JP3526373B2 - 車両のシート構造 - Google Patents
車両のシート構造Info
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- cushion
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- seat cushion
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の後部に荷
物室を有する車両のリヤフロアに設置され、必要時には
倒して後部の荷物室床とほぼフラットに連なり荷物室ス
ペースの拡張をはかるようになっているシートの構造に
関するものである。
物室を有する車両のリヤフロアに設置され、必要時には
倒して後部の荷物室床とほぼフラットに連なり荷物室ス
ペースの拡張をはかるようになっているシートの構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車室内の後部に荷物室をもった車両にお
いて、リヤシートを倒して荷物室の拡張をはかる方策が
種々公開されている。例えば実公昭４０−１６９７４号
公報に開示されているように、リヤシートのバックレス
ト下端部を車体に軸着すると共に、バックレストの前方
下部に臨ませてシートクッションの前方両側下部を車体
に軸着し、該シートクッションの前方下部にバックレス
トの上端部を係合する凹部を設けたことにより、荷物室
拡張の時、シートクッションを前方へ１８０度回転させ
バックレストを倒して水平位置とすると、バックレスト
の上端部がシートクッションの凹部に嵌め込まれ、安定
したフラットな荷物室の床を形成することができるよう
になっている。また、別の例として、バックレストを一
旦前方に倒してからシートクッションと共に後方へ１８
０度回転させて荷物室の床を広げるようにしたものも従
来より用いられている。
いて、リヤシートを倒して荷物室の拡張をはかる方策が
種々公開されている。例えば実公昭４０−１６９７４号
公報に開示されているように、リヤシートのバックレス
ト下端部を車体に軸着すると共に、バックレストの前方
下部に臨ませてシートクッションの前方両側下部を車体
に軸着し、該シートクッションの前方下部にバックレス
トの上端部を係合する凹部を設けたことにより、荷物室
拡張の時、シートクッションを前方へ１８０度回転させ
バックレストを倒して水平位置とすると、バックレスト
の上端部がシートクッションの凹部に嵌め込まれ、安定
したフラットな荷物室の床を形成することができるよう
になっている。また、別の例として、バックレストを一
旦前方に倒してからシートクッションと共に後方へ１８
０度回転させて荷物室の床を広げるようにしたものも従
来より用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のうち、バックレ
スト，シートクッションをそれぞれ前方へ倒していく構
成は、図４に示すように、リヤシートとフロントシート
との間隔ｂがバックレストの高さとシートクッションの
奥行きの和であるａ以上必要となり、又、フラットな床
を形成するために、バックレストの高さはシートクッシ
ョンの回動後の空間を覆うべくシートクッションの奥行
きにある程度制限される。シートクッションを立ち上が
らせバックレストのみを前方へ倒す方法にしても、今度
はフロントシートの前後方向の移動やリクライニング操
作に制限が生じ、シートの使い勝手が悪くなる虞れがあ
る。
スト，シートクッションをそれぞれ前方へ倒していく構
成は、図４に示すように、リヤシートとフロントシート
との間隔ｂがバックレストの高さとシートクッションの
奥行きの和であるａ以上必要となり、又、フラットな床
を形成するために、バックレストの高さはシートクッシ
ョンの回動後の空間を覆うべくシートクッションの奥行
きにある程度制限される。シートクッションを立ち上が
らせバックレストのみを前方へ倒す方法にしても、今度
はフロントシートの前後方向の移動やリクライニング操
作に制限が生じ、シートの使い勝手が悪くなる虞れがあ
る。
【０００４】上記のもう一方の例であるバックレストを
一旦前方に倒してからシートクッションと共に後方へ１
８０度回転させる構成は、図５に示すように、シートク
ッションとバックレストとを重ねた高さｃを格納するだ
けの凹部をリヤシート後方の荷物室床に形成しなければ
ならず、特別な車体形状が必要となり、作業工程や費用
の増加を伴うことになる。
一旦前方に倒してからシートクッションと共に後方へ１
８０度回転させる構成は、図５に示すように、シートク
ッションとバックレストとを重ねた高さｃを格納するだ
けの凹部をリヤシート後方の荷物室床に形成しなければ
ならず、特別な車体形状が必要となり、作業工程や費用
の増加を伴うことになる。
【０００５】本発明は、上記従来の諸課題を解消するこ
とを目的とするものである。
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、バックレスト
とシートクッションとからなり車両のリヤフロアに設置
されるシートにおいて、シートクッションがバックレス
トを回動可能に支持する左右のバックレストフレーム間
を通り抜けて後方へ回動することができるよう構成する
か、又はバックレストがシートクッションを回動可能に
支持する左右のクッションフレーム間を通り抜けて前方
へ回動することができるよう構成することにより、荷物
室床の前方にシートクッションがほぼフラットに連な
り、そのシートクッションの前方にバックレストがほぼ
フラットに連なった状態にすることができ、リヤシート
とその前方のフロントシートとの間隔を特別に大きくし
なくても、荷物積載スペースを効果的に拡張することが
できる。
とシートクッションとからなり車両のリヤフロアに設置
されるシートにおいて、シートクッションがバックレス
トを回動可能に支持する左右のバックレストフレーム間
を通り抜けて後方へ回動することができるよう構成する
か、又はバックレストがシートクッションを回動可能に
支持する左右のクッションフレーム間を通り抜けて前方
へ回動することができるよう構成することにより、荷物
室床の前方にシートクッションがほぼフラットに連な
り、そのシートクッションの前方にバックレストがほぼ
フラットに連なった状態にすることができ、リヤシート
とその前方のフロントシートとの間隔を特別に大きくし
なくても、荷物積載スペースを効果的に拡張することが
できる。
【０００７】又、前方へ倒したバックレストの上にシー
トクッションをそのクッション面を上に向けてほぼ水平
に重ねてベンチ状とし、乗員が前向きにも後ろ向きにも
着座できるようにすることも可能となり、リヤシートの
使用形態の多様化及び便益性の向上をはかることができ
る。
トクッションをそのクッション面を上に向けてほぼ水平
に重ねてベンチ状とし、乗員が前向きにも後ろ向きにも
着座できるようにすることも可能となり、リヤシートの
使用形態の多様化及び便益性の向上をはかることができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００９】図１は本発明の第１の実施の形態を示すも
ので、１はバックレスト２とシートクッション３とから
なるリヤシートである。
ので、１はバックレスト２とシートクッション３とから
なるリヤシートである。
【００１０】バックレスト２は、その側面の上端部が左
右のバックレストフレーム４の上端部に軸部７にて軸着
され、バックレストフレーム４に対して軸部７を中心と
して上下方向に回動可能となっており、その回動はバッ
クレストフレーム４上に設けられたロック機構５にて規
制されている。左右のバックレストフレーム４の下端部
は左右の支持部材１１の外側に軸部１０にて軸着され、
軸部１０を中心としてバックレストフレーム４が、つま
りはバックレストフレーム４にロック機構５にて固定さ
れたバックレスト２が前後方向に回動可能となってい
る。ロック機構５にてバックレストフレーム４に固定さ
れたバックレスト２は、該バックレストフレーム４の上
方部分に設けられた固定機構６によって車体側壁に起立
位置にて固定される。
右のバックレストフレーム４の上端部に軸部７にて軸着
され、バックレストフレーム４に対して軸部７を中心と
して上下方向に回動可能となっており、その回動はバッ
クレストフレーム４上に設けられたロック機構５にて規
制されている。左右のバックレストフレーム４の下端部
は左右の支持部材１１の外側に軸部１０にて軸着され、
軸部１０を中心としてバックレストフレーム４が、つま
りはバックレストフレーム４にロック機構５にて固定さ
れたバックレスト２が前後方向に回動可能となってい
る。ロック機構５にてバックレストフレーム４に固定さ
れたバックレスト２は、該バックレストフレーム４の上
方部分に設けられた固定機構６によって車体側壁に起立
位置にて固定される。
【００１１】シートクッション３は、その後端部を車体
の左右の支持部材１１の内側に軸部９にて軸着され、そ
の軸部９を回転中心として前後方向に回動し得るように
なっている。又、シートクッション３の前方左右端部に
は格納可能な支持脚８が軸着され、リヤシート利用時に
は支持部材１１と該支持脚８とでシートクッション３を
支持し、シートクッション３を回動させる時には該支持
脚８を操作用のハンドルとして使用することができる。
の左右の支持部材１１の内側に軸部９にて軸着され、そ
の軸部９を回転中心として前後方向に回動し得るように
なっている。又、シートクッション３の前方左右端部に
は格納可能な支持脚８が軸着され、リヤシート利用時に
は支持部材１１と該支持脚８とでシートクッション３を
支持し、シートクッション３を回動させる時には該支持
脚８を操作用のハンドルとして使用することができる。
【００１２】次に、このリヤシート１の使用態様につい
て説明する。
て説明する。
【００１３】図１の実線に示すように、バックレスト２
をロック機構５にて固定したバックレストフレーム４
を、固定機構６にて車体側壁に固定してバックレスト起
立状態とし、シートクッション３を支持脚８と支持部材
１１とで水平位置に支持した状態は、乗員が前向きに着
座できる通常のリヤシート使用状態である。
をロック機構５にて固定したバックレストフレーム４
を、固定機構６にて車体側壁に固定してバックレスト起
立状態とし、シートクッション３を支持脚８と支持部材
１１とで水平位置に支持した状態は、乗員が前向きに着
座できる通常のリヤシート使用状態である。
【００１４】この状態から図２（Ａ）のように、ロック
機構５を解除して、バックレスト２をバックレストフレ
ーム４に対して軸部７を中心として２ａの位置まで回動
させる。この時バックレストフレーム４は固定機構６で
起立位置に保持されている。このようにバックレスト２
を２ａ位置まで回動させた状態において、左右のバック
レストフレーム４，４の間隔はシートクッション３の幅
寸法より大であり、且つシートクッション３の奥行き寸
法を該シートクッション３前端の軸部９回りの回動軌跡
が２ａ位置にあるバックレストに干渉しないよう設定し
ておくことにより、シートクッション３を軸部９を中心
としてバックレストフレーム４，４間の空間を通って後
方の３ａの位置まで回動させ、裏板３ｂが上になる反転
状態で支持部材１１後部のリヤフロア１２上に水平に格
納することができる。該リヤフロア１２に対する荷物室
床１３の高さはシートクッション３の厚みとほぼ同じ寸
法に形成されており、リヤフロア１２上に水平に格納さ
れたシートクッション３は荷物室床１３とほぼフラット
に連なる。
機構５を解除して、バックレスト２をバックレストフレ
ーム４に対して軸部７を中心として２ａの位置まで回動
させる。この時バックレストフレーム４は固定機構６で
起立位置に保持されている。このようにバックレスト２
を２ａ位置まで回動させた状態において、左右のバック
レストフレーム４，４の間隔はシートクッション３の幅
寸法より大であり、且つシートクッション３の奥行き寸
法を該シートクッション３前端の軸部９回りの回動軌跡
が２ａ位置にあるバックレストに干渉しないよう設定し
ておくことにより、シートクッション３を軸部９を中心
としてバックレストフレーム４，４間の空間を通って後
方の３ａの位置まで回動させ、裏板３ｂが上になる反転
状態で支持部材１１後部のリヤフロア１２上に水平に格
納することができる。該リヤフロア１２に対する荷物室
床１３の高さはシートクッション３の厚みとほぼ同じ寸
法に形成されており、リヤフロア１２上に水平に格納さ
れたシートクッション３は荷物室床１３とほぼフラット
に連なる。
【００１５】シートクッション３の後方回動移動終了
後、図２（Ｂ）のように、バックレスト２を元の起立位
置に戻しロック機構５にてバックレストフレーム４に固
定し、図２（Ｃ）のように、固定機構６を解除して軸部
１０を中心として前方へ回動させることにより、バック
レスト２の裏板２ｂが上になる反転状態にてリヤフロア
１２上に水平に格納され、格納状態のシートクッション
３の前方にほぼフラットに連なる。この時、支持部材１
１に対してバックレストフレーム４は外側に、バックレ
スト２は内側に位置するよう構成することにより、バッ
クレスト２とシートクッション３との連なり部に生ずる
隙間を最小に抑えることが可能となる。
後、図２（Ｂ）のように、バックレスト２を元の起立位
置に戻しロック機構５にてバックレストフレーム４に固
定し、図２（Ｃ）のように、固定機構６を解除して軸部
１０を中心として前方へ回動させることにより、バック
レスト２の裏板２ｂが上になる反転状態にてリヤフロア
１２上に水平に格納され、格納状態のシートクッション
３の前方にほぼフラットに連なる。この時、支持部材１
１に対してバックレストフレーム４は外側に、バックレ
スト２は内側に位置するよう構成することにより、バッ
クレスト２とシートクッション３との連なり部に生ずる
隙間を最小に抑えることが可能となる。
【００１６】このようにしてバックレスト２の裏板２ｂ
とシートクッション３の裏板３ｂとが荷物室床１３の前
方にほぼフラットに連なり、荷物室スペースを効果的に
拡張することができる。
とシートクッション３の裏板３ｂとが荷物室床１３の前
方にほぼフラットに連なり、荷物室スペースを効果的に
拡張することができる。
【００１７】この状態から、バックレスト２の裏板２ｂ
とシートクッション３の裏板３ｂとが重なるように、シ
ートクッション３を軸部９回りに前方へ回動させて支持
脚８と支持部材１１とで水平位置に保持すると、図２
（Ｄ）のようなベンチ状態となり、前向きにも後ろ向き
にも着座可能となる。
とシートクッション３の裏板３ｂとが重なるように、シ
ートクッション３を軸部９回りに前方へ回動させて支持
脚８と支持部材１１とで水平位置に保持すると、図２
（Ｄ）のようなベンチ状態となり、前向きにも後ろ向き
にも着座可能となる。
【００１８】上記第１の実施の形態では、バックレスト
２をバックレストフレーム４を介して支持部材１１に起
倒可能に軸着した例を示しているが、図３に示すよう
に、バックレスト２はその下端部を直接支持部材１１に
起倒可能に軸着し、シートクッション３をクッションフ
レーム４′を介して支持部材１１に回動可能に軸着した
構成としてもよく、これを本発明の第２の実施の形態と
する。
２をバックレストフレーム４を介して支持部材１１に起
倒可能に軸着した例を示しているが、図３に示すよう
に、バックレスト２はその下端部を直接支持部材１１に
起倒可能に軸着し、シートクッション３をクッションフ
レーム４′を介して支持部材１１に回動可能に軸着した
構成としてもよく、これを本発明の第２の実施の形態と
する。
【００１９】即ち、図３においては、シートクッション
３は、その側面の前端部が左右のクッションフレーム
４′の前端部に軸部７′にて軸着され、該クッションフ
レーム４′に対して軸部７′を中心として回動可能とな
っており、その回動はクッションフレーム４′上に設け
られるロック機構５′にてロックされるようになってい
る。クッションフレーム４′の後端部は軸部９にて支持
部材１１の外側に軸着されているので、シートクッショ
ン３はクッションフレーム４′にロック機構５′にてロ
ックされた状態にて軸部９を中心として前後方向に回動
可能となる。
３は、その側面の前端部が左右のクッションフレーム
４′の前端部に軸部７′にて軸着され、該クッションフ
レーム４′に対して軸部７′を中心として回動可能とな
っており、その回動はクッションフレーム４′上に設け
られるロック機構５′にてロックされるようになってい
る。クッションフレーム４′の後端部は軸部９にて支持
部材１１の外側に軸着されているので、シートクッショ
ン３はクッションフレーム４′にロック機構５′にてロ
ックされた状態にて軸部９を中心として前後方向に回動
可能となる。
【００２０】バックレスト２はその下端部を支持部材１
１の内側に軸部１０にて起倒可能に支持され、固定機構
６にて車体側壁に固定することにより、バックレスト２
は実線示の起立状態に保持されるようになっている。
１の内側に軸部１０にて起倒可能に支持され、固定機構
６にて車体側壁に固定することにより、バックレスト２
は実線示の起立状態に保持されるようになっている。
【００２１】リヤシート１の通常使用時は、ロック機構
５′にてクッションフレーム４′にロックされたシート
クッション３は、第１の実施の形態の場合と同様に、支
持脚８と支持部材１１にて水平位置に保持され、バック
レスト２は固定機構６にて車体側壁に固定されて起立状
態に保持されている。
５′にてクッションフレーム４′にロックされたシート
クッション３は、第１の実施の形態の場合と同様に、支
持脚８と支持部材１１にて水平位置に保持され、バック
レスト２は固定機構６にて車体側壁に固定されて起立状
態に保持されている。
【００２２】リヤシート１の通常使用状態から荷物室床
１３の前方延長部を形成するには、先ず、ロック機構
５′を解除しクッションフレーム４′に対してシートク
ッション３を軸部７′回りに起立位置３ｃまで回動させ
る。
１３の前方延長部を形成するには、先ず、ロック機構
５′を解除しクッションフレーム４′に対してシートク
ッション３を軸部７′回りに起立位置３ｃまで回動させ
る。
【００２３】次に、固定機構６を解除してバックレスト
２を軸部１０を中心として前倒させる。この場合、左右
のクッションフレーム４′，４′の間隔はバックレスト
２の幅寸法より大で、且つバックレスト２先端の軸部１
０回りの回動軌跡が３ｃ位置にあるシートクッション３
に干渉しないようバックレスト２の高さ寸法を設定して
おくことにより、バックレスト２は左右のクッションフ
レーム４′，４′間に生じた空間を通って前方の水平位
置まで回動し、裏板２ｂが上になる反転状態でリヤフロ
ア１２上に水平に格納される。
２を軸部１０を中心として前倒させる。この場合、左右
のクッションフレーム４′，４′の間隔はバックレスト
２の幅寸法より大で、且つバックレスト２先端の軸部１
０回りの回動軌跡が３ｃ位置にあるシートクッション３
に干渉しないようバックレスト２の高さ寸法を設定して
おくことにより、バックレスト２は左右のクッションフ
レーム４′，４′間に生じた空間を通って前方の水平位
置まで回動し、裏板２ｂが上になる反転状態でリヤフロ
ア１２上に水平に格納される。
【００２４】バックレスト２の前方回動移動終了後、シ
ートクッション３を元の水平位置に戻してロック機構
５′にてクッションフレーム４′に固定し、支持脚８を
ハンドル代わりに用いて軸部９を中心として後方の３ａ
の位置まで回動させると、裏板３ｂが上になる反転状態
にて支持部材１１後方のリヤフロア１２上に水平に格納
され、該シートクッション３の裏板３ｂが後方の荷物室
床１３とほぼフラットに連なり、該シートクッション３
の裏板３ｂの前方にバックレスト２の裏板２ｂがほぼフ
ラットに連なった状態となる。この時、支持部材１１に
対してクッションフレーム４′は外側に、シートクッシ
ョン３は内側に位置するよう構成することにより、バッ
クレスト２とシートクッション３との連なり部の隙間を
最小に抑えることが可能となる。
ートクッション３を元の水平位置に戻してロック機構
５′にてクッションフレーム４′に固定し、支持脚８を
ハンドル代わりに用いて軸部９を中心として後方の３ａ
の位置まで回動させると、裏板３ｂが上になる反転状態
にて支持部材１１後方のリヤフロア１２上に水平に格納
され、該シートクッション３の裏板３ｂが後方の荷物室
床１３とほぼフラットに連なり、該シートクッション３
の裏板３ｂの前方にバックレスト２の裏板２ｂがほぼフ
ラットに連なった状態となる。この時、支持部材１１に
対してクッションフレーム４′は外側に、シートクッシ
ョン３は内側に位置するよう構成することにより、バッ
クレスト２とシートクッション３との連なり部の隙間を
最小に抑えることが可能となる。
【００２５】又、バックレスト２の前方回動移動終了
後、シートクッション３を元の水平使用位置に戻してロ
ック機構５′にてクッションフレーム４′にロックし、
支持脚８と支持部材１１とでその水平使用位置を保持す
ると、前記図２（Ｄ）の場合と同様のベンチ状態とな
り、前向きにも後ろ向きにも着座可能となる。
後、シートクッション３を元の水平使用位置に戻してロ
ック機構５′にてクッションフレーム４′にロックし、
支持脚８と支持部材１１とでその水平使用位置を保持す
ると、前記図２（Ｄ）の場合と同様のベンチ状態とな
り、前向きにも後ろ向きにも着座可能となる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車室内後
部に荷物室をもった車両のリヤフロアに設置されるリヤ
シートにおいて、バックレストを前方へ回動させてほぼ
水平な格納状態とすることができると共に、シートクッ
ションがバックレストを相対的にかいくぐってリヤシー
ト後方にてほぼ水平な格納状態となり、後方の荷物室床
の前方にシートクッションがほぼフラットに連なり、シ
ートクッションの前方にバックレストがほぼフラットに
連なった状態とすることができるよう構成したことによ
り、リヤシートとその前方のフロントシートとの間隔を
特別に大きくしなくても、荷物積載スペースの効果的な
拡張が可能となる。
部に荷物室をもった車両のリヤフロアに設置されるリヤ
シートにおいて、バックレストを前方へ回動させてほぼ
水平な格納状態とすることができると共に、シートクッ
ションがバックレストを相対的にかいくぐってリヤシー
ト後方にてほぼ水平な格納状態となり、後方の荷物室床
の前方にシートクッションがほぼフラットに連なり、シ
ートクッションの前方にバックレストがほぼフラットに
連なった状態とすることができるよう構成したことによ
り、リヤシートとその前方のフロントシートとの間隔を
特別に大きくしなくても、荷物積載スペースの効果的な
拡張が可能となる。
【００２７】又、前倒させたバックレストの上にシート
クッションをクッション面を上にして重ねてベンチ状態
とし、乗員が前向きにも後ろ向きにも着座できるように
することもでき、リヤシートの使用形態の多様化と便益
性の向上をはかることができる。
クッションをクッション面を上にして重ねてベンチ状態
とし、乗員が前向きにも後ろ向きにも着座できるように
することもでき、リヤシートの使用形態の多様化と便益
性の向上をはかることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、リヤ
シートの通常使用状態を示す側面図である。
シートの通常使用状態を示す側面図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）は、図１に示すリヤ
シートの格納操作手順を順次説明する側面図、（Ｄ）は
図１に示すリヤシートをベンチ状態として使用する場合
の側面図である。
シートの格納操作手順を順次説明する側面図、（Ｄ）は
図１に示すリヤシートをベンチ状態として使用する場合
の側面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示すもので、リヤ
シートの通常使用状態を示す側面図である。
シートの通常使用状態を示す側面図である。
【図４】従来のリヤシートの一例を示す側面図である。
【図５】従来のリヤシートの他の例を示す側面図であ
る。
る。
１ リヤシート
２ バックレスト
２ｂ 裏板
３ シートクッション
３ｂ 裏板
４ バックレストフレーム
４′ クッションフレーム
５，５′ ロック機構
６ 固定機構
７，７′ 軸部
８ 支持脚
９，１０ 軸部
１１ 支持部材
１２ リヤフロア
１３ 荷物室床
Claims (2)
- 【請求項１】 バックレストとシートクッションとから
なり車両のリヤフロアに設置されるシートにおいて、バ
ックレストの両側面の上部に左右のバックレストフレー
ムをそれぞれ回動可能に軸着し、該左右のバックレスト
フレームの下部を車体の支持部材に回動可能に軸着する
と共に、該バックレストフレームとバックレストとを固
定するロック機構を備え、バックレストはバックレスト
フレームに固定された状態では該バックレストフレーム
と一体となって支持部材への軸着部を中心として前後方
向に回動でき、上記ロック機構による固定を解除すると
バックレストはバックレストフレームとの軸着部を中心
として上下方向に回動できる構成とし、シートクッショ
ンの両側面の後部を車体の支持部材に回動可能に軸着
し、バックレストがバックレストフレームに対し上方に
回動した時に生じる左右のバックレストフレーム間の空
間を通ってシートクッションを後方へ回動させることが
できるようにしたことを特徴とする車両のシート構造。 - 【請求項２】 バックレストとシートクッションとから
なり車両のリヤフロアに設置されるシートにおいて、シ
ートクッションの両側面の前部に左右のクッションフレ
ームをそれぞれ回動可能に軸着し、該左右のクッション
フレームの後部を車体の支持部材に回動可能に軸着する
と共に、該クッションフレームとシートクッションとを
固定するロック機構を備え、シートクッションはクッシ
ョンフレームに固定された状態では該クッションフレー
ムと一体となって支持部材への軸着部を中心として前後
方向に回動でき、上記ロック機構による固定を解除する
とシートクッションはクッションフレームへの軸着部を
中心として上下方向に回動できる構成とし、バックレス
トの両側面下部を車体の支持部材に前後方向に回動可能
に軸着し、シートクッションがクッションフレームに対
し上方に回動した時に生じる左右のクッションフレーム
間の空間を通ってバックレストを前方へ回動させること
ができるようにしたことを特徴とする車両のシート構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17988796A JP3526373B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | 車両のシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17988796A JP3526373B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | 車両のシート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106831A JPH106831A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3526373B2 true JP3526373B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=16073641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP3526373B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4967363B2 (ja) * | 2006-02-09 | 2012-07-04 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
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