JP2000203324A - 着座乗員検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートに作用する荷重の測定精度を向上す
る。 【解決手段】 シートクッションフレーム１８の前部１
８Ｂにおいては、縦壁部１８Ｅが、シートトラック２６
の一部を構成するアッパレール２８の前部２８Ａにボル
ト４４とナットとによって回転可能に連結されている。
シートクッションフレーム１８の後部１８Ｇにおいて
は、アッパレール２８とシートクッションフレーム１８
との締結部からシート幅方へオフセットした位置にセン
サ取付部が設定されており、このセンサ取付部に荷重セ
ンサとしての伸び歪測定型ロードセル５２が配設されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、着座乗員検知装置
に係り、特に、自動車等の車両のフロアに前後方向へ移
動可能に配設されたシートに適用される着座乗員検知装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のフロアに前後方
向へ移動可能に配設されたシートに適用される着座乗員
検知装置の一例が特開平９−２０７６３８号公報に示さ
れている。

【０００３】図７に示される如く、この着座乗員検知装
置装置では、シート１００をフロア１０２に取り付ける
ためのシート取付部１０４と、フロア１０２の取付部１
０２Ａとの間に挟んで荷重センサ１０６を設けており、
荷重センサ１０６の数は必要最小限の２個であって、そ
の位置は通常４ヵ所に設けれるシート取付部１０４のう
ちの対角線方向の前後２ヵ所とされている。この結果、
乗員の着座姿勢に関係なく、乗員の有無を確実に検知す
ることができ、必要以上の荷重センサを設けることによ
る構成の複雑化やコストの上昇を防止するようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この着
座乗員検知装置装置では、例えば、シートトラック１１
０のロアレールに設けたシート取付部１０４と、フロア
１０２との締結部に荷重センサ１０６を配設しているた
め、シート１００がシートトラック１１０に沿って後方
へ移動され、さらにシートバック１００Ａが後方へリク
ライニングされた状態では、シートバック１００Ａに寄
り掛かった乗員の体重によって、前方側のシート取付部
１０４に上方へ荷重が作用する場合がある。この結果、
前方側のシート取付部１０４に配設された荷重センサ１
０６においては、実質的に荷重を測定できなくなるた
め、測定精度が上がらない。

【０００５】また、この着座乗員検知装置装置では、シ
ート１００の支持剛性を上げるために、締結部材として
のボルト１０８の締付を強くすると、荷重センサ１０６
の初期値（初期の歪）が大きくなり、この初期値に対す
る測定すべき荷重によって生じる荷重センサ１０６の変
動値（変動歪）が小さくなる。この結果、初期値に対す
る変動値が小さくなるため、測定精度が上がらない。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シートに作用
する荷重の測定精度を向上できる着座乗員検知装置を得
ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
着座乗員検知装置は、フロアとシートクッションフレー
ムとの間に介在し、前記フロアに対して前記シートクッ
ションフレームを前後方向へ移動可能とするシートトラ
ックと、前記シートトラックのアッパレールに対する前
記シートクッションフレームの変位に基づいて前記シー
トクッションフレームに作用する荷重を検出する荷重セ
ンサと、を有することを特徴とする。

【０００８】従って、シートを前後方向へ移動した場合
においても、シートトラックのアッパレールの移動によ
って、アッパレールに対するシートクッションフレーム
の相対位置は変化しない。この結果、着座乗員によって
生じる、アッパレールに対するシートクッションフレー
ムの変位が、シートの前後方向の位置によって影響され
ない。このため、荷重センサによって、アッパレールに
対するシートクッションフレームの変位に基づいてシー
トクッションフレームに作用する荷重を精度良く測定で
きる。

【０００９】請求項２記載の本発明の着座乗員検知装置
は、フロアとシートクッションフレームとの間に介在
し、前記フロアに対して前記シートクッションフレーム
を前後方向へ移動可能とするシートトラックと、前記シ
ートクッションフレームの前部と前記シートトラックの
アッパレールの前部とを連結する前側連結部と、前記シ
ートクッションフレームの後部と前記アッパレールの後
部とを連結する後側連結部と、該後側連結部に対してシ
ート幅方向へオフセットした部位に設定されたセンサ取
付部において、前記アッパレールに対する前記シートク
ッションフレームの変位に基づいて前記シートクッショ
ンフレームに作用する荷重を検出する荷重センサと、前
記アッパレールの後側連結部と前記センサ取付部との間
に形成された低強度部と、を有することを特徴とする。

【００１０】従って、シートを前後方向へ移動した場合
においても、シートトラックのアッパレールの移動によ
って、アッパレールに対するシートクッションフレーム
の相対位置は変化しない。この結果、着座乗員によって
生じる、アッパレールに対するシートクッションフレー
ムの変位が、シートの前後方向の位置によって影響され
ない。このため、荷重センサによって、アッパレールに
対するシートクッションフレームの変位に基づいてシー
トクッションフレームに作用する荷重を精度良く測定で
きる。

【００１１】また、後側連結部に対してシート幅方向へ
オフセットした部位にセンサ取付部を設定すると共に、
アッパレールの後側連結部とセンサ取付部との間に低強
度部を形成したため、後側連結部において、アッパレー
ルとシートクッションフレームとを強固に結合した場合
においても、センサ取付部における、アッパレールに対
するシートクッションフレームの変位に殆ど影響しな
い。この結果、荷重センサによる測定精度を低下させる
ことなく、シートの支持剛性を上げ、乗員の乗り心地を
向上させることができる。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
着座乗員検知装置において、前記前側連結部において、
前記シートクッションフレームは前記アッパレールに回
転可能に連結されていることを特徴とする。

【００１３】従って、シートに着座した乗員の荷重によ
って、シートクッションフレームがアッパレールに対し
て前側連結部を中心にして下方へ回転する。この結果、
アッパレールに対するシートクッションフレームの変位
を荷重センサに効果的に伝達することができ、シートク
ッションフレームに作用する荷重を更に精度良く測定で
きる。

【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
着座乗員検知装置において、前記アッパレールのセンサ
取付部と前記シートクッションフレームのセンサ取付部
との間に防音部材を有することを特徴とする。

【００１５】従って、車両が荒れ地等を走行した際に、
乗員の動きに従って、アッパレールのセンサ取付部とシ
ートクッションフレームのセンサ取付部との間に隙間が
発生し、その後、再度両者が接触する際に発生する騒音
を防音部材によって防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の着座乗員検知装置の一実
施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１８】図６に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、車両１２の助手席を構成しており、シー
トクッション１４の後部には、シートバック１６が前後
方向へ揺動可能に取付けられている。

【００１９】図１に示される如く、左右一対のシートク
ッションフレーム１８の後端部１８Ａには、軸２２が架
設されており、この軸２２を回転中心にしてシートバッ
クフレーム２０が、前後方向へ揺動可能に取付けられて
いる。なお、シートクッションフレーム１８とシートバ
ックフレーム２０との連結部には、周知のリクライニン
グ機構（図示省略）が配設されており、シートクッショ
ンフレーム１８に対して、シートバックフレーム２０の
後方への倒し角度が調整可能となっている。

【００２０】図２に示される如く、シートクッションフ
レーム１８の前部１８Ｂ及び中間部１８Ｃの、車両前方
から見た断面形状はＬ字状となっており、上壁部１８Ｄ
には、シートパン２４が架設されている。具体的には、
シートクッションフレーム１８の上壁部１８Ｄに穿設さ
れた取付孔３０と、シートパン２４のフランジ部２４Ａ
に穿設された取付孔３２との双方を貫通するボルト３４
と、このボルト３４に螺合するナット３６によって、シ
ートパン２４の四隅がシートクッションフレーム１８の
上壁部１８Ｄに固定されている。

【００２１】シートクッションフレーム１８の前部１８
Ｂにおいては、縦壁部１８Ｅが、シートトラック２６の
一部を構成するアッパレール２８の前部２８Ａにボルト
４４とナット４６とによって取付けられている。具体的
には、縦壁部１８Ｅに穿設された貫通孔３８にブッシュ
４０が取付けられており、アッパレール２８の前部２８
Ａに穿設された取付孔４２に挿入されたボルト４４の螺
子部４４Ａがブッシュ４０を貫通し、ナット４６に螺合
している。従って、シートクッションフレーム１８は、
アッパレール２８に対して、ボルト４４の螺子部４４Ａ
を中心に回転可能となっている。また、アッパレール２
８の下部２８Ｂは、ロアレール５０に摺動可能に係合さ
れている。

【００２２】図６に示される如く、ロアレール５０の前
後両端部には取付部５０Ａ、５０Ｂが形成されており、
これの取付部５０Ａ、５０Ｂは、それぞれボルト４５に
よって、フロア４７上に車幅方向に配設されたフロアク
ロスメンバ４８及び車体前後方向に沿って配設されたサ
イドシル４９に固定されている。

【００２３】図２に示される如く、アッパレール２８の
上端部には、シート幅方向外側へ向けてフランジ２８Ｃ
が形成されており、シートクッションフレーム１８の下
端部には、シート幅方向内側へ向けてフランジ１８Ｆが
形成されている。なお、ロアレール５０に対してアッパ
レール２８の位置を固定する爪、ロック機構において
は、周知の構造のため説明及び図示を省略する。

【００２４】図１に示される如く、アッパレール２８の
後部２８Ｄには荷重センサとしての伸び歪測定型ロード
セル５２が配設されており、ロードセル５２の取付部か
ら車両前方にオフセットした位置において、シートクッ
ションフレーム１８の縦壁部１８Ｅとアッパレール２８
の前部２８Ａを、ボルト４４で軸支することで、ロード
セル５２の取付部の車両前後方向の拘束を行っている。

【００２５】図４に示される如く、アッパレール２８の
後部２８Ｄにおいては、フランジ２８Ｃに幅広とされた
センサ取付部２８Ｅが形成されており、このセンサ取付
部２８Ｅには貫通孔５４が穿設されている。また、セン
サ取付部２８Ｅからはシート幅方向内側へ向けて延設さ
れた部位には、締結部２８Ｆが形成されており、締結部
２８Ｆの先端部には貫通孔５６が穿設されている。

【００２６】アッパレール２８の締結部２８Ｆとセンサ
取付部２８Ｅとの間には、前後方向からそれぞれ形成さ
れた切欠５８と、下側から形成された前後方向に延びる
溝６０とによって、低強度部８９が形成されており、低
強度部８９の略下方となるアッパレール２８の縦壁部２
８Ｇの部位には、切り起こしによる開口穴６２が形成さ
れている。

【００２７】一方、シートクッションフレーム１８の後
部１８Ｇにおいては、フランジ１８Ｆに幅広とされた締
結部１８Ｈが形成されており、この締結部１８Ｈには貫
通孔６４が穿設されている。また、締結部１８Ｈからは
シート幅方向外側へ向けて延設されたセンサ取付部１８
Ｊが形成されており、センサ取付部１８Ｊには貫通孔６
６が穿設されている。なお、締結部１８Ｈの根本部の略
上方となるシートクッションフレーム１８の縦壁部１８
Ｋの部位には、切り起こしによる開口穴６３が形成され
ている。

【００２８】アッパレール２８のセンサ取付部２８Ｅ、
締結部２８Ｆと、シートクッションフレーム１８のセン
サ取付部１８Ｊ、締結部１８Ｈとの間には、防音部材と
しての板バネ７０が配設されており、板バネ７０のバネ
部７０Ａは、アッパレール２８のセンサ取付部２８Ｅ
と、シートクッションフレーム１８のセンサ取付部１８
Ｊとの間に位置している。なお、板バネ７０には、貫通
孔７２、７４が配設されている。

【００２９】図５に示される如く、貫通孔５６、貫通孔
７２及び貫通孔６４には、下方からボルト７６の螺子部
７６Ａが挿入されており、ボルト７６の螺子部７６Ａに
は、上方からナット７８が螺合されている。また、貫通
孔５４、貫通孔７４及び貫通孔６６には、下方からロー
ドセル５２に立設された螺子部５２Ａが挿入されてお
り、ロードセル５２の螺子部５２Ａには、上方からナッ
ト８０が螺合されている。なお、ロードセル５２の本体
部５２Ｂは、アッパレール２８の開口穴６２内に配設さ
れており、ナット８０はシートクッションフレーム１８
の開口穴６３内に配設されている。

【００３０】即ち、ロードセル５２の取付部から車幅方
向にオフセットした位置において、シートクッションフ
レーム１８の締結部１８Ｈとアッパレール２８の締結部
２８Ｆを、ボルト７６とナット７８とで締結すること
で、ロードセル５２の取付部の車幅方向の拘束を行って
いる。

【００３１】図６に示される如く、ロードセル５２はコ
ントロールユニット８２に接続されており、コントロー
ルユニット８２は衝撃感知センサ８４及び、インストル
メントパネル８５に配設された助手席用エアバッグ装置
８６に接続されている。なお、コントロールユニット８
２は、衝撃感知センサ８４からの衝突検知入力データ
と、ロードセル５２からの乗員の有無、乗員の体格等の
入力データとに基づいて、助手席用エアバッグ装置８６
におけるインフレータの作動制御、出力制御等を行うよ
うになっている。

【００３２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３３】上記構成の本実施形態では、図６に示され
る如く、シート１０に着座した乗員８８の体重は、図６
の矢印Ｆ１、Ｆ２に示すように、主としてシートクッシ
ョン１４の後部１４Ａとシートバック１６に加わる。こ
のため、図１に示されるシートクッションフレーム１８
は、アッパレール２８の前部２８Ａに配設されたボルト
４４を回転中心にして下方へ揺動する。この結果、図５
に矢印Ａで示される如く、シートクッションフレーム１
８の後部１８Ｇでは、センサ取付部１８Ｊが下方へ移動
し、この時の歪をロードセル５２により検出できる。

【００３４】この際、本実施形態では、シートクッショ
ンフレーム１８の締結部１８Ｈとアッパレール２８の締
結部２８Ｆが、ボルト７６とナット７８とで締結されて
おり、この締結部が、ロードセル５２の取付部から車幅
方向にオフセットした位置にと別途設定されている。更
に、締結部２８Ｆとセンサ取付部２８Ｅとの間に低強度
部８９が形成されており、この低強度部８９が変形する
ことで、締結部によってセンサ取付部１８Ｊの上下方向
移動が妨げられないようになっている。この結果、ロー
ドセル５２の測定値が、アッパレール２８とシートクッ
ションフレーム１８の締結力によって影響を受け難く、
ボルト７６とナット７８との締結力を上げても、ロード
セル５２の検知精度が低下することがない。このため測
定精度を向上できると共に、シートクッションフレーム
１８のアッパレール２８への取付部の左右方向の剛性を
確保し、乗員の乗り心地の悪化を防止できる。また、本
実施形態では、従来技術のように、シート１０の前後方
向のスライド位置に影響されること無しに、シート１０
に着座した乗員８８による荷重の変化を正確に検出でき
る。

【００３５】また、本実施形態では、アッパレール２８
のセンサ取付部２８Ｅ、締結部２８Ｆと、シートクッシ
ョンフレーム１８のセンサ取付部１８Ｊ、締結部１８Ｈ
との間に、板バネ７０が配設されているため、車両が荒
れ地等を走行した際に、乗員８８の動きに従って、アッ
パレール２８のセンサ取付部２８Ｅと、シートクッショ
ンフレーム１８のセンサ取付部１８Ｊとの間に隙間が発
生し、その後、両者が再度接触する際に発生する騒音を
板バネ７０によって防止することができる。

【００３６】また、本実施形態では、ロードセル５２の
本体部５２Ｂを、アッパレール２８の開口穴６２内に配
設したことで、ロードセル５２をアッパレール２８の縦
壁部２８Ｇに近い位置に設定することができる。この結
果、曲げモーメントがロードセル５２に作用し難く、曲
げモーメントによる荷重測定への悪影響を最小限にでき
る。

【００３７】また、本実施形態では、シートクッション
フレーム１８の締結部１８Ｈとアッパレール２８の締結
部２８Ｆを、ボルト７６とナット７８とで締結すること
で、ロードセル５２の取付部の車幅方向の拘束を行って
いるため、貫通孔５４、貫通孔７４及び貫通孔６６とロ
ードセル５２の螺子部５２Ａとが干渉し難い。この結
果、貫通孔５４、貫通孔７４及び貫通孔６６とロードセ
ル５２の螺子部５２Ａとが干渉し、曲げモーメントがロ
ードセル５２に入り荷重測定に悪影響を与えることを防
止できる。

【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、シートクッションフレ
ーム１８の前部１８Ｂにおいて、縦壁部１８Ｅを、シー
トトラック２６の一部を構成するアッパレール２８の前
部２８Ａにボルト４４とナット４６とによって取付けた
が、これに代えて、シートクッションフレーム１８の前
部１８Ｂとアッパレール２８の前部２８Ａとの固定部に
おいても、前述した、シートクッションフレーム１８の
後部１８Ｇとアッパレール２８の後部２８Ｄとの固定と
同様な構成とし、ロードセル５２を配設しても良い。な
お、この場合には、シートクッションフレーム１８とア
ッパレール２８の前後方向の剛性を確保する必要がある
ため、ボルト７６とナット７８に相当する結合部の締結
力を上げる等の配慮が必要となる。

【００３９】また、前側連結部と後側に配設したロード
セル５２との間の距離が長い場合には、シートクッショ
ンフレーム１８の前部において、ロードセル５２に代え
てボルトとナットにより、シートクッションフレーム１
８の締結部１８Ｈとアッパレール２８の締結部２８Ｆに
相当する部位を締結しても良い。この場合には、前側連
結部と後側に配設したロードセル５２との間のシートク
ッションフレーム１８の撓みにより、前記締結部が支点
の役割を果たすことができる。

【００４０】また、本実施形態では、切欠５８と溝６０
によって低強度部８９を形成したが、切欠５８と溝６０
とのうちの一方のみで低強度部８９を形成しても良い。
また、切欠５８、溝６０に代えて、ビード等の他の構成
で低強度部８９を形成しても良い。

【００４１】また、本実施形態では、防音部材として板
バネ７０を使用したが、板バネ７０に代えて、ゴム板等
の他の防音部材を使用しても良い。また、本発明の着座
乗員検知装置は、助手席以外の他のシートにも適用可能
である。

【００４２】

【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の着座乗員検知装置は、シートに作用する荷重の測定
精度を向上できるという優れた効果を有する。

【００４３】請求項２記載の本発明の着座乗員検知装置
は、シートに作用する荷重の測定精度を向上できると共
に、シートの支持剛性を上げ乗員の乗り心地を向上させ
ることができるという優れた効果を有する。

【００４４】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、シートに作用する荷重を更に精度良く測
定できるという優れた効果を有する。

【００４５】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、車両が荒れ地等を走行した際の騒音を防
止できるという優れた効果を有する。

【００４６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置を
示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置の
後側連結部を示す拡大側面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置の
後側連結部を示す車両斜め前方外側から見た斜視図であ
る。

【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置が
適用された車両の一部を示す概略側面図である。

【図７】従来の実施形態に係る着座乗員検知装置が適用
された車両の一部を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １４ シートクッション １６ シートバック １８ シートクッションフレーム １８Ｈ シートクッションフレームの締結部 １８Ｊ シートクッションフレームのセンサ取付部 ２６ シートトラック ２８ アッパレール ２８Ｅ アッパレールのセンサ取付部 ２８Ｆ アッパレールの締結部 ４４ ボルト ４６ ナット ５０ ロアレール ５２ ロードセル（荷重センサ） ７０ 板バネ（防音部材） ７６ ボルト ７８ ナット ８９ 低強度部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアとシートクッションフレームとの
   間に介在し、前記フロアに対して前記シートクッション
   フレームを前後方向へ移動可能とするシートトラック
   と、 前記シートトラックのアッパレールに対する前記シート
   クッションフレームの変位に基づいて前記シートクッシ
   ョンフレームに作用する荷重を検出する荷重センサと、 を有することを特徴とする着座乗員検知装置。
2. 【請求項２】 フロアとシートクッションフレームとの
   間に介在し、前記フロアに対して前記シートクッション
   フレームを前後方向へ移動可能とするシートトラック
   と、 前記シートクッションフレームの前部と前記シートトラ
   ックのアッパレールの前部とを連結する前側連結部と、 前記シートクッションフレームの後部と前記アッパレー
   ルの後部とを連結する後側連結部と、 該後側連結部に対してシート幅方向へオフセットした部
   位に設定されたセンサ取付部において、前記アッパレー
   ルに対する前記シートクッションフレームの変位に基づ
   いて前記シートクッションフレームに作用する荷重を検
   出する荷重センサと、 前記アッパレールの後側連結部と前記センサ取付部との
   間に形成された低強度部と、 を有することを特徴とする着座乗員検知装置。
3. 【請求項３】 前記前側連結部において、前記シートク
   ッションフレームは前記アッパレールに回転可能に連結
   されていることを特徴とする請求項２に記載の着座乗員
   検知装置。
4. 【請求項４】 前記アッパレールのセンサ取付部と前記
   シートクッションフレームのセンサ取付部との間に防音
   部材を有することを特徴とする請求項２に記載の着座乗
   員検知装置。