JP2003291701A - 車両用シートの収納構造 - Google Patents
車両用シートの収納構造Info
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パネル成形性と車体強度の向上を図りながら
シートの着座性や荷物スペースの使い勝手及び備品の収
納性能を向上させた車両用シートの収納構造を提供す
る。 【解決手段】 フロア上に配設されたシート(10,20)を
シートクッション(12,22)の底面が車室内側を向くよう
車体に固定された回転軸(32)回りに車両後方へ回転さ
せ、フロアに形成された凹部(3)に収納する車両用シー
トの収納構造において、フロア(2)は、少なくともシー
ト(10,20)の配設位置前方から凹部(3)の前縁までの間が
平坦に形成されており、フロア(2)面上の凹部(3)より前
方のシートクッション(12,22)の底面と対向する位置に
は、車幅方向に延びて箱体(80)が具備されている。
シートの着座性や荷物スペースの使い勝手及び備品の収
納性能を向上させた車両用シートの収納構造を提供す
る。 【解決手段】 フロア上に配設されたシート(10,20)を
シートクッション(12,22)の底面が車室内側を向くよう
車体に固定された回転軸(32)回りに車両後方へ回転さ
せ、フロアに形成された凹部(3)に収納する車両用シー
トの収納構造において、フロア(2)は、少なくともシー
ト(10,20)の配設位置前方から凹部(3)の前縁までの間が
平坦に形成されており、フロア(2)面上の凹部(3)より前
方のシートクッション(12,22)の底面と対向する位置に
は、車幅方向に延びて箱体(80)が具備されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートの収
納構造に係り、詳しくは、回転収納式シートの収納構造
に関する。
納構造に係り、詳しくは、回転収納式シートの収納構造
に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】近年、ワゴンタイプの車両におい
て、２列目のシートの後方の車室内空間にさらに３列目
のシートを設ける構造が一般化されている。しかしなが
ら、３列目のシートを設けるようにすると、荷物スペー
スをシートが占領することになるため、乗員以外に大型
或いは多量の荷物を積載したいような場合であっても、
十分に積載できないという問題がある。
て、２列目のシートの後方の車室内空間にさらに３列目
のシートを設ける構造が一般化されている。しかしなが
ら、３列目のシートを設けるようにすると、荷物スペー
スをシートが占領することになるため、乗員以外に大型
或いは多量の荷物を積載したいような場合であっても、
十分に積載できないという問題がある。
【０００３】そこで、３列目のシート後方の床面に収納
凹部を設け、３列目のシートを折り畳み且つ後方に回転
させながら当該収納凹部に収納するシート収納構造が、
例えば特開２００１−６３４２１号公報等に開示されて
いる。
凹部を設け、３列目のシートを折り畳み且つ後方に回転
させながら当該収納凹部に収納するシート収納構造が、
例えば特開２００１−６３４２１号公報等に開示されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
開示された構造では、収納凹部前方のシートの設置床面
を高くすることで収納凹部の深さを大きくするようにし
ている。しかしながら、このように収納凹部の深さを大
きくする場合、床面を構成するフロアパネルを大きく深
絞り成形しなければならず、プレス成形時において割れ
等が発生し易く歩留まりが悪いという問題がある。
開示された構造では、収納凹部前方のシートの設置床面
を高くすることで収納凹部の深さを大きくするようにし
ている。しかしながら、このように収納凹部の深さを大
きくする場合、床面を構成するフロアパネルを大きく深
絞り成形しなければならず、プレス成形時において割れ
等が発生し易く歩留まりが悪いという問題がある。
【０００５】また、シートの設置床面を高くすると、フ
ロアの下面を車両前後方向に延びるフレームの形状をも
フロアの形状に合わせて上下方向で屈曲させる必要があ
り、屈曲点において応力集中が起こり、フレームが変形
し易いという問題がある。さらには、フロアパネルを上
下方向に比較的大きくプレス成形しなければならないと
いう問題がある。
ロアの下面を車両前後方向に延びるフレームの形状をも
フロアの形状に合わせて上下方向で屈曲させる必要があ
り、屈曲点において応力集中が起こり、フレームが変形
し易いという問題がある。さらには、フロアパネルを上
下方向に比較的大きくプレス成形しなければならないと
いう問題がある。
【０００６】また、上記公報に開示された構造では、シ
ートの回転中心がシートの設置床面よりも低い位置にあ
り、このように回転中心がシートの設置床面よりも低い
と、座席として使用する際にシートクッションの先端が
跳ね上がり過ぎて傾斜が急になり、座り心地が悪いとい
う問題がある。逆に、シートの回転中心がシートの設置
床面よりも高い位置にあると、シートを収納凹部に回転
収納した際に、シートクッションの底面がシートの設置
床面よりも高くなってしまうという問題がある。
ートの回転中心がシートの設置床面よりも低い位置にあ
り、このように回転中心がシートの設置床面よりも低い
と、座席として使用する際にシートクッションの先端が
跳ね上がり過ぎて傾斜が急になり、座り心地が悪いとい
う問題がある。逆に、シートの回転中心がシートの設置
床面よりも高い位置にあると、シートを収納凹部に回転
収納した際に、シートクッションの底面がシートの設置
床面よりも高くなってしまうという問題がある。
【０００７】さらに、ワゴンタイプの車両において３列
目のシートを設ける場合、工具、ジャッキ、ＣＤチェン
ジャー等の備品の収納場所が少ないという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、その目的とするところは、パネル成形性と車体強
度の向上を図りながらシートの着座性や荷物スペースの
使い勝手及び備品の収納性能を向上させた車両用シート
の収納構造を提供することにある。
目のシートを設ける場合、工具、ジャッキ、ＣＤチェン
ジャー等の備品の収納場所が少ないという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、その目的とするところは、パネル成形性と車体強
度の向上を図りながらシートの着座性や荷物スペースの
使い勝手及び備品の収納性能を向上させた車両用シート
の収納構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明では、フロア上に配設されたシ
ートをシートクッションの底面が車室内側を向くよう車
体に固定された回転軸回りに車両後方へ回転させ、フロ
アに形成された凹部に収納する車両用シートの収納構造
において、前記フロアは、少なくとも前記シートの配設
位置前方から前記凹部の前縁までの間が平坦に形成され
ており、前記フロア面上の前記凹部より前方の前記シー
トクッションの底面と対向する位置には、車幅方向に延
びて箱体が具備されていることを特徴としている。
ために、請求項１の発明では、フロア上に配設されたシ
ートをシートクッションの底面が車室内側を向くよう車
体に固定された回転軸回りに車両後方へ回転させ、フロ
アに形成された凹部に収納する車両用シートの収納構造
において、前記フロアは、少なくとも前記シートの配設
位置前方から前記凹部の前縁までの間が平坦に形成され
ており、前記フロア面上の前記凹部より前方の前記シー
トクッションの底面と対向する位置には、車幅方向に延
びて箱体が具備されていることを特徴としている。
【０００９】従って、フロアに形成された凹部の深さを
それほど大きくしなくても、凹部より前方に設けられた
箱体との協働により収納深さを確保してシート全体を凹
部に回転収納可能となり、フロアパネルのプレス成形時
の割れ等が防止され、フロアパネルのプレス成形性が向
上する。また、シートの配設位置前方から凹部の前縁ま
での間はフロアが平坦に形成されるので、フロアパネル
を大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロアパ
ネルのプレス成形性が向上する。
それほど大きくしなくても、凹部より前方に設けられた
箱体との協働により収納深さを確保してシート全体を凹
部に回転収納可能となり、フロアパネルのプレス成形時
の割れ等が防止され、フロアパネルのプレス成形性が向
上する。また、シートの配設位置前方から凹部の前縁ま
での間はフロアが平坦に形成されるので、フロアパネル
を大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロアパ
ネルのプレス成形性が向上する。
【００１０】請求項２の発明では、前記フロアの下面に
は車両前後方向に延びるフレームを備え、該フレーム
は、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部
の前縁までの間が前記フロアに沿い上下方向の屈曲なく
平坦に延びていることを特徴としている。即ち、シート
の配設位置前方から凹部の前縁までの間はフロアが平坦
に形成されるため、フロアの下面を車両前後方向に延び
るフレームについても上下方向の屈曲なく真っ直ぐでよ
くなり、応力集中を防止してフレームの強度を十分に確
保可能となる。
は車両前後方向に延びるフレームを備え、該フレーム
は、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部
の前縁までの間が前記フロアに沿い上下方向の屈曲なく
平坦に延びていることを特徴としている。即ち、シート
の配設位置前方から凹部の前縁までの間はフロアが平坦
に形成されるため、フロアの下面を車両前後方向に延び
るフレームについても上下方向の屈曲なく真っ直ぐでよ
くなり、応力集中を防止してフレームの強度を十分に確
保可能となる。
【００１１】請求項３の発明では、前記フレームは、上
下方向の屈曲なく前記凹部の側縁に沿ってさらに該凹部
の後縁まで平坦に延びており、前記フレームの上面のう
ち該凹部の側縁に沿う部分には荷物スペースが形成され
ていることを特徴としている。従って、フレームの上面
のうち凹部の側縁に沿う部分を補助荷物スペースとして
活用でき、例えば、シートを凹部に収納しない場合にお
いて長尺の荷物を車幅方向に置くことが可能である。
下方向の屈曲なく前記凹部の側縁に沿ってさらに該凹部
の後縁まで平坦に延びており、前記フレームの上面のう
ち該凹部の側縁に沿う部分には荷物スペースが形成され
ていることを特徴としている。従って、フレームの上面
のうち凹部の側縁に沿う部分を補助荷物スペースとして
活用でき、例えば、シートを凹部に収納しない場合にお
いて長尺の荷物を車幅方向に置くことが可能である。
【００１２】請求項４の発明では、前記回転軸は、前記
シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持
するものであって、前記回転軸の軸心は、前記箱体の上
面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上または
その近傍に位置していることを特徴としている。従っ
て、シートがシートクッションの側面で回転可能に支持
されることでシートクッションの底面を突出物なく平坦
にでき、シートを収納凹部に回転収納した際において平
坦な荷物スペースを確保可能である。
シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持
するものであって、前記回転軸の軸心は、前記箱体の上
面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上または
その近傍に位置していることを特徴としている。従っ
て、シートがシートクッションの側面で回転可能に支持
されることでシートクッションの底面を突出物なく平坦
にでき、シートを収納凹部に回転収納した際において平
坦な荷物スペースを確保可能である。
【００１３】また、回転軸の軸心を箱体の上面から車両
後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に
位置させることで、シートを収納凹部に回転収納した際
にシートクッションの底面がシートの設置床面よりも高
く或いは低くなることが防止されるとともに、シートク
ッションの傾斜が適度なものとされて良好な座り心地が
確保される。つまり、回転軸の軸心が箱体の上面から車
両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方では、
シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高く
なってシートクッションの底面に荷物を積んだ際に荷物
が箱体の上面側に滑り落ちて安定しないといった不都合
が生じ、一方、回転軸の軸心が上記仮想延長線よりも下
方では、シートクッションの底面とシートの設置床面間
に上記とは逆の段差が発生したりシートクッションの先
端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になって座り心地が悪く
なるといった不都合が生じるのであるが、このような不
都合が防止される。
後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に
位置させることで、シートを収納凹部に回転収納した際
にシートクッションの底面がシートの設置床面よりも高
く或いは低くなることが防止されるとともに、シートク
ッションの傾斜が適度なものとされて良好な座り心地が
確保される。つまり、回転軸の軸心が箱体の上面から車
両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方では、
シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高く
なってシートクッションの底面に荷物を積んだ際に荷物
が箱体の上面側に滑り落ちて安定しないといった不都合
が生じ、一方、回転軸の軸心が上記仮想延長線よりも下
方では、シートクッションの底面とシートの設置床面間
に上記とは逆の段差が発生したりシートクッションの先
端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になって座り心地が悪く
なるといった不都合が生じるのであるが、このような不
都合が防止される。
【００１４】請求項５の発明では、前記シートは、前記
シートクッションの底面に第１の被覆材を備えるととも
に該第１の被覆材に前記シートクッションの後端に沿う
蝶番部を介して回動可能に連設された第２の被覆材を備
え、前記第２の被覆材は、前記シートを前記凹部に収納
させないときには、先端が前記箱体の上面に当接すると
ともに前記蝶番部で折り畳まれており、前記シートを前
記凹部に収納させるべく前記シートクッションの底面を
車室内側へ向けたときには、先端が前記箱体の上面を車
両前方に摺動して前記箱体の上面に延在することを特徴
としている。
シートクッションの底面に第１の被覆材を備えるととも
に該第１の被覆材に前記シートクッションの後端に沿う
蝶番部を介して回動可能に連設された第２の被覆材を備
え、前記第２の被覆材は、前記シートを前記凹部に収納
させないときには、先端が前記箱体の上面に当接すると
ともに前記蝶番部で折り畳まれており、前記シートを前
記凹部に収納させるべく前記シートクッションの底面を
車室内側へ向けたときには、先端が前記箱体の上面を車
両前方に摺動して前記箱体の上面に延在することを特徴
としている。
【００１５】従って、シートを収納凹部に回転収納した
際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に隙
間が生じるが、当該隙間が第２の被覆材によって塞がれ
ることになり、第１の被覆材及び第２の被覆材と箱体上
面とによって平坦にして広い荷物スペースが確保され
る。請求項６の発明では、前記箱体は、該箱体の上面に
開口部を有するとともに該開口部を塞ぐ蓋体を備えるこ
とを特徴としている。
際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に隙
間が生じるが、当該隙間が第２の被覆材によって塞がれ
ることになり、第１の被覆材及び第２の被覆材と箱体上
面とによって平坦にして広い荷物スペースが確保され
る。請求項６の発明では、前記箱体は、該箱体の上面に
開口部を有するとともに該開口部を塞ぐ蓋体を備えるこ
とを特徴としている。
【００１６】従って、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤチ
ェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用で
きる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用す
ることも可能である。請求項７の発明では、前記回転軸
は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可
能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、該軸
心から前記箱体の後端までの距離が該軸心から前記シー
トクッションの後端までの距離よりも長くなるように位
置していることを特徴としている。
ェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用で
きる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用す
ることも可能である。請求項７の発明では、前記回転軸
は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可
能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、該軸
心から前記箱体の後端までの距離が該軸心から前記シー
トクッションの後端までの距離よりも長くなるように位
置していることを特徴としている。
【００１７】従って、シートを収納凹部に回転収納した
際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に備
品の収納スペースを確保することが可能である。この場
合、上記第２の被覆材を回動させることによって備品を
容易に出し入れ可能である。請求項８の発明では、前記
凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部
材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前
記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長
線よりも上方に位置していることを特徴としている。
際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に備
品の収納スペースを確保することが可能である。この場
合、上記第２の被覆材を回動させることによって備品を
容易に出し入れ可能である。請求項８の発明では、前記
凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部
材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前
記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長
線よりも上方に位置していることを特徴としている。
【００１８】従って、凹部の後縁がフロアとは別体に設
けられた縦壁部材によって閉塞されていると、フロアパ
ネルの後端については切り放しでよくなり、フロアパネ
ルのプレス成形が容易となる。また、縦壁部材の上端が
箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線
よりも上方に位置していると、シートを収納凹部に回転
収納した際に、縦壁部材によってシートクッションの先
端が略完全に隠れることになる。従って、例えば、縦壁
部材とリヤゲートの周縁下部とを一体とすることによ
り、リヤゲートを開けて荷物を積載する場合において、
荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載可能
となり、車両の商品性が向上する。
けられた縦壁部材によって閉塞されていると、フロアパ
ネルの後端については切り放しでよくなり、フロアパネ
ルのプレス成形が容易となる。また、縦壁部材の上端が
箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線
よりも上方に位置していると、シートを収納凹部に回転
収納した際に、縦壁部材によってシートクッションの先
端が略完全に隠れることになる。従って、例えば、縦壁
部材とリヤゲートの周縁下部とを一体とすることによ
り、リヤゲートを開けて荷物を積載する場合において、
荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載可能
となり、車両の商品性が向上する。
【００１９】請求項９の発明では、前記凹部の後縁は、
前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞
されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面か
ら車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さ
に位置していることを特徴としている。従って、縦壁部
材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる
仮想延長線と略同じ高さに位置していると、シートを収
納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の上端位置よりも
シートクッションの底面先端位置がやや高くなる。従っ
て、例えば、縦壁部材とリヤゲートの周縁下部とを一体
とすることにより、リヤゲートを開けて荷物を乗降させ
る場合において、荷物の積載のみならず取り出しもスム
ーズとなり、車両の機能性、商品性が向上する。
前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞
されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面か
ら車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さ
に位置していることを特徴としている。従って、縦壁部
材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる
仮想延長線と略同じ高さに位置していると、シートを収
納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の上端位置よりも
シートクッションの底面先端位置がやや高くなる。従っ
て、例えば、縦壁部材とリヤゲートの周縁下部とを一体
とすることにより、リヤゲートを開けて荷物を乗降させ
る場合において、荷物の積載のみならず取り出しもスム
ーズとなり、車両の機能性、商品性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
の収納構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。図
１を参照すると、ワゴンタイプの車両における２列目の
シートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３
列目のシートユニット１が斜め後方からの斜視図で示さ
れており、図２を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図、即ちシートユニット１を左側面から見た図が示さ
れており、以下、図１及び図２を参照しながら説明す
る。
の収納構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。図
１を参照すると、ワゴンタイプの車両における２列目の
シートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３
列目のシートユニット１が斜め後方からの斜視図で示さ
れており、図２を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図、即ちシートユニット１を左側面から見た図が示さ
れており、以下、図１及び図２を参照しながら説明す
る。
【００２１】図１に示すように、３列目のシートユニッ
ト１は、例えば左右に分割されて２つのシート１０とシ
ート２０とから構成されており、これらシート１０、２
０はそれぞれシートクッション１２、２２とシートバッ
ク１４、２４から構成されている。詳しくは、シート１
０、２０は、ともにシートクッション１２、２２とシー
トバック１４、２４とを支点１３、２３を中心として折
り畳み可能に構成されている。そして、シートユニット
１、即ちシート１０とシート２０とは、フロアパネル２
の上面に回転軸ユニット３０を介して設置されている。
ト１は、例えば左右に分割されて２つのシート１０とシ
ート２０とから構成されており、これらシート１０、２
０はそれぞれシートクッション１２、２２とシートバッ
ク１４、２４から構成されている。詳しくは、シート１
０、２０は、ともにシートクッション１２、２２とシー
トバック１４、２４とを支点１３、２３を中心として折
り畳み可能に構成されている。そして、シートユニット
１、即ちシート１０とシート２０とは、フロアパネル２
の上面に回転軸ユニット３０を介して設置されている。
【００２２】回転軸ユニット３０は回転軸３２と一対の
支持ブラケット３４、３４から構成され、回転軸３２は
シートクッション１２、２２の後部側面を貫通してお
り、分割されたシート１０、２０はともに回転軸３２回
りに回転自在に支持されている。フロアパネル２には、
シートユニット１の後方に位置して、シートユニット１
の外形寸法よりも開口面積のやや広く、シート１０、２
０を折り畳んだ状態で収納する凹部３が形成されてお
り、シートユニット１は、回転軸ユニット３０を介して
当該凹部３の前縁近傍に凹部３を跨ぐようにしてフロア
パネル２の上面に設置されている。
支持ブラケット３４、３４から構成され、回転軸３２は
シートクッション１２、２２の後部側面を貫通してお
り、分割されたシート１０、２０はともに回転軸３２回
りに回転自在に支持されている。フロアパネル２には、
シートユニット１の後方に位置して、シートユニット１
の外形寸法よりも開口面積のやや広く、シート１０、２
０を折り畳んだ状態で収納する凹部３が形成されてお
り、シートユニット１は、回転軸ユニット３０を介して
当該凹部３の前縁近傍に凹部３を跨ぐようにしてフロア
パネル２の上面に設置されている。
【００２３】フロアパネル２の下面には、車両前後方向
に延びる左右一対のサイドメンバ（フレーム）４、５が
設けられ、溶接等によりフロアパネル２と接合されてい
る。また、フロアパネル２の上面には、シートクッショ
ン１２、２２の下方にシートクッション１２、２２の底
面と対向するように位置してフロアパネル２とは別体の
断面コ字状の箱体８０が車幅方向に延びて載置されてい
る。
に延びる左右一対のサイドメンバ（フレーム）４、５が
設けられ、溶接等によりフロアパネル２と接合されてい
る。また、フロアパネル２の上面には、シートクッショ
ン１２、２２の下方にシートクッション１２、２２の底
面と対向するように位置してフロアパネル２とは別体の
断面コ字状の箱体８０が車幅方向に延びて載置されてい
る。
【００２４】図３を参照すると、フロアパネル２とサイ
ドメンバ４、５及び箱体８０との組み付け関係が斜視図
で示されている。同図に示すように、フロアパネル２は
凹部３の前方のシートクッション１２、２２の下方の部
分を含む少なくともシートユニット１の配置位置前方か
ら凹部３の前縁までの範囲が平坦となるように成形され
ており、当該平坦なフロアパネル２の上面に凹部３の前
縁から連なるようにして上記箱体８０が載置されてい
る。詳しくは、箱体８０の前後端にはフロアパネル２に
沿いフランジ８１ａ、８１ｂが形成されて車幅方向に延
びており、箱体８０は、これらフランジ８１ａ、８１ｂ
とフロアパネル２とがボルト等で締結されてフロアパネ
ル２上に固定されている。なお、フランジ８１ａ、８１
ｂとフロアパネル２とは溶接等により接合されていても
よい。
ドメンバ４、５及び箱体８０との組み付け関係が斜視図
で示されている。同図に示すように、フロアパネル２は
凹部３の前方のシートクッション１２、２２の下方の部
分を含む少なくともシートユニット１の配置位置前方か
ら凹部３の前縁までの範囲が平坦となるように成形され
ており、当該平坦なフロアパネル２の上面に凹部３の前
縁から連なるようにして上記箱体８０が載置されてい
る。詳しくは、箱体８０の前後端にはフロアパネル２に
沿いフランジ８１ａ、８１ｂが形成されて車幅方向に延
びており、箱体８０は、これらフランジ８１ａ、８１ｂ
とフロアパネル２とがボルト等で締結されてフロアパネ
ル２上に固定されている。なお、フランジ８１ａ、８１
ｂとフロアパネル２とは溶接等により接合されていても
よい。
【００２５】箱体８０の上面８１ｃには開口孔８２、８
３が穿設されており、これら開口孔８２、８３を塞ぐよ
うにしてそれぞれ蓋９０、９１が設けられている。蓋９
０、９１は、例えばヒンジ（図示せず）を介して上面８
１ｃに接続されており、当該ヒンジ回りに回動させるこ
とで開閉可能に構成されている。なお、フロアパネル２
や箱体８０の表面には一面にカーペット材が張られてい
る。
３が穿設されており、これら開口孔８２、８３を塞ぐよ
うにしてそれぞれ蓋９０、９１が設けられている。蓋９
０、９１は、例えばヒンジ（図示せず）を介して上面８
１ｃに接続されており、当該ヒンジ回りに回動させるこ
とで開閉可能に構成されている。なお、フロアパネル２
や箱体８０の表面には一面にカーペット材が張られてい
る。
【００２６】サイドメンバ４、５は断面コ字状であっ
て、両側端にはそれぞれフロアパネル２に沿い一対のフ
ランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａが形成されて
車両前後方向に延びており、サイドメンバ４、５は、こ
れらフランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａとフロ
アパネル２とが溶接等により接合されてフロアパネル２
の下面に固定されている。
て、両側端にはそれぞれフロアパネル２に沿い一対のフ
ランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａが形成されて
車両前後方向に延びており、サイドメンバ４、５は、こ
れらフランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａとフロ
アパネル２とが溶接等により接合されてフロアパネル２
の下面に固定されている。
【００２７】そして、これらサイドメンバ４、５は、フ
ロアパネル２が平坦に形成されていることに伴い、少な
くともシートクッション１２、２２の下方の部分につい
ては上下方向の屈曲なく車両前後方向に延びている。但
し、サイドメンバ４、５は車幅方向については屈曲して
おり、これにより後輪（図示せず）や凹部３との干渉が
回避されている。
ロアパネル２が平坦に形成されていることに伴い、少な
くともシートクッション１２、２２の下方の部分につい
ては上下方向の屈曲なく車両前後方向に延びている。但
し、サイドメンバ４、５は車幅方向については屈曲して
おり、これにより後輪（図示せず）や凹部３との干渉が
回避されている。
【００２８】ところで、図２中には箱体８０の上面８１
ｃから車両後方に向け水平に延びる仮想延長線Ｙが併せ
て示されているが、回転軸ユニット３０は、固定軸３６
の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置するよ
うに設置されている。また、同図に示すように、回転軸
ユニット３０は、箱体８０の上面８１ｃの後端部から固
定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄがシートクッション１
２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長
く（Ｄ＞Ｅ）なるように設置されている。
ｃから車両後方に向け水平に延びる仮想延長線Ｙが併せ
て示されているが、回転軸ユニット３０は、固定軸３６
の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置するよ
うに設置されている。また、同図に示すように、回転軸
ユニット３０は、箱体８０の上面８１ｃの後端部から固
定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄがシートクッション１
２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長
く（Ｄ＞Ｅ）なるように設置されている。
【００２９】図４を参照すると、回転軸ユニット３０と
シート１０、２０との接続構造の詳細図が示されてお
り、以下同図に基づき回転軸ユニット３０とシート１
０、２０との接続構造について説明する。なお、ここで
は、シート１０についてのみ説明するが、シート２０に
ついても同様である。回転軸ユニット３０は、上述した
ように回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４か
ら構成されるが、回転軸ユニット３０は、回転軸３２の
うち固定軸（例えば、厚肉鋼管）３６が支持ブラケット
３４、３４に溶接等により固定され、シート１０に対応
した中空軸（例えば、鋼管）４０とシート２０に対応し
た中空軸（例えば、鋼管）４２とがそれぞれ固定軸３６
回りにスリーブ３８を介して回転自在に外嵌され、さら
に中空軸４０と中空軸４２間に中空管からなるスペーサ
４４がやはり固定軸３６に外嵌されて構成されている。
つまり、回転軸ユニット３０は、シート１０に対応した
中空軸４０とシート２０に対応した中空軸４２とがそれ
ぞれ独立して固定軸３６回りに回転自在に構成されてい
る。なお、固定軸３６や支持ブラケット３４、３４は、
シート１０、２０に乗員が座った場合でも変形しないほ
どの十分な剛性と強度とを有している。
シート１０、２０との接続構造の詳細図が示されてお
り、以下同図に基づき回転軸ユニット３０とシート１
０、２０との接続構造について説明する。なお、ここで
は、シート１０についてのみ説明するが、シート２０に
ついても同様である。回転軸ユニット３０は、上述した
ように回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４か
ら構成されるが、回転軸ユニット３０は、回転軸３２の
うち固定軸（例えば、厚肉鋼管）３６が支持ブラケット
３４、３４に溶接等により固定され、シート１０に対応
した中空軸（例えば、鋼管）４０とシート２０に対応し
た中空軸（例えば、鋼管）４２とがそれぞれ固定軸３６
回りにスリーブ３８を介して回転自在に外嵌され、さら
に中空軸４０と中空軸４２間に中空管からなるスペーサ
４４がやはり固定軸３６に外嵌されて構成されている。
つまり、回転軸ユニット３０は、シート１０に対応した
中空軸４０とシート２０に対応した中空軸４２とがそれ
ぞれ独立して固定軸３６回りに回転自在に構成されてい
る。なお、固定軸３６や支持ブラケット３４、３４は、
シート１０、２０に乗員が座った場合でも変形しないほ
どの十分な剛性と強度とを有している。
【００３０】中空軸４０と中空軸４２には、それぞれシ
ート１０及びシート２０を固定するためのシートブラケ
ット４１、４１及びシートブラケット４３、４３が溶接
等によって接合されており、シートブラケット４１、４
１には中空軸４０を挟むようにして一対のスタッドボル
ト４１ａ、４１ａが、シートブラケット４３、４３には
中空軸４２を挟むようにして一対のスタッドボルト４３
ａ、４３ａが立設されている。
ート１０及びシート２０を固定するためのシートブラケ
ット４１、４１及びシートブラケット４３、４３が溶接
等によって接合されており、シートブラケット４１、４
１には中空軸４０を挟むようにして一対のスタッドボル
ト４１ａ、４１ａが、シートブラケット４３、４３には
中空軸４２を挟むようにして一対のスタッドボルト４３
ａ、４３ａが立設されている。
【００３１】そして、回転軸ユニット３０は、支持ブラ
ケット３４、３４がボルト３５によってフロアパネル２
に締結されることにより、フロアパネル２上に凹部３を
跨ぐように固定されている。一方、シート１０のシート
クッション１２には、ウレタンフォームからなるクッシ
ョン材に内装されてクッションフレーム１５が設けられ
ており、クッションフレーム１５の左右一対のサイドフ
レーム１６、１７の後端部には、上記中空軸４０と嵌合
する凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａが形成されて
いる。また、サイドフレーム１６、１７の下部に形成さ
れたフランジ１６ｂ、１７ｂには、軸受部１６ａ及び軸
受部１７ａを挟んでボルト孔１６ｃ、１７ｃが穿設され
ている。ボルト孔１６ｃ、１７ｃは上記一対のスタッド
ボルト４１ａ、４１ａが貫通するように構成されてい
る。
ケット３４、３４がボルト３５によってフロアパネル２
に締結されることにより、フロアパネル２上に凹部３を
跨ぐように固定されている。一方、シート１０のシート
クッション１２には、ウレタンフォームからなるクッシ
ョン材に内装されてクッションフレーム１５が設けられ
ており、クッションフレーム１５の左右一対のサイドフ
レーム１６、１７の後端部には、上記中空軸４０と嵌合
する凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａが形成されて
いる。また、サイドフレーム１６、１７の下部に形成さ
れたフランジ１６ｂ、１７ｂには、軸受部１６ａ及び軸
受部１７ａを挟んでボルト孔１６ｃ、１７ｃが穿設され
ている。ボルト孔１６ｃ、１７ｃは上記一対のスタッド
ボルト４１ａ、４１ａが貫通するように構成されてい
る。
【００３２】従って、シート１０は、スタッドボルト４
１ａ、４１ａがボルト孔１６ｃ、１７ｃを貫通してナッ
ト４１ｂと螺合し、一対のサイドフレーム１６、１７が
シートブラケット４１、４１を介して中空軸４０に固定
されることで、固定軸３６に回転自在に支持されてい
る。詳しくは、一対のサイドフレーム１６、１７は、凹
状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａと中空軸４０とが嵌
合し略一体となるようにして中空軸４０に固定されてお
り、これにより、シート１０は、回転軸３２がサイドフ
レーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション１
２の後部側面を貫通するようにして、固定軸３６に回転
自在に支持されている。
１ａ、４１ａがボルト孔１６ｃ、１７ｃを貫通してナッ
ト４１ｂと螺合し、一対のサイドフレーム１６、１７が
シートブラケット４１、４１を介して中空軸４０に固定
されることで、固定軸３６に回転自在に支持されてい
る。詳しくは、一対のサイドフレーム１６、１７は、凹
状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａと中空軸４０とが嵌
合し略一体となるようにして中空軸４０に固定されてお
り、これにより、シート１０は、回転軸３２がサイドフ
レーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション１
２の後部側面を貫通するようにして、固定軸３６に回転
自在に支持されている。
【００３３】そして、シート１０、２０が中空軸４０、
４２に固定された状態で、図１に示すように、シートク
ッション１２、２２の底面には、ニードルパンチ等から
なる比較的硬く平坦な板状のカーペット材（第１の被覆
材）５０がクリップ等で止められている。同図に示すよ
うに、カーペット材５０はシートクッション１２、２２
の底面後端から所定寸法延びて延長部（第２の被覆材）
５４を形成しており、延長部５４は材質の柔らかいヒン
ジ部（蝶番部）５２回りに回動自在に構成されている。
また、延長部５４の先端には、当該先端に沿って樹脂等
からなる厚肉部５６が設けられている。また、カーペッ
ト材５０には、シート１０、２０を回転させる際に使用
する作業用取手５８が設けられている。
４２に固定された状態で、図１に示すように、シートク
ッション１２、２２の底面には、ニードルパンチ等から
なる比較的硬く平坦な板状のカーペット材（第１の被覆
材）５０がクリップ等で止められている。同図に示すよ
うに、カーペット材５０はシートクッション１２、２２
の底面後端から所定寸法延びて延長部（第２の被覆材）
５４を形成しており、延長部５４は材質の柔らかいヒン
ジ部（蝶番部）５２回りに回動自在に構成されている。
また、延長部５４の先端には、当該先端に沿って樹脂等
からなる厚肉部５６が設けられている。また、カーペッ
ト材５０には、シート１０、２０を回転させる際に使用
する作業用取手５８が設けられている。
【００３４】また、上記図３に示したように、フロアパ
ネル２の後端には立ちフランジ２ｂが設けられており、
当該立ちフランジ２ｂには、図２に示すようにフロアパ
ネル２とは別体のエンドパネル（縦壁部材）６が溶接等
により接合されている。つまり、凹部３の後縁はエンド
パネル６によって塞がれている。詳しくは、エンドパネ
ル６は、図２に示すように、仮想延長線Ｙからエンドパ
ネル６の上端までの距離Ｆが、仮想延長線Ｙからシート
１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２
２の底面先端までの距離Ｇ以上（Ｆ≧Ｇ）となるように
設定されている。なお、エンドパネル６は、例えばリヤ
ゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構成されてい
る。
ネル２の後端には立ちフランジ２ｂが設けられており、
当該立ちフランジ２ｂには、図２に示すようにフロアパ
ネル２とは別体のエンドパネル（縦壁部材）６が溶接等
により接合されている。つまり、凹部３の後縁はエンド
パネル６によって塞がれている。詳しくは、エンドパネ
ル６は、図２に示すように、仮想延長線Ｙからエンドパ
ネル６の上端までの距離Ｆが、仮想延長線Ｙからシート
１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２
２の底面先端までの距離Ｇ以上（Ｆ≧Ｇ）となるように
設定されている。なお、エンドパネル６は、例えばリヤ
ゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構成されてい
る。
【００３５】以下、このように構成された本発明に係る
車両用シートの収納構造の作用について、図１及び図２
を参照しながら説明する。上述したように、シート１０
については中空軸４０を介して固定軸３６にシート２０
とは独立に回転自在に支持され、一方シート２０につい
ては中空軸４２を介して固定軸３６にシート１０とは独
立に回転自在に支持されているので、シート１０とシー
ト２０の双方を同時に座席として使用したり、シート１
０とシート２０の双方を支点１３、２３を中心に折り畳
みながら固定軸３６回りに後方に反転させて凹部３内に
同時に収納したり、或いは、シート１０またはシート２
０の一方を座席として使用して他方を凹部３内に収納し
たりすることが可能である。
車両用シートの収納構造の作用について、図１及び図２
を参照しながら説明する。上述したように、シート１０
については中空軸４０を介して固定軸３６にシート２０
とは独立に回転自在に支持され、一方シート２０につい
ては中空軸４２を介して固定軸３６にシート１０とは独
立に回転自在に支持されているので、シート１０とシー
ト２０の双方を同時に座席として使用したり、シート１
０とシート２０の双方を支点１３、２３を中心に折り畳
みながら固定軸３６回りに後方に反転させて凹部３内に
同時に収納したり、或いは、シート１０またはシート２
０の一方を座席として使用して他方を凹部３内に収納し
たりすることが可能である。
【００３６】そして、このようにシート１０やシート２
０を凹部３内に収納する場合、シートクッション１２、
２２厚みにシートバック１４、２４の厚みを加えた分だ
け収納深さが必要となるが、ここでは凹部３の前縁側の
フロアパネル２上に箱体８０が載置されているため、ま
た、図２に示すようにスペアタイヤ７０については凹部
３内ではなく凹部３の外側に取り付けられているため、
凹部３はそれほど深くなくても凹部３の深さと箱体８０
の高さとの協働によって十分な収納深さが得られてい
る。
０を凹部３内に収納する場合、シートクッション１２、
２２厚みにシートバック１４、２４の厚みを加えた分だ
け収納深さが必要となるが、ここでは凹部３の前縁側の
フロアパネル２上に箱体８０が載置されているため、ま
た、図２に示すようにスペアタイヤ７０については凹部
３内ではなく凹部３の外側に取り付けられているため、
凹部３はそれほど深くなくても凹部３の深さと箱体８０
の高さとの協働によって十分な収納深さが得られてい
る。
【００３７】即ち、フロアパネル２を大きく深絞り成形
して凹部３を形成する必要がなく、これにより、フロア
パネル２のプレス成形時における割れ等の発生を防止し
てフロアパネル２のプレス成形性を向上させ、歩留まり
を悪化させないようにできる。また、フロアパネル２の
後端についてみても、フロアパネル２の後端にはフロア
パネル２とは別体のエンドパネル６が溶接等により接合
されているので、フロアパネル２の後端は絞り成形を必
要とせず切り放し（トリミングのみ）でよく、単に立ち
フランジ２ｂのみ形成させればよく、フロアパネルのプ
レス成形が容易となり、やはりフロアパネル２のプレス
成形性が向上する。
して凹部３を形成する必要がなく、これにより、フロア
パネル２のプレス成形時における割れ等の発生を防止し
てフロアパネル２のプレス成形性を向上させ、歩留まり
を悪化させないようにできる。また、フロアパネル２の
後端についてみても、フロアパネル２の後端にはフロア
パネル２とは別体のエンドパネル６が溶接等により接合
されているので、フロアパネル２の後端は絞り成形を必
要とせず切り放し（トリミングのみ）でよく、単に立ち
フランジ２ｂのみ形成させればよく、フロアパネルのプ
レス成形が容易となり、やはりフロアパネル２のプレス
成形性が向上する。
【００３８】しかも、仮想延長線Ｙからエンドパネル６
の上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、
２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底
面先端までの距離Ｇ以上となるように設定されるので、
シート１０やシート２０を凹部３に収納したときには、
シートクッション１２、２２の先端はエンドパネル６に
完全に隠れ、やはり十分な収納深さが得られている。
の上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、
２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底
面先端までの距離Ｇ以上となるように設定されるので、
シート１０やシート２０を凹部３に収納したときには、
シートクッション１２、２２の先端はエンドパネル６に
完全に隠れ、やはり十分な収納深さが得られている。
【００３９】また、フロアパネル２のうち箱体８０の載
置されるシートクッション１２、２２の下方の部分は平
坦に成形されているので、フロアパネル２を大きく曲げ
成形する必要もなく、やはりフロアパネル２のプレス成
形性が向上する。また、フロアパネル２がシートクッシ
ョン１２、２２の下方の部分で平坦に成形されているこ
とに伴い、フロアパネル２の下面に沿い車両前後方向に
延びるサイドメンバ４、５についても上下方向の屈曲な
く真っ直ぐである。これにより、サイドメンバ４、５の
途中が上下方向に屈曲していると、その屈曲部分にどう
しても応力集中が生じて強度が低下してしまうのである
が、本構成によれば、そのような応力集中を極力防止で
き、サイドメンバ４、５のフレームとしての強度を十分
に確保することができる。
置されるシートクッション１２、２２の下方の部分は平
坦に成形されているので、フロアパネル２を大きく曲げ
成形する必要もなく、やはりフロアパネル２のプレス成
形性が向上する。また、フロアパネル２がシートクッシ
ョン１２、２２の下方の部分で平坦に成形されているこ
とに伴い、フロアパネル２の下面に沿い車両前後方向に
延びるサイドメンバ４、５についても上下方向の屈曲な
く真っ直ぐである。これにより、サイドメンバ４、５の
途中が上下方向に屈曲していると、その屈曲部分にどう
しても応力集中が生じて強度が低下してしまうのである
が、本構成によれば、そのような応力集中を極力防止で
き、サイドメンバ４、５のフレームとしての強度を十分
に確保することができる。
【００４０】また、サイドメンバ４の上面のうち凹部３
の側縁に沿う部分を補助荷物スペース７２として活用可
能であり、これにより、シート１０、２０を共に座席と
して使用する場合において、凹部３と補助荷物スペース
７２とを利用して長尺の荷物（ゴルフバッグ等）を車幅
方向に置くことができる。ところで、図１及び図２で
は、シート１０については乗員Ｈの座席として使用され
るが、このとき、シートクッション１２の底面に設けた
カーペット材５０の延長部５４は、図２に示すようにヒ
ンジ部５２で折れ曲がり、先端の厚肉部５６が箱体８０
の上面８１ｃ上を摺動して上面８１ｃの後端部に位置し
ている。
の側縁に沿う部分を補助荷物スペース７２として活用可
能であり、これにより、シート１０、２０を共に座席と
して使用する場合において、凹部３と補助荷物スペース
７２とを利用して長尺の荷物（ゴルフバッグ等）を車幅
方向に置くことができる。ところで、図１及び図２で
は、シート１０については乗員Ｈの座席として使用され
るが、このとき、シートクッション１２の底面に設けた
カーペット材５０の延長部５４は、図２に示すようにヒ
ンジ部５２で折れ曲がり、先端の厚肉部５６が箱体８０
の上面８１ｃ上を摺動して上面８１ｃの後端部に位置し
ている。
【００４１】一方、シート２０については折り畳みなが
ら反転して凹部３に収納され、シートクッション２２の
底面が室内側を向くことになるが、このとき、回転軸３
２はサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシート
クッション２２の後部側面を貫通するように構成されて
いるので、シート２０を反転しても回転軸３２が室内側
に突出することはなく、カーペット材５０上には平坦な
荷物スペースが形成される。
ら反転して凹部３に収納され、シートクッション２２の
底面が室内側を向くことになるが、このとき、回転軸３
２はサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシート
クッション２２の後部側面を貫通するように構成されて
いるので、シート２０を反転しても回転軸３２が室内側
に突出することはなく、カーペット材５０上には平坦な
荷物スペースが形成される。
【００４２】また、箱体８０の上面８１ｃの後端部から
固定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄはシートクッション１
２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長
く設定されているため、シート１０、２０を凹部３に収
納すると、箱体８０の後部壁面８１ｄとシートクッショ
ン１２、２２の後端との間には隙間６０が形成されるこ
とになるが、延長部５４は上面８１ｃ上で厚肉部５６を
前方に摺動させながら前方に延びて隙間６０を覆うの
で、カーペット材５０上には延長部５４を含めて広い荷
物スペースが形成される。
固定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄはシートクッション１
２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長
く設定されているため、シート１０、２０を凹部３に収
納すると、箱体８０の後部壁面８１ｄとシートクッショ
ン１２、２２の後端との間には隙間６０が形成されるこ
とになるが、延長部５４は上面８１ｃ上で厚肉部５６を
前方に摺動させながら前方に延びて隙間６０を覆うの
で、カーペット材５０上には延長部５４を含めて広い荷
物スペースが形成される。
【００４３】なお、図２に示すように当該隙間６０には
小物（例えば、三角表示板）６４を収納でき、この場
合、延長部５４はヒンジ部５２で折れ曲がるので、隙間
６０に収納した小物６４については延長部５４を持ち上
げてヒンジ部５２回りに回動させることで容易に出し入
れすることができる。また、上述したように固定軸３６
の軸心Ｘは仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置してい
るので、図２の拡大図である図５を参照すると、固定軸
３６の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上にある場合とともに固定
軸３６の軸心が仮想延長線Ｙより高い位置にある場合の
軸心Ｘ’と低い場合の軸心Ｘ”とが併せて示されてお
り、同図に示すように、軸心Ｘ’の場合には、シート１
０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の
底面が箱体８０の上面８１ｃよりも高くなってカーペッ
ト材５０の延長部５４が傾斜し（二点差線で示す）、荷
物が滑落して安定せず、軸心Ｘ”の場合には、シート１
０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の
底面が箱体８０の上面８１ｃよりも低くなって荷物がや
はり安定せず、さらには座席として使用する際にシート
クッション１２、２２の前端が跳ね上がり過ぎて傾斜が
急になり（二点差線で示す）、座り心地が悪いという問
題が生じるのであるが、このような問題もなくカーペッ
ト材５０上及び箱体８０の上面８１ｃ上に広く且つ平坦
な荷物スペースが形成される。
小物（例えば、三角表示板）６４を収納でき、この場
合、延長部５４はヒンジ部５２で折れ曲がるので、隙間
６０に収納した小物６４については延長部５４を持ち上
げてヒンジ部５２回りに回動させることで容易に出し入
れすることができる。また、上述したように固定軸３６
の軸心Ｘは仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置してい
るので、図２の拡大図である図５を参照すると、固定軸
３６の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上にある場合とともに固定
軸３６の軸心が仮想延長線Ｙより高い位置にある場合の
軸心Ｘ’と低い場合の軸心Ｘ”とが併せて示されてお
り、同図に示すように、軸心Ｘ’の場合には、シート１
０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の
底面が箱体８０の上面８１ｃよりも高くなってカーペッ
ト材５０の延長部５４が傾斜し（二点差線で示す）、荷
物が滑落して安定せず、軸心Ｘ”の場合には、シート１
０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の
底面が箱体８０の上面８１ｃよりも低くなって荷物がや
はり安定せず、さらには座席として使用する際にシート
クッション１２、２２の前端が跳ね上がり過ぎて傾斜が
急になり（二点差線で示す）、座り心地が悪いという問
題が生じるのであるが、このような問題もなくカーペッ
ト材５０上及び箱体８０の上面８１ｃ上に広く且つ平坦
な荷物スペースが形成される。
【００４４】また、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の
上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、２
０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面
先端までの距離Ｇ以上となるように設定されているの
で、リヤゲート６２を開けて荷物を積載する場合におい
て、荷物をスムーズにシートクッション１２、２２の底
面上に積載可能となる。
上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、２
０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面
先端までの距離Ｇ以上となるように設定されているの
で、リヤゲート６２を開けて荷物を積載する場合におい
て、荷物をスムーズにシートクッション１２、２２の底
面上に積載可能となる。
【００４５】なお、仮想延長線Ｙとエンドパネル６の上
端位置とを略一致させるようにしてもよく、このように
すれば、エンドパネル６の上端位置よりもシートクッシ
ョン１２、２２の底面先端位置をやや高くでき、荷物の
積載のみならず荷物の取り出しもスムーズに行うことが
可能となる。また、箱体８０の上面８１ｃには開口孔８
２、８３が穿設されているので、箱体８０内を備品の収
納スペースとして有効に使用することができ、例えば、
ジャッキ８７等の工具やＣＤチェンジャー８８等の備品
を収納し、開口孔８２、８３からジャッキ８７やＣＤを
出し入れすることができる。また、図３に示すように、
箱体８０の前部壁面に開口孔８４を設け、箱体８０の内
にエアコンダクト８５を配設することも可能である。な
お、ここでは開口孔８２、８３を塞ぐようにしてそれぞ
れに蓋９０、９１を設けているが、図１に示すように、
シート１０、２０を凹部３に収納したときには開口孔８
２、８３はカーペット材５０の延長部５４で覆い隠され
るので、当該延長部５４を開口孔８２、８３の蓋として
共用することも可能である。
端位置とを略一致させるようにしてもよく、このように
すれば、エンドパネル６の上端位置よりもシートクッシ
ョン１２、２２の底面先端位置をやや高くでき、荷物の
積載のみならず荷物の取り出しもスムーズに行うことが
可能となる。また、箱体８０の上面８１ｃには開口孔８
２、８３が穿設されているので、箱体８０内を備品の収
納スペースとして有効に使用することができ、例えば、
ジャッキ８７等の工具やＣＤチェンジャー８８等の備品
を収納し、開口孔８２、８３からジャッキ８７やＣＤを
出し入れすることができる。また、図３に示すように、
箱体８０の前部壁面に開口孔８４を設け、箱体８０の内
にエアコンダクト８５を配設することも可能である。な
お、ここでは開口孔８２、８３を塞ぐようにしてそれぞ
れに蓋９０、９１を設けているが、図１に示すように、
シート１０、２０を凹部３に収納したときには開口孔８
２、８３はカーペット材５０の延長部５４で覆い隠され
るので、当該延長部５４を開口孔８２、８３の蓋として
共用することも可能である。
【００４６】以上で本発明に係る車両用シートの収納構
造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上
記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施
形態では、３列目のシートユニット１を２分割する場合
を例に説明したが、シートユニット１はベンチシートで
あっても本発明を良好に適用可能である。
造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上
記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施
形態では、３列目のシートユニット１を２分割する場合
を例に説明したが、シートユニット１はベンチシートで
あっても本発明を良好に適用可能である。
【００４７】また、上記実施形態では、シート１０、２
０が中空軸４０、４２を介して固定軸３６に回転自在に
支持される例を示したが、シート１０、２０を独立した
複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可
能に構成するようにしてもよく、ベンチシートの場合に
は、回転軸ユニット３０を用いることなくベンチシート
の両側を回転自在に支持するような構造であってもよ
い。
０が中空軸４０、４２を介して固定軸３６に回転自在に
支持される例を示したが、シート１０、２０を独立した
複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可
能に構成するようにしてもよく、ベンチシートの場合に
は、回転軸ユニット３０を用いることなくベンチシート
の両側を回転自在に支持するような構造であってもよ
い。
【００４８】また、上記実施形態では、シートブラケッ
ト４１、４１やシートブラケット４３、４３を溶接等に
よって中空軸４０、４２に接合したが、これらは必ずし
も中空軸４０、４２に接合されていなくてもよい。ま
た、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１や
シートブラケット４３、４３に立設したスタッドボルト
４１ａ、４１ａやスタッドボルト４３ａ、４３ａをナッ
ト４１ｂと螺合させるようにしたが、サイドフレーム１
６、１７の下部のフランジ１６ｂ、１７ｂにウェルドナ
ットを設け、ウェルドナットにボルトを螺合させるよう
な構成にしてもよい。
ト４１、４１やシートブラケット４３、４３を溶接等に
よって中空軸４０、４２に接合したが、これらは必ずし
も中空軸４０、４２に接合されていなくてもよい。ま
た、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１や
シートブラケット４３、４３に立設したスタッドボルト
４１ａ、４１ａやスタッドボルト４３ａ、４３ａをナッ
ト４１ｂと螺合させるようにしたが、サイドフレーム１
６、１７の下部のフランジ１６ｂ、１７ｂにウェルドナ
ットを設け、ウェルドナットにボルトを螺合させるよう
な構成にしてもよい。
【００４９】また、上記実施形態では、エンドパネル６
を例えばリヤゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構
成するようにしたが、エンドパネル６はサッシュ下部６
８と別体であってもよい。
を例えばリヤゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構
成するようにしたが、エンドパネル６はサッシュ下部６
８と別体であってもよい。
【００５０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１の車両用シートの収納構造によれば、フロアに形
成された凹部の深さをそれほど大きくしなくても、凹部
より前方に設けられた箱体との協働により収納深さを確
保してシート全体を凹部に回転収納することができ、フ
ロアパネルのプレス成形時の割れ等を防止してフロアパ
ネルのプレス成形性を向上させ、歩留まりを悪化させな
いようにできる。
求項１の車両用シートの収納構造によれば、フロアに形
成された凹部の深さをそれほど大きくしなくても、凹部
より前方に設けられた箱体との協働により収納深さを確
保してシート全体を凹部に回転収納することができ、フ
ロアパネルのプレス成形時の割れ等を防止してフロアパ
ネルのプレス成形性を向上させ、歩留まりを悪化させな
いようにできる。
【００５１】また、シートの配設位置前方から凹部の前
縁までの間ではフロアを平坦に形成するので、フロアパ
ネルを大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロ
アパネルのプレス成形性を向上させることができる。請
求項２の車両用シートの収納構造によれば、シートの配
設位置前方から凹部の前縁までの間ではフロアの下面を
車両前後方向に延びるフレームについても上下方向の屈
曲なく真っ直ぐでよいので、応力集中を防止してフレー
ムの強度を十分に確保することができる。
縁までの間ではフロアを平坦に形成するので、フロアパ
ネルを大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロ
アパネルのプレス成形性を向上させることができる。請
求項２の車両用シートの収納構造によれば、シートの配
設位置前方から凹部の前縁までの間ではフロアの下面を
車両前後方向に延びるフレームについても上下方向の屈
曲なく真っ直ぐでよいので、応力集中を防止してフレー
ムの強度を十分に確保することができる。
【００５２】請求項３の車両用シートの収納構造によれ
ば、フレームの上面のうち凹部の側縁に沿う部分を補助
荷物スペースとして活用でき、例えば、シートを凹部に
収納しないときにおいて長尺の荷物を車幅方向に置くこ
とができる。請求項４の車両用シートの収納構造によれ
ば、シートをシートクッションの側面で回転可能に支持
することでシートクッションの底面を突出物なく平坦に
でき、シートを収納凹部に回転収納した際において平坦
な荷物スペースを確保することができる。
ば、フレームの上面のうち凹部の側縁に沿う部分を補助
荷物スペースとして活用でき、例えば、シートを凹部に
収納しないときにおいて長尺の荷物を車幅方向に置くこ
とができる。請求項４の車両用シートの収納構造によれ
ば、シートをシートクッションの側面で回転可能に支持
することでシートクッションの底面を突出物なく平坦に
でき、シートを収納凹部に回転収納した際において平坦
な荷物スペースを確保することができる。
【００５３】また、回転軸の軸心を箱体の上面から車両
後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に
位置させるので、シートを収納凹部に回転収納した際
に、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも
高く或いは低くなることを防止できるとともに、シート
クッションの傾斜を適度なものとして良好な座り心地を
確保することができる。
後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に
位置させるので、シートを収納凹部に回転収納した際
に、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも
高く或いは低くなることを防止できるとともに、シート
クッションの傾斜を適度なものとして良好な座り心地を
確保することができる。
【００５４】請求項５の車両用シートの収納構造によれ
ば、シートを収納凹部に回転収納した際に箱体の後部壁
面とシートクッションの後端との間に生じる空間を第２
の被覆材によって塞ぐようにでき、第１の被覆材及び第
２の被覆材と箱体上面とによって平坦にして広い荷物ス
ペースを確保することができる。請求項６の車両用シー
トの収納構造によれば、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤ
チェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用
できる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用
することもできる。
ば、シートを収納凹部に回転収納した際に箱体の後部壁
面とシートクッションの後端との間に生じる空間を第２
の被覆材によって塞ぐようにでき、第１の被覆材及び第
２の被覆材と箱体上面とによって平坦にして広い荷物ス
ペースを確保することができる。請求項６の車両用シー
トの収納構造によれば、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤ
チェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用
できる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用
することもできる。
【００５５】請求項７の車両用シートの収納構造によれ
ば、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端
とシートクッションの後端との間に備品の収納スペース
を確保することができる。この場合、上記第２の被覆材
を回動させることによって備品を容易に出し入れでき
る。請求項８の車両用シートの収納構造によれば、凹部
の後縁をフロアとは別体の縦壁部材によって閉塞するの
で、フロアパネルのプレス成形を容易なものにできる。
ば、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端
とシートクッションの後端との間に備品の収納スペース
を確保することができる。この場合、上記第２の被覆材
を回動させることによって備品を容易に出し入れでき
る。請求項８の車両用シートの収納構造によれば、凹部
の後縁をフロアとは別体の縦壁部材によって閉塞するの
で、フロアパネルのプレス成形を容易なものにできる。
【００５６】また、縦壁部材の上端が箱体の上面から車
両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置
しているので、シートを収納凹部に回転収納した際に、
縦壁部材によってシートクッションの先端を略完全に隠
し、荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載
可能にでき、車両の商品性を向上させることができる。
両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置
しているので、シートを収納凹部に回転収納した際に、
縦壁部材によってシートクッションの先端を略完全に隠
し、荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載
可能にでき、車両の商品性を向上させることができる。
【００５７】請求項９の車両用シートの収納構造によれ
ば、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水
平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置しているの
で、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の
上端位置よりもシートクッションの底面先端位置をやや
高くし、荷物の積載とともに取り出しをスムーズなもの
にでき、車両の機能性、商品性を向上させることができ
る。
ば、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水
平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置しているの
で、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の
上端位置よりもシートクッションの底面先端位置をやや
高くし、荷物の積載とともに取り出しをスムーズなもの
にでき、車両の機能性、商品性を向上させることができ
る。
【図１】ワゴンタイプの車両における２列目のシートの
後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシ
ートユニットを斜め後方から見た斜視図である。
後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシ
ートユニットを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち３列目のシ
ートユニットを左側面から見た図である。
ートユニットを左側面から見た図である。
【図３】フロアパネルとサイドメンバ及び箱体との組み
付け関係を示す斜視図である。
付け関係を示す斜視図である。
【図４】回転軸ユニットと分割シートとの接続構造を示
す詳細図である。
す詳細図である。
【図５】図２の拡大図である。
１ シートユニット
２ フロアパネル
３ 凹部
４、５ サイドメンバ（フレーム）
６ エンドパネル（縦壁部材）
１０ シート
１２ シートクッション
２０ シート
２２ シートクッション
３０ 回転軸ユニット
３２ 回転軸
５０ カーペット材（第１の被覆材）
５２ ヒンジ部（蝶番部）
５４ 延長部（第２の被覆材）
８０ 箱体
８２、８３ 開口孔
９０、９１ 蓋
Ｘ 軸心
Ｙ 仮想延長線
Claims (9)
- 【請求項１】 フロア上に配設されたシートをシートク
ッションの底面が車室内側を向くよう車体に固定された
回転軸回りに車両後方へ回転させ、フロアに形成された
凹部に収納する車両用シートの収納構造において、 前記フロアは、少なくとも前記シートの配設位置前方か
ら前記凹部の前縁までの間が平坦に形成されており、 前記フロア面上の前記凹部より前方の前記シートクッシ
ョンの底面と対向する位置には、車幅方向に延びて箱体
が具備されていることを特徴とする車両用シートの収納
構造。 - 【請求項２】 前記フロアの下面には車両前後方向に延
びるフレームを備え、 該フレームは、少なくとも前記シートの配設位置前方か
ら前記凹部の前縁までの間が前記フロアに沿い上下方向
の屈曲なく平坦に延びていることを特徴とする、請求項
１記載の車両用シートの収納構造。 - 【請求項３】 前記フレームは、上下方向の屈曲なく前
記凹部の側縁に沿ってさらに該凹部の後縁まで平坦に延
びており、前記フレームの上面のうち該凹部の側縁に沿
う部分には荷物スペースが形成されていることを特徴と
する、請求項２記載の車両用シートの収納構造。 - 【請求項４】 前記回転軸は、前記シートを前記シート
クッションの側面で回転可能に支持するものであって、
前記回転軸の軸心は、前記箱体の上面から車両後方に向
け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置して
いることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか記載
の車両用シートの収納構造。 - 【請求項５】 前記シートは、前記シートクッションの
底面に第１の被覆材を備えるとともに該第１の被覆材に
前記シートクッションの後端に沿う蝶番部を介して回動
可能に連設された第２の被覆材を備え、 前記第２の被覆材は、前記シートを前記凹部に収納させ
ないときには、先端が前記箱体の上面に当接するととも
に前記蝶番部で折り畳まれており、前記シートを前記凹
部に収納させるべく前記シートクッションの底面を車室
内側へ向けたときには、先端が前記箱体の上面を車両前
方に摺動して前記箱体の上面に延在することを特徴とす
る、請求項１乃至４のいずれか記載の車両用シートの収
納構造。 - 【請求項６】 前記箱体は、該箱体の上面に開口部を有
するとともに該開口部を塞ぐ蓋体を備えることを特徴と
する、請求項１乃至５のいずれか記載の車両用シートの
収納構造。 - 【請求項７】 前記回転軸は、前記シートを前記シート
クッションの側面で回転可能に支持するものであって、
前記回転軸の軸心は、該軸心から前記箱体の後端までの
距離が該軸心から前記シートクッションの後端までの距
離よりも長くなるように位置していることを特徴とす
る、請求項１乃至６のいずれか記載の車両用シートの収
納構造。 - 【請求項８】 前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体
に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦
壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水
平に延びる仮想延長線よりも上方に位置していることを
特徴とする、請求項１乃至７のいずれか記載の車両用シ
ートの収納構造。 - 【請求項９】 前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体
に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦
壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水
平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置していること
を特徴とする、請求項１乃至７のいずれか記載の車両用
シートの収納構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002097118A JP4022730B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 車両用シートの収納構造 |
| KR10-2003-0017308A KR100487295B1 (ko) | 2002-03-29 | 2003-03-20 | 차량용 시트의 수납 구조 |
| US10/393,801 US6705657B2 (en) | 2002-03-29 | 2003-03-21 | Vehicle seat stowing structure |
| CNB031212263A CN1299928C (zh) | 2002-03-29 | 2003-03-28 | 车辆座椅的收藏结构 |
| DE10314197A DE10314197B4 (de) | 2002-03-29 | 2003-03-28 | Staustruktur für einen Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002097118A JP4022730B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 車両用シートの収納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291701A true JP2003291701A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4022730B2 JP4022730B2 (ja) | 2007-12-19 |
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ID=28671855
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002097118A Expired - Fee Related JP4022730B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 車両用シートの収納構造 |
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|---|---|
| US (1) | US6705657B2 (ja) |
| JP (1) | JP4022730B2 (ja) |
| KR (1) | KR100487295B1 (ja) |
| CN (1) | CN1299928C (ja) |
| DE (1) | DE10314197B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011046255A (ja) * | 2009-08-26 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP2011046257A (ja) * | 2009-08-26 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP7435307B2 (ja) | 2020-06-25 | 2024-02-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のシート収納構造 |
Families Citing this family (18)
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|---|---|---|---|---|
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