JP2009067234A

JP2009067234A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2009067234A
Application number: JP2007237878A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Tsuda; 敏彦津田; Kanae Tsukidate; 加奈枝月舘; Toshikazu Hirose; 敏和廣瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-09-13
Filing date: 2007-09-13
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2027-09-13
Also published as: US7819468B2; JP4448160B2; US20090072595A1; CN101386276B; CN101386276A

Abstract

【課題】見栄えがよく、車体フロア上のスペースを有効活用することができる収納部付き車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック１２側に設けた支軸１４ｃを中心にしてシートクッション１１を起立状態のシートバック１２に向けて回動可能に設けたリヤシート１Ａにおいて、シートクッション１１のアンダーカバー１９に形成した収納凹部２０と、収納凹部２０の後端部を支点にして回動可能に取り付けられ収納凹部２０を開閉する蓋体３０と、を備える。収納凹部２０は、シートクッション１１の後方に向かってその深さが浅くなるように形成する。蓋体３０を車幅方向に跨ぐ略Ｕ字状のスタンド脚部１５を、アンダーカバー１９に回動可能に設ける。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両用シートに関するものである。

車両用シートには、シートクッションを車体後方側へ回転させてシートバックに重ね合わせることができるものがあり、さらに、この可動式のシートクッションの下部に小物入れ用のボックスを設置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
実開平６−６５０７５号公報

特許文献１に開示されている車両用シートにおいては、乗員がシートクッションに着座可能な形態にした場合には、前記ボックスがシートクッションの下に隠れて見栄えがよい。

しかしながら、シートクッションを後方回転させたときには、ボックスがその開口を上方に向けた状態を維持しつつシートクッションに追従して後方へ移動し、終点において起立状態となったシートクッションの底部に沿って保持されるようになっているため、ボックスが露出し、見栄えが悪いという課題がある。また、ボックスが露出する分、車体フロア上のスペースが狭くなるという課題もある。

そこで、この発明は、見栄えがよく、車体フロア上のスペースを有効活用することができる収納部付き車両用シートを提供するものである。

この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートバック側に設けた支軸を中心にしてシートクッションを起立状態のシートバックに向けて回動可能に設けた車両用シートにおいて、前記シートクッションの底面に形成した収納凹部と、該収納凹部の後端部を支点にして回動可能に取り付けられ該収納凹部を開閉する蓋体と、を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記収納凹部は、前記シートクッションの後方に向かってその深さが浅くなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記蓋体を車幅方向に跨ぐ略Ｕ字状のスタンド脚部を、前記シートクッションの底面に立設し、このスタンド脚部により前記シートクッションを車体フロアに支持することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記スタンド脚部を前記シートクッションの底面に回動可能に設けたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記シートクッションを前方足元の車体フロアに落とし込み可能に設け、前記蓋体を開閉可能とする操作部材を前記シートクッションの底面に設け、前記操作部材により前記蓋体を閉じ状態に保持して前記シートクッションを前方足元の車体フロアに落とし込んだときに前記操作部材が車体フロアに当接することを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、収納凹部を蓋体で塞いだ状態において、収納凹部および蓋体がシートクッションの底面から突出しない。したがって、収納凹部を蓋体で塞いだ状態では、シートクッションを、乗員が着座可能な状態に位置させたときだけでなく、後方回転させて起立状態のシートバックに重ね合わせたときにも、収納凹部が露出せず、見栄えがよい。また、収納凹部を蓋体で塞ぎ、シートクッションを起立状態のシートバックに重ね合わせたときに、シートクッションの底面から収納凹部および蓋体が出っ張らないので、車体フロア上のスペースを大きく確保することができる。
さらに、収納凹部を有しながら、シートクッションの車体フロアからの高さを抑えることができる。

請求項２に係る発明によれば、収納凹部の深さをシートクッションの後方に向かって浅くすることにより、ヒップポイントにおけるシートクッションのクッション厚を厚くすることができるので、シートクッションに収納凹部を設けたことに起因して乗員着座時の座り心地が損なわれるのを回避することができる。

請求項３に係る発明によれば、蓋体の開閉時に蓋体とスタンド脚部が干渉しないようにすることができる。

請求項４に係る発明によれば、蓋体を開閉操作する際に操作し易いようにスタンド脚部を回動し退避させることができる。また、収納凹部を蓋体で塞ぎ、シートクッションを起立状態のシートバックに重ね合わせたときに、スタンド脚部を回動して畳めるので、シートクッションの底面からの突出寸法を小さくすることができ、車体フロア上のスペースを大きく確保することができる。

請求項５に係る発明によれば、シートクッションを前方足元の車体フロアに落とし込んだときに、シートクッションの車体フロアに対する座りがよくなる。

以下、この発明に係る車両用シートの実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上下方向は車体上下方向であり、前後方向は車体前後方向であり、左右方向は運転席から見て車幅方向に沿う左右方向である。

図１は車両用シートとしてのリヤシート１の外観斜視図であり、このリヤシート１は左右方向に所定の比率（例えば、７対３、あるいは６対４）で分割され、幅の広い左側のリヤシート１Ａと幅の狭い右側のリヤシート１Ｂとから構成されている。

初めに、リヤシート１Ａ，１Ｂに共通する構成を説明する。リヤシート１Ａ，１Ｂは、乗員の臀部を支承するシートクッション１１と、乗員の背部を支承するシートバック１２と、乗員の頭部を支承するヘッドレスト１３とを備えている。

リヤシート１Ａ，１Ｂは、図２に示すように、車体フロア１００における前側の低位フロア１０１とこの低位フロア１０１より高い後側の高位フロア１０２とが接続される段差フロア１０３の近傍に配置されている。ここで、低位フロア１０１は、リヤシート１Ａ，１Ｂの前方足元の車体フロアと言うことができる。

シートバック１２の下端は、高位フロア１０２の前端近くに設置されたベース６０に、支軸６１を介して回動可能に取り付けられており、図示しない支持機構により図２において実線で示すように若干後傾した起立姿勢に保持することができるとともに、支軸６１を中心にして前方に回動することにより図２において二点鎖線で示すように前方へ倒すことができるように構成されている。

シートクッション１１は回転アーム１４を介してシートバック１２に回動可能に設けられている。詳述すると、略Ｌ字形の回転アーム１４の一端側１４ａがシートクッション１１に固定されており、他端側１４ｂがシートバック１２の下部に設けられた支軸１４ｃを中心にして回動可能に取り付けられている。

図１に示すように、シートクッション１１の底面には、シートクッション１１を車体フロア１００に支持するスタンド脚部１５が設けられている。スタンド脚部１５は、左右の縦シャフト部１５ａの下端を横シャフト１５ｂで連結した略Ｕ字状をなし、縦シャフト部１５ａの上部がシートクッション１１のフレームに回動可能に支持されている。図２に示すように、スタンド脚部１５をシートクッション１１に対して起立させることにより、スタンド脚部１５はシートクッション１１を車体フロア１００に支持し、図２において実線で示す姿勢に保持することができる。以下、この状態を着座可能状態と称す。なお、シートクッション１１を着座可能状態としたときにスタンド脚部１５の横シャフト１５ｂを受ける脚受部材１６が、低位フロア１０１と段差フロア１０３との接続部に設置されている。

このシートクッション１１を着座可能状態から後方回転させると、図２において一点鎖線で示すようにシートクッション１１を起立姿勢のシートバック１２に重ね合わせることができる。以下、この状態をチップアップ状態と称す。シートクッション１１をチップアップ状態にすると、シートクッション１１を上部後方へ退避させた分、低位フロア１０１上のスペースが広くなるので、ここに背の高い荷物を載せることができる。なお、シートクッション１１をチップアップ状態にしたときには、図４に示すようにスタンド脚部１５を下方に回転させて退避させると、低位フロア１０１上のスペースをより広くすることができる。さらに、スタンド脚部１５を下方に回転させてシートクッション１１の底部に格納することによって、図示しないロック機構によりチップアップ状態を維持する。

また、チップアップ状態のリヤシート１Ａ，１Ｂは、シートバック１２を支軸６１を中心にして前方回転させると、図２において二点鎖線で示すように、シートクッション１１とシートバック１２を重ね合わせた状態のまま低位フロア１０１に落とし込むことができる。以下、この状態をダイブダウン状態と称す。

また、着座可能状態のシートクッション１１およびシートバック１２に対して、シートバック１２を支軸６１を中心にして前方へ回転させた場合にも、シートバック１２の前方回転に伴ってシートクッション１１が支軸１４ｃを中心にして相対回転しながら前方へ移動するので、シートクッション１１のスタンド脚部１５が、脚受部材１６で支持された横シャフト１５ｂを中心にして前方へ回転して畳まれ、その結果、シートバック１２が低位フロア１０１に落とし込まれ、その上にシートバック１２が重なって、ダイブダウン状態となる。

すなわち、このリヤシート１Ａ，１Ｂは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッション１１を起立姿勢のシートバック１２に重ね合わせたチップアップ状態と、シートクッション１１とシートバック１２を重ね合わせて足元の車体フロア（低位フロア１０１）に落とし込んだダイブダウン状態の三形態のシートアレンジが可能な車両用シートである。

ヘッドレスト１３は、リヤシート１Ａにおいては左右方向の中央から若干左側に偏った位置に、リヤシート１Ｂにおいては左右方向の略中央の位置に、それぞれ配置され、シートバック１２に昇降可能に設置されている。

このように共通した構成を有するリヤシート１Ａ，１Ｂであるが、この実施例では、リヤシート１Ａのシートクッション１１だけに収納部が設けられている。以下、収納部について詳述する。
図３に示すように、シートクッション１１は、シートフレーム１７の上側にシートクッションパッド１８が固定され、シートフレーム１７の下側にアンダーカバー（シートクッションの底面）１９が固定されて構成されている。この構成はリヤシート１Ａ，１Ｂに共通であるが、リヤシート１Ａのシートクッション１１には、アンダーカバー１９にシートクッションパッド１８側に凹む収納凹部２０が形成されており、この収納凹部２０を開閉する蓋体３０と、蓋体３０を開閉可能とする操作部材４０（図４〜図６参照）を備えている。

収納凹部２０は、図５に示すようにスタンド脚部１５の左右の縦シャフト１５ａ，１５ａの間に配置され、平面視矩形をなし、その深さが図３に示すように後方に向かって徐々に浅くなる形状をなしている。収納凹部２０の前部には左右方向全長に亘って係止段部２１が形成され、さらに、係止段部２１の前方であって収納凹部２０の左右方向中央には、蓋操作用の小凹部２２が形成されている。一方、図３に示すように、アンダーカバー１９において収納凹部２０の後端部には、蓋体３０を回転可能に支持するための蓋取付孔２３が複数（例えば３つ）設けられている。

なお、アンダーカバー１９において収納凹部２０の後方は空洞２５となっていて、シートクッションパッド１８は存在しない。もし仮にシートクッションパッド１８を収納凹部２０の後方で下方に膨出させ空洞２５をシートクッションパッド１８で埋めるようにすると、シートクッションパッド１８に角部が生じ、この角部がシートクッション１１の座り心地を悪くするが、この実施例のように空洞２５にシートクッションパッド１８を存在しないようにすると、シートクッションパッド１８に角部が生じないので、座り心地を損ねることがない。

また、前述したように収納凹部２０の深さを後方に向かって浅くしたことにより、シートクッション１１に乗員が着座したときのヒップポイントにおいてシートクッションパッド１８の厚さを厚くすることができ、収納凹部２０を設けたことに起因して着座時の座り心地が損なわれるのを回避することができる。

蓋体３０は、収納凹部２０の開口に嵌め込まれて全閉にすることができる大きさおよび形状に形成されており、平面視略矩形をなしている。蓋体３０は、後方平坦部３１と、後方平坦部３１の前部に段差を介して連なる前方平坦部３２と、前方平坦部３２の前部に段差を介して連なる係止部３３とを備え、さらに、後方平坦部３１の後端部に左右方向に分散して配置された複数（例えば３つ）の爪３４が後方に向かって延設されている。前方平坦部３２は後方平坦部３１および係止部３３よりも若干上方に突出している。

蓋体３０は、爪３４をアンダーカバー１９の蓋取付孔２３に差し込むことにより、アンダーカバー１９に回動可能に取り付けられ、図３に示すように蓋体３０により収納凹部２０を閉じたときに、係止部３３が収納凹部２０の係止段部２１の下側に収容され、蓋体３０がアンダーカバー１９と略面一となる。
なお、蓋体３０の回転中心となる収納凹部２０の後端部は、スタンド脚部１５の回転中心となる縦シャフト１５ａの上部よりも後方に位置しており、蓋体３０の回転動作とスタンド脚部１５の回転動作が互いに干渉しないように、蓋体３０の回転半径（すなわち蓋体３０の前後方向寸法）およびスタンド脚部１５の回転半径（すなわち縦シャフト１５ａの長さ）が設定されている。

図４に示すように、アンダーカバー１９には、閉じ状態における蓋体３０の前方平坦部３２の左右両側に対応する部位に、前方平坦部３２と面一となる座部２４が凹設されている。この座部２４には操作部材４０が取り付けられている。

図６に示すように、操作部材４０は、座部２４に設けられたネジ穴（図示略）に螺合する螺子４１と、座部２４に面するように配置された開閉板４２と、グリップ４３とから構成されており、螺子４１と開閉板４２とグリップ４３が一体となって回転するように互いに連結されている。また、螺子４１の頭部はグリップ４３の中央の凹部４３ａに収容されていて、該頭部はグリップ４３から外方へ突出していない。

開閉板４２は真円形の円板の外周部の一部を切り欠いたような形状をしており、螺子４１を座部２４に一杯に締め込んだときには、図６（Ａ）に示すように、開閉板４２の円形部４２ａが蓋体３０の前方平坦部３２の下に重なり、切欠部４２ｂが前方平坦部３２とは反対側に位置して、蓋体３０を閉じ状態に保持する。したがって、操作部材４０は蓋体３０を閉じ状態に保持する保持部材である。
また、グリップ２８は、螺子４１を座部２４に一杯に締め込んだ状態で、アンダーカバー１９の全表面よりも下方に突出するように寸法設定されている。

そして、図６（Ａ）の状態から、グリップ４３を回転し螺子４１を緩ませて、図６（ｂ）に示すように開閉板４２の切欠部４２ｂを蓋体３０の前方平坦部３２と対面するように位置させると、切欠部４２ｂは座部２４内に収まって蓋体３０の側に突出せず、蓋体３０を開くことが可能となる。換言すると、そのようになるように開閉板４２の形状、大きさが設定されている。

図２に示すように、リヤシート１Ａをダイブダウン状態にしてシートクッション１１を低位フロア１０１に落とし込んだときには、操作部材４０のグリップ４３が低位フロア１０１の上に載置され、シートクッション１１は操作部材４０によって低位フロア１０１に安定して支持される。これによりダイブダウン状態においてシートクッション１１の低位フロア１０１に対する座りがよくなる。また、グリップ２８を低位フロア１０１に接触させることにより、ダイブダウン状態では操作部材４０を操作することができないようにできる。

このように構成されたリヤシート１Ａにおいては、収納凹部２０を蓋体３０で塞いだ状態において、収納凹部２０および蓋体３０がシートクッション１１の底面から突出しないので、収納凹部２０を蓋体３０で塞いだ状態では、リヤシート１Ａを着座可能状態にしたときだけでなく、チップアップ状態にしたときにも、収納凹部２０が露出せず、見栄えがよい。また、チップアップ状態では、シートクッション１０の底面から収納凹部２０および蓋体３０が出っ張らないので、低位フロア１０１上のスペースを大きく確保することができる。

ところで、収納凹部２０は、リヤシート１Ａが着座可能状態にあるときには収納凹部２０の開口が下向きとなるので、収納凹部２０に対して物を出し入れするときに着座可能状態は不向きである。
そこで、収納凹部２０に対して物を出し入れするときには、図４に示すようにシートクッション１１の状態をチップアップ状態とする。そして、操作部材４０を回転操作して開閉板４２の切欠部４２ｂを蓋体３０の前方平坦部３２と対面させることにより、蓋体３０を開操作可能にする。この後、アンダーカバー１９の小凹部２２から指を入れて蓋体３０の係止部３３に指を掛け、後方平坦部３１の後端を回転中心として蓋体３０を前方へ回転する。これにより、図５に示すように、蓋体３０を開いて収納凹部２０を開けることができ、収納凹部２０に物を収容したり、収納凹部２０から物を取り出すことができる。また、必要に応じて、蓋体３０の爪３４をアンダーカバー１９の蓋取付孔２３から抜き出して蓋体３０をアンダーカバー１９から離脱させることも可能である。

そして、収納凹部２０に物を収容したり収納凹部２０から物を取り出した後、蓋体３０で収納凹部２０を塞ぎ、操作部材４０を締め込んで、蓋体３０を閉じ状態に保持する。
このように、スタンド脚部１５が収納凹部２０および蓋体３０を跨ぐように配置されているので、開閉操作時に蓋体３０とスタンド脚部１５が干渉せず、スタンド脚部１５をアンダーカバー１９に対して起立させた状態のままでも、蓋体３０の開閉操作を行うことが可能である。

なお、上述のように蓋体３０の開閉操作をする前に、スタンド脚部１５を下方に回転させて畳み、退避させておくと、開閉操作がより行い易くなる。図４および図５はスタンド脚部１５を退避させた形態で示している。また、このようにチップアップ状態においてスタンド脚部１５を回転して畳むと、シートクッション１１の底面からの突出寸法を小さくすることができるので、前述したように、低位フロア１０１上のスペースをより広く使うことができる。

このように構成されたリヤシート１Ａは、例えば収納容器をシートクッション１１の外側に設置した従来のものと異なり、収納凹部２０をシートクッション１１の内部に設けているので、収納凹部２０を備えているにも関わらず、着座可能状態でのシートクッション１１の低位フロア１０１からの高さを抑えることができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、収納凹部２０および蓋体３０をリヤシート１Ａに設けたが、リヤシート１Ｂに設けてもよいし、リヤシート１Ａ，１Ｂの両方に設けてもよい。
また、蓋体３０をヒンジを介してアンダーカバー１９に回動可能に取り付け、蓋体３０をアンダーカバー１９から離脱不能にしてもよい。

この発明に係るリヤシートの外観斜視図である。リヤシートのシートアレンジを説明する側面図である。実施例におけるリヤシートのシートクッションの断面図である。シートクッションがチップアップ状態で、蓋体が閉じられた状態を示すリヤシートの外観斜視図である。シートクッションがチップアップ状態で、蓋体が開かれた状態を示すリヤシートの外観斜視図である。操作部材の開閉操作を説明する図である。

符号の説明

１Ａリヤシート（車両用シート）
１１シートクッション
１２シートバック
１４ｃ支軸
１５スタンド脚部
１９アンダーカバー（底面）
２０収納凹部
３０蓋体
４０操作部材
１００車体フロア

Claims

シートバック側に設けた支軸を中心にしてシートクッションを起立状態のシートバックに向けて回動可能に設けた車両用シートにおいて、
前記シートクッションの底面に形成した収納凹部と、
該収納凹部の後端部を支点にして回動可能に取り付けられ該収納凹部を開閉する蓋体と、
を備えることを特徴とする車両用シート。
前記収納凹部は、前記シートクッションの後方に向かってその深さが浅くなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記蓋体を車幅方向に跨ぐ略Ｕ字状のスタンド脚部を、前記シートクッションの底面に立設し、このスタンド脚部により前記シートクッションを車体フロアに支持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
前記スタンド脚部を前記シートクッションの底面に回動可能に設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
前記シートクッションを前方足元の車体フロアに落とし込み可能に設け、前記蓋体を開閉可能とする操作部材を前記シートクッションの底面に設け、前記操作部材により前記蓋体を閉じ状態に保持して前記シートクッションを前方足元の車体フロアに落とし込んだときに前記操作部材が車体フロアに当接することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。