向外側からヒンジボルト１２８が挿通されている。このヒンジボルト１２８は、一例として段付きボルトとされており、ねじ切りが施されていない先端の円筒部がクッションオーバーハング部１１４の側部に設けられたウエルドナット１３０に挿通され、回転軸を構成している（図６（Ａ）参照）。これにより、支持ブラケット１２２の一端１２２Ａが、クッションオーバーハング部１１４に回動可能に連結されている。なお、図６（Ｂ）では、ヒンジボルト１２８及びウエルドナット１３０を省略して図示している。

上記ヒンジボルト１２８は、段付きボルトに限定されず、軸部にねじ切りが施された締結用のボルトで構成してもよい。この場合、第１貫通孔１２４と第２貫通孔１２６を貫通するＴナットをクッションオーバーハング部１１４の側部に溶接し、ヒンジボルト１２８の軸部をＴナットに挿通させて回転可能に支持する構成でもよい。

図５に示されるように、ヒンジボルト１２８は、シート幅方向を軸方向として配置されており、ヒンジボルト１２８とバックサイドフレーム８０Ａの連結軸１０２とが同軸的に配置されている。これにより、シートバック７２の前倒しに伴うクッション本体部１１２とクッションオーバーハング部１１４の回転中心が一致するように構成されている。なお、図５では、クッション本体部１１２とクッションオーバーハング部１１４の回転中心方向を一点鎖線ＣＬで図示している。

図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示されるように、支持ブラケット１２２のシート後方側の他端１２２Ｂは、一対のボルト１３２とナット１３４を用いて連結フレーム部８２Ｃの下端部に固定されている。この他端１２２Ｂには、支持ブラケット１２２を板厚方向に貫通する一対の逃がし孔１３６が形成されている。一対の逃がし孔１３６は、連結フレーム部８２Ｃの下端部を板厚方向に貫通する一対の基準孔１３８とそれぞれ同軸的に配置されている。一対の基準孔１３８の内径寸法ｔ１は、ボルト１３２の軸部の外径寸法に対応している。一方、逃がし孔１３６の内径寸法ｔ２は、ボルト１３２の軸部の外径寸法よりも大径とされている。これにより、バックオーバーハング部８２とクッションオーバーハング部１１４の寸法のバラつきや組み付け時のバラつきを逃がし孔１３６で吸収して支持ブラケット１２２の他端１２２Ｂを連結フレーム部８２Ｃに固定させることができるように構成されている。

これらの逃がし孔１３６及び基準孔１３８には、シート幅方向外側からボルト１３２が挿通され、ボルト１３２の先端に連結フレーム部８２Ｃに設けられたウエルドナットであるナット１３４が螺合されている。このようにして、支持ブラケット１２２の他端１２２Ｂがバックオーバーハング部８２に固定されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、車両用シート１０を構成する２人掛けシート７０の第２シートフレーム７５を備えている。この第２シートフレーム７５は、は、シートバック７２の骨格部材を構成するシートバックフレーム７８を備えている。このシートバックフレーム７８は、略矩形の枠状に形成されたバック本体部８０と、バック本体部８０のシート幅方向の一方側に設けられたバックオーバーハング部８２を含んでいる。一方、シートクッション７４の骨格部材は、シートクッションフレーム１１０で構成されている。このシートクッションフレーム１１０は、略矩形の枠状に形成され、バック本体部８０に回動可能に支持されたクッション本体部１１２と、クッション本体部１１２からシート幅方向の一方側に延在され、バックオーバーハング部８２のシート下方側に配置されたクッションオーバーハング部１１４を含んでいる。これにより、例えば、バック本体部８０とクッション本体部１１２によって構成された１人分の座席に加えて、バックオーバーハング部８２及びクッションオーバーハング部１１４によって１人分の座席を形成することができる。

ところで、シートクッションフレーム１１０は、クッション本体部１１２がシートバックフレーム７８のバック本体部８０に支持されている。従って、クッションオーバーハング部１１４が、クッション本体部１１２に片持ち支持された状態となる。このため、２人掛けシート７０に着座した乗員から入力されるシート荷重に対して、シートクッションフレーム１１０が充分な支持剛性を得ることのできる手段を設けることが望ましい。

ここで、本実施形態では、クッションオーバーハング部１１４が支持ブラケット１２２を介してバックオーバーハング部８２に支持される構成となっている。これにより、クッションオーバーハング部１１４は、クッション本体部１１２に加えてバックオーバーハング部８２に支持されるため、クッションオーバーハング部がクッション本体部のみに支持される構成と比較して、シートクッションフレーム１１０の支持剛性が高められている。

また、別の観点から見ると、上記構成によれば、クッションオーバーハング部がクッション本体部のみに支持される構成と比較して、クッションオーバーハング部１１４のシート幅方向への張出量を増加させることができる。また、クッションオーバーハング部１１４の張出量を増加させると、その分、シートクッションフレーム１１０のクッション本体部１１２の大きさを１人掛けシート３０のシートクッションフレーム３８の大きさに近づけることができる。その結果、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０の車両フロア１２に対する連結構造の共通化や、一部の部材の共用化を図ることが可能となる。これにより、車両用シート１０の生産性向上に寄与することができる。

具体的には、本実施形態のように１人掛けシート３０の骨格部材と２人掛けシート７０のバック本体部８０及びクッション本体部１１２を基本的に同様の構造とすることができる。これにより、構成部材の一部を共用化することが可能となる。

また、２人掛けシート７０のクッション本体部１１２の大きさが小さくなって１人掛けシート３０のシートクッションフレーム３８の大きさに近づくと、２人掛けシート７０を車両フロアに連結させる第２スライド機構８８のレール幅をシート幅方向に狭めることが可能となり、車両用シート１０の下方側の空間の自由度が増す。その結果、車両フロア１２の設計自由度を高めることができる。

また、本実施形態では、バックオーバーハング部８２とクッションオーバーハング部１１４とを支持ブラケット１２２を用いて連結しているため、支持ブラケット１２２の設計をバックオーバーハング部８２及びクッションオーバーハング部１１４の構造に対応させることにより両者を容易に連結させることができる。その結果、バックオーバーハング部８２とクッションオーバーハング部１１４の設計に与える影響が低減し、かつ、シートクッション７４の支持剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、２人掛けシート７０のクッションオーバーハング部１１４と支持ブラケットの他端１２２Ｂがボルト１３２とナット１３４を用いて締結されている。

ところで、シートバックフレーム７８のバック本体部８０は、車両フロア１２に傾動可能に支持されている。従って、クッションオーバーハング部１１４を支持ブラケット１２２の一端１２２Ａに回動可能に連結させる場合、バック本体部８０をスムーズに傾動させるためにバック本体部８０の回転軸とクッションオーバーハング部１１４の回転軸をそれぞれ適切な位置に配置することを要する。

具体的には、本実施形態の２人掛けシート７０はチルトダウン式のシートとされているため、シートクッションフレーム１１０のクッション本体部１１２は、バック本体部８０に回動可能に支持されている。従って、クッションオーバーハング部１１４を支持ブラケット１２２の一端１２２Ａに回動可能に連結させる場合、クッションオーバーハング部の回転軸をクッション本体部１１２の回転軸と同軸的に配置することを要する。このため、バックオーバーハング部８２に固定される支持ブラケット１２２の他端１２２Ｂにおいて、バックオーバーハング部８２とクッションオーバーハング部１１４の寸法のバラつきや、組み付け時のバラつきを吸収する手段を設けることが望ましい。

ここで、本実施形態では、支持ブラケット１２２の他端１２２Ｂに形成された逃がし孔１３６の内径寸法ｔ２がボルト１３２の軸部の外径寸法よりも大きく設定されている。このため、支持ブラケット１２２の他端１２２Ｂをバックオーバーハング部８２にボルト１３２とナット１３４で固定する際に、上述したバラつきを逃がし孔１３６で吸収させることができる。これにより、支持ブラケット１２２の組み付けが容易となり、生産性を高めることができる。

また、本実施形態では、シートバック７２の前倒しに連動してシートクッション７４がシート下方側へ変位する構成となっており、２人掛けシート７０は、所謂チルトダウン式のシートとされている。このようなシートでは、シートバック７２の前倒しに連動してクッションオーバーハング部１１４におけるシートクッション７４の構成部材もシート下方側へ変位する。このため、クッションオーバーハング部１１４の下部に配置される部材は、少ないことが望ましい。この点、本実施形態は、シートクッションフレーム１１０の支持剛性を高めるために、クッションオーバーハング部１１４をクッションオーバーハング部１１４のシート上方側に配置されたバックオーバーハング部８２に支持させる構成となっている。このため、シートクッション７４の下部構造に与える影響が少ない構造にしてシートクッションフレーム１１０の支持剛性を高めることができる。これにより、チルトダウン式のシートの構造的な要求を満たしつつ、シートクッションフレーム１１０の支持剛性を高めることが可能となる。
[補足説明]

上記実施形態では、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０のリンク部４１、８１が バックサイドフレーム３６Ａ、８０Ａと一体に形成されているが、本発明はこれに限らす、リンク部を別体で構成してもよい。

また、逃がし孔１３６と基準孔１３８がそれぞれ一対設けられる構成としたが、本発明はこれに限らない。逃がし孔１３６と基準孔１３８は一つずつでもよく、３つ以上でもよい。

また、上記実施形態では、連結部を支持ブラケット１２２で構成したが、本発明はこれに限らず、例えば、バックオーバーハング部８２の下端部及びクッションオーバーハング部１１４の後端部の少なくとも一方を延在させて、バックオーバーハング部８２の下端部とクッションオーバーハング部１１４の後端部を直接連結してもよい。また、バックオーバーハング部８２とクッションオーバーハング部１１４の連結部は適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０がチルトダウン式のシートで構成されているが、本発明はこれに限らない。周知のリクライニング機構によってシートバックがシートクッションに回動可能に支持された１人掛けシート及び２人掛けシートでもよい。また、１人掛けシート及び２人掛けシートがシングルフォールド式の車両用シートで構成されてもよい。この場合、シートバック（バック本体部）が車両フロアに傾動可能に支持されており、シートクッション（クッション本体部）がスライド機構を介して車両フロアに支持されている。

また上記実施形態では、車両用シート１０が１人掛けシート３０と二人掛けシート７０を備える構成としたが、これに限らず、２人掛けシート７０のみ備える車両用シートでもよい。若しくは、２人掛けシート７０と同様のシートフレームを備える１人掛けシートや、３人掛けシートとされた車両用シートでもよい。

また、上記実施形態の１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０では、リクライニング機構５４、１００がシート幅方向の一方側に配置され、シートバックフレーム３６、７８の傾斜角度を調整可能とされている。しかし、本発明はこれに限らず、リクライニング機構がシート幅方向の両側に配置される構成としてもよい。

また、上記実施形態では、支持ブラケット１２２のシート後方側の他端１２２Ｂに逃がし孔１３６が形成され、連結フレーム部８２Ｃの下端部に基準孔１３８が形成された構成であるが、本発明はこれに限らない。支持ブラケット１２２のシート後方側の他端１２２Ｂに基準孔１３８を形成し、連結フレーム部８２Ｃの下端部に逃がし孔１３６を形成してもよい。

１０ 車両用シート
１２ 車両フロア
３０ １人掛けシート
３５ 第１シートフレーム
７０ ２人掛けシート
７２ シートバック
７４ シートクッション
７５ 第２シートフレーム
７８ シートバックフレーム
８０ バック本体部
８２ バックオーバーハング部
１１０ シートクッションフレーム
１１２ クッション本体部
１１２Ｃ フロントフレーム（フレーム部材）
１１４ クッションオーバーハング部
１２２ 支持ブラケット（ブラケット、連結部）
１２２Ａ 支持ブラケットの一端
１２２Ｂ 支持ブラケットの他端
１３２ ボルト
１３６ 逃がし孔

Claims (4)

1. 車両フロアに傾動可能に支持されると共に略矩形の枠状に形成されたバック本体部と、前記バック本体部のシート幅方向の一方側に設けられたバックオーバーハング部と、を含み、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
   略矩形の枠状に形成され、前記バック本体部又は前記車両フロアに支持されたクッション本体部と、前記クッション本体部からシート幅方向の一方側に延在されて前記バックオーバーハング部のシート下方側に配置されると共に前記バックオーバーハング部に連結部を介して回動可能に支持されたクッションオーバーハング部と、を含み、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、
   を備え、
   前記連結部は、一端が前記クッションオーバーハング部に回動可能に連結され、他端が前記バックオーバーハング部に固定されたブラケットにより構成されているシートフレーム。
2. 前記ブラケットの前記他端は、ボルトとナットを用いて前記バックオーバーハング部に固定されており、
   前記他端又は前記バックオーバーハング部に形成された前記ボルト用の貫通孔は、内径寸法が前記ボルトの軸部の外径寸法よりも大きく設定された逃がし孔とされている、
   請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記シートクッションは、前記シートバックの前倒しに連動して前記シートバックフレームに対して回動すると共にシート下方側へ変位するように構成されている、
   請求項１又は請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記車両フロアに連結された１人掛けシートの骨格を構成する第１シートフレームと、
   前記１人掛けシートに対してシート幅方向に並んで配置され、前記シートバックと前記シートクッションを備えると共に前記車両フロアに連結された二人掛けシートの骨格を構成する第２シートフレームと、
   を備える請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートフレーム。

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