WO2006011597A1 - 車両用シートの乗員重量測定装置 - Google Patents

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WO2006011597A1
WO2006011597A1 PCT/JP2005/013943 JP2005013943W WO2006011597A1 WO 2006011597 A1 WO2006011597 A1 WO 2006011597A1 JP 2005013943 W JP2005013943 W JP 2005013943W WO 2006011597 A1 WO2006011597 A1 WO 2006011597A1
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WO
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movable
fixed
upper rail
vehicle seat
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PCT/JP2005/013943
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English (en)
French (fr)
Inventor
Shigeru Endo
Kenji Sato
Original Assignee
Ts Tech Co., Ltd.
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Definitions

  • Vehicle seat occupant weight measurement device
  • the present invention relates to an occupant weight measuring device for a vehicle seat that measures the weight of an occupant seated on the vehicle seat.
  • the operation of the safety device may be controlled in accordance with the weight of a passenger seated on the vehicle seat.
  • a load sensor is interposed between the vehicle floor and the vehicle seat (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 10-297334
  • Patent Document 2 JP-A-11-304579
  • a slide rail is arranged between a cushion frame and a floor, and the vehicle seat is often configured to move in the front-rear direction by the slide rail. Therefore, since the load transmitted to the load sensor also changes depending on the position of the vehicle seat in the front-rear direction, load fluctuation due to the front-rear position of the vehicle seat is also required to improve the occupant weight measurement accuracy. It is necessary to consider. Therefore, although it is not a known invention, a load sensor is arranged between the slide rail and the cushion frame, and the applicant has applied for a patent for such an invention (Japanese Patent Application 2003-0968). 55). According to such an invention, the load sensor is moved in the front-rear direction together with the vehicle seat and the slide rail, and the load transmitted to the load sensor is always kept constant regardless of the position in the front-rear direction of the vehicle seat. can do.
  • an object of the present invention is to provide an occupant weight measuring device for a vehicle seat that can be assembled while suppressing the occurrence of initial strain and initial load.
  • the vehicle seat occupant weight measuring device of the present invention is provided with left and right left and right fixed rails that are fixed on both sides of the vehicle so as to be movable back and forth.
  • the load sensor rod is inserted into the mounting hole formed in the pre-framed rectangular frame, and the rectangular frame is mounted on the load sensor.
  • the initial distortion and the initial load can be suppressed compared to the case where the rectangular frame parts are mounted on the load sensor and then assembled to form the rectangular frame.
  • nuts are screwed onto the plurality of rods, and the rods are fixed to the rectangular frame by tightening the nuts.
  • one of the plurality of load sensors is mounted on the one movable rail in a state of being fixed to one movable rail of the pair of movable rails, It is preferable that the other load sensor of the plurality of load sensors is mounted on the other movable rail so as to be movable in the left-right direction with respect to the other movable rail of the pair of movable rails. ,.
  • the force with which one load sensor is fixed to one movable rail The other load sensor is movable in the left-right direction with respect to the other movable rail.
  • the vehicle seat occupant weight measuring device further includes a construction body constructed between the pair of fixed rails.
  • FIG. 1 is a perspective view of an occupant weight measuring device 1 for a vehicle seat.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the occupant weight measuring device 1.
  • FIG. 3A is a side view of the mounting structure of the submarine pipe 11.
  • FIG. 3B is a plan view of the mounting structure of the submarine pipe 11.
  • 3C is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 3B.
  • FIG. 4 is a perspective view of the left load sensor 50.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a load sensor 60.
  • FIG. 6 is a perspective view of the right load sensor 70.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing a mounting structure of the load sensor 80.
  • FIG. 1 is a perspective view of an occupant weight measuring device 1 for a vehicle seat
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the occupant weight measuring device 1.
  • the up / down / left / right / front / rear arrows indicate the direction seen by the occupant seated on the vehicle seat.
  • the occupant weight measuring device 1 is provided at the lower part of a seat cushion on which an occupant is seated. In addition, this occupant weight measuring device 1 is for a vehicle seat on the right seat of a passenger car. A seat belt buckle is provided on the left side of the occupant weight measuring device 1, and a tongue plate of the seat belt is fixed to the buckle!
  • a pair of left and right seat sliders 2 that are parallel to each other are attached to the floor of the passenger compartment. Both seat sliders 2 extend in the front-rear direction of the vehicle and are fixed to the floor of the passenger compartment, and fixed to the fixed lower rail 3 so that they can slide on the lower rail 3 in the front-rear direction. And a movable upper rail 4 engaged with the lower rail 3.
  • the left end portion of the lower bracket 5 as a construction body is fixed to the lower surface of the left fixed lower rail 3 by a bolt nut coupling 6, and the lower end portion of the right fixed lower rail 3 is fixed to the right end portion of the lower bracket 5 Is fixed by bolt and nut connection 7.
  • the lower bracket 5 is bridged between the left and right fixed lower rails 3 to improve the rigidity and suppress the variation of the distance between the left and right fixed lower rails 3.
  • a bracket 8 is fixed to the upper surface of the left movable upper rail 4 at the center in the front-rear direction by a bolt and nut joint 10, and is the upper surface of the right movable upper rail 4 at the center in the front-rear direction.
  • the bracket 9 is fixed to the part by bolts and nuts. Both brackets 8 and 9 are formed in an L shape when viewed from the front, and are provided so as to stand up against the upper surface of each movable upper rail 4.
  • FIGS. 3A to 3C A submarine pipe 11 is installed between the brackets 8 and 9.
  • the brackets 8 and 9 and the submarine pipe 11 will be described in detail with reference to FIGS. 3A to 3C.
  • 3A is a left side view
  • FIG. 3B is a top view
  • FIG. 3C is a cross-sectional view of section plane III III of FIG. 3B as viewed in the direction of the arrow.
  • the left bracket 8 has a mounting hole penetrating in the left-right direction.
  • the left end of the submarine pipe 11 is inserted into the mounting hole, and the bracket 8 and the submarine nozzle 11 are fixed by welding.
  • the right bracket 9 also has a mounting hole penetrating in the left-right direction, and a nylon bush 12 provided in a ring shape is fitted into the mounting hole.
  • the bush 12 is locked to the bracket 9 in a state along the edge of the mounting hole, and movement of the bush 12 in the penetration direction of the mounting hole is suppressed.
  • the right end of the submarine pipe 11 is inserted into the bush 12.
  • the submarine pipe 11 is slidable with respect to the bush 12 in the mounting hole penetration direction.
  • the mounting hole of the bracket 9 is formed so that the cross-sectional area of the submarine pipe 11 (here, the area at the right end) is larger than the area of the mounting hole at a position away from the right end of the submarine nozzle 11 by a predetermined distance. ing.
  • the submarine pipe 11 is provided in a shape (a trumpet shape) that expands toward the right end on the right side of the mounting hole of the bracket 9 so that the submarine pipe 11 does not come out of the bush 12 and the mounting hole. Yes.
  • a shape a trumpet shape
  • the cross-sectional area of the submarine pipe 11 including the flange is made larger than the mounting hole. It's okay to do so.
  • the submarine pipe 11 is fixed to the left bracket 8 and is slidable in the left-right direction with respect to the right bracket 9.
  • the bracket 8 is slidable in the left-right direction and may be fixed to the right bracket 9, or the submarine pipe 11 is slid in the left-right direction with respect to both the left and right brackets 8, 9. It's okay to be mobile.
  • a load sensor 50 is attached to the upper surface of the left movable upper rail 4 at its front end, and the upper surface of the left movable upper rail 4 and thereafter A load sensor 60 is attached to the end.
  • the load sensors 50 and 60 detect the load as an electrical signal.
  • FIG. 4 is a perspective view of the front left load sensor 50.
  • the left front load sensor 50 includes a columnar sensing unit 52 that detects a load, a plate-like flange 51 that horizontally extends the lower end force of the sensing unit 52 forward and rearward, and A load input rod 53 whose upper end force of the sensing part 52 extends upward and a connector 54 which extends from the sensing part 52 so as to be parallel to the flange 51 are provided.
  • a female screw-like circular hole 55 penetrating in the vertical direction is formed in the front part and the rear part of the flange 51, respectively, and one circular hole 55 is directly below the connector 54.
  • a screw thread is formed on the outer periphery of the load input rod 53.
  • the sensing unit 52 has a built-in strain gauge, and the strain gauge converts a load into an electrical signal.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing the rear end portion of the left movable upper rail 4.
  • the left rear load sensor 60 includes a flange 61, a sensing unit 62, a load input rod 63, and a connector 64, similar to the left front load sensor 50. Between the left front load sensor 50 and the left rear load sensor 60, the parts corresponding to each other are denoted by a common last one-digit code, and description of each part of the left rear load sensor 60 is omitted.
  • the left rear load sensor 60 is attached to the rear end of the left movable upper rail 4 as shown in FIG.
  • the lower surface of the flange 61 is in contact with the upper surface of the left movable upper rail 4, and the male screw 67, 67 force rounds down the movable upper rail 4 from the bottom to the top of the movable upper rail 4. ing.
  • the movable upper rail 4 is sandwiched between the heads of the male screws 67 and 67 and the flange 61, whereby the load sensor 60 is fixed to the upper surface of the movable upper rail 4. ing.
  • the left front load sensor 50 is also provided with male screws 57, 57 passing through the movable upper rail 4 from the bottom to the top of the left movable upper rail 4 in the same manner as the load sensor 60.
  • the load sensor 50 is fixed to the upper surface of the front portion of the movable upper rail 4 by being screwed into the circular holes 5 5 and 55.
  • the left front load sensor 50 is directed toward the rear of the connector 54, and the left rear load sensor 60 is directed toward the front of the connector 64.
  • a load sensor 70 is attached to the upper surface of the right movable upper rail 4 at its front end, and the upper surface of the right movable upper rail 4 at its rear end.
  • the load sensor 80 is attached. Load sensors 70 and 80 are provided to detect the load as an electric signal.
  • FIG. 6 is a perspective view of the load sensor 70 on the right front side.
  • the load sensor 70 on the right front side includes a columnar sensing part 72 that detects a load, a plate-like flange 71 that horizontally extends the lower end force of the sensing part 72 forward and rearward, and A load input rod 73 whose upper end force of the sensing unit 72 also extends upward, and a connector 74 which extends from the sensing unit 72 so as to be parallel to the flange 71 are provided.
  • One of the front part and the rear part of the flange 71 is formed with a long hole 75 penetrating in the vertical direction and having the left-right direction as the longitudinal direction, and the other is opened at an edge along the longitudinal direction of the flange 71.
  • a notch 76 having a longitudinal direction in the left-right direction is formed.
  • the notch 76 is formed in the flange 71 immediately below the connector 74.
  • Load input rod 73 A screw thread is formed on the outer periphery.
  • the sensing unit 72 has a built-in strain gauge, and the strain gauge converts a load into an electrical signal.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing the rear end portion of the movable upper rail 4.
  • the right rear load sensor 80 includes a flange 81, a sensing portion 82, a load input rod 83, and a connector 84, similarly to the right front load sensor 70.
  • the right front load sensor 70 and the right rear load sensor 80 are given the same last one-digit code to the corresponding parts, and the description of each part of the right rear load sensor 80 is omitted.
  • the right rear load sensor 80 is attached to the rear end of the right movable upper rail 4 as shown in FIG.
  • a slide plate 89 having substantially the same shape as the planar shape of the flange 81 abuts against the lower surface of the flange 81, and the flange 81 is gripped by four claws 90 formed on the edge of the slide plate 89.
  • the slide plate 89 is formed with an elongated hole 89a penetrating in the vertical direction and having a longitudinal direction in the left-right direction.
  • the notch 89b is also formed in the slide plate 89.
  • the elongated hole 89a corresponds to the elongated hole 85 of the load sensor 80
  • the notch 89b corresponds to the notch 86 of the load sensor 80.
  • the flange 81 is placed on the upper surface of the movable upper rail 4 with the slide plate 89 in contact with the upper surface of the right movable upper rail 4. Further, a step screw 87 inserted into the ring-shaped damper 91 and the slide member 92 is also inserted into the elongated hole 85 as a slider, and the step screw 87 is screwed into the movable upper rail 4 to be stepped. A screw 87 is erected with respect to the upper surface of the movable upper rail 4.
  • a slide plate 89, a flange 81, a slide member 92 and a damper 91 are sandwiched, and the step screw 87 is slidable in the longitudinal direction of the long hole 85.
  • step screw 88 inserted into the ring-shaped damper 93 and the slide member 94 is screwed into the movable upper rail 4 in a state where the step screw 88 is erected on the upper surface of the movable upper rail 4, and the step screw 88 is slid.
  • notch 86 Inserted into notch 86 as a moving child!
  • a slide plate 89, a flange 81, a slide material 94 and a damper 93 are sandwiched between the head of the step screw 88 and the movable upper rail 4, and the step screw 88 is slidable in the longitudinal direction of the notch 86. .
  • the step screw 87 is in sliding contact with the longitudinal direction of the long hole 85, and the step screw 88 extends in the longitudinal direction of the notch 86. It is in sliding contact.
  • the right rear load sensor 80 slides in the left-right direction with respect to the right movable upper rail 4 in the range up to the position where the stepped screw 87 contacts the right end of the long hole 85. It is possible to move.
  • the mounting method of the load sensor 80 at the right rear is as follows. First, the step screw 88 is inserted in the order of the damper 93 and the slide member 94, and the force to screw the step screw 88 on the movable upper rail 4 so that the step screw 88 stands on the upper surface of the movable upper rail 4 The head of the step screw 88 is movable upper rail It should be separated from the top surface of 4. Next, the slide plate 89 is aligned with the flange 81 of the right rear load sensor 80, and the flange 81 is gripped by the claw 90 of the slide plate 89.
  • the step screw 88 is inserted in the order of the damper 91 and the slide member 92, the step screw 87 is further inserted into the elongated hole 85, and the step screw 87 is screwed into the movable upper rail 4. In this state, the step screw 88 is not in the notch 86.
  • the step screw 88 is inserted into the opening of the notch 86 at the edge of the flange 81, and the step screw 88 is engaged with the notch 86. .
  • the notch 86 immediately below the connector 84 causes the connector 84 to become an obstacle, and the stepped screw 88 cannot be inserted from above and screwed into the movable upper rail 4.
  • the step screw 88 Since the step screw 88 is screwed into the movable upper rail 4 in advance and the notch 86 is opened at the edge of the flange 81, the step screw 88 can be inserted into the notch 86 by the rotation of the load sensor 80. Further, since the flange 81 is sandwiched between the head of the step screw 88 and the movable upper rail 4, the load sensor 80 cannot be easily detached upward. Further, since the flange 81 of the load sensor 80 is gripped by the claw 90, the slide plate 89 does not slide relative to the flange 81 when the load sensor 80 rotates.
  • the lower surface of the slide plate 89 is coated with grease or the like so that the slide plate 89 is easily slidable with respect to the movable upper rail 4.
  • a coating such as grease may be applied to the lower surface of the flange 81 so that the flange 81 can slide easily with respect to the movable upper rail 4.
  • the right front load sensor 70 is also mounted on the upper surface of the movable upper rail 4 in the same manner as the load sensor 80, and the right front load sensor 70 is also attached to the right rear load sensor 80.
  • the slide plate 79 provided in the same manner as the slide plate 89 is held by the lower surface of the flange 71 by the claws, and is attached to the damper 101 and the slide material 102.
  • the inserted step screw 77 is screwed into the movable upper rail 4 in a state of standing from the upper surface of the movable upper rail 4 through the long hole 75 from above, and is inserted into the damper 103 and the slide member 104.
  • the screw 78 is screwed into the movable upper rail 4 in a state where the screw 78 is erected with respect to the upper surface of the movable upper rail 4, and the step screw 78 is inserted into the notch 76 by the rotation of the load sensor 70 on the right side. Since the step screw 77 is slidable in the longitudinal direction of the long hole 75 and the step screw 78 is slidable in the longitudinal direction of the notch 76, the load sensor 70 has the step screw 77 in the long hole 75. In the range up to the position where it abuts against the left end of the long hole 75, the position force that abuts against the right end of the slot is slidable in the left-right direction with respect to the right movable upper rail 4.
  • the load sensor 70 on the right front is directed toward the rear of the connector 74
  • the load sensor 80 on the right rear is directed toward the front of the connector 84.
  • a rectangular frame 110 having a rectangular frame shape is fixed to the four load sensors 50, 60, 70, 80.
  • the rectangular frame 110 includes a left patch member 111 extending in the front-rear direction, a right patch member 112 extending in the front-rear direction so as to be parallel to the patch member 111, and patch members 111, 112.
  • a cross pipe 113 spanned between the rear ends of the rear and a front member 114 spanned between the front ends of the notch members 111, 112.
  • the patch member 111 is a U-shaped metal material having a web 115 and left and right flanges 116, 117.
  • the front and rear lengths of the web 115 are longer than the front and rear lengths of the flanges 116 and 117, and the front end of the web 115 extends ahead of the front ends of the flanges 116 and 117. 116 are not provided.
  • the right patch member 112 is also a U-shaped metal material having a web 118 and left and right flanges 119 and 120, and the webs 119 and 120 are not provided on the left and right of the front end portion of the web 118.
  • a mounting hole 121 is formed at the front end of the web 115 of the left patch member 111, and a mounting hole 122 1S is formed through the rear end of the web 115 in the vertical direction.
  • a mounting hole 123 is formed in the front end portion of the web 118 of the right patch member 112, and a mounting hole 124 is formed in the rear end portion of the web 118 so as to penetrate in the vertical direction.
  • the front member 114 is a U-shaped metal material having a web and front and rear flanges. The left end of the front member 114 is welded to the upper surface of the extended front end of the web 115. The right end of the front member 114 is welded to the upper surface of the front end portion where the web 116 extends.
  • a harness connected to the connectors 54, 64, 74, 84 of the load sensors 50, 60, 70, 80 is hung on the front member 114 by clips.
  • a mounting hole penetrating in the left-right direction is formed at the rear end of the flange 116 of the left notch member 111.
  • a cross pipe 113 is inserted into the mounting hole, and the cross pipe 113 and the flange 116 are welded. It is fixed by.
  • a mounting hole penetrating in the left-right direction is also formed at the rear end of the flange 119 of the right patch member 112, and the cross pipe 113 is inserted into the mounting hole, and the cross pipe 113 and the flange 119 are fixed by welding. !
  • the rectangular frame 110 framed as described above is attached to the load sensors 50, 60, 70, 80 as described below.
  • the load input rod 53 of the left front load sensor 50 is inserted into the mounting hole 121 of the left patch member 111 from the bottom to the top, and the front end of the left patch member 111 is mounted on the sensing unit 52.
  • a washer 131 is mounted on the load input rod 53
  • a nut 132 is screwed onto the load input rod 53
  • the washer 131 and the web 115 are sandwiched between the nut 132 and the upper surface of the sensing portion 52, and the nut
  • the load input rod 53 is fixed to the front end portion of the left patch member 111 by tightening 132.
  • the load input rod 73 is inserted into the mounting hole 123 and the washer 135 from below, and the rear end portion of the right patch member 112 is mounted on the sensing portion 72 and screwed into the load input rod 73 136.
  • the load input rod 73 is fixed to the front end of the right patch member 112 by tightening.
  • the mounting holes 122 and 124 and the washer 133 and 137 are inserted from the bottom.
  • the load input rods 63 and 83 are fixed to the rear ends of the patch members 111 and 112 by the hooves.
  • the right load sensors 70, 80 are provided so as to be slidable in the left-right direction with respect to the right movable upper rail 4, do not make fine adjustments in the left-right direction of the load sensors 70, 80. Therefore, the mounting holes 121 to 124 can be aligned with the load input rods 53, 63, 73 and 83, respectively. Therefore, when installing the rectangular frame 110, the rectangular frame It is possible to prevent the initial strain from being generated on the load 110, etc., and to prevent the initial load from being applied to the load sensors 50, 60, 70, 80.
  • the frame frame 110 is preliminarily welded and then attached to the load sensors 50, 60, 70, 80.
  • the load input rods 53, 63, 73, 83 are fixed by a jig so that the mounting holes 121 to 124 are aligned with each other. Therefore, the load input rods 53, 63, 73, and 83 can be inserted in the mounting holes 121 to 124 so as to coincide with each other without deforming the framed rectangular frame 110. Therefore, it is possible to suppress the initial load / initial strain from being generated in the rectangular frame 110, the lower bracket 5, the lower rail 3, the upper rail 4, and the like.
  • the front member 114 is positioned in front of the submarine pipe 11 when viewed from above.
  • a side frame 141 is welded to the flange 116 outside the patch member 111, and a side frame 142 is attached to the flange 119 outside the patch member 112. Welded.
  • These side frames 141 and 142 are part of the frame of the seat tack, and particularly constitute the side part of the seat cushion frame.
  • the rectangular frame 110 reinforces the side frames 142 and 142 as a part of the seat cushion frame. Before attaching the rectangular frame 110 to the load sensors 50, 60, 70, 80, the side frames 141, 142 are attached to the rectangular frame 110 by welding.
  • the front portions of the side frames 141, 142 are covered from above by a pan frame 143, and the pan frame 143 is fastened to the side frames 141, 142 by bolts 144 as male screws.
  • the pan frame 143 can be removed by loosening and removing the bolts 144.
  • the pan frame 143 is a part of the frame of the seat cushion, and particularly constitutes the front portion of the seat cushion frame.
  • the pan frame 143 may be fastened to the side frames 141, 142 with other male screws.
  • the locking part formed on the pan frame 143 and the side frame The pan frame 143 is fixed to the side frames 141, 142 by being locked with the locking portions formed on the frame 141, 142, and the side frames 141, 142 are elastically deformed from both side frames 141, 142. It may be possible to remove the pan frame 143!
  • a seat spring 145 is bridged between the cross pipe 113 and the pan frame 143.
  • a cushion is mounted on the pan frame 143 and the seat spring 145, and the cushion, the pan frame 143, and the side frames 141, 142 are entirely covered with a cover.
  • the occupant weight measuring device 1 configured as described above, when the occupant sits on the seat cushion, the occupant's weight (body weight) acts on the load sensors 50, 60, 70, 80 through the rectangular frame 110, The weight of the occupant is converted as an electrical signal by the load sensors 50, 60, 70, 80.
  • load sensors 50, 60, 70, 80 are attached one by one between the movable upper rail 4 and the side frames 141, 142, and the load sensors 50, 60, 70, 80 are mounted on the vehicle seat. It is configured to move in the front-rear direction as one body. Therefore, it is possible to always maintain the load (occupant weight) transmitted from the vehicle seat to the load sensors 50, 60, 70, 80 regardless of the front-rear position of the vehicle seat. Therefore, the measurement accuracy of the occupant weight can be improved.
  • the right load sensors 70, 80 can slide in the left-right direction with respect to the movable upper rail 4. Therefore, even when a load in the left-right direction is applied to the rectangular frame 110 etc., the load escapes when the load sensors 70, 80 slide, and the load in the left-right direction is applied to the load sensors 50, 60, 70, 80. Does not work. Therefore, the measurement accuracy of the occupant weight can be improved.
  • the right load sensors 70, 80 are slidable with respect to the right movable upper rail 4, whereas the left load sensors 50, 60 are fixed with respect to the left movable upper rail 4. ing. For this reason, the entire vehicle seat does not shake in the left-right direction, and the minimum rigidity of the vehicle seat is ensured.
  • the submarine pipe 11 is located behind the front member 114, if a forward inertial force acts on the occupant due to a frontal collision of the vehicle, the buttock of the occupant seated on the vehicle seat is Detained in Submarine Pipe 11. Therefore, the occupant dive under the waist belt So-called submarine phenomenon can be prevented.
  • the submarine pipe 11 is provided separately from the front member 114, the occupant's buttocks do not hit the front member 114 at the time of a frontal collision of the vehicle. Therefore, forward inertial force is not transmitted to the load sensors 50, 60, 70, 80 through the rectangular frame 110 at the time of a frontal collision of the vehicle. Therefore, it is possible to improve the measurement accuracy of the occupant weight even in the event of a frontal collision of the vehicle.
  • the submarine pipe 11 may be convex forward and bend.
  • the right end of the submarine pipe 11 is slidable to the left and right with respect to the bracket 9 rather than being fixed to the bracket 9, a load applied in the forward direction acts on the submarine pipe 11.
  • the load is not transmitted to the load sensors 50, 60, 70, 80. Therefore, it is possible to improve the measurement accuracy of the occupant weight even at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • the load input rods 53, 63, 73, and 83 are made to coincide with the mounting holes 121 to 124 without deforming the framed rectangular frame 110, respectively. Can be inserted. Therefore, when no load is applied to the rectangular frame 110, it is possible to prevent the initial load from being applied to the load sensors 50, 60, 70, 80. Therefore, the measurement accuracy of the occupant weight can be improved.
  • the flanges 116, 117, 119, 120 are not provided at the front end of the notch 111, 112, and only the webs 115, 118 are provided. Therefore, when a large load is applied to the rectangular frame 110 at the time of a frontal collision of the vehicle, the notch members 111 and 112 are deformed at the front end portions of the webs 115 and 118. And relaxed. Therefore, even when a large load is applied to the rectangular frame 110, the large load is not transmitted to the load sensors 50, 60, 70, 80. Therefore, it is possible to improve the occupant weight measurement accuracy and to prevent damage to the load sensors 50, 60, 70, 80 even at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • the right load sensors 70 and 80 are provided so as to be slidable in the left-right direction with respect to the movable upper rail 4, but are further slidable in the left-right direction with respect to the notch member 112. It may be provided. Further, the load sensors 70 and 80 may be provided so as to be fixed to the movable upper rail 4 and slidable in the left-right direction with respect to the patch member 112.
  • the mounting holes 123, 124 are formed as elongated holes in the left-right direction, and the load input rod 73 , 83 are inserted into the ring-shaped slide material, and the slide material is sandwiched between the washer 135, 137 and the web 118.
  • the load sensors 70 and 80 are fixed to the movable upper rail 4 in the same manner as the left load sensors 50 and 60.
  • the occupant weight measuring device 1 may be provided on the left vehicle seat that is provided on the right vehicle seat.
  • the occupant weight measuring device for the left vehicle seat is configured symmetrically with respect to the occupant weight measuring device 1 described in the above embodiment. That is, in the occupant weight measuring device for the left vehicle seat, the load sensors 70 and 80 that can slide in the left-right direction are on the left side, and the fixed load sensors 50 and 60 are on the right side.
  • the flanges 71 and 81 of the load sensors 70 and 80 are horizontal and extend in the front-rear direction, and may be horizontal and extend in the left-right direction. Even when the flanges 71, 81 extend in the left-right direction, the longitudinal directions of the long holes 75, 85 and the notches 76, 86 formed in the flanges 71, 81 are the left-right direction. Note that, as in the above embodiment, the lateral force of the movable upper rail 4 can be made narrower than when the flanges 71 and 81 extend in the front-rear direction and in the left-right direction.
  • the occupant weight measuring device is widely used in, for example, seats for automobiles, trains, and other vehicles. You can do it.

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Abstract

　初期歪みや初期荷重の発生を抑えて組み立てることができる車両用シートの乗員重量測定装置を提供する。 　乗員重量測定装置１は、車両のフロアに固定された左右一対の固定ロアレール３と、それぞれの固定ロアレール３上を前後に移動可能に設けられた一対の可動アッパーレール４と、左の可動アッパーレール４の上面に固定された荷重センサ５０，６０と、右の可動アッパーレール４に対して左右方向に移動可能となってその可動アッパーレール４上に搭載された荷重センサ７０，８０と、荷重センサ５０，６０，７０，８０に搭載された矩形フレーム１１０と、を備える。矩形フレーム１１０には取付孔１２１，１２２，１２３，１２４が形成され、これらにロッド５３，６３，７３，８３が下から上に挿入され、これらロッド５３，６３，７３，８３にナットが螺合している。

Description

明 細 書
車両用シートの乗員重量測定装置
技術分野
[0001] 本発明は、車両用シートに着座する乗員の重量を測定する車両用シートの乗員重 量測定装置に関する。
背景技術
[0002] 近年、シートベルトやエアバック等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両 用シートに着座した乗員の重量に合わせて安全装置の動作をコントロールする場合 がある。着座した乗員の重量を測定する従来の乗員重量測定装置においては車両 のフロアと車両用シートとの間に荷重センサが介在されている（例えば、特許文献 1、 特許文献 2参照)。
特許文献 1：特開平 10— 297334号公報
特許文献 2：特開平 11― 304579号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 一般的に、車両用シートにおいては、クッションフレームとフロアとの間にスライドレ ールを配置し、スライドレールにより車両用シートを前後方向に移動させる構成となる 場合が多い。従って、車両用シートの前後方向の位置によっても、荷重センサに伝 達される荷重が変化することから、乗員重量の測定精度を向上させるには、車両用シ ートの前後位置による荷重変動も考慮する必要がある。そこで、文献公知発明では ないが、スライドレールとクッションフレームとの間に荷重センサを配設させることが行 われており、このような発明に関して本出願人が特許出願をした (特願 2003— 0968 55)。このような発明によれば、荷重センサを車両用シート及びスライドレールと一体 に前後方向へ移動させ、車両用シートの前後方向に位置にかかわらず、荷重センサ に伝達される荷重を常に一定に維持することができる。
[0004] ところで、クッションフレームと荷重センサとの位置関係、荷重センサとスライドレー ルとの位置関係、クッションフレームの形状等を設計通りに正確にしないと、荷重セン サ、クッションフレーム及びスライドレールを互いに組み付ける際に、初期歪みや初期 荷重が発生してしまう。そのため、乗員重量を正確に測定できないおそれがある。 そこで、本発明は、初期歪みや初期荷重の発生を抑えて組み立てることができる車 両用シートの乗員重量測定装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0005] 以上の課題を解決するために、本発明の車両用シートの乗員重量測定装置は、車 両側に固定される左右一対の固定レールそれぞれの上を前後に移動可能に設けら れた左右一対の可動レールと、前記一対の可動レール上に搭載され、上に延出した ロッドを有した複数の荷重センサと、前記一対の可動レールの上方に配置され、前記 複数の荷重センサに対応した複数の取付孔が上下に貫通するよう形成された矩形フ レームと、を備え、前記複数の荷重センサのロッドが前記複数の取付孔を下力 上へ 挿入されて前記矩形フレームが前記複数の荷重センサに搭載されていることを特徴 とする。
[0006] 以上のように、予め枠組みされた矩形フレームに形成された取付孔に荷重センサ のロッドが下力も上に挿入されて、矩形フレームが荷重センサに搭載されているから
、矩形フレームの部品を荷重センサに搭載して後にそれら部品を組んで矩形フレー ムを枠組みする場合よりも、初期歪みや初期荷重を抑えることができる。
[0007] 本発明においては、前記複数のロッドにナットが螺合して前記ナットの締め付けに より前記ロッドが前記矩形フレームに固定されていることが好ましい。
[0008] 本発明においては、前記複数の荷重センサのうち一方の荷重センサが前記一対の 可動レールのうち一方の可動レールに対して固定された状態で前記一方の可動レ ールに搭載され、前記複数の荷重センサのうち他方の荷重センサが前記一対の可 動レールのうち他方の可動レールに対して左右方向に移動可能な状態で前記他方 の可動レールに搭載されて 、ることが好まし 、。
[0009] 以上のように、一方の荷重センサが一方の可動レールに固定されている力 他方の 荷重センサが他方の可動レールに対して左右方向に移動可能となって 、るので、矩 形フレームをこれら荷重センサに搭載する際においては、他方の荷重センサの位置 を調整することによって、これら荷重センサのロッドをそれぞれの取付孔に一致させる ことができる。そのため、初期歪みや初期荷重を抑えることができる。
[0010] 本発明においては、前記車両用シートの乗員重量測定装置が前記一対の固定レ ール間に架設された架設体を更に備えることが好ましい。
[0011] 以上のように、一対の固定レール間に架設体が架設されているから、一対の固定レ ール間の間隔の変量を抑えることができる。
発明の効果
[0012] 本発明によれば、矩形フレームや固定レールに発生する初期歪みや初期荷重を 抑えることができ、それにより荷重センサによる乗員重量の測定精度が向上する。 図面の簡単な説明
[0013] [図 1]車両用シートの乗員重量測定装置 1の斜視図である。
[図 2]乗員重量測定装置 1の分解斜視図である。
[図 3A]サブマリンパイプ 11の取付構造の側面図である。
[図 3B]サブマリンパイプ 11の取付構造の平面図である。
[図 3C]図 3Bの切断線 III IIIに沿った面の矢視断面図である。
[図 4]左の荷重センサ 50の斜視図である。
[図 5]荷重センサ 60の取付構造を示した分解斜視図である。
[図 6]右の荷重センサ 70の斜視図である。
[図 7]荷重センサ 80の取付構造を示した分解斜視図である。
発明を実施するための最良の形態
[0014] 以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。伹 し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の 限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するもの ではない。
[0015] 図 1は、車両用シートの乗員重量測定装置 1の斜視図であり、図 2は、乗員重量測 定装置 1の分解斜視図である。各図において、上下左右前後の矢印は、車両用シー トに着座した乗員の見た方向を表す。
[0016] この乗員重量測定装置 1は、乗員が着座するシートクッションの下部に設けられたも のである。また、この乗員重量測定装置 1は乗用車の右座席の車両用シート用であり 、シートベルトのバックルがこの乗員重量測定装置 1の左側に設けられ、シートベルト のタングプレートがこのバックルに止められるようになって!/ヽる。
[0017] 図 1、図 2に示すように、互いに平行となった左右一対のシートスライダ 2が乗員室 のフロアに取り付けられている。どちらのシートスライダ 2も、車両の前後方向に延在 して乗員室のフロアに固定された固定ロアレール 3と、固定ロアレール 3に対して固定 ロアレール 3上を前後方向に摺動可能となって固定ロアレール 3に係合した可動アツ パーレール 4と、を備える。
[0018] 左側の固定ロアレール 3の下面には、架設体としてのロアブラケット 5の左端部がボ ルトナット結合 6によって固定されており、右側の固定ロアレール 3の下面には、ロア ブラケット 5の右端部がボルトナット結合 7によって固定されている。このロアブラケット 5は、左右の固定ロアレール 3に架け渡され、剛性を向上させて左右の固定ロアレ一 ル 3の間隔の変量を抑えるものである。
[0019] 左側の可動アッパーレール 4の上面であってその前後方向中央部には、ブラケット 8がボルトナット結合 10により固定されており、右側の可動アッパーレール 4の上面で あってその前後方向中央部には、ブラケット 9がボルトナット結合により固定されてい る。どちらのブラケット 8, 9も、正面視して L字状に形成されるとともに、それぞれの可 動アッパーレール 4の上面に対して立てた状態に設けられている。
[0020] ブラケット 8, 9の間には、サブマリンパイプ 11が架設されている。ここで、ブラケット 8 , 9及びサブマリンパイプ 11について図 3 A〜図 3Cを用いて詳細に説明する。図 3A は左の側面図であり、図 3Bは上面図であり、図 3Cは図 3Bの切断面 III IIIを矢印方 向に見た断面図である。
[0021] 左のブラケット 8には、左右方向に貫通した取付孔が形成されており、その取付孔 にサブマリンパイプ 11の左端部が挿入され、更にブラケット 8とサブマリンノィプ 11が 溶接によって固定されて 、る。
[0022] 右のブラケット 9にも、左右方向に貫通した取付孔が形成され、その取付孔には、リ ング状に設けられたナイロン製のブッシュ 12が嵌め込まれて 、る。このブッシュ 12は 取付孔の縁に沿った状態でブラケット 9に係止され、取付孔の貫通方向へのブッシュ 12の移動が抑止されている。ブッシュ 12には、サブマリンパイプ 11の右端部が挿入 され、サブマリンパイプ 11がブッシュ 12に対して取付孔の貫通方向に摺動可能とな つている。また、ブラケット 9の取付孔カもサブマリンノィプ 11の右端に向力つて所定 距離離れた位置におけるサブマリンパイプ 11の断面積 (ここでは、右端における面 積）が取付孔の面積よりも大きく形成されている。特に、このサブマリンパイプ 11は、 ブラケット 9の取付孔よりも右側において右端に向かうにつれて拡開した形状 (ラッパ 形状）に設けられ、サブマリンパイプ 11がブッシュ 12及び取付孔カも抜けないように なっている。なお、サブマリンパイプ 11の右端にフランジを設けることで、そのフラン ジを含めたサブマリンパイプ 11の断面積が取付孔よりも大きくし、そのフランジによつ てサブマリンパイプ 11がブッシュ 12及び取付孔カも抜けな 、ようにしても良 、。
[0023] なお、本実施形態では、サブマリンパイプ 11が左のブラケット 8に対して固定され且 つ右のブラケット 9に対して左右方向に摺動可能となっている力 サブマリンパイプ 1 1が左のブラケット 8に対して左右方向に摺動可能になっており右のブラケット 9に対 して固定されていても良いし、サブマリンパイプ 11が左右両方のブラケット 8, 9に対 して左右方向に摺動可能となって 、ても良 、。
[0024] 図 1、図 2に示すように、左側の可動アッパーレール 4の上面であってその前端部に は、荷重センサ 50が取り付けられ、左側の可動アッパーレール 4の上面であってその 後端部には、荷重センサ 60が取り付けられている。荷重センサ 50, 60は荷重を電気 信号として検出するものである。
[0025] 左前の荷重センサ 50について図 4を用いて説明する。図 4は左前の荷重センサ 50 の斜視図である。図 4に示すように、左前の荷重センサ 50は、荷重の検知を行う柱状 のセンシング部 52と、センシング部 52の下端力も前方及び後方に水平となって延出 した板状のフランジ 51と、センシング部 52の上端力も上に延出した荷重入力ロッド 5 3と、フランジ 51と平行となるようセンシング部 52から延出したコネクタ 54と、を備える 。フランジ 51の前部及び後部には、上下方向に貫通した雌ネジ状の円孔 55がそれ ぞれ形成され、一方の円孔 55がコネクタ 54の直下にある。荷重入力ロッド 53の外周 には、ネジ山が形成されている。また、センシング部 52には歪みゲージが内蔵され、 該歪みゲージによって荷重が電気信号に変換される。
[0026] 図 5は、左側の可動アッパーレール 4の後端部を示した分解斜視図である。図 5に 示すように、左後ろの荷重センサ 60は、左前の荷重センサ 50と同様に、フランジ 61 と、センシング部 62と、荷重入力ロッド 63と、コネクタ 64と、を具備する。左前の荷重 センサ 50と左後ろの荷重センサ 60とのあいだで互いに対応する部分に共通下一桁 の符号を付し、左後ろの荷重センサ 60の各部についての説明を省略する。
[0027] 左後ろの荷重センサ 60は、図 5に示すようにして、左側の可動アッパーレール 4の 後端部に取り付けられている。フランジ 61の下面が左側の可動アッパーレール 4の 上面に当接し、可動アッパーレール 4の下から上に可動アッパーレール 4を貫通した 雄ネジ 67, 67力円孑し 65, 65に虫累合している。雄ネジ 67, 67の蹄め付けによって、 雄ネジ 67, 67の頭とフランジ 61との間に可動アッパーレール 4が挟持され、これによ り荷重センサ 60が可動アッパーレール 4の上面に固定されている。一方、図 1、図 2 に示すように、左前の荷重センサ 50も荷重センサ 60の場合と同様に、左側の可動ァ ッパーレール 4の下から上に可動アッパーレール 4を貫通した雄ネジ 57, 57が円孔 5 5, 55に螺合することによって荷重センサ 50が可動アッパーレール 4の前部上面に 固定されている。ここで、左前の荷重センサ 50はコネクタ 54の先を後方に指向してい る力 左後ろの荷重センサ 60はコネクタ 64の先を前方に指向して 、る。
[0028] 図 2に示すように、右側の可動アッパーレール 4の上面であってその前端部には、 荷重センサ 70が取り付けられ、右側の可動アッパーレール 4の上面であってその後 端部には、荷重センサ 80が取り付けられている。荷重センサ 70, 80は荷重を電気信 号として検出するために設けられている。
[0029] 右前の荷重センサ 70について図 6を用いて説明する。図 6は右前の荷重センサ 70 の斜視図である。図 6に示すように、右前の荷重センサ 70は、荷重の検知を行う柱状 のセンシング部 72と、センシング部 72の下端力も前方及び後方に水平となって延出 した板状のフランジ 71と、センシング部 72の上端力も上に延出した荷重入力ロッド 7 3と、フランジ 71と平行となるようセンシング部 72から延出したコネクタ 74と、を備える 。フランジ 71の前部と後部のうちの一方には、上下方向に貫通するとともに左右方向 を長手方向とした長穴 75が形成され、他方には、フランジ 71の長手方向に沿った縁 で開口するとともに左右方向を長手方向とした切欠き 76が形成されている。切欠き 7 6は、コネクタ 74の直下においてフランジ 71に形成されている。荷重入力ロッド 73の 外周には、ネジ山が形成されている。また、センシング部 72には歪みゲージが内蔵さ れ、該歪みゲージによって荷重が電気信号に変換される。
[0030] 図 7は、可動アッパーレール 4の後端部を示した分解斜視図である。図 7に示すよう に、右後ろの荷重センサ 80は、右前の荷重センサ 70と同様に、フランジ 81と、セン シング部 82と、荷重入力ロッド 83と、コネクタ 84と、を具備する。右前の荷重センサ 7 0と右後ろの荷重センサ 80とのぁ 、だで互いに対応する部分に共通下一桁の符号を 付し、右後ろの荷重センサ 80の各部についての説明を省略する。
[0031] 右後ろの荷重センサ 80は、図 7に示すようにして、右側の可動アッパーレール 4の 後端部に取り付けられている。フランジ 81の平面形状とほぼ同じ形状のスライド板 89 がフランジ 81の下面に当接し、スライド板 89の縁に形成された 4つの爪 90によってフ ランジ 81が把持されている。スライド板 89には、上下方向に貫通するとともに左右方 向を長手方向とした長穴 89aが形成され、スライド板 89の長手方向に沿った縁で開 口するとともに左右方向を長手方向とした切欠き 89bもスライド板 89に形成されてい る。長穴 89aは、荷重センサ 80の長穴 85に対応し、切欠き 89bは、荷重センサ 80の 切欠き 86に対応する。
[0032] スライド板 89が右側の可動アッパーレール 4の上面に当接した状態でフランジ 81 が可動アッパーレール 4の上面に載置されている。また、リング状のダンバ 91及びス ライド材 92に対して挿入された段ネジ 87が摺動子として上力も長穴 85に挿入され、 段ネジ 87が可動アッパーレール 4に螺合することで段ネジ 87が可動アッパーレール 4の上面に対して立設されている。段ネジ 87の頭と可動アッパーレール 4との間に、 スライド板 89、フランジ 81、スライド材 92及びダンバ 91が挟まれ、段ネジ 87が長穴 8 5の長手方向にわたって摺接自在となって 、る。
[0033] また、リング状のダンバ 93及びスライド材 94に挿入された段ネジ 88が可動アッパー レール 4の上面に立設された状態で可動アッパーレール 4に螺合し、この段ネジ 88 が摺動子として切欠き 86に挿入されて!、る。段ネジ 88の頭と可動アッパーレール 4と の間に、スライド板 89,フランジ 81、スライド材 94及びダンバ 93が挟まれ、段ネジ 88 が切欠き 86の長手方向にわたって摺接自在となっている。このように、段ネジ 87が 長穴 85の長手方向わたって摺接し、且つ、段ネジ 88が切欠き 86の長手方向にわた つて摺接している。そのため、右後ろ荷重センサ 80は、段ネジ 87が長穴 85の右端に 当接する位置力 長穴 85の左端に当接する位置までの範囲において、右の可動ァ ッパーレール 4に対して左右方向にスライド移動可能となって 、る。
[0034] 右後ろの荷重センサ 80の取付方法は次のようになる。まず、ダンバ 93、スライド材 9 4の順に段ネジ 88を挿入し、段ネジ 88を可動アッパーレール 4の上面に立てるよう可 動アッパーレール 4に螺合させる力 段ネジ 88の頭を可動アッパーレール 4の上面か ら離した状態とする。次に、右後ろ荷重センサ 80のフランジ 81にスライド板 89を合わ せて、スライド板 89の爪 90でフランジ 81を把持する。次に、ダンバ 91、スライド材 92 の順に段ネジ 88を挿入し、更に段ネジ 87を長穴 85に挿入し、段ネジ 87を可動アツ パーレール 4に螺合させる。この状態では、段ネジ 88は切欠き 86に入っていない。 次に、段ネジ 87を中心にして右後ろ荷重センサ 80を回転することによって、フランジ 81の縁における切欠き 86の開口に段ネジ 88を挿入し、段ネジ 88を切欠き 86に係 止させる。このように、コネクタ 84の直下に切欠き 86があることによって、コネクタ 84 が障害になって段ネジ 88を上から切欠き 86を挿入して可動アッパーレール 4に螺合 させることができないが、予め段ネジ 88を可動アッパーレール 4に螺合させ且つ切欠 き 86がフランジ 81の縁において開口しているので、荷重センサ 80の回転により段ネ ジ 88を切欠き 86に挿入することができる。更に、段ネジ 88の頭と可動アッパーレー ル 4との間にフランジ 81が挟まれているから、荷重センサ 80が簡単には上に外れな い。また、荷重センサ 80のフランジ 81が爪 90によって把持されているので、荷重セ ンサ 80の回転の際にフランジ 81に対してスライド板 89が滑らない。
[0035] なお、スライド板 89の下面には榭脂等のコーティングが施され、スライド板 89が可 動アッパーレール 4に対して滑りやすくなつている。コーティングされたスライド板 89を 設ける代わりに、フランジ 81の下面に榭脂等のコーティングを施し、可動アッパーレ ール 4に対してフランジ 81を滑りやすくしても良い。
[0036] 図 2に示すように、右前の荷重センサ 70も荷重センサ 80の場合と同様に可動アツ パーレール 4の上面に取り付けられ、右前の荷重センサ 70の取付方法も右後ろの荷 重センサ 80の場合と同じである。すなわち、スライド板 89と同様に設けられたスライド 板 79が爪によってフランジ 71の下面に把持され、ダンバ 101及びスライド材 102に 挿入された段ネジ 77が上から長穴 75を通って可動アッパーレール 4の上面に対して 立設された状態で可動アッパーレール 4に螺合し、ダンバ 103及びスライド材 104に 挿入された段ネジ 78が可動アッパーレール 4の上面に対して立設された状態で可動 アッパーレール 4に螺合し、右前の荷重センサ 70の回転により段ネジ 78が切欠き 76 に挿入されている。段ネジ 77が長穴 75の長手方向にわたって摺接自在となり、段ネ ジ 78が切欠き 76の長手方向にわたって摺接自在となって 、るので、荷重センサ 70 は、段ネジ 77が長穴 75の右端に当接する位置力も長穴 75の左端に当接する位置 までの範囲において、右の可動アッパーレール 4に対して左右方向にスライド移動可 能となっている。ここで、右前の荷重センサ 70はコネクタ 74の先を後方に指向してい る力 右後ろの荷重センサ 80はコネクタ 84の先を前方に指向して 、る。
[0037] 図 2に示すように、これら 4つの荷重センサ 50, 60, 70, 80には、矩形枠状の矩形 フレーム 110が載置された状態で固定されている。この矩形フレーム 110は、前後方 向に延びた左のパッチメンバー（patch member) 111と、このパッチメンバー 111と平 行となるよう前後方向に延びた右のパッチメンバー 112と、パッチメンバー 111 , 112 の後端部の間に架け渡されたクロスパイプ 113と、ノ ツチメンバー 111 , 112の前端 部の間に架け渡されたフロントメンバー 114とを備える。
[0038] パッチメンバー 111は、ウェブ 115と左右のフランジ 116, 117とを有する断面コ字 状の金属材である。ウェブ 115の前後長がフランジ 116, 117の前後長よりも長ぐゥ エブ 115の前端部がフランジ 116, 117の前端よりも前に延出しており、ウェブ 115の 前端部の左右にはウェブ 115, 116が設けられていない。右のパッチメンバー 112も 、ウェブ 118と左右のフランジ 119, 120とを有する断面コ字状の金属材であり、ゥェ ブ 118の前端部の左右にはウェブ 119, 120が設けられていない。左パッチメンバー 111のウェブ 115の前端部には取付孔 121が、ウェブ 115の後端部には取付孔 122 1S 上下方向に貫通するよう形成されている。右パッチメンバー 112のウェブ 118の 前端部には取付孔 123が、ウェブ 118の後端部には取付孔 124が、上下方向に貫 通するよう形成されている。
[0039] フロントメンバー 114は、ウェブと前後のフランジとを有する断面コ字状の金属材で ある。フロントメンバー 114の左端がウェブ 115の延出した前端部の上面に溶接され ており、フロントメンバー 114の右端がウェブ 116の延出した前端部の上面に溶接さ れている。このフロントメンバー 114には、荷重センサ 50, 60, 70, 80のコネクタ 54, 64, 74, 84に接続されるハーネスがクリップによって掛けられている。
[0040] 左ノツチメンバー 111のフランジ 116の後端部には、左右方向に貫通した取付孔 が形成されており、その取付孔にクロスパイプ 113が挿入され、更にクロスパイプ 113 とフランジ 116が溶接によって固定されている。右パッチメンバー 112のフランジ 119 の後端部にも、左右方向に貫通した取付孔が形成されており、その取付孔にクロス パイプ 113が挿入され、クロスパイプ 113とフランジ 119が溶接によって固定されて!ヽ る。
[0041] 以上のように枠組みされた矩形フレーム 110は、以下のようにしての荷重センサ 50 , 60, 70, 80に取り付けられている。左パッチメンバー 111の取付孔 121には左前 の荷重センサ 50の荷重入力ロッド 53が下から上へ挿入され、センシング部 52の上 に左パッチメンバー 111の前端部が搭載されている。そして、荷重入力ロッド 53にヮ ッシャ 131が環装され、荷重入力ロッド 53にナット 132が螺合し、ナット 132とセンシ ング部 52の上面との間にヮッシャ 131及びウェブ 115が挟持され、ナット 132の締め 付けにより荷重入力ロッド 53が左パッチメンバー 111の前端部に固定されている。同 様に、荷重入力ロッド 73が下から取付孔 123及びヮッシャ 135に挿入されてセンシン グ部 72の上に右パッチメンバー 112の後端部が搭載され、荷重入力ロッド 73に螺合 したナット 136の締め付けによって荷重入力ロッド 73が右パッチメンバー 112の前端 部に固定されている。
[0042] 後ろの荷重センサ 60, 80についても同様に、下から取付孔 122, 124及びヮッシャ 133, 137【こ挿人された荷重人力ロッド、 63, 83【こ虫累合したナット 134, 138の蹄め付 けによつて、荷重入力ロッド 63, 83がパッチメンバー 111, 112の後端部に固定され ている。
[0043] ここで、右の荷重センサ 70, 80が右の可動アッパーレール 4に対して左右方向にス ライド移動可能に設けられているから、荷重センサ 70, 80の左右方向に微調整しな がら、荷重入力ロッド 53, 63, 73, 83に対してそれぞれ取付孔 121〜124の位置を 合わせることができる。そのため、矩形フレーム 110の取付時において、矩形フレー ム 110等に初期歪みが発生しないようにすることができ、荷重センサ 50, 60, 70, 80 に初期荷重をかけな 、ようにすることができる。
[0044] なお、矩形フレーム 110を溶接により予め枠組みしてから荷重センサ 50, 60, 70, 80に取り付ける力 矩形フレーム 110を枠組みする際には、荷重入力ロッド 53, 63, 73, 83に対してそれぞれ取付孔 121〜124の位置が合うように、治具によってパッ チメンバー 111、パッチメンバー 112、クロスパイプ 113及びフロントメンバー 114を固 定する。そのため、枠組みした矩形フレーム 110を変形させずに、取付孔 121〜124 に対してそれぞれ荷重入力ロッド 53, 63, 73, 83を一致させて挿入することができる 。そのため、矩形フレーム 110、ロアブラケット 5、ロアレール 3及びアッパーレール 4 等に初期荷重 ·初期歪みを発生することを抑えることができる。
[0045] 矩形フレーム 110が荷重センサ 50, 60, 70, 80に取り付けられた状態では、上か ら平面視した場合にフロントメンバー 114がサブマリンパイプ 11よりも前寄りに位置す る。
[0046] 図 1に示すように、パッチメンバー 111の外側であってフランジ 116には、サイドフレ ーム 141が溶接されており、パッチメンバー 112の外側であってフランジ 119には、 サイドフレーム 142が溶接されている。これらサイドフレーム 141, 142は、シートタツ シヨンのフレームの一部であって、特にシートクッションフレームの側部を構成して!/ヽ る。そして、矩形フレーム 110はシートクッションのフレームの一部として、サイドフレ ーム 142, 142を補強している。なお、矩形フレーム 110を荷重センサ 50, 60, 70, 80に取り付ける前に、サイドフレーム 141, 142を溶接で矩形フレーム 110に取り付 ける。
[0047] サイドフレーム 141, 142の前部がパンフレーム 143によって上から覆われており、 このパンフレーム 143は雄ネジとしてのボルト 144によってサイドフレーム 141, 142 に対して締め付けられている。そして、ボルト 144を緩めて外すことによって、パンフ レーム 143が取り外せるようになつている。ここでパンフレーム 143はシートクッション のフレームの一部であって、特にシートクッションフレームの前部を構成している。ボ ルト 144の代わりにその他の雄ネジによってパンフレーム 143をサイドフレーム 141, 142に締め付けても良い。なお、パンフレーム 143に形成された係止部と、サイドフレ ーム 141, 142に形成された係止部とが係止することでパンフレーム 143をサイドフレ ーム 141, 142に固定し、両方の係止部を弾性変形させることでサイドフレーム 141, 142からパンフレーム 143を取り外せるようにしても良!、。
[0048] クロスパイプ 113とパンフレーム 143との間にシートスプリング 145が架け渡されて いる。パンフレーム 143及びシートスプリング 145上にクッションが搭載され、クッショ ン、パンフレーム 143及びサイドフレーム 141, 142全体がカバーで覆われる。
[0049] 以上のように構成された乗員重量測定装置 1においては、乗員がシートクッションに 着座すると、乗員の重量 (体重）が矩形フレーム 110を通じて荷重センサ 50, 60, 70 , 80に作用し、乗員の重量が荷重センサ 50, 60, 70, 80によって電気信号として変 換される。
[0050] ここで、荷重センサ 50, 60, 70, 80が可動アッパーレール 4とサイドフレーム 141, 142との間に前後 1つずつ取り付けられ、荷重センサ 50, 60, 70, 80が車両用シー トと一体になつて前後方向に移動する構成となっている。従って、車両用シートの前 後方向の位置によらず、車両用シートから荷重センサ 50, 60, 70, 80に伝達される 荷重 (乗員の重量)を常に一定に維持することが可能となる。そのため、乗員重量の 測定精度を向上させることができる。
[0051] また、右側の荷重センサ 70, 80が可動アッパーレール 4に対して左右方向にスライ ド可能となっている。そのため、矩形フレーム 110等に対して左右方向への荷重が作 用した場合でも、荷重センサ 70, 80がスライドすることで荷重が逃げて、荷重センサ 50, 60, 70, 80に左右方向の荷重が作用しない。従って、乗員重量の測定精度を 向上させることができる。
[0052] 右側の荷重センサ 70, 80が右の可動アッパーレール 4に対してスライド可能になつ ているのに対し、左側の荷重センサ 50, 60が左の可動アッパーレール 4に対して固 定されている。そのため、車両用シート全体が左右方向に揺れず、車両用シートとし て最低限の剛性が確保されて 、る。
[0053] また、サブマリンパイプ 11がフロントメンバー 114よりも後ろ側に位置するため、車 両の前突等により乗員に前方への慣性力が作用すると、車両用シートに着座した乗 員の臀部がサブマリンパイプ 11に拘持される。そのため、乗員が腰ベルトの下に潜り 込む、いわゆるサブマリン現象を防止することができる。
[0054] また、サブマリンパイプ 11をフロントメンバー 114と別体化して設けているから、車両 の前突時等において乗員の臀部がフロントメンバー 114には当たらない。従って、車 両の前突時等において前方への慣性力が矩形フレーム 110を通じて荷重センサ 50 , 60, 70, 80に伝達されない。そのため、車両の前突時等においても、乗員重量の 測定精度を向上させることができる。
[0055] また、車両の前突時に乗員の臀部がサブマリンパイプ 11に拘持されることで、サブ マリンパイプ 11が前に凸となって湾曲することがある。ここで、サブマリンパイプ 11の 右端がブラケット 9に固定されているのではなぐブラケット 9に対して左右に摺動可 能となっているから、前に向力つた荷重がサブマリンパイプ 11に作用しても、その荷 重が荷重センサ 50, 60, 70, 80に伝達しなくなる。そのため、車両の前突時等にお いても、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
[0056] また、矩形フレーム 110が予め枠組みされているから、枠組みした矩形フレーム 11 0を変形させずに、取付孔 121〜124に対してそれぞれ荷重入力ロッド 53, 63, 73 , 83を一致させて挿入することができる。従って、矩形フレーム 110に荷重が作用し てない場合に、荷重センサ 50, 60, 70, 80に初期荷重が作用することを防止するこ とができる。そのため、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
[0057] また、ノ ツチメンノ一 111, 112の前端咅に ίま、フランジ 116, 117, 119, 120力 ^設 けられておらず、ウェブ 115, 118だけとなっている。そのため、車両の前突時等にお いて、矩形フレーム 110に大きな荷重が作用した場合、ノツチメンバー 111, 112は そのウェブ 115, 118の前端部において変形するので、荷重がその変形した場所に おいて緩和される。そのため、矩形フレーム 110に大きな荷重が作用した場合でも、 大きな荷重が荷重センサ 50, 60, 70, 80に伝達しなくなる。そのため、車両の前突 時等においても、乗員重量の測定精度を向上させたり、荷重センサ 50, 60, 70, 80 の損傷を抑えたりすることができる。
[0058] また、パンフレーム 143を取り外すと、前の荷重センサ 50, 70の上が開放されるた め、荷重センサ 50, 70のメンテナンスを行うことができる。
[0059] なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなぐ本発明の趣旨を逸脱しない 範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
[0060] 〔変形例 1〕
上記実施形態では、右側の荷重センサ 70, 80が可動アッパーレール 4に対して左 右方向にスライド移動可能に設けられて 、るが、更にノツチメンバー 112に対して左 右方向にスライド移動可能に設けられていても良い。また、荷重センサ 70, 80が、可 動アッパーレール 4に対しては固定されパッチメンバー 112に対しては左右方向にス ライド移動可能に設けられていても良い。ここで、荷重センサ 70, 80をパッチメンバ 一 112に対して左右方向にスライド移動可能に設けるためには、取付孔 123, 124を 左右方向に長尺な長穴として形成し、荷重入力ロッド 73, 83をリング状のスライド材 に挿入し、ヮッシャ 135, 137とウェブ 118との間にスライド材を挟む。また、荷重セン サ 70, 80を可動アッパーレール 4に対して固定するためには、荷重センサ 70, 80を 左の荷重センサ 50, 60と同様に可動アッパーレール 4に固定する。
[0061] 〔変形例 2〕
上記実施形態では、乗員重量測定装置 1が右側の車両用シートに設けるものであ る力 左側の車両用シートに設けても良い。左側の車両用シートの乗員重量測定装 置は、上記実施形態で説明した乗員重量測定装置 1に対して左右対称に構成され ている。即ち、左側の車両用シートの乗員重量測定装置では、左右方向にスライド移 動可能な荷重センサ 70, 80が左側になり、固定された荷重センサ 50, 60が右側に なる。
[0062] 〔変形例 3〕
上記実施形態では、荷重センサ 70, 80のフランジ 71, 81が水平となって前後方向 に延出している力 水平となって左右方向に延出しても良い。フランジ 71, 81が左右 方向に延出した場合でも、フランジ 71, 81に形成される長穴 75, 85及び切欠き 76, 86の長手方向は左右方向である。なお、上記実施形態のように、フランジ 71, 81が 前後方向に延出した方力 左右方向に延出した場合よりも、可動アッパーレール 4の 左右方向の幅を狭くすることができる。
産業上の利用可能性
[0063] 乗員重量測定装置は例えば自動車、電車、その他の車両用のシートに幅広く利用 することがでさる。

Claims

請求の範囲
[1] 車両側に固定される左右一対の固定レールそれぞれの上を前後に移動可能に設 けられた左右一対の可動レールと、
前記一対の可動レール上に搭載され、上に延出したロッドを有した複数の荷重セン サと、
前記一対の可動レールの上方に配置され、前記複数の荷重センサに対応した複 数の取付孔が上下に貫通するよう形成された矩形フレームと、を備え、
前記複数の荷重センサのロッドが前記複数の取付孔を下から上へ挿入されて前記 矩形フレームが前記複数の荷重センサに搭載されていることを特徴とする車両用シ ートの乗員重量測定装置。
[2] 前記複数のロッドにナットが螺合して前記ナットの締め付けにより前記ロッドが前記 矩形フレームに固定されていることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用 シートの乗員重量測定装置。
[3] 前記複数の荷重センサのうち一方の荷重センサが前記一対の可動レールのうち一 方の可動レールに対して固定された状態で前記一方の可動レールに搭載され、 前記複数の荷重センサのうち他方の荷重センサが前記一対の可動レールのうち他 方の可動レールに対して左右方向に移動可能な状態で前記他方の可動レールに搭 載されていることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用シートの乗員重量 測定装置。
[4] 前記一対の固定レール間に架設された架設体を更に備えることを特徴とする請求 の範囲第 1項に記載の車両用シートの乗員重量測定装置。
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