JP2000280813A - 着座乗員検知装置 - Google Patents
着座乗員検知装置Info
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- JP2000280813A JP2000280813A JP11087785A JP8778599A JP2000280813A JP 2000280813 A JP2000280813 A JP 2000280813A JP 11087785 A JP11087785 A JP 11087785A JP 8778599 A JP8778599 A JP 8778599A JP 2000280813 A JP2000280813 A JP 2000280813A
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートに作用する荷重の測定精度を向上す
る。 【解決手段】 シートクッションフレーム１８とシート
トラック２７との間には、荷重センサ６２が配設された
センサ取付板４４が架設されており、車両用シート１０
のシートクッション１４の着座部には、乗員有無判別セ
ンサ６３が配設されている。また、コントロール回路６
４は、乗員有無判別センサ６３により乗員無しと判断す
る毎に、荷重センサ６２の検出値を初期値として読み込
み、この初期値によって荷重センサ６２の検出値を補正
するようになっている。
る。 【解決手段】 シートクッションフレーム１８とシート
トラック２７との間には、荷重センサ６２が配設された
センサ取付板４４が架設されており、車両用シート１０
のシートクッション１４の着座部には、乗員有無判別セ
ンサ６３が配設されている。また、コントロール回路６
４は、乗員有無判別センサ６３により乗員無しと判断す
る毎に、荷重センサ６２の検出値を初期値として読み込
み、この初期値によって荷重センサ６２の検出値を補正
するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、着座乗員検知装置
に係り、特に、自動車等の車両のフロアに前後方向へ移
動可能に配設されたシートに適用される着座乗員検知装
置に関する。
に係り、特に、自動車等の車両のフロアに前後方向へ移
動可能に配設されたシートに適用される着座乗員検知装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のフロアに前後方
向へ移動可能に配設されたシートに適用される着座乗員
検知装置の一例が特開平９−２０７６３８号公報に示さ
れている。
向へ移動可能に配設されたシートに適用される着座乗員
検知装置の一例が特開平９−２０７６３８号公報に示さ
れている。
【０００３】図７に示される如く、この着座乗員検知装
置では、シート１００をフロア１０２に取り付けるため
のシート取付部１０４と、フロア１０２の取付部１０２
Ａとの間に挟んで荷重センサ１０６を設けており、荷重
センサ１０６の数は必要最小限の２個であって、その位
置は通常４ヵ所に設けれるシート取付部１０４のうちの
対角線方向の前後２ヵ所とされている。この結果、乗員
の着座姿勢に関係なく、乗員の有無を確実に検知するこ
とができ、必要以上の荷重センサを設けることによる構
成の複雑化やコストの上昇を防止するようになってい
る。
置では、シート１００をフロア１０２に取り付けるため
のシート取付部１０４と、フロア１０２の取付部１０２
Ａとの間に挟んで荷重センサ１０６を設けており、荷重
センサ１０６の数は必要最小限の２個であって、その位
置は通常４ヵ所に設けれるシート取付部１０４のうちの
対角線方向の前後２ヵ所とされている。この結果、乗員
の着座姿勢に関係なく、乗員の有無を確実に検知するこ
とができ、必要以上の荷重センサを設けることによる構
成の複雑化やコストの上昇を防止するようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この着
座乗員検知装置では、例えば、シートトラック１１０の
ロアレールに設けたシート取付部１０４と、フロア１０
２との締結部に荷重センサ１０６を配設しているため、
シート１００がシートトラック１１０に沿って後方へ移
動され、さらにシートバック１００Ａが後方へリクライ
ニングされた状態では、シートバック１００Ａに寄り掛
かった乗員の体重によって、前方側のシート取付部１０
４に上方へ荷重が作用する場合がある。この結果、前方
側のシート取付部１０４に配設された荷重センサ１０６
においては、実質的に荷重を測定できなくなるため、測
定精度が上がらない。
座乗員検知装置では、例えば、シートトラック１１０の
ロアレールに設けたシート取付部１０４と、フロア１０
２との締結部に荷重センサ１０６を配設しているため、
シート１００がシートトラック１１０に沿って後方へ移
動され、さらにシートバック１００Ａが後方へリクライ
ニングされた状態では、シートバック１００Ａに寄り掛
かった乗員の体重によって、前方側のシート取付部１０
４に上方へ荷重が作用する場合がある。この結果、前方
側のシート取付部１０４に配設された荷重センサ１０６
においては、実質的に荷重を測定できなくなるため、測
定精度が上がらない。
【０００５】また、この着座乗員検知装置では、シート
１００の支持剛性を上げるために、締結部材としてのボ
ルト１０８の締付を強くすると、荷重センサ１０６の初
期値（初期の歪）が大きくなり、この初期値に対する測
定すべき荷重によって生じる荷重センサ１０６の変動値
（変動歪）が小さくなる。この結果、初期値に対する変
動値が小さくなるため、測定精度が上がらない。
１００の支持剛性を上げるために、締結部材としてのボ
ルト１０８の締付を強くすると、荷重センサ１０６の初
期値（初期の歪）が大きくなり、この初期値に対する測
定すべき荷重によって生じる荷重センサ１０６の変動値
（変動歪）が小さくなる。この結果、初期値に対する変
動値が小さくなるため、測定精度が上がらない。
【０００６】これを改善する着座乗員検知装置として
は、シートクッションフレームとシートアジャスタのア
ッパレールとの間の距離の変化、即ちシートアジャスタ
部分の歪みをセンサにより計測し、乗員の体重を判別す
る構成（特願平１１−８３８０未公開、特願平１１−４
１２５５未公開）が考えられるが、この場合には、シー
トアジャスタ部分に、車両への組付け時、径年変化、車
両の衝突事故等により歪みが生じると、この歪みもセン
サにより計測されるため、シートに作用する荷重の測定
精度が低下するという不具合がある。
は、シートクッションフレームとシートアジャスタのア
ッパレールとの間の距離の変化、即ちシートアジャスタ
部分の歪みをセンサにより計測し、乗員の体重を判別す
る構成（特願平１１−８３８０未公開、特願平１１−４
１２５５未公開）が考えられるが、この場合には、シー
トアジャスタ部分に、車両への組付け時、径年変化、車
両の衝突事故等により歪みが生じると、この歪みもセン
サにより計測されるため、シートに作用する荷重の測定
精度が低下するという不具合がある。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、シートに作用
する荷重の測定精度を向上できる着座乗員検知装置を得
ることが目的である。
する荷重の測定精度を向上できる着座乗員検知装置を得
ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
着座乗員検知装置は、シートアジャスタ部分の歪みに基
づいてシートに作用する荷重を検出する荷重センサと、
シートに着座した乗員の有無を検出する乗員有無判別セ
ンサと、を有し、該乗員有無判別センサにより乗員無し
と判断する毎に、前記荷重センサの検出値を初期値とし
て読み込み、該初期値によって前記荷重センサの検出値
を補正することを特徴とする。
着座乗員検知装置は、シートアジャスタ部分の歪みに基
づいてシートに作用する荷重を検出する荷重センサと、
シートに着座した乗員の有無を検出する乗員有無判別セ
ンサと、を有し、該乗員有無判別センサにより乗員無し
と判断する毎に、前記荷重センサの検出値を初期値とし
て読み込み、該初期値によって前記荷重センサの検出値
を補正することを特徴とする。
【０００９】従って、乗員有無判別センサにより乗員無
しと判断する毎に、荷重センサの検出値を初期値として
読み込んでいるため、シートアジャスタ部分に、車両へ
の組付け時、径年変化、車両の衝突事故等により歪みが
生じた場合には、この歪みにより変化した荷重センサの
初期値によって荷重センサの検出値を補正することがで
きる。この結果、補正値は、車両への組付け時、径年変
化、車両の衝突事故等により生じたシートアジャスタ部
分の歪みに影響されることがないため、シートに作用す
る荷重を精度良く測定できる。
しと判断する毎に、荷重センサの検出値を初期値として
読み込んでいるため、シートアジャスタ部分に、車両へ
の組付け時、径年変化、車両の衝突事故等により歪みが
生じた場合には、この歪みにより変化した荷重センサの
初期値によって荷重センサの検出値を補正することがで
きる。この結果、補正値は、車両への組付け時、径年変
化、車両の衝突事故等により生じたシートアジャスタ部
分の歪みに影響されることがないため、シートに作用す
る荷重を精度良く測定できる。
【００１０】請求項２記載の本発明の着座乗員検知装置
は、フロアとシートクッションフレームとの間に介在
し、前記フロアに対して前記シートクッションフレーム
を前後方向へ移動可能とするシートトラックと、前記シ
ートトラックのアッパレールに対する前記シートクッシ
ョンフレームの変位に基づいて前記シートクッションフ
レームに作用する荷重を検出する荷重センサと、シート
に着座した乗員の有無を検出する乗員有無判別センサ
と、を有し、該乗員有無判別センサにより乗員無しと判
断する毎に、前記荷重センサの検出値を初期値として読
み込み、前記荷重センサの検出値から前記初期値を減算
することによって前記荷重センサの検出値を補正するこ
とを特徴とする。
は、フロアとシートクッションフレームとの間に介在
し、前記フロアに対して前記シートクッションフレーム
を前後方向へ移動可能とするシートトラックと、前記シ
ートトラックのアッパレールに対する前記シートクッシ
ョンフレームの変位に基づいて前記シートクッションフ
レームに作用する荷重を検出する荷重センサと、シート
に着座した乗員の有無を検出する乗員有無判別センサ
と、を有し、該乗員有無判別センサにより乗員無しと判
断する毎に、前記荷重センサの検出値を初期値として読
み込み、前記荷重センサの検出値から前記初期値を減算
することによって前記荷重センサの検出値を補正するこ
とを特徴とする。
【００１１】従って、乗員有無判別センサにより乗員無
しと判断する毎に、荷重センサの検出値を初期値として
読み込んでいるため、シートトラック及びシートクッシ
ョンフレームに、車両への組付け時、径年変化、車両の
衝突事故等により歪みが生じた場合には、この歪みによ
り変化した荷重センサの初期値を、荷重センサの検出値
から減算して、その結果を補正値とすることができる。
この結果、補正値は、車両への組付け時、径年変化、車
両の衝突事故等により生じたシートトラック及びシート
クッションフレームの歪みに影響されることがないた
め、シートに作用する荷重を精度良く測定できる。ま
た、減算という簡単な補正によって、シートに作用する
荷重を精度良く測定できる。
しと判断する毎に、荷重センサの検出値を初期値として
読み込んでいるため、シートトラック及びシートクッシ
ョンフレームに、車両への組付け時、径年変化、車両の
衝突事故等により歪みが生じた場合には、この歪みによ
り変化した荷重センサの初期値を、荷重センサの検出値
から減算して、その結果を補正値とすることができる。
この結果、補正値は、車両への組付け時、径年変化、車
両の衝突事故等により生じたシートトラック及びシート
クッションフレームの歪みに影響されることがないた
め、シートに作用する荷重を精度良く測定できる。ま
た、減算という簡単な補正によって、シートに作用する
荷重を精度良く測定できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の着座乗員検知装置の一実
施形態を図１〜図６に従って説明する。
施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図５に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、車両１２の助手席を構成しており、シー
トクッション１４の後部には、シートバック１６が前後
方向へ回転可能に取付けられている。
シート１０は、車両１２の助手席を構成しており、シー
トクッション１４の後部には、シートバック１６が前後
方向へ回転可能に取付けられている。
【００１５】図２に示される如く、左右一対のシートク
ッションフレーム１８の後端部１８Ａには、軸２２が架
設されており、この軸２２を回転中心にしてシートバッ
クパッド２１、ヘッドレスト２３等が取付けられたシー
トバックフレーム２０が、前後方向へ回転可能に取付け
られている。なお、シートクッションフレーム１８とシ
ートバックフレーム２０との連結部には、周知のリクラ
イニング機構（図示省略）が配設されており、シートク
ッションフレーム１８に対して、シートバックフレーム
２０の後方への倒し角度が調整可能となっている。
ッションフレーム１８の後端部１８Ａには、軸２２が架
設されており、この軸２２を回転中心にしてシートバッ
クパッド２１、ヘッドレスト２３等が取付けられたシー
トバックフレーム２０が、前後方向へ回転可能に取付け
られている。なお、シートクッションフレーム１８とシ
ートバックフレーム２０との連結部には、周知のリクラ
イニング機構（図示省略）が配設されており、シートク
ッションフレーム１８に対して、シートバックフレーム
２０の後方への倒し角度が調整可能となっている。
【００１６】シートクッションフレーム１８の上下両端
縁部には、シート幅方向外方へ向けてそれぞれフランジ
１８Ｂ、１８Ｃが形成されている。また、シートクッシ
ョンフレーム１８の縦壁部１８Ｄのシート幅方向内側面
には、前後一対の取付ブラケット１９が固定されてお
り、これらの取付ブラケット１９を介して、シートクッ
ションパン２４がシートクッションフレーム１８に固定
されている。なお、シートクッションパン２４の上部に
はシートクッションパッド２６が配設されている。
縁部には、シート幅方向外方へ向けてそれぞれフランジ
１８Ｂ、１８Ｃが形成されている。また、シートクッシ
ョンフレーム１８の縦壁部１８Ｄのシート幅方向内側面
には、前後一対の取付ブラケット１９が固定されてお
り、これらの取付ブラケット１９を介して、シートクッ
ションパン２４がシートクッションフレーム１８に固定
されている。なお、シートクッションパン２４の上部に
はシートクッションパッド２６が配設されている。
【００１７】図１に示される如く、シートトラック２７
のロアレール３０の前後両端部には取付部３０Ａ、３０
Ｂが形成されており、これらの取付部３０Ａ、３０Ｂ
は、それぞれボルト３２によって、フロア３４上に車幅
方向に配設された前後のフロアクロスメンバ３６、３８
に固定されている。
のロアレール３０の前後両端部には取付部３０Ａ、３０
Ｂが形成されており、これらの取付部３０Ａ、３０Ｂ
は、それぞれボルト３２によって、フロア３４上に車幅
方向に配設された前後のフロアクロスメンバ３６、３８
に固定されている。
【００１８】図４に示される如く、ロアレール３０に
は、シートトラック２７のアッパレール２８の下部２８
Ａが、シート前後方向に摺動可能に係合されており、ア
ッパレール２８の上端部には、シート幅方向外側へ向け
てフランジ２８Ｂが形成されている。なお、ロアレール
３０に対してアッパレール２８の位置を固定する爪及び
ロック機構においては、周知の構造のため説明及び図示
を省略する。
は、シートトラック２７のアッパレール２８の下部２８
Ａが、シート前後方向に摺動可能に係合されており、ア
ッパレール２８の上端部には、シート幅方向外側へ向け
てフランジ２８Ｂが形成されている。なお、ロアレール
３０に対してアッパレール２８の位置を固定する爪及び
ロック機構においては、周知の構造のため説明及び図示
を省略する。
【００１９】図３に示される如く、アッパレール２８の
フランジ２８Ｂの前後方向両端部近傍には、下方へ向け
てセンサ取付部４０がそれぞれ形成されており、これら
のセンサ取付部４０の側面視形状は、逆台形状とされて
いる。一方、シートクッションフレーム１８の下フラン
ジ１８Ｃの前後方向両端部近傍には、上方へ向けてセン
サ取付部４２がそれぞれ形成されており、これらのセン
サ取付部４２の側面視形状は、台形状とされている。ア
ッパレール２８のセンサ取付部４０とシートクッション
フレーム１８のセンサ取付部４２とには、センサ取付板
４４が架設されており、センサ取付板４４と対向する部
位において、アッパレール２８とシートクッションフレ
ーム１８とがブラケット４６によって連結されている。
なお、センサ取付板４４とブラケット４６は、それぞれ
側面視において、上下方向を長手方向とする矩形状とな
っている。
フランジ２８Ｂの前後方向両端部近傍には、下方へ向け
てセンサ取付部４０がそれぞれ形成されており、これら
のセンサ取付部４０の側面視形状は、逆台形状とされて
いる。一方、シートクッションフレーム１８の下フラン
ジ１８Ｃの前後方向両端部近傍には、上方へ向けてセン
サ取付部４２がそれぞれ形成されており、これらのセン
サ取付部４２の側面視形状は、台形状とされている。ア
ッパレール２８のセンサ取付部４０とシートクッション
フレーム１８のセンサ取付部４２とには、センサ取付板
４４が架設されており、センサ取付板４４と対向する部
位において、アッパレール２８とシートクッションフレ
ーム１８とがブラケット４６によって連結されている。
なお、センサ取付板４４とブラケット４６は、それぞれ
側面視において、上下方向を長手方向とする矩形状とな
っている。
【００２０】図４に示される如く、ブラケット４６は、
アッパレール２８とシートクッションフレーム１８との
間に作用する上下方向の荷重によって、図４に二点鎖線
で示すように上下方向に圧縮変形し、アッパレール２８
とシートクッションフレーム１８との間の距離を変化さ
せるが、破損しないだけの剛性を持っている。また、ブ
ラケット４６は、荷重が除去された際には、図４に実線
で示すもとの形状に戻る必要があるため、バネ鋼を使用
したり、屈曲部の角度θを大きくすることが必要であ
る。特に、周囲の部品との関係に制約がなければ、図４
に示されるようにく字状に屈曲した平板が好ましい。
アッパレール２８とシートクッションフレーム１８との
間に作用する上下方向の荷重によって、図４に二点鎖線
で示すように上下方向に圧縮変形し、アッパレール２８
とシートクッションフレーム１８との間の距離を変化さ
せるが、破損しないだけの剛性を持っている。また、ブ
ラケット４６は、荷重が除去された際には、図４に実線
で示すもとの形状に戻る必要があるため、バネ鋼を使用
したり、屈曲部の角度θを大きくすることが必要であ
る。特に、周囲の部品との関係に制約がなければ、図４
に示されるようにく字状に屈曲した平板が好ましい。
【００２１】センサ取付板４４に上下両端部近傍には、
取付孔４８がそれぞれ穿設されており、これらの取付孔
４８は上下方向を長手方向とする長孔とされている。ま
た、シートクッションフレーム１８のセンサ取付部４２
には、取付孔５０が穿設されており、アッパレール２８
のセンサ取付部４０には、取付孔５２が穿設されてい
る。取付孔４８と取付孔５０及び取付孔４８と取付孔５
２には、それぞれ、シート幅方向外側からボルト５４が
挿入されており、これらのボルト５４の螺子部５４Ａ
が、それぞれセンサ取付部４２、４０のシート幅方向内
側部に配設されたウエルドナット５６に螺合している。
また、ブラケット４６は、上端部４６Ａがシートクッシ
ョンフレーム１８の縦壁部１８Ｄに溶着されており、下
端部４６Ｂがアッパレール２８の縦壁部２８Ｃに溶着さ
れている。また、ブラケット４６の上下方向中間部に形
成された屈曲部４６Ｃは、シート前後方向から見た形状
がく字状となっており、シート１０に乗員６０が着座し
た場合には、その荷重によって、図４に二点鎖線で示す
ように、ブラケット４６の屈曲部４６Ｃが上下方向に圧
縮変形し、シートクッションフレーム１８が下方（図４
の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。また、セ
ンサ取付板４４は薄板で構成されており、上下方向中央
部４４Ａのシート幅方向外側面４４Ｂには、シート状と
された歪測定センサからなる荷重センサ６２が配設され
ている。従って、シートクッションフレーム１８が下方
（図４の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、センサ取付
板４４の上下方向中間部４４Ａがシート幅方向外側へ湾
曲し、この時の歪を荷重センサ６２によって検出できる
ようになっている。
取付孔４８がそれぞれ穿設されており、これらの取付孔
４８は上下方向を長手方向とする長孔とされている。ま
た、シートクッションフレーム１８のセンサ取付部４２
には、取付孔５０が穿設されており、アッパレール２８
のセンサ取付部４０には、取付孔５２が穿設されてい
る。取付孔４８と取付孔５０及び取付孔４８と取付孔５
２には、それぞれ、シート幅方向外側からボルト５４が
挿入されており、これらのボルト５４の螺子部５４Ａ
が、それぞれセンサ取付部４２、４０のシート幅方向内
側部に配設されたウエルドナット５６に螺合している。
また、ブラケット４６は、上端部４６Ａがシートクッシ
ョンフレーム１８の縦壁部１８Ｄに溶着されており、下
端部４６Ｂがアッパレール２８の縦壁部２８Ｃに溶着さ
れている。また、ブラケット４６の上下方向中間部に形
成された屈曲部４６Ｃは、シート前後方向から見た形状
がく字状となっており、シート１０に乗員６０が着座し
た場合には、その荷重によって、図４に二点鎖線で示す
ように、ブラケット４６の屈曲部４６Ｃが上下方向に圧
縮変形し、シートクッションフレーム１８が下方（図４
の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。また、セ
ンサ取付板４４は薄板で構成されており、上下方向中央
部４４Ａのシート幅方向外側面４４Ｂには、シート状と
された歪測定センサからなる荷重センサ６２が配設され
ている。従って、シートクッションフレーム１８が下方
（図４の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、センサ取付
板４４の上下方向中間部４４Ａがシート幅方向外側へ湾
曲し、この時の歪を荷重センサ６２によって検出できる
ようになっている。
【００２２】図５に示される如く、車両用シート１０の
シートクッション１４の着座部には、乗員有無判別セン
サ６３が配設されている。この乗員有無判別センサ６３
は、シートクッション１４のパッドと表皮との間に配設
されており、周知の感圧フィルムセンサ、静電容量セン
サ等で構成されている。
シートクッション１４の着座部には、乗員有無判別セン
サ６３が配設されている。この乗員有無判別センサ６３
は、シートクッション１４のパッドと表皮との間に配設
されており、周知の感圧フィルムセンサ、静電容量セン
サ等で構成されている。
【００２３】図１に示される如く、荷重センサ６２及び
乗員有無判別センサ６３はそれぞれコントロールユニッ
ト６４に接続されており、コントロールユニット６４は
衝撃感知センサ６６、インストルメントパネル６８内に
配設された助手席用エアバッグ装置７０に接続されてい
る。なお、コントロールユニット６４は、衝撃感知セン
サ６６からの衝突検知入力データと、乗員有無判別セン
サ６３からの乗員の有無データと、乗員の体格等の判定
に使用される荷重センサ６２からの入力データとに基づ
いて、助手席用エアバッグ装置７０におけるインフレー
タの作動制御、出力制御等を行と共に、乗員有無判別セ
ンサ６３により乗員無しと判断する毎に、荷重センサ６
２の検出値を初期値として読み込み、この初期値によっ
て荷重センサ６２の検出値を補正するようになってい
る。
乗員有無判別センサ６３はそれぞれコントロールユニッ
ト６４に接続されており、コントロールユニット６４は
衝撃感知センサ６６、インストルメントパネル６８内に
配設された助手席用エアバッグ装置７０に接続されてい
る。なお、コントロールユニット６４は、衝撃感知セン
サ６６からの衝突検知入力データと、乗員有無判別セン
サ６３からの乗員の有無データと、乗員の体格等の判定
に使用される荷重センサ６２からの入力データとに基づ
いて、助手席用エアバッグ装置７０におけるインフレー
タの作動制御、出力制御等を行と共に、乗員有無判別セ
ンサ６３により乗員無しと判断する毎に、荷重センサ６
２の検出値を初期値として読み込み、この初期値によっ
て荷重センサ６２の検出値を補正するようになってい
る。
【００２４】次に、本実施形態の作用を図６に示される
フローチャートに従って詳細に説明する。
フローチャートに従って詳細に説明する。
【００２５】本実施形態では、乗員のイグニッションキ
ー操作によって、コントロールユニット６４等が通電さ
れると、図６に示される如く、コントロールユニット６
４では、フローチャートのステップ（以下、Ｓとする）
１００において、乗員有無判別センサ６３の出力信号を
読み込む。
ー操作によって、コントロールユニット６４等が通電さ
れると、図６に示される如く、コントロールユニット６
４では、フローチャートのステップ（以下、Ｓとする）
１００において、乗員有無判別センサ６３の出力信号を
読み込む。
【００２６】次に、Ｓ１０２において、乗員有無判別セ
ンサ６３の出力信号に基づいて、シート１０に乗員が着
座していないか否かの判定を行う。Ｓ１０２において、
シート１０に乗員が着座していない（乗員無し）と判断
した場合には、Ｓ１０４に移りタイマＴをスタートす
る。次に、Ｓ１０６においては、車両が悪路を走行して
いる場合等の乗員有無判別センサ６３のチャタリング
や、電気ノイズによる誤検知を防止するため、タイマＴ
が所定時間Ｔ１以上となるまでＳ１００に戻り、タイマ
Ｔが所定時間Ｔ１以上となった時点でＳ１０８に移る。
Ｓ１０８では、荷重センサ６２の検出値を初期値Ｓｏと
して読み込み、Ｓ１００に戻る。
ンサ６３の出力信号に基づいて、シート１０に乗員が着
座していないか否かの判定を行う。Ｓ１０２において、
シート１０に乗員が着座していない（乗員無し）と判断
した場合には、Ｓ１０４に移りタイマＴをスタートす
る。次に、Ｓ１０６においては、車両が悪路を走行して
いる場合等の乗員有無判別センサ６３のチャタリング
や、電気ノイズによる誤検知を防止するため、タイマＴ
が所定時間Ｔ１以上となるまでＳ１００に戻り、タイマ
Ｔが所定時間Ｔ１以上となった時点でＳ１０８に移る。
Ｓ１０８では、荷重センサ６２の検出値を初期値Ｓｏと
して読み込み、Ｓ１００に戻る。
【００２７】一方、Ｓ１０２において、シート１０に乗
員が着座している（乗員有り）と判断した場合には、Ｓ
１１０に移りタイマＴをスタートする。次に、Ｓ１１２
においては、車両が悪路を走行している場合等の乗員の
僅かな身体の動きによる乗員有無判別センサ６３のチャ
タリングや、電気ノイズによる誤検知を防止するため、
タイマＴが所定時間Ｔ２以上となるまでＳ１００に戻
り、タイマＴが所定時間Ｔ２以上となった時点でＳ１１
４に移る。Ｓ１１４では、荷重センサ６２の検出値Ｓｄ
を読み込み、続く、Ｓ１１６において、この検出値Ｓｄ
から初期値Ｓｏを減算して補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）を算出
し、この補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）が閾値Ｓより大きいか否
かの判定を行う。
員が着座している（乗員有り）と判断した場合には、Ｓ
１１０に移りタイマＴをスタートする。次に、Ｓ１１２
においては、車両が悪路を走行している場合等の乗員の
僅かな身体の動きによる乗員有無判別センサ６３のチャ
タリングや、電気ノイズによる誤検知を防止するため、
タイマＴが所定時間Ｔ２以上となるまでＳ１００に戻
り、タイマＴが所定時間Ｔ２以上となった時点でＳ１１
４に移る。Ｓ１１４では、荷重センサ６２の検出値Ｓｄ
を読み込み、続く、Ｓ１１６において、この検出値Ｓｄ
から初期値Ｓｏを減算して補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）を算出
し、この補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）が閾値Ｓより大きいか否
かの判定を行う。
【００２８】Ｓ１１６において、補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）
が閾値Ｓより大きいと判定された場合には、Ｓ１１８に
移りタイマＴをスタートする。次に、Ｓ１２０において
は、車両が悪路を走行している場合等の乗員の僅かな身
体の動きによる乗員有無判別センサ６３のチャタリング
や、電気ノイズによる誤検知を防止するため、タイマＴ
が所定時間Ｔ２以上となった場合にのみ、Ｓ１２２に移
り、助手席用エアバッグ装置７０を作動可能状態とす
る。
が閾値Ｓより大きいと判定された場合には、Ｓ１１８に
移りタイマＴをスタートする。次に、Ｓ１２０において
は、車両が悪路を走行している場合等の乗員の僅かな身
体の動きによる乗員有無判別センサ６３のチャタリング
や、電気ノイズによる誤検知を防止するため、タイマＴ
が所定時間Ｔ２以上となった場合にのみ、Ｓ１２２に移
り、助手席用エアバッグ装置７０を作動可能状態とす
る。
【００２９】一方、Ｓ１１６において、補正値（Ｓｄ−
Ｓｏ）が閾値Ｓより大きいと判定されない場合、又は、
Ｓ１２０において、タイマＴが所定時間Ｔ２以上となら
ない場合には、それぞれＳ１２４に移り、助手席用エア
バッグ装置７０を作動禁止状態とする。
Ｓｏ）が閾値Ｓより大きいと判定されない場合、又は、
Ｓ１２０において、タイマＴが所定時間Ｔ２以上となら
ない場合には、それぞれＳ１２４に移り、助手席用エア
バッグ装置７０を作動禁止状態とする。
【００３０】この様に、本実施形態では、乗員有無判別
センサ６３により乗員無しと判断する毎に、荷重センサ
６２の検出値を初期値として読み込んでいるため、シー
トクッションフレーム１８及びシートトラック２７に、
車両への組付け時、径年変化、車両の衝突事故等により
歪みが生じた場合には、この歪みにより変化した荷重セ
ンサ６３の初期値Ｓｏを、荷重センサ６３の検出値Ｓｄ
から減算して荷重センサの補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）とする
ことができる。この結果、補正値は、車両への組付け
時、径年変化、車両の衝突事故等により生じたシートク
ッションフレーム１８及びシートトラック２７の歪みに
影響されることがないため、シート１０に作用する荷重
を精度良く測定できる。また、減算という簡単な補正に
よって、シート１０に作用する荷重を精度良く測定でき
る。
センサ６３により乗員無しと判断する毎に、荷重センサ
６２の検出値を初期値として読み込んでいるため、シー
トクッションフレーム１８及びシートトラック２７に、
車両への組付け時、径年変化、車両の衝突事故等により
歪みが生じた場合には、この歪みにより変化した荷重セ
ンサ６３の初期値Ｓｏを、荷重センサ６３の検出値Ｓｄ
から減算して荷重センサの補正値（Ｓｄ−Ｓｏ）とする
ことができる。この結果、補正値は、車両への組付け
時、径年変化、車両の衝突事故等により生じたシートク
ッションフレーム１８及びシートトラック２７の歪みに
影響されることがないため、シート１０に作用する荷重
を精度良く測定できる。また、減算という簡単な補正に
よって、シート１０に作用する荷重を精度良く測定でき
る。
【００３１】なお、本実施形態では、乗員６０の体重
が、図１の矢印Ｆ１、Ｆ２に示すように、主としてシー
トクッション１４の後部１４Ａとシートバック１６に加
わる。この結果、アッパレール２８は下方へ押圧される
ため、図４に二点鎖線で示すように、ブラケット４６の
屈曲部４６Ｃが上下方向に圧縮変形し、シートクッショ
ンフレーム１８が下方（図４の矢印Ａ方向）へ移動し、
シートクッションフレーム１８とアッパレール２８との
間の距離が短くなる。この際、図４に二点鎖線で示すよ
うに、センサ取付板４４の上下方向中間部４４Ａがシー
ト幅方向外側へ湾曲するため、この時の歪をセンサ６２
により検出できる。
が、図１の矢印Ｆ１、Ｆ２に示すように、主としてシー
トクッション１４の後部１４Ａとシートバック１６に加
わる。この結果、アッパレール２８は下方へ押圧される
ため、図４に二点鎖線で示すように、ブラケット４６の
屈曲部４６Ｃが上下方向に圧縮変形し、シートクッショ
ンフレーム１８が下方（図４の矢印Ａ方向）へ移動し、
シートクッションフレーム１８とアッパレール２８との
間の距離が短くなる。この際、図４に二点鎖線で示すよ
うに、センサ取付板４４の上下方向中間部４４Ａがシー
ト幅方向外側へ湾曲するため、この時の歪をセンサ６２
により検出できる。
【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、車両用シート１０のシ
ートクッション１４の着座部に、乗員有無判別センサ６
３を配設し、この乗員有無判別センサ６３を周知の感圧
フィルムセンサ、静電容量センサ等で構成したが、乗員
有無判別センサ６３はこれに限定されず、図１に二点鎖
線で示す様に、インストルメントパネル６８上に配設し
赤外線センサ、超音波センサ等の非接触型センサ７１に
よって構成しても良い。また非接触型センサ７１は、イ
ンストルメントパネル６８上以外にルーフ等に配設して
も良い。また、本実施形態では、助手席用エアバッグ装
置７０を作動させる構成としたが、助手席用エアバッグ
装置７０の他にサイドエアバッグ装置等の他のエアバッ
グ装置を作動させる構成としても良い。また、荷重セン
サ６２の取付位置、取付方法においても本実施形態に限
定されない。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、車両用シート１０のシ
ートクッション１４の着座部に、乗員有無判別センサ６
３を配設し、この乗員有無判別センサ６３を周知の感圧
フィルムセンサ、静電容量センサ等で構成したが、乗員
有無判別センサ６３はこれに限定されず、図１に二点鎖
線で示す様に、インストルメントパネル６８上に配設し
赤外線センサ、超音波センサ等の非接触型センサ７１に
よって構成しても良い。また非接触型センサ７１は、イ
ンストルメントパネル６８上以外にルーフ等に配設して
も良い。また、本実施形態では、助手席用エアバッグ装
置７０を作動させる構成としたが、助手席用エアバッグ
装置７０の他にサイドエアバッグ装置等の他のエアバッ
グ装置を作動させる構成としても良い。また、荷重セン
サ６２の取付位置、取付方法においても本実施形態に限
定されない。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の着座乗員検知装
置は、シートアジャスタ部分の歪みに基づいてシートに
作用する荷重を検出する荷重センサと、シートに着座し
た乗員の有無を検出する乗員有無判別センサと、を有
し、乗員有無判別センサにより乗員無しと判断する毎
に、荷重センサの検出値を初期値として読み込み、初期
値によって荷重センサの検出値を補正するため、シート
に作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効
果を有する。
置は、シートアジャスタ部分の歪みに基づいてシートに
作用する荷重を検出する荷重センサと、シートに着座し
た乗員の有無を検出する乗員有無判別センサと、を有
し、乗員有無判別センサにより乗員無しと判断する毎
に、荷重センサの検出値を初期値として読み込み、初期
値によって荷重センサの検出値を補正するため、シート
に作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効
果を有する。
【００３４】請求項２記載の本発明の着座乗員検知装置
は、フロアとシートクッションフレームとの間に介在
し、フロアに対してシートクッションフレームを前後方
向へ移動可能とするシートトラックと、シートトラック
のアッパレールに対するシートクッションフレームの変
位に基づいてシートクッションフレームに作用する荷重
を検出する荷重センサと、シートに着座した乗員の有無
を検出する乗員有無判別センサと、を有し、乗員有無判
別センサにより乗員無しと判断する毎に、荷重センサの
検出値を初期値として読み込み、荷重センサの検出値か
ら初期値を減算することによって荷重センサの検出値を
補正するため、シートに作用する荷重の測定精度を向上
できるという優れた効果を有する。また、減算という簡
単な補正によって、シートに作用する荷重を精度良く測
定できるという優れた効果を有する。
は、フロアとシートクッションフレームとの間に介在
し、フロアに対してシートクッションフレームを前後方
向へ移動可能とするシートトラックと、シートトラック
のアッパレールに対するシートクッションフレームの変
位に基づいてシートクッションフレームに作用する荷重
を検出する荷重センサと、シートに着座した乗員の有無
を検出する乗員有無判別センサと、を有し、乗員有無判
別センサにより乗員無しと判断する毎に、荷重センサの
検出値を初期値として読み込み、荷重センサの検出値か
ら初期値を減算することによって荷重センサの検出値を
補正するため、シートに作用する荷重の測定精度を向上
できるという優れた効果を有する。また、減算という簡
単な補正によって、シートに作用する荷重を精度良く測
定できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置が
適用された車両の一部を示す概略側面図である。
適用された車両の一部を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置が
適用されたシートを示す車両斜め前方外側から見た分解
斜視図である。
適用されたシートを示す車両斜め前方外側から見た分解
斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置の
シートの一部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視
図である。
シートの一部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視
図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置が
適用された車室内前部を示す概略斜視図である。
適用された車室内前部を示す概略斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る着座乗員検知装置に
おける制御を示すフローチャートである。
おける制御を示すフローチャートである。
【図７】従来の実施形態に係る着座乗員検知装置が適用
された車両の一部を示す概略側面図である。
された車両の一部を示す概略側面図である。
１０ シート １４ シートクッション １６ シートバック １８ シートクッションフレーム ２０ シートバックフレーム ２８ シートトラックのアッパレール ３０ シートトラックのロアレール ６２ 荷重センサ ６３ 乗員有無判別センサ ６４ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 21/32 Ｂ６０Ｒ 21/32 Ｇ０１Ｌ 5/00 １０１ Ｇ０１Ｌ 5/00 １０１Ｚ Ｇ０１Ｖ 3/08 Ｇ０１Ｖ 3/08 Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 シートアジャスタ部分の歪みに基づいて
シートに作用する荷重を検出する荷重センサと、 シートに着座した乗員の有無を検出する乗員有無判別セ
ンサと、 を有し、該乗員有無判別センサにより乗員無しと判断す
る毎に、前記荷重センサの検出値を初期値として読み込
み、該初期値によって前記荷重センサの検出値を補正す
ることを特徴とする着座乗員検知装置。 - 【請求項２】 フロアとシートクッションフレームとの
間に介在し、前記フロアに対して前記シートクッション
フレームを前後方向へ移動可能とするシートトラック
と、 前記シートトラックのアッパレールに対する前記シート
クッションフレームの変位に基づいて前記シートクッシ
ョンフレームに作用する荷重を検出する荷重センサと、 シートに着座した乗員の有無を検出する乗員有無判別セ
ンサと、 を有し、該乗員有無判別センサにより乗員無しと判断す
る毎に、前記荷重センサの検出値を初期値として読み込
み、前記荷重センサの検出値から前記初期値を減算する
ことによって前記荷重センサの検出値を補正することを
特徴とする着座乗員検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087785A JP2000280813A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 着座乗員検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087785A JP2000280813A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 着座乗員検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280813A true JP2000280813A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13924645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087785A Pending JP2000280813A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 着座乗員検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280813A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2005257668A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-09-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 乗員検知装置およびその調整方法 |
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| JP2017007471A (ja) * | 2015-06-19 | 2017-01-12 | アイシン精機株式会社 | 着座状態検知装置 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11087785A patent/JP2000280813A/ja active Pending
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| US10634527B2 (en) | 2004-07-30 | 2020-04-28 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat with load sensor |
| JP2006036167A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | T S Tec Kk | 車両用シートの乗員重量測定装置 |
| US7870927B2 (en) | 2004-07-30 | 2011-01-18 | Ts Tech Co., Ltd. | Passenger'S weight measurement device for vehicle seat |
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| WO2006011599A1 (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-02 | Ts Tech Co., Ltd. | 車両用シートの乗員重量測定装置 |
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