CN1299928C - 车辆座椅的收藏结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆座椅的收藏结构，它在地板上设有座椅。上述座椅能绕着一根固定在车辆主体上的转轴，向车辆后方转动，以使各座垫的底面朝向客运车厢的内部。上述地板是这样形成的，即，它至少有一部分在设置座椅的部位前方延伸，并且上述凹坑的前边缘是平坦的。在地板上，在凹坑的前方的位置设有一个箱体，并且该箱体朝向座垫的底面，其中上述箱体与上述地板是分体设置的。上述转轴的轴心线定位在使得上述轴心线与上述箱体后端之间的距离大于上述轴心线与上述座垫后端之间的距离。

Description

车辆座椅的收藏结构
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅的收藏结构，更具体的说，涉及一种将座椅转动后再收藏起来的车辆座椅收藏结构。
背景技术
近年来，在站间货运车或有顶棚的货车等车辆的构造中，常常在客运车厢的第二排座椅后面的空间设置第三排座椅。
但是，所设置的第三排座椅占据了行李的空间。因此产生了这样的问题，即，当车辆上除了要乘坐旅客之外，还要装运尺寸很大的行李，或者要装运很多行李时，可能会装不下这些行李。
为了解决这个问题，例如，在专利文献JP-A-2001-63421中公开了一种座椅收藏结构，这种结构是在第三排座椅后面的位置上，在车辆地板表面上设置一个凹进的收藏部分，使得第三排座椅可以折叠起来，并向后转动，收藏在上述凹进的收藏部分中。
在以上提到的文献所公开的结构中，如果凹进的收藏部分前方的地板表面的高度升高，则上述凹进的收藏部分的深度就要增加。
可是，当增大凹进的收藏部分的深度时，就必须采用大面积深拉伸工艺来加工构成上述地板表面的面板。因此，这种结构的问题在于，当地板的面板采用模压成形时，很容易产生裂纹，并且成品率很低。
发明内容
本发明的目的是解决以上这些问题。按照本发明的第一方面，提供了一种车辆座椅收藏结构，它包括：设置在地板上，含有座垫的座椅；一根转轴；一个在上述地板上形成的凹坑；以及一个沿着车辆宽度方向延伸的箱体；其特征在于，上述座椅能绕着上述转轴，向车辆后方转动，以使上述座垫的底面朝向客运车厢内部，从而被收藏在凹坑中；上述地板是这样形成的，即，至少从设置上述座椅位置的前方延伸到上述凹坑的前边缘之间的那一部分，是平坦的；并且，上述箱体与上述地板是分体设置的，上述箱体设在上述地板的表面上，其位置在上述凹坑的前方，并朝向上述座椅的底面；上述转轴的轴心线定位在使得上述轴心线与上述箱体后端之间的距离大于上述轴心线与上述座垫后端之间的距离。
因此，即便在地板上形成的凹坑的深度不大的情况下，借助于凹坑和设置在凹坑前方的箱体之间的配合，仍能保证用于收藏座椅的足够的深度。这样，整个座椅就能在转动后容纳在上述凹坑中。因此，在模压地板的面板时，就能防止产生裂纹，从而增强了地板面板压力加工的成形性能。
此外，由于上述地板是这样形成的，即，至少在设置座椅的位置前方到上述凹坑的前边缘之间延伸的那一部分，是平坦的，所以就不必对地板的面板进行大面积的弯曲成形，从而增强了地板面板压力加工的成形性能。
附图说明
图1是从后方的对角线方向看，设置在站间货运车或有顶棚货车等车辆的客运车厢内，最远的第二排座椅后方的第三排座椅组的立体图；
图2是沿图1中的A-A线的断面图，或者从左侧看时表示第三排座椅组的图；
图3是说明地板面板、侧面构件和箱体之间的装配关系的立体图；
图4是说明转轴部件与各单独的座椅之间的连接结构的详图；以及
图5是图2放大图。
具体实施方式
下面，参照附图详细描述按照本发明的车辆座椅收藏结构的一个实施例。
请参阅图1，图中表示了从后方的对角线方向看，第三排座椅组的立体图。请参阅图2，图中表示沿图1中的A-A线的断面图，或者表示从左侧看的座椅图。下面，参照图1和图2描述本实施例。
如图1所示，第三排座椅组1沿横向分成，例如，两个座椅，一个座椅10和一个座椅20。座椅10、20各有一个座垫12、22和一个座椅靠背14、24。详细的说，座椅10、20各自都具有这样的结构，即，上述座垫12、22和座椅靠背14、24都能绕着转轴13、23折叠起来。座椅组1，即，座椅10和座椅20都通过一个转轴组件30设置在地板面板2的上表面上。
上述转轴组件30包括一根转轴32和一对支承支架34、34。分开的两个座椅10、20都支承在上述转轴32上。
在地板面板2上，在座椅组1的后面，形成了一个凹坑3，这个凹坑的敞开的空间稍微比座椅组1的外形尺寸大一些，以使它能够容纳折叠后的座椅10和20。座椅组1通过转轴组件30，以跨过上述凹坑3的方式设置在地板面板2的顶面上，并靠近上述凹坑3的前边缘。
成对的左、右侧面构件(或框架)4和5设置在地板面板2的底面上，沿着前后方向延伸，并用焊接之类的方式连接在上述地板面板2上。
此外，在上述地板面板2上，在上述座垫12和22的下方设置了一个箱体80，它面向座垫12和22的底面，将座垫与地板面板2隔开。该箱体具有U形断面，并沿着车辆的宽度方向延伸。
请参阅图3，图3是一个立体图，其中表示了地板面板2、侧面构件4和5以及箱体80之间的装配关系。如图3所示，地板面板2中至少以下的这一部分做成平坦的。这个部分包括位于凹坑3前方，在座垫12和22下方的这一部分，其覆盖的范围从位于座椅组1前方的部分直到凹坑3的前边缘。箱体80就设置在地板面板2的平坦部分的顶面上，并从凹坑3的前边缘向前延伸。在箱体80的前、后端部形成了向车辆宽度方向延伸的，沿着地板面板2的凸缘81a和81b。通过用螺钉把这两个凸缘81a和81b紧固在地板面板2上，从而把箱体80固定在地板面板2上。有时，也可以用焊接等方式把凸缘81a和81b连接在地板面板2上。
在箱体80的顶面81c上形成了两个敞口82和83。盖子90和91分别设置在这两个敞口上，以封闭这两个敞口82和83。上述盖子90和91通过，例如，铰链(图中未示出)连接在顶面81c上，并且其结构做成能分别绕着上述铰链转动，以便打开和关闭敞口。
在地板面板2和箱体80的全部表面上都铺上罩面部件。
侧面构件4和5具有U形断面。在侧面构件4和5的两个侧面的端部上，形成了沿着地板面板2向前后方向延伸的成对凸缘4a、4a，和成对凸缘5a、5a。侧面构件4和5借助于，例如，焊接方式，把这些凸缘4a、4a和5a、5a与地板面板2互相连接起来，从而固定在地板面板2的底面上。
由于地板面板2是平坦的，所以至少各侧面构件4和5的位于座垫12和22下方，向车辆前后方向延伸的那一部分，不必向上下方向弯曲。从而防止了侧面构件4和5妨碍后轮(图中未示出)和凹坑3。
图2中还表示了一个假想的延伸表面Y，这个假想表面从箱体80的顶面81c水平地向车辆的后方延伸。上述转轴组件30是这样设置的，即，让一根固定轴36的轴心线X位于上述假想的延伸平面Y上，或者邻近该平面。此外，如图2所示，转轴组件30的位置是这样确定的，即，箱体80的顶面81c的后端部与固定轴36的轴心线X之间的距离D，要比各座垫12和22的后端与轴心线X之间的距离E大很多(D＞E)。
请参阅图4，图中详细表示了转轴组件30与各座椅10与20之间的连接结构。下面，参照图4详细描述转轴组件30与各座椅10与20之间的连接结构。附带说明一下，在下文中只描述转轴组件30与座椅10之间的连接结构，因为转轴组件30与座椅20之间的连接结构与其相同。
如上所述，转轴组件30具有转轴32和一对支承支架34、34。上述转轴组件30的结构如下所述。即，上述固定轴(例如一根厚壁钢管)36焊接固定在上述支承支架34、34上。一根与座椅10协同工作的空心轴(例如，一根钢管)40，和一根与座椅20协同工作的空心轴(例如，一根钢管)42都通过一个套筒38装配在固定轴36上，能够转动。此外，一个用空心管构成的隔垫44套在固定轴36的一部分上，其位置在上述空心轴40与42之间。即，上述转轴组件30形成这样的结构：与座椅10协同工作的空心轴40和与座椅20协同工作的空心轴42能互相独立地绕着固定轴36转动。另外，各固定轴36和支承支架34、34都具有足够的刚度和强度，即使有旅客坐在座椅上，固定轴36和支承支架34、34也不会变形。
一组用于固定座椅10的座椅支架41、41，和一组用于固定座椅20的座椅支架43、43，分别用焊接方法连接在空心轴40和空心轴42上。成对的螺柱41a、41a穿过上述空心轴40，竖立在各座椅支架41、41上，而成对的螺柱43a、43a穿过上述空心轴42，竖立在各座椅支架43、43上。
支承支架34、34用螺钉35紧固在地板面板上。这样，转轴组件30便以跨过上述凹坑3的方式固定在地板面板2上。
在座椅10的座垫12中设有座垫框架15，它安装在由泡沫尿烷制成的弹性材料的内部。在座垫框架15的成对的左、右侧面框架16和17的后端部，分别形成了与空心轴40相配的，凹进的轴的支承部分16a和17a。此外，在上述侧面框架16和17下部形成的凸缘部分16b和17b上，在轴的支承部分16a和17a的两侧，开有成对的螺钉孔16c和17c。每一对螺钉孔16c和17c都能让上述成对的螺柱41a、41a穿过。
这样，就能把螺柱41a、41a穿过各对螺钉孔16c和17c，并拧在螺母41b上，于是，这一对侧面框架16和17便通过座椅支架41、41固定在空心轴40上。因此，座椅10就支承在固定轴36上，而且能够转动。具体的说，由于把一对侧面框架16和17固定在空心轴40上，所以凹进的轴的支承部分16a和17a就配合在空心轴40上，并与其成为一个整体。
如图1所示，在座椅10和20分别固定在空心轴40和42上的状态下，把一块用针织制成的，比较硬的板状罩面部件(第一覆盖构件)50，用若干夹子固定在各座垫12和22的底面上。如该图所示，上述罩面部件50从各座垫12和22底面的后端延伸出一个预定的尺寸，并构成延伸部分(第二覆盖构件)54。上述延伸部分54是这样构成的，它能自由地在用柔性材料制成的铰链部分(铰链构件)52上翻转。此外，沿上述延伸部分54的远端，铺设了一块用树脂制作的厚实部分56。此外，在上述罩面部件50上还设有用于转动上述座椅10和20的工作手柄58。
如图3所示，在地板面板2的后端有一条垂直的凸缘2b。如图2所示，一块与地板面板2隔开的端板(纵向壁构件)6用焊接连接在这条垂直的凸缘2b上。即，凹坑3的后边缘用这块端板6封住。具体的说，如图2所示，端板6固定后，其顶部与上述假想延伸平面Y之间的距离F，等于或大于，当座椅10和20收藏在凹坑内时，上述假想延伸平面Y与各座垫12和22的底面的一端之间的距离G(F≥G)。另外，上述端板6可以做成这样的结构，例如，它可以与后门62的门框下部68做成一个整体。
下面，参照图1和图2，描述具有本发明的这种构造的车辆座椅收藏结构的工作过程。
如上所述，座椅10通过空心轴40支承在固定轴36上，并且能相对于座椅20独立地自由转动。另一方面，座椅20又通过空心轴42支承在固定轴36上，也能相对于座椅10独立地自由转动。因此，这两个座椅10、20都能用来坐人。此外，这两个座椅10和20借助于绕着固定轴36向后转动，并分别绕着转轴13、23折叠，能够同时收藏在凹坑3内。或者，座椅10和20中的一个座椅用来坐人，而另一个座椅则收藏在凹坑3内。
此外，当座椅10和20以这种方式收藏在凹坑3内时，凹坑为收藏座椅10和20所必需的深度，等于各座垫12、22的厚度与各座椅靠背14、24的厚度之和。但是，由于此时箱体80的位置处于地板面板2的凹坑3的前边缘这一侧，而且，如图2所示，一只备胎固定在上述凹坑3的外面，而不是固定在凹坑里面，因此，即使凹坑3的深度不够深，但凹坑3的深度和箱体80高度加起来，就能提供足够的收藏深度。
这就是说，不需要用大面积的深拉伸来加工凹坑3。因此，就能防止地板面板在模压加工时产生裂纹，增强了地板面板的压力加工成形性能，从而防止了成品率下降。
此外，也不需要对地板面板2的后端进行深拉伸，因为与地板面板2分开的端板6是用焊接连接在地板面板后端的。所以，只要对地板面板进行切边(或修边)后再加工成形垂直凸缘2b就可以了。这样，就简化了地板面板2的模压工序，从而也增强了地板面板2的压力加工成形性能。
此外，由于假想延伸平面Y与端板6顶面之间的距离F设定为等于或大于距离G，该距离G是当座椅10和20收藏在凹坑内时，上述假想延伸平面Y与各座垫12和22底面的一端之间的距离，所以，当把座椅10和20收藏在凹坑3中时，各座垫12和22的端部就完全隐藏在端板6的下方，获得了足够的收藏深度。
此外，地板面板2在座垫12和22下方设置箱体80的那一部分是平坦的，因此，地板面板2就不需要进行大面积的弯曲成形，从而增强了地板面板2的压力加工成形性能。
此外，由于地板面板2在座垫12和22下方设置箱体80的那一部分是平坦的，所以，在车辆前后方向上沿着地板面板2的底面延伸的侧面构件4和5可以笔直地通过，不必向上下方向弯曲。如果侧面构件4和5要在半途中向上下方向弯曲，就会在弯曲的那些部分产生应力集中。这样，侧面构件4和5的强度就减弱了。但是，按照本发明的这种结构，就能最大程度防止这种应力集中的产生，从而保证了侧面构件4和5具有足够的结构强度。
此外，上述侧面构件4上方沿着凹坑3的侧边缘延伸的那一部分，可以作为附加的行李空间72。当两个座椅10和20都用来坐人时，就可以利用上述凹坑3和附加行李空间72，放置长的行李，例如高尔夫球袋，可以把这种长的行李摆放成顺着车辆宽度的方向。
在图1和2所示的情况下，座椅10由一个乘客H使用。此时，铺设在座垫12底面上的罩面部件50的延伸部分54，如图2所示，在铰链部分52处弯曲。在其端部的加厚部分56便在箱体80的顶面81c上滑动，然后，处在顶面81c的后端部位置上。
另一方面，座椅20在折叠并翻转后，收藏在凹坑3内。因此，座垫22的底面朝向客运车厢的内部。但是，由于转轴32穿过座垫侧面框架16和17后部的侧面，也就是穿过座垫22后部的侧面，因此，即使座椅20收藏起来了，转轴32也不会凸出在客运车厢内，因而，在罩面部件50上形成了平坦的行李空间。
此外，由于箱体80的顶面81c的后端与轴心线X之间的距离D，要比各座垫12和22的后端与轴心线X之间的距离E大很多，所以，当把座椅10、20收藏在凹坑3中时，在箱体80的后壁表面81d与各座垫12和22的后端之间形成了一个空档60。但是，由于延伸部分54向前延伸，并在使加厚部分56沿顶面81滑动的同时，盖住了这个空档60。这样，就在罩面部件50上方形成了一个包括延伸部分54在内的，很大的行李空间。
如图2所示，可以把一个小物件64(例如，一块三角显示板)装在空档60中。在这种情况下，由于上述延伸部分54在铰链部分52处弯曲，所以只要掀起延伸部分54，然后再绕着铰链部分52翻转延伸部分54，就能很容易地放入或取出容纳在空档60中的小物件64。
此外，如上所述，固定轴36的轴心线X位于上述假想的延伸表面Y上，或者在其附近。请参阅图5，图5是图2的放大图，图中既表示了固定轴36的轴心线X位于假想的延伸表面Y上的情形，也表示了固定轴36的轴心线的位置高于假想的延伸表面Y，处于X’处时的情形，以及轴心线的位置低于假想的延伸表面Y，处于X”处的情形。如图5所示，在轴心线处于X’处时的情形下，当座椅10和20收藏在凹坑3内部时，座垫12和22的底面便高于箱体80的顶面81c。这样，罩面部件50的延伸部分54是倾斜的(如假想线所示)，结果，行李就不稳定，要向下滑。在轴心线处于X”处时的情形下，当座椅10和20收藏在凹坑3内部时，座垫12和22的底面便低于箱体80的顶面81c。这样，行李也不稳定。此外，当用来坐人时，座垫12和22的前端便抬得很高，座垫倾斜得很陡(如假想线所指)，使坐着的乘客感觉很不舒服。反之，在本发明实施例的情况下，在罩面部件50上形成了一个范围很大的平坦的空间，就不会在箱体80的顶面81c上产生上述问题。
此外，从假想的延伸表面Y到端板6顶端的距离F，当座椅10和20收藏起来时，要设定为等于或大于从假想的延伸表面Y到座垫12和22的底面的端部的距离G。这样，当打开后门62把行李装在车辆中时，就能够顺利地把许多件行李装在座垫12和22的底面上。
另外，上述假想的延伸表面Y的位置也可以这样设定，即，使它与端板6的顶部位置一致。在这种情况下，各座垫12和22底面的端部位置可以设定为稍稍高于端板6顶面的位置。这样，不但装行李很方便，卸行李也很方便了。
此外，由于在箱体80的上表面81a上形成了开口82和83，箱体80内部所形成的空间就能够有效地用于容纳各种物品，例如，可容纳千斤顶87之类的工具，或者CD盒88之类的物品。此外，上述千斤顶87或者CD盒既可以通过开口82和83放入，也可以通过开口82和83从其中取出。此外，如图3所示，在箱体80的前壁上可以设置一个开口84，用作空调的排风口。另外，还可以在箱体80中设置空调管道85。另外，虽然在本实施例中设置的盖子90和91是用来盖住开口82和83的，但，也可以如图1所示，也可以在把座椅10、20收藏在凹坑3中时，用延伸部分54盖住开口82和83。这样，就可以用上述延伸部分54作为开口的盖子。
以上，描述了按照本发明的车辆座椅收藏结构。但是，本发明并不仅仅限于上述实施例。
例如，在上述实施例的描述中，第三排座椅组1分成了两个座椅，但本发明也可以很好地应用于把座椅组分成两个凳子。
还有，在以上描述的实施例中，座椅10和20都通过空心轴40和42支承在固定轴36上，能够转动。但也可以把结构做成这样，即，座椅10和20可以通过许多独立的轴支承架绕着固定轴36转动。当使用凳子时，这种结构可以支承凳子的两侧，让它能够转动，而不必使用转轴组件30。
此外，虽然座椅支架41、41和座椅支架43、43都用焊接连接在空心轴40和42上，但这些座椅支架并不是必须连接在这两根空心轴40和42上。
此外，虽然在上述实施例中，螺柱41a、41a和螺柱43a、43a都是在拧入螺母41b后，竖立在座椅支架41、41和座椅支架43、43上的，但，也可以采用这样的结构，即，可以在凸缘16b和17b上设置焊接的螺母，作为侧面框架16和17的下部零件，而把螺柱拧入这些焊接的螺母中。
此外，虽然在上述实施例中，端板6与后门62的门框下部68做成一个整体，但端板6也可以与门框下部68分开。
如上所述，按照本发明的车辆座椅的收藏结构，即使当地板上形成的凹坑的深度不深，它也能借助于凹坑与在凹坑前方形成的箱体的配合，保证具有收藏座椅的足够的深度。因此，整个座椅可以在折叠后容纳在凹坑里。因此，就能防止地板面板在模压成形时产生裂纹，并增强地板面板压力加工的成形性能，防止成品率下降。

Claims (11)

1.一种车辆座椅的收藏结构，它包括：
设置在地板上，并含有座垫的座椅；
一根转轴；
一个在上述地板上形成的凹坑；以及
一个沿着车辆宽度方向延伸的箱体；
其特征在于，上述座椅能绕着上述转轴向车辆后方转动，以使上述座垫的底面朝向客运车厢内部，从而被收藏在凹坑中；
上述地板是这样形成的，即，至少从设置上述座椅位置的前方延伸到上述凹坑的前边缘之间的那一部分是平坦的；并且，
上述箱体与上述地板是分体设置的，上述箱体设在上述地板的表面上，其位置在上述凹坑的前方，并朝向上述座垫的底面；
上述转轴的轴心线定位在使得上述轴心线与上述箱体后端之间的距离大于上述轴心线与上述座垫后端之间的距离。
2.如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，在上述地板的下表面上设有沿前后方向延伸的框架，并且
上述框架是这样设置的，即，至少从设置座椅的部位的前方到上述凹坑的前边缘，它沿着地板连续延伸，并且是平坦的，不向上、下方向弯曲。
3.如权利要求2所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述框架沿着上述凹坑的一侧边缘，不向上、下方向弯曲，平坦地延伸到上述凹坑的后边缘；并且，
在上述框架沿着上述凹坑的侧边缘延伸的一部分顶面上方，形成行李空间。
4.如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述转轴在上述座垫的侧表面上支承着上述座椅，并使其能够转动；并且
上述转轴的轴心线的位置处于从上述箱体顶面向车辆后方水平地延伸的假想延伸平面上，或者靠近该平面。
5.如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述座椅有一个设置在上述座垫底面上的第一覆盖构件，和一个通过设置上述座垫后端的铰链零件，连续地连接在上述第一覆盖构件上的第二覆盖构件；
当上述座椅没有收藏在上述凹坑中时，上述第二覆盖构件在铰链零件部分处折叠起来，并且该第二覆盖构件的一个端部靠压在上述箱体的顶面上；
当上述座椅收藏在上述凹坑中，上述座垫的底面朝向乘客车厢内部时，上述第二覆盖构件在上述箱体的顶面上向车厢前方滑动，并在上述箱体的顶面上延伸。
6、如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述箱体具有设置在其顶面上的敞口部分，以及用于封闭上述敞口部分的盖子。
7、如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述转轴在上述座垫的侧表面上支承着上述座椅，并使其能够转动。
8、如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述凹坑的后边缘使用与地板分开的纵向壁构件封闭。
9、如权利要求8所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，上述纵向壁构件的顶端位于从上述箱体顶面向车辆后方水平地延伸的假想延伸平面的上方。
10、如权利要求1所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，在上述箱体中设有空调管道。
11、如权利要求10所述的车辆座椅的收藏结构，其特征在于，在上述箱体的前壁上形成为上述空调管道排风用的敞口。
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