JP6549926B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明はシート装置に関し、特にシートの位置を検出できるシート装置に関するものである。

自動車等の車両の床に固定されたレールに沿って可動するシートを設け、シートをレールの任意の位置で固定するロック機構を設けたシート装置がある。この種の技術において、信号を発生する素子をレールに取り付ける一方、その信号を検出する検出器をシートに取り付けて、レールに対するシートの位置を検出できるようにしたシート装置がある（特許文献１）。

実用新案登録第３１１２３３６号公報

しかしながら上記従来の技術では、レールはシートを支持する強度を確保しつつ小型・軽量化を図らなければならないのに加え、ロック機構が設けられるので、素子や検出器（所謂センサ）の取付位置に空間的な制約を受けるという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、センサの取付位置の自由度を向上できるシート装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために請求項１記載のシート装置によれば、車両の床に配置されるレールは車両の前後方向に沿って延び、シートはレールに沿って車両の前後方向へ可動する。ロック部はレールに対してシートを移動不能に固定する。給電部材は板状の受部材、給電線および支持部を備えている。シートに装備された電装品に電力を供給する給電線は、床側の配線に第１端が接続される。車両の前後方向に沿って延びる受部材が床に配置され、受部材に給電線が設置される。給電線の第２端側を固定する支持部は、受部材に沿って可動する。支持部はシートに結合する。被検出部は、板状の受部材の下面側から上方へ向けて凸起するので、被検出部を容易に形成できる。被検出部を検出するセンサは支持部に設けられるので、レールにセンサを設ける場合に比べて、センサの取付位置に空間的な制約を受け難くできる。よって、センサの取付位置の自由度を向上できる。

請求項２記載のシート装置によれば、センサは、規定された動作と力で開閉動作する接点機構が内蔵されたスイッチと、被検出部からの力をスイッチに伝達するヘッド部と、を備えるリミットスイッチなので、請求項１の効果に加え、センサの耐久性を向上できる。

請求項３記載のシート装置によれば、センサは支持部の前後方向の端面に取り付けられるので、請求項１又は２の効果に加え、センサの大きさ等を自由に設定できると共に、センサの取り付けを容易にできる。

請求項４記載のシート装置によれば、レールは、車両の左右方向に互いに間隔をあけてシートの左右方向の両側に複数が配置され、受部材はレールの間に配置されるので、請求項１から３のいずれかの効果に加え、シートの下に受部材を配置するスペースを確保できる。

本発明の一実施の形態におけるシート装置の斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシート装置の断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシート装置の断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１を参照してシート装置１０の概略構成について説明する。図１は本発明の一実施の形態におけるシート装置１０の斜視図である。図１から図３に図示する矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ、矢印Ｒ、矢印Ｕ及び矢印Ｄは、車両の前方、後方、左方、右方、上方および下方を意味する。図１は図を簡略化して理解を容易にするため、スライド部３０に形成される挿通孔３６や、挿通孔３６に挿通されるロックレバー４０の図示が省略されている。

図１に示すようにシート装置１０は、車両の床１１に設置される装置であり、床１１に配置される左右一対のレール２０と、レール２０と並んで床１１に配置される給電部材５０と、レール２０に沿って前後方向へ可動するシート７０とを備えている。本実施の形態では、助手席のシート装置１０が図示されている。レール２０は、車両の前後方向に延びる部材であり、シート７０を支持するスライド部３０が設置されている。シート７０は、シート７０に座る乗員の有無を検出する圧力センサ７１や乗員を温めるヒータ７２が配置されている。圧力センサ７１及びヒータ７２は、シート７０に装備された電装品である。

給電部材５０は、シート７０の電装品へ電力を供給するための部材であり、床１１に設置のレール２０間に配置される受部材５１と、床１１に敷設された配線（図示せず）に接続する給電線５３と、受部材５１に沿って前後方向に可動する支持部５４とを備えている。支持部５４は、連結部５８によりスライド部３０に連結されるので、レール２０と平行に受部材５１に配置されたロアレール５６に案内され、シート７０及びスライド部３０に連れて前後方向に可動する。

給電線５３は、端子５２に第１端が接続される一方、端子５５に第２端が接続されている。端子５２は、床１１に敷設された配線（図示せず）が接続される部材であり、受部材５１に固定されている。端子５５は、シート７０の電装品（圧力センサ７１、ヒータ７２）へ接続される配線（図示せず）が接続される部材である。給電線５３は、端子５５に接続された第２端側が支持部５４に固定されている。給電線５３は、端子５２に接続された第１端から支持部５４までが、受部材５１の上に屈曲した状態で横たわっている。給電線５３は、端子５２から支持部５４までの長さが、受部材５１の上の支持部５４の移動距離より少し長めに設定されているので、給電線５３が支持部５４の移動の妨げになることを防止できる。

受部材５１は、レール２０に並設される板状の部材（並設部材）であり、長手方向（前後方向）の所定の箇所に被検出部５９が設けられている。給電部材５０は、被検出部５９を検出するセンサ６０が、支持部５４に配置されている。本実施の形態では、被検出部５９は、シート７０の可動域の最も前方および後方にシート７０が移動したときに、支持部５４に取り付けられたセンサ６０が検出する位置に設けられている。

図２を参照してレール２０、スライド部３０及び給電部材５０について説明する。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシート装置１０の断面図である。図２に示すようにレール２０は、床１１に接触する底部２１と、底部２１の左右両側からそれぞれ上方へ向けて延びる側壁２２と、側壁２２の上縁からそれぞれ互いに近づく方向へ延びる張出部２３と、張出部２３の内側の縁からそれぞれ下方へ向けて延びる返し部２４とを備えている。底部２１、側壁２２、張出部２３及び返し部２４は、車両の前後方向（図２紙面垂直方向）へ連続して形成されている。返し部２４は、厚さ方向に貫通する矩形状のロック孔２５が形成されている。ロック孔２５は、返し部２４の長手方向（車両の前後方向）に互いに間隔をあけて複数が並んで設けられている。

スライド部３０は、断面矩形状の壁部３１と、壁部３１の底から２つに分かれてそれぞれ斜め下方へ向けて延びる延出部３２と、延出部３２からそれぞれ左右両側へ向けて延びる張出部３３と、張出部３３の左右両側からそれぞれ上方へ向けて延びる返し部３４とを備えている。延出部３２は左右の返し部２４間に位置し、張出部３３はレール２０の底部２１と返し部２４との間に位置し、返し部３４はレール２０の側壁２２と返し部２４との間に位置する。壁部３１、延出部３２、張出部３３及び返し部３４は、車両の前後方向（図２紙面垂直方向）へ連続して形成されている。スライド部３０は、返し部３４の外側面にベアリング（図示せず）が固着されており、ベアリング（図示せず）が底部２１を転動することで、レール２０に対して長手方向（前後方向）に摺動自在に支持される。

スライド部３０は、壁部３１から延出部３２にかけて挿通孔３５，３６，３７が形成されており、延出部３２の挿通孔３７が左右方向に重なる返し部３４に、厚さ方向に貫通する矩形状のロック孔３８が形成されている。ロック孔３８は、返し部３４の長手方向（車両の前後方向）に互いに間隔をあけて複数が並んで設けられている。ロック孔３８はロック孔２５の左右方向に位置し、ロック孔３８の間隔はロック孔２５の間隔と同一に設定されている。

ロックレバー４０は、挿通孔３５，３６，３７に挿通される屈曲した部材であり、長手方向（図２紙面垂直方向）に沿う回転軸（図示せず）回りに回転可能に、スライド部３０に連結されている。ロックレバー４０は、乗員が操作するレバー４１と、レバー４１の下端に連接されると共に左右方向外側を向いて折り返された爪部４２とを備えている。爪部４２はロック孔２５，３８に挿入される部位であり、ロック孔２５，３８の間隔と同じ間隔に並んで複数が設けられている。ロックレバー４０は、回転軸（図示せず）を中心にして、ロック孔２５，３８に爪部４２が挿入する方向にスプリング４３により付勢されている。

スプリング４３による付勢力に抗してレバー４１を下降すると、爪部４２がロック孔２５，３８から抜ける。これによりレール２０に対してスライド部３０を移動させることができる。ロックレバー４０の爪部４２をロック孔２５，３８へ挿入すると、レール２０に対するスライド部３０の移動が規制され、スライド部３０に支持されるシート７０も位置決めされる。

支持部５４は、受部材５１に設けられたロアレール５６に係合するアッパレール５７が、下面に設けられている。ロアレール５６及びアッパレール５７は、車両の前後方向（図２紙面垂直方向）へ連続して形成されている。連結部５８によりスライド部３０に連結された支持部５４は、ロアレール５６にアッパレール５７が係合することで、ロアレール５６に沿って前後方向へ案内される。支持部５４は前面にセンサ６０が取り付けられており、センサ６０が検出する被検出部５９が受部材５１に設けられている。本実施の形態ではセンサ６０は、規定された動作と力で開閉動作する接点機構が内蔵されたスイッチと、外部からの力や動きをスイッチに伝達するヘッド部とを備えるリミットスイッチである。

図３を参照して被検出部５９とセンサ６０との関係について説明する。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシート装置１０の断面図である。図３では受部材５１の長手方向の一部の図示が省略されている。

図３に示すように受部材５１は、下面側から上方へ向けて凸起する被検出部５９が設けられている。受部材５１は板状に形成されているので、プレス加工等によって任意の位置に被検出部５９を容易に形成できる。受部材５１から凸起する被検出部５９の高さは、支持部５４へのセンサ６０の取付高さとの関係において、支持部５４に取り付けられたセンサ６０に内蔵されたスイッチの開閉に必要な高さに設定されている。

支持部５４が移動して被検出部５９の位置にセンサ６０が到達するとセンサ６０のスイッチが入り、被検出部５９の位置からセンサ６０が離れるとセンサ６０のスイッチが切れる。これにより、受部材５１に対する支持部５４の位置、即ちレール２０に対するシート７０の位置が検出される。機械的強度および耐環境性に優れるリミットスイッチがセンサ６０に用いられるので、耐久性を確保できる。

支持部５４の前後方向の端面にセンサ６０が取り付けられるので、支持部５４の下面（支持部５４と受部材５１との隙間）にセンサ６０を取り付ける場合に比べて、センサ６０の大きさ等を自由に設定できると共に、センサ６０の取り付けを容易にできる。よって、センサ６０の選択の自由度を向上できると共に、支持部５４にセンサ６０を取り付ける作業性を向上できる。

シート装置１０によれば、受部材５１（並設部材）に形成された被検出部５９を検出するセンサ６０は、シート７０と一体的に移動する支持部５４（シート７０側の部材）に設けられる。その結果、レール２０にセンサ６０を設ける場合に比べて、センサ６０の取付位置に空間的な制約を受け難くできる。よって、センサ６０の取付位置の自由度を向上できる。

受部材５１（並設部材）は一対のレール２０の間に配置されるので、レール２０に沿って車両の前後方向へ可動するシート７０の下に、受部材５１を配置するスペースを確保できる。よって、レール２０間およびシート７０の下方の空きスペースを有効活用して、シート７０の位置を検出する機構を設置できる。

支持部５４はシート７０に結合し、受部材５１は並設部材と兼用される。被検出部５９は受部材５１に設けられており、センサ６０は支持部５４に設けられているので、給電部材５０をシート７０の位置を検出する機構にすることができる。シート７０の位置を検出する機構を付加した給電部材５０及びレール２０を車両の床１１に設置し、給電部材５０の支持部５４とシート７０とを結合してシート装置１０を組み立てることができるので、シート装置１０の組立作業性を向上できる。

被検出部５９は受部材５１に設けられるので、受部材５１の長手方向の任意の箇所に被検出部５９を設けることができる。センサ６０は支持部５４に設けられるので、受部材５１に設けられた被検出部５９を検出して、支持部５４の位置（シート７０の位置）を検出できる。支持部５４に被検出部を設け、受部材５１にセンサを設ける場合には、支持部５４（シート７０）と共に移動する被検出部を検出するセンサ６０を受部材５１に複数設ける必要があるが、支持部５４（シート７０側の部材）にセンサ６０を設けるので、センサ６０の数を少なくできる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。受部材５１に形成された被検出部５９の位置は一例であり、適宜設定できる。

上記実施の形態では助手席のシート装置１０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、運転者席、２列目シート、３列目シート等、車両の前後方向に移動可能な他の座席にシート装置１０を適用することは当然可能である。

上記実施の形態では、給電部材５０の受部材５１を並設部材と兼用する場合に、受部材５１（並設部材）に被検出部５９を設ける一方、支持部５４にセンサ６０を設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。受部材５１にセンサ６０を設ける一方、支持部５４に被検出部５９を設けることは当然可能である。この場合も上記実施の形態と同様に、給電部材５０をシート７０の位置を検出する機構にできるので、シート装置１０の組立作業性を向上できる。

上記実施の形態では、給電部材５０をシート７０の位置を検出する機構にする場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、給電部材５０とは無関係に、車両の前後方向に延びる並設部材をレール２０に並べて設けることは当然可能である。この場合、床１１又はシート７０に並設部材が結合する。床１１に並設部材が結合する場合、並設部材に被検出部５９又はセンサ６０が設けられる。並設部材に被検出部５９が設けられる場合、シート７０（又はシート７０に結合する部材）にセンサ６０が設けられるので、レール２０にセンサ６０を設ける場合に比べて、センサ６０の取付位置に空間的な制約を受け難くできる。また、並設部材にセンサ６０が設けられる場合、シート７０（又はシート７０に結合する部材）に被検出部５９が設けられるので、レール２０にセンサ６０を設ける場合に比べて、センサ６０の取付位置に空間的な制約を受け難くできる。

一方、シート７０に並設部材が結合する場合も、並設部材に被検出部５９又はセンサ６０が設けられる。並設部材に被検出部５９が設けられる場合、床１１（又は床１１に結合する部材）にセンサ６０が設けられるので、レール２０にセンサ６０を設ける場合に比べて、センサ６０の取付位置に空間的な制約を受け難くできる。また、並設部材にセンサ６０が設けられる場合、床１１（又は床１１に結合する部材）に被検出部５９が設けられるので、レール２０にセンサ６０を設ける場合に比べて、センサ６０の取付位置に空間的な制約を受け難くできる。

上記実施の形態では、センサ６０が、外部からの力や動きをスイッチに伝達するヘッド部を備えるリミットスイッチである場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の機構のセンサ６０を採用することは当然可能である。他の機構のセンサ６０としては、磁気的や電気的な変化を利用して被検出部５９を検出する接触式や非接触式のセンサが挙げられる。センサ６０が検出する被検出部５９は、磁気的や電気的な影響をセンサ６０に与えるものが挙げられる。

上記実施の形態では、シート７０に装備される電装品として圧力センサ７１及びヒータ７２を例示したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の電装品をシート７０に装備することは当然可能である。他の電装品としては、例えば電動式のスライド、リクライニング、ランバーサポート、サイドサポート、サイサポート、ハイアジャスタ、サイドエアバッグ、エアコン等が挙げられる。

上記実施の形態では、ロックレバー４０を乗員が押し下げ、ロック孔２５，３８から爪部４２を抜いてロックを解除した後、レール２０に対してスライド部３０（シート７０）を前後方向にスライドさせる場合（手動式のスライド機構）について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。乗員が操作する手動式のロックレバー４０を省略し、電動アクチュエータを用いてレール２０に対してスライド部３０を移動させる電動式のスライド機構とすることは当然可能である。

１０ シート装置
１１ 床
２０ レール
３０ スライド部（ロック部の一部）
４０ ロックレバー（ロック部の一部）
５０ 給電部材
５１ 受部材（並設部材）
５３ 給電線
５４ 支持部
５９ 被検出部
６０ センサ
７０ シート
７１ 圧力センサ（電装品）
７２ ヒータ（電装品）

Claims (4)

1. 車両の床に配置されると共に前記車両の前後方向に沿って延びるレールと、
   そのレールに沿って前記車両の前後方向へ可動するシートと、
   そのシートを前記レールに対して移動不能に固定するロック部と、
   前記床に配置されると共に前記車両の前後方向に沿って延びる板状の受部材と、
   その受部材に設置されると共に前記床側の配線に第１端が接続されて前記シートに装備された電装品に電力を供給する給電線と、
   その給電線の第２端側を固定し前記受部材に沿って可動し、前記シートに結合する支持部と、を備える給電部材と、
   前記受部材の下面側から上方へ向けて凸起する被検出部と、
   前記支持部に設けられると共に前記被検出部を検出するセンサとを備えていることを特徴とするシート装置。
2. 前記センサは、規定された動作と力で開閉動作する接点機構が内蔵されたスイッチと、前記被検出部からの力をスイッチに伝達するヘッド部と、を備えるリミットスイッチである請求項１記載のシート装置。
3. 前記センサは、前記支持部の前後方向の端面に取り付けられている請求項１又は２に記載のシート装置。
4. 前記レールは、前記車両の左右方向に互いに間隔をあけて前記シートの左右方向の両側に複数が配置され、
   前記受部材は、前記複数のレールの間に配置される請求項１から３のいずれかに記載のシート装置。

Images