JP2001180355A - 車両用シート - Google Patents
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- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims 1
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 102100027367 Cysteine-rich secretory protein 3 Human genes 0.000 description 2
- 101000726258 Homo sapiens Cysteine-rich secretory protein 3 Proteins 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 子供用拘束装置の装着の有無を好適に検出す
ることができる車両用シートを提供する。 【解決手段】 シート本体１のアンカブラケット側の後
部に設けられるリヤ右側荷重センサ２３及び同反対側の
後部に設けられるリヤ左側荷重センサ２４を有する着座
荷重検出装置２０を備えている。ＥＣＵ２５は、リヤ左
側荷重センサ２４からの第２検出値ＲＬとリヤ右側荷重
センサ２３からの第１検出値ＲＲとの差の値が所定の荷
重差しきい値よりも大きいときに、子供用拘束装置３１
が装着されていると判定する。
ることができる車両用シートを提供する。 【解決手段】 シート本体１のアンカブラケット側の後
部に設けられるリヤ右側荷重センサ２３及び同反対側の
後部に設けられるリヤ左側荷重センサ２４を有する着座
荷重検出装置２０を備えている。ＥＣＵ２５は、リヤ左
側荷重センサ２４からの第２検出値ＲＬとリヤ右側荷重
センサ２３からの第１検出値ＲＲとの差の値が所定の荷
重差しきい値よりも大きいときに、子供用拘束装置３１
が装着されていると判定する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、着座荷重検出装置
を備えた車両用シートに関するものである。
を備えた車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば車両用シートの着座者を保
護するためにエアバックが備えられている場合におい
て、その対象シートに着座者がいるか否かを検出するた
めに、又は、エアバックの膨出のためのガス発生量を着
座者の重量に応じて適正に調整するために、車両用シー
トには着座荷重検出装置が設けられている。
護するためにエアバックが備えられている場合におい
て、その対象シートに着座者がいるか否かを検出するた
めに、又は、エアバックの膨出のためのガス発生量を着
座者の重量に応じて適正に調整するために、車両用シー
トには着座荷重検出装置が設けられている。
【０００３】例えば、特開平１１−１１５３号公報に
は、シートの左右両側辺に配置されて同シートを車両進
行方向にスライド可能に案内するレールと、各レールを
車両床に対して固定支持するマウンテンブラケットとの
間にそれぞれ荷重センサを設け、これら荷重センサから
の荷重信号にてシート重量を検出する態様が記載されて
いる。
は、シートの左右両側辺に配置されて同シートを車両進
行方向にスライド可能に案内するレールと、各レールを
車両床に対して固定支持するマウンテンブラケットとの
間にそれぞれ荷重センサを設け、これら荷重センサから
の荷重信号にてシート重量を検出する態様が記載されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用シー
トには子供用拘束装置（以下、「ＣＲＳ(Child Restrai
nt System ）」という）が装着される場合がある。この
ＣＲＳをシートベルトにて車両用シートに固定する際に
は、その締め付け力によって同シートに対して著しく大
きな下方への荷重が加わることとなる。従って、例えば
上記荷重センサからの荷重信号の合計にてシート重量を
検出した場合には、同締め付け力の荷重の影響も同荷重
信号に含まれるため、本来のシート重量以上の重量を検
出することとなる。この結果、例えば対象シートの着座
者の有無を誤検出することがあるため、ＣＲＳの装着の
有無を検出することが望まれている。
トには子供用拘束装置（以下、「ＣＲＳ(Child Restrai
nt System ）」という）が装着される場合がある。この
ＣＲＳをシートベルトにて車両用シートに固定する際に
は、その締め付け力によって同シートに対して著しく大
きな下方への荷重が加わることとなる。従って、例えば
上記荷重センサからの荷重信号の合計にてシート重量を
検出した場合には、同締め付け力の荷重の影響も同荷重
信号に含まれるため、本来のシート重量以上の重量を検
出することとなる。この結果、例えば対象シートの着座
者の有無を誤検出することがあるため、ＣＲＳの装着の
有無を検出することが望まれている。
【０００５】本発明の目的は、子供用拘束装置の装着の
有無を好適に検出することができる車両用シートを提供
することにある。
有無を好適に検出することができる車両用シートを提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、シート本体のベルトア
ンカブラケット側の後部に設けられる第１荷重センサ及
び該ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設けられ
る第２荷重センサを有する着座荷重検出装置を備えた車
両用シートにおいて、前記第１荷重センサからの第１検
出値と前記第２荷重センサからの第２検出値とを比較す
る比較手段と、前記比較手段の比較結果に基づき子供用
拘束装置の装着の有無を判定する判定手段とを備えたこ
とを要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明は、シート本体のベルトア
ンカブラケット側の後部に設けられる第１荷重センサ及
び該ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設けられ
る第２荷重センサを有する着座荷重検出装置を備えた車
両用シートにおいて、前記第１荷重センサからの第１検
出値と前記第２荷重センサからの第２検出値とを比較す
る比較手段と、前記比較手段の比較結果に基づき子供用
拘束装置の装着の有無を判定する判定手段とを備えたこ
とを要旨とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用シートにおいて、前記比較手段は前記第２検出
値と前記第１検出値との差の値を算出するものであり、
前記判定手段は、前記第２検出値が前記第１検出値より
も大きく、且つ、前記第２検出値と前記第１検出値との
差の値が所定の荷重差しきい値よりも大きいときに、前
記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要
旨とする。
の車両用シートにおいて、前記比較手段は前記第２検出
値と前記第１検出値との差の値を算出するものであり、
前記判定手段は、前記第２検出値が前記第１検出値より
も大きく、且つ、前記第２検出値と前記第１検出値との
差の値が所定の荷重差しきい値よりも大きいときに、前
記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要
旨とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第１検
出値及び前記第２検出値の加算値が所定の加算値しきい
値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着されて
いると判定することを要旨とする。
の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第１検
出値及び前記第２検出値の加算値が所定の加算値しきい
値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着されて
いると判定することを要旨とする。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用シートにおいて、前記着座荷重検出装置は、少
なくとも前記シート本体の前記ベルトアンカブラケット
側の前部及び該ベルトアンカブラケットと反対側の前部
に設けられる複数の第３荷重センサを備え、前記判定手
段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の加算値が所
定の第１加算値しきい値よりも大きいとき、及び、前記
第１検出値、前記第２検出値及び前記第３荷重センサか
らの第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい値よ
りも大きいときの少なくとも一方であるとき、前記子供
用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とす
る。
の車両用シートにおいて、前記着座荷重検出装置は、少
なくとも前記シート本体の前記ベルトアンカブラケット
側の前部及び該ベルトアンカブラケットと反対側の前部
に設けられる複数の第３荷重センサを備え、前記判定手
段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の加算値が所
定の第１加算値しきい値よりも大きいとき、及び、前記
第１検出値、前記第２検出値及び前記第３荷重センサか
らの第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい値よ
りも大きいときの少なくとも一方であるとき、前記子供
用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とす
る。
【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
いずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段
は、前記第２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大
きいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定
することを要旨とする。
いずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段
は、前記第２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大
きいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定
することを要旨とする。
【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の
いずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段
は、前記第１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小
さいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定
することを要旨とする。
いずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段
は、前記第１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小
さいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定
することを要旨とする。
【００１２】（作用）シート本体のベルトアンカブラケ
ット側の後部に設けられる第１荷重センサからの第１検
出値と、同ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設
けられる第２荷重センサからの第２検出値とを比較した
場合、子供用拘束装置が装着されている場合と装着され
ていない場合とで顕著な違いが現れることが出願人らに
よって確認されている。
ット側の後部に設けられる第１荷重センサからの第１検
出値と、同ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設
けられる第２荷重センサからの第２検出値とを比較した
場合、子供用拘束装置が装着されている場合と装着され
ていない場合とで顕著な違いが現れることが出願人らに
よって確認されている。
【００１３】請求項１及び２に記載の発明の構成によれ
ば、上記第１荷重センサからの第１検出値と、第２荷重
センサからの第２検出値とを比較することで極めて簡
易、且つ、好適に子供用拘束装置の装着の有無が検出さ
れる。
ば、上記第１荷重センサからの第１検出値と、第２荷重
センサからの第２検出値とを比較することで極めて簡
易、且つ、好適に子供用拘束装置の装着の有無が検出さ
れる。
【００１４】請求項３に記載の発明の構成によれば、第
１検出値及び第２検出値の加算値が所定の加算値しきい
値よりも大きいとき、子供用拘束装置が装着されている
と判定することで、同装着の有無はより厳密に検出され
る。
１検出値及び第２検出値の加算値が所定の加算値しきい
値よりも大きいとき、子供用拘束装置が装着されている
と判定することで、同装着の有無はより厳密に検出され
る。
【００１５】請求項４に記載の発明の構成によれば、第
１検出値及び第２検出値の加算値が所定の第１加算値し
きい値よりも大きいとき、及び、同第１検出値、第２検
出値及び第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい
値よりも大きいときの少なくとも一方であるとき、子供
用拘束装置が装着されていると判定することで、同装着
の有無はより厳密に検出される。
１検出値及び第２検出値の加算値が所定の第１加算値し
きい値よりも大きいとき、及び、同第１検出値、第２検
出値及び第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい
値よりも大きいときの少なくとも一方であるとき、子供
用拘束装置が装着されていると判定することで、同装着
の有無はより厳密に検出される。
【００１６】請求項５に記載の発明の構成によれば、第
２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大きいとき、
子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同
装着の有無はより厳密に検出される。
２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大きいとき、
子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同
装着の有無はより厳密に検出される。
【００１７】請求項６に記載の発明の構成によれば、第
１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小さいとき、
子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同
装着の有無はより厳密に検出される。
１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小さいとき、
子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同
装着の有無はより厳密に検出される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両用
シートの一実施形態について図１〜図６に従って説明す
る。
シートの一実施形態について図１〜図６に従って説明す
る。
【００１９】図１は車両用シートが備えるシート本体１
の斜視図を示す。このシート本体１は、車両の助手席側
に配置されるもので、図１において左右一対の支持フレ
ーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図
１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。各支持
フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着
され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール
４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右
一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方
が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を
形成している。
の斜視図を示す。このシート本体１は、車両の助手席側
に配置されるもので、図１において左右一対の支持フレ
ーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図
１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。各支持
フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着
され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール
４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右
一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方
が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を
形成している。
【００２０】各ロアレール４に形成されたスライド溝５
には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿っ
て前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２
に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側
センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介し
て所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション
９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連
結されている。
には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿っ
て前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２
に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側
センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介し
て所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション
９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連
結されている。
【００２１】図３（ａ）に示すように、上記前側センサ
ブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締
結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を
湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側セン
サブラケット７は、上記上側及び下側締結部７ａ，７ｂ
においてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール
６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の
各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ
第３荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ２１
及びフロント左側荷重センサ２２が貼着されている。こ
れらフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重
センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を
備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相
対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するよう
になっている。
ブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締
結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を
湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側セン
サブラケット７は、上記上側及び下側締結部７ａ，７ｂ
においてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール
６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の
各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ
第３荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ２１
及びフロント左側荷重センサ２２が貼着されている。こ
れらフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重
センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を
備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相
対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するよう
になっている。
【００２２】図３（ｂ）に示すように、上記後側センサ
ブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締
結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を
湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側セン
サブラケット８は、上記上側及び下側締結部８ａ，８ｂ
においてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール
６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の
各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ
第１荷重センサとしてのリヤ右側荷重センサ２３及び第
２荷重センサとしてのリヤ左側荷重センサ２４が貼着さ
れている。これらリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側
荷重センサ２４は、前記フロント右側荷重センサ２１及
びフロント左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲー
ジなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッシ
ョン９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量
を電気的に検出するようになっている。
ブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締
結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を
湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側セン
サブラケット８は、上記上側及び下側締結部８ａ，８ｂ
においてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール
６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の
各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ
第１荷重センサとしてのリヤ右側荷重センサ２３及び第
２荷重センサとしてのリヤ左側荷重センサ２４が貼着さ
れている。これらリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側
荷重センサ２４は、前記フロント右側荷重センサ２１及
びフロント左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲー
ジなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッシ
ョン９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量
を電気的に検出するようになっている。
【００２３】一側（図１の左側）のアッパレール６には
シートベルト１１を連結するベルトアンカ１２のアンカ
ブラケット１３が連結されている。図４は車両用シート
が備える着座荷重検出装置２０の電気的構成を示すブロ
ック図である。この着座荷重検出装置２０は、上記荷重
センサ２１〜２４と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」
という）２５とを備えている。
シートベルト１１を連結するベルトアンカ１２のアンカ
ブラケット１３が連結されている。図４は車両用シート
が備える着座荷重検出装置２０の電気的構成を示すブロ
ック図である。この着座荷重検出装置２０は、上記荷重
センサ２１〜２４と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」
という）２５とを備えている。
【００２４】ＥＣＵ２５は、中央演算処理装置（以下、
「ＣＰＵ」という）２６と、センサ信号入力回路２７
と、判定出力回路２８とを備えている。上記センサ信号
入力回路２７は、上記フロント右側荷重センサ２１、フ
ロント左側荷重センサ２２、リヤ右側荷重センサ２３及
びリヤ左側荷重センサ２４にそれぞれ対応して設けられ
たアクティブフィルタ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ
を有しており、同荷重センサ２１〜２４からの荷重信号
は、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄを介して
上記ＣＰＵ２６に入力されている。なお、これらアクテ
ィブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、例えばコンデンサ及び
抵抗からなる受動素子に増幅器などの能動素子を組み合
わせた周知の低域通過型フィルタである。従って、上記
アクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、上記荷重センサ
２１〜２４からの荷重信号のうち、低域周波数の信号の
みを通過させ、それ以外の信号は損失させる。
「ＣＰＵ」という）２６と、センサ信号入力回路２７
と、判定出力回路２８とを備えている。上記センサ信号
入力回路２７は、上記フロント右側荷重センサ２１、フ
ロント左側荷重センサ２２、リヤ右側荷重センサ２３及
びリヤ左側荷重センサ２４にそれぞれ対応して設けられ
たアクティブフィルタ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ
を有しており、同荷重センサ２１〜２４からの荷重信号
は、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄを介して
上記ＣＰＵ２６に入力されている。なお、これらアクテ
ィブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、例えばコンデンサ及び
抵抗からなる受動素子に増幅器などの能動素子を組み合
わせた周知の低域通過型フィルタである。従って、上記
アクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、上記荷重センサ
２１〜２４からの荷重信号のうち、低域周波数の信号の
みを通過させ、それ以外の信号は損失させる。
【００２５】ちなみに、アクティブフィルタ２７ａ，２
７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重センサ２１及
びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号、アクテ
ィブフィルタ２７ｃを通過したリヤ右側荷重センサ２３
からの荷重信号、並びにアクティブフィルタ２７ｄを通
過したリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づ
き、第３検出値ＦＲ，ＦＬ、第１検出値ＲＲ及び第２検
出値ＲＬがそれぞれ演算されるようになっている。
７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重センサ２１及
びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号、アクテ
ィブフィルタ２７ｃを通過したリヤ右側荷重センサ２３
からの荷重信号、並びにアクティブフィルタ２７ｄを通
過したリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づ
き、第３検出値ＦＲ，ＦＬ、第１検出値ＲＲ及び第２検
出値ＲＬがそれぞれ演算されるようになっている。
【００２６】上記ＣＰＵ２６は、予め記憶された制御プ
ログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行
し、その演算結果を上記判定出力回路２８に出力する。
そして、この演算結果が判定出力回路２８を介して、例
えばエアバッグ装置の電子制御装置（以下、「エアバッ
グＥＣＵ」という）３０に出力されることで、同エアバ
ッグ装置の作動が制御されている。
ログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行
し、その演算結果を上記判定出力回路２８に出力する。
そして、この演算結果が判定出力回路２８を介して、例
えばエアバッグ装置の電子制御装置（以下、「エアバッ
グＥＣＵ」という）３０に出力されることで、同エアバ
ッグ装置の作動が制御されている。
【００２７】ここで、図１に示されるように上記シート
本体１には子供用拘束装置（以下、「ＣＲＳ」という）
３１が装着される場合がある。このＣＲＳ３１は、シー
トベルト１１にて締め付けてシート本体１に固定され
る。従って、図６に示されるように、上記第１〜第３検
出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬは、上記ＣＲＳ３１の装着
の有無に基づく締め付け力の影響によって以下の特性を
有することが出願人らによって確認されている。
本体１には子供用拘束装置（以下、「ＣＲＳ」という）
３１が装着される場合がある。このＣＲＳ３１は、シー
トベルト１１にて締め付けてシート本体１に固定され
る。従って、図６に示されるように、上記第１〜第３検
出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬは、上記ＣＲＳ３１の装着
の有無に基づく締め付け力の影響によって以下の特性を
有することが出願人らによって確認されている。
【００２８】すなわち、無負荷状態等に対してＣＲＳ３
１をシートベルト１１にて締め付けてシート本体１に固
定した場合（ＣＲＳ固定）、同固定されたＣＲＳ３１に
模擬的な子供の重量として１８ｋｇ（キログラム）の荷
重を加えた場合（ＣＲＳ＋１８ｋｇ）、及び同ＣＲＳ３
１から１８ｋｇの荷重を除去した場合（１８ｋｇ除
去）、上記第１及び第３検出値ＲＲ，ＦＲ，ＦＬはわず
かの範囲で増減するのみであることに対し、ベルトアン
カ４４とは反対側の後部において検出される第２検出値
ＲＬは著しく増加することが確認される。従って、シー
ト本体１の後部に略同等の条件にて配置されているリヤ
右側荷重センサ２３からの第１検出値ＲＲ及びリヤ左側
荷重センサ２４からの第２検出値ＲＬを比較することに
より、上記ＣＲＳ３１の装着の有無が確認できることが
わかる。
１をシートベルト１１にて締め付けてシート本体１に固
定した場合（ＣＲＳ固定）、同固定されたＣＲＳ３１に
模擬的な子供の重量として１８ｋｇ（キログラム）の荷
重を加えた場合（ＣＲＳ＋１８ｋｇ）、及び同ＣＲＳ３
１から１８ｋｇの荷重を除去した場合（１８ｋｇ除
去）、上記第１及び第３検出値ＲＲ，ＦＲ，ＦＬはわず
かの範囲で増減するのみであることに対し、ベルトアン
カ４４とは反対側の後部において検出される第２検出値
ＲＬは著しく増加することが確認される。従って、シー
ト本体１の後部に略同等の条件にて配置されているリヤ
右側荷重センサ２３からの第１検出値ＲＲ及びリヤ左側
荷重センサ２４からの第２検出値ＲＬを比較することに
より、上記ＣＲＳ３１の装着の有無が確認できることが
わかる。
【００２９】また、上記ＣＲＳ３１が装着されることで
上記第２検出値ＲＬが著しく増加することから、上記第
１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値、上記
第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値、若しくは上記
第２検出値ＲＬがある程度大きくなる傾向にあることも
わかる。
上記第２検出値ＲＬが著しく増加することから、上記第
１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値、上記
第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値、若しくは上記
第２検出値ＲＬがある程度大きくなる傾向にあることも
わかる。
【００３０】さらに、上記ＣＲＳ３１が装着される際の
上記第１検出値ＲＲの大きさは、ある程度の範囲に抑制
されている傾向にあることもわかる。このような第１〜
第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの特性を鑑み、本実
施形態におけるＣＲＳ装着の判定等の処理について図５
のフローチャートに基づき説明する。なお、この処理は
所定時間ごとの定時割り込みで実施される。
上記第１検出値ＲＲの大きさは、ある程度の範囲に抑制
されている傾向にあることもわかる。このような第１〜
第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの特性を鑑み、本実
施形態におけるＣＲＳ装着の判定等の処理について図５
のフローチャートに基づき説明する。なお、この処理は
所定時間ごとの定時割り込みで実施される。
【００３１】処理がこのルーチンに移行すると、まずス
テップ１０１においてＣＰＵ２６は、上記第１〜第３検
出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬを読み込み、ステップ１０
２に移行する。
テップ１０１においてＣＰＵ２６は、上記第１〜第３検
出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬを読み込み、ステップ１０
２に移行する。
【００３２】ステップ１０２においてＣＰＵ２６は、上
記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が
第２加算値しきい値としての所定値Ａ以上か否かを判断
する。なお、この所定値Ａは、上記ＣＲＳ３１が装着さ
れることに対応して上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，
ＦＲ，ＦＬの合計値が大きくなる傾向を把握するのに好
適な値に設定されている。
記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が
第２加算値しきい値としての所定値Ａ以上か否かを判断
する。なお、この所定値Ａは、上記ＣＲＳ３１が装着さ
れることに対応して上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，
ＦＲ，ＦＬの合計値が大きくなる傾向を把握するのに好
適な値に設定されている。
【００３３】ここで、上記第１〜第３検出値ＲＲ，Ｒ
Ｌ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ以上であると判断さ
れると、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行する。ま
た、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合
計値が所定値Ａ未満であると判断されると、ＣＰＵ２６
はステップ１０４に移行し、更に上記第１及び第２検出
値ＲＲ，ＲＬの合計値が第１加算値しきい値（加算値し
きい値）としての所定値Ｂ以上か否かを判断する。な
お、この所定値Ｂは、上記ＣＲＳ３１が装着されること
に対応して上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値
が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定されて
いる。そして、上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合
計値が所定値Ｂ以上であると判断されると、ＣＰＵ２６
はステップ１０３に移行する。換言すると、上記第１〜
第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ
以上であるか、若しくは上記第１及び第２検出値ＲＲ，
ＲＬの合計値が所定値Ｂ以上であるときには、ＣＰＵ２
６はステップ１０３に移行する。
Ｌ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ以上であると判断さ
れると、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行する。ま
た、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合
計値が所定値Ａ未満であると判断されると、ＣＰＵ２６
はステップ１０４に移行し、更に上記第１及び第２検出
値ＲＲ，ＲＬの合計値が第１加算値しきい値（加算値し
きい値）としての所定値Ｂ以上か否かを判断する。な
お、この所定値Ｂは、上記ＣＲＳ３１が装着されること
に対応して上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値
が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定されて
いる。そして、上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合
計値が所定値Ｂ以上であると判断されると、ＣＰＵ２６
はステップ１０３に移行する。換言すると、上記第１〜
第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ
以上であるか、若しくは上記第１及び第２検出値ＲＲ，
ＲＬの合計値が所定値Ｂ以上であるときには、ＣＰＵ２
６はステップ１０３に移行する。
【００３４】ステップ１０３においてＣＰＵ２６は、上
記第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且
つ、上記第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が
荷重差しきい値としての所定値Ｃ以上か否かを判断す
る。なお、この所定値Ｃは、上記ＣＲＳ３１が装着され
ることに対応して第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの
差の値が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定
されている。そして、上記第２検出値ＲＬが第１検出値
ＲＲよりも大きく、且つ、上記第２検出値ＲＬと第１検
出値ＲＲとの差の値が上記所定値Ｃ以上と判断される
と、ＣＰＵ２６はステップ１０５に移行する。
記第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且
つ、上記第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が
荷重差しきい値としての所定値Ｃ以上か否かを判断す
る。なお、この所定値Ｃは、上記ＣＲＳ３１が装着され
ることに対応して第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの
差の値が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定
されている。そして、上記第２検出値ＲＬが第１検出値
ＲＲよりも大きく、且つ、上記第２検出値ＲＬと第１検
出値ＲＲとの差の値が上記所定値Ｃ以上と判断される
と、ＣＰＵ２６はステップ１０５に移行する。
【００３５】ステップ１０５においてＣＰＵ２６は、第
２検出値ＲＬが第２検出しきい値としての所定値Ｄ以上
か否かを判断する。なお、この所定値Ｄは、上記ＣＲＳ
３１が装着されることに対応して第２検出値ＲＬが大き
くなる傾向を把握するのに好適な値に設定されている。
そして、上記第２検出値ＲＬが上記所定値Ｄ以上と判断
されると、ＣＰＵ２６はステップ１０６に移行する。
２検出値ＲＬが第２検出しきい値としての所定値Ｄ以上
か否かを判断する。なお、この所定値Ｄは、上記ＣＲＳ
３１が装着されることに対応して第２検出値ＲＬが大き
くなる傾向を把握するのに好適な値に設定されている。
そして、上記第２検出値ＲＬが上記所定値Ｄ以上と判断
されると、ＣＰＵ２６はステップ１０６に移行する。
【００３６】ステップ１０６においてＣＰＵ２６は、第
１検出値ＲＲが第１検出しきい値としての所定値Ｅ以下
か否かを判断する。なお、この所定値Ｅは、上記ＣＲＳ
３１が装着されることに対応して上記第１検出値ＲＲの
大きさが抑制される傾向を把握するのに好適な値に設定
されている。そして、上記第１検出値ＲＲが上記所定値
Ｅ以下と判断されると、ＣＲＳ３１が装着されているも
のと判定され、ＣＰＵ２６はステップ１０７に移行す
る。
１検出値ＲＲが第１検出しきい値としての所定値Ｅ以下
か否かを判断する。なお、この所定値Ｅは、上記ＣＲＳ
３１が装着されることに対応して上記第１検出値ＲＲの
大きさが抑制される傾向を把握するのに好適な値に設定
されている。そして、上記第１検出値ＲＲが上記所定値
Ｅ以下と判断されると、ＣＲＳ３１が装着されているも
のと判定され、ＣＰＵ２６はステップ１０７に移行す
る。
【００３７】ステップ１０７に移行したＣＰＵ２６は、
ＣＲＳ３１装着の判定結果を前記判定出力回路２８を介
して、例えばエアバッグＥＣＵ３０に出力し、その後の
処理を一旦終了する。
ＣＲＳ３１装着の判定結果を前記判定出力回路２８を介
して、例えばエアバッグＥＣＵ３０に出力し、その後の
処理を一旦終了する。
【００３８】一方、上記ステップ１０３〜ステップ１０
６のいずれかの条件が満たされないと判定されると、Ｃ
ＲＳ３１が装着されていないものと判定され、ＣＰＵ２
６はステップ１０８に移行する。
６のいずれかの条件が満たされないと判定されると、Ｃ
ＲＳ３１が装着されていないものと判定され、ＣＰＵ２
６はステップ１０８に移行する。
【００３９】ステップ１０８に移行したＣＰＵ２６は、
例えば上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの
合計値に基づき、当該シートの着座者の荷重（重量）を
判定し、同判定結果を前記判定出力回路２８を介して、
例えばエアバッグＥＣＵ３０に出力し、その後の処理を
一旦終了する。
例えば上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの
合計値に基づき、当該シートの着座者の荷重（重量）を
判定し、同判定結果を前記判定出力回路２８を介して、
例えばエアバッグＥＣＵ３０に出力し、その後の処理を
一旦終了する。
【００４０】そして、エアバッグＥＣＵ３０は、上記各
判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御す
る。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。
判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御す
る。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。
【００４１】（１）本実施形態では、ＣＲＳ３１の装着
の有無に応じて顕著な違いが確認できるリヤ右側荷重セ
ンサ２３からの第１検出値ＲＲ及びリヤ左側荷重センサ
２４からの第２検出値ＲＬを比較することで、すなわち
第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、
第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が所定値Ｃ
以上か否かを判断することで極めて簡易、且つ、好適に
ＣＲＳ３１の装着の有無を検出することができる。
の有無に応じて顕著な違いが確認できるリヤ右側荷重セ
ンサ２３からの第１検出値ＲＲ及びリヤ左側荷重センサ
２４からの第２検出値ＲＬを比較することで、すなわち
第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、
第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が所定値Ｃ
以上か否かを判断することで極めて簡易、且つ、好適に
ＣＲＳ３１の装着の有無を検出することができる。
【００４２】（２）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着
されることに対応して第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，Ｆ
Ｒ，ＦＬの合計値が大きくなる傾向を有することに基づ
き、同合計値が所定値Ａ以上か否かを判断することでＣ
ＲＳ３１の装着の有無をより厳密に検出することができ
る。
されることに対応して第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，Ｆ
Ｒ，ＦＬの合計値が大きくなる傾向を有することに基づ
き、同合計値が所定値Ａ以上か否かを判断することでＣ
ＲＳ３１の装着の有無をより厳密に検出することができ
る。
【００４３】（３）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着
されることに対応して第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの
合計値が大きくなる傾向を有することに基づき、同合計
値が所定値Ｂ以上か否かを判断することでＣＲＳ３１の
装着の有無をより厳密に検出することができる。
されることに対応して第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの
合計値が大きくなる傾向を有することに基づき、同合計
値が所定値Ｂ以上か否かを判断することでＣＲＳ３１の
装着の有無をより厳密に検出することができる。
【００４４】（４）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着
されることに対応して第２検出値ＲＬが大きくなる傾向
を有することに基づき、同第２検出値ＲＬが所定値Ｄ以
上か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の有無をよ
り厳密に検出することができる。
されることに対応して第２検出値ＲＬが大きくなる傾向
を有することに基づき、同第２検出値ＲＬが所定値Ｄ以
上か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の有無をよ
り厳密に検出することができる。
【００４５】（５）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着
されることに対応して第１検出値ＲＲの大きさが抑制さ
れる傾向を有することに基づき、同第１検出値ＲＲが所
定値Ｅ以下か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の
有無をより厳密に検出することができる。
されることに対応して第１検出値ＲＲの大きさが抑制さ
れる傾向を有することに基づき、同第１検出値ＲＲが所
定値Ｅ以下か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の
有無をより厳密に検出することができる。
【００４６】（６）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着
されていないと判定された場合において、例えば上記第
１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値に基づ
き、当該シートの着座者の荷重（重量）を判定すること
ができる。
されていないと判定された場合において、例えば上記第
１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値に基づ
き、当該シートの着座者の荷重（重量）を判定すること
ができる。
【００４７】（７）本実施形態では、ＣＲＳ３１装着の
判定結果、若しくは当該シートの着座者の荷重（重量）
の判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御
することができる。
判定結果、若しくは当該シートの着座者の荷重（重量）
の判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御
することができる。
【００４８】（８）本実施形態では、アクティブフィル
タ２７ａ，２７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重
センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重
信号、アクティブフィルタ２７ｃを通過したリヤ右側荷
重センサ２３からの荷重信号、並びにアクティブフィル
タ２７ｄを通過したリヤ左側荷重センサ２４からの荷重
信号に基づき、第３検出値ＦＲ，ＦＬ、第１検出値ＲＲ
及び第２検出値ＲＬをそれぞれ安定して演算することが
できる。
タ２７ａ，２７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重
センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重
信号、アクティブフィルタ２７ｃを通過したリヤ右側荷
重センサ２３からの荷重信号、並びにアクティブフィル
タ２７ｄを通過したリヤ左側荷重センサ２４からの荷重
信号に基づき、第３検出値ＦＲ，ＦＬ、第１検出値ＲＲ
及び第２検出値ＲＬをそれぞれ安定して演算することが
できる。
【００４９】なお、本発明の実施の形態は上記実施形態
に限定されるものではなく、次のように変更してもよ
い。 ・前記実施形態において採用された前側及び後側センサ
ブラケット７，８の形状は一例であり、シート重量（着
座者の荷重）に応じて撓みが発生するのであればその形
状は任意である。
に限定されるものではなく、次のように変更してもよ
い。 ・前記実施形態において採用された前側及び後側センサ
ブラケット７，８の形状は一例であり、シート重量（着
座者の荷重）に応じて撓みが発生するのであればその形
状は任意である。
【００５０】・前記実施形態において採用された荷重セ
ンサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケ
ット７，８）は一例であり、同様の配置にてシート重量
（着座者の荷重）が検出されるのであればその取付位置
は任意である。
ンサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケ
ット７，８）は一例であり、同様の配置にてシート重量
（着座者の荷重）が検出されるのであればその取付位置
は任意である。
【００５１】・前記実施形態においては、第３荷重セン
サとして２つの荷重センサ（フロント右側荷重センサ２
１及びフロント左側荷重センサ２２）を備える構成とし
たが、これ以外に別途、第３荷重センサを設けてもよ
い。
サとして２つの荷重センサ（フロント右側荷重センサ２
１及びフロント左側荷重センサ２２）を備える構成とし
たが、これ以外に別途、第３荷重センサを設けてもよ
い。
【００５２】・前記実施形態においては、左右一対の前
側センサブラケット７に対してそれぞれフロント右側荷
重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２を設けた
が、これら荷重センサ２１，２２は必ずしもなくともよ
い。なお、この場合、第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，Ｆ
Ｒ，ＦＬの合計値に基づくＣＲＳ３１の装着の有無の判
定（ステップ１０２）を割愛する。
側センサブラケット７に対してそれぞれフロント右側荷
重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２を設けた
が、これら荷重センサ２１，２２は必ずしもなくともよ
い。なお、この場合、第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，Ｆ
Ｒ，ＦＬの合計値に基づくＣＲＳ３１の装着の有無の判
定（ステップ１０２）を割愛する。
【００５３】このような構成を採用した場合、荷重セン
サの点数の低減によりコストの低減を図ることができ
る。 ・前記実施形態において、少なくとも第２検出値ＲＬが
第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、第２検出値ＲＬと
第１検出値ＲＲとの差の値が所定値Ｃ以上であることに
基づきＣＲＳ３１の装着判定を行うのであれば、その他
の条件（ステップ１０２，１０４〜１０６）は適宜、抽
出して判定に供すればよい。
サの点数の低減によりコストの低減を図ることができ
る。 ・前記実施形態において、少なくとも第２検出値ＲＬが
第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、第２検出値ＲＬと
第１検出値ＲＲとの差の値が所定値Ｃ以上であることに
基づきＣＲＳ３１の装着判定を行うのであれば、その他
の条件（ステップ１０２，１０４〜１０６）は適宜、抽
出して判定に供すればよい。
【００５４】・前記実施形態においては、第２検出値Ｒ
Ｌと第１検出値ＲＲとの差の値に基づきＣＲＳ３１の装
着判定を行ったが、例えば第２検出値ＲＬと第１検出値
ＲＲとの比の値に基づきＣＲＳ３１の装着判定を行って
もよい。
Ｌと第１検出値ＲＲとの差の値に基づきＣＲＳ３１の装
着判定を行ったが、例えば第２検出値ＲＬと第１検出値
ＲＲとの比の値に基づきＣＲＳ３１の装着判定を行って
もよい。
【００５５】・前記実施形態においては、車両の左側に
助手席が配置される構成としたが、例えば車両の右側に
助手席が配置される構成であってもよい。要は、ＣＲＳ
３１を装着することにより、シート重量に固有の特性が
現出する構造に適用するのであればよい。
助手席が配置される構成としたが、例えば車両の右側に
助手席が配置される構成であってもよい。要は、ＣＲＳ
３１を装着することにより、シート重量に固有の特性が
現出する構造に適用するのであればよい。
【００５６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び２に
記載の発明によれば、子供用拘束装置の装着の有無を好
適に検出することができる。
記載の発明によれば、子供用拘束装置の装着の有無を好
適に検出することができる。
【００５７】請求項３〜６に記載の発明によれば、子供
用拘束装置の装着の有無をより厳密に検出することがで
きる。
用拘束装置の装着の有無をより厳密に検出することがで
きる。
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す
斜視図。
斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】前側及び後側センサブラケットを示す正面図。
【図４】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の検出態様を示すフローチャート。
【図６】各荷重センサからの検出値の特性を示すグラ
フ。
フ。
１ シート本体 １３ ベルトアンカブラケットとしてのアンカブラケッ
ト ２０ 着座荷重検出装置 ２１ 第３荷重センサを構成するフロント右側荷重セン
サ ２２ 第３荷重センサを構成するフロント左側荷重セン
サ ２３ 第１荷重センサとしてのリヤ右側荷重センサ ２４ 第２荷重センサとしてのリヤ左側荷重センサ ２５ ＥＣＵ ３１ 子供用拘束装置
ト ２０ 着座荷重検出装置 ２１ 第３荷重センサを構成するフロント右側荷重セン
サ ２２ 第３荷重センサを構成するフロント左側荷重セン
サ ２３ 第１荷重センサとしてのリヤ右側荷重センサ ２４ 第２荷重センサとしてのリヤ左側荷重センサ ２５ ＥＣＵ ３１ 子供用拘束装置
フロントページの続き (72)発明者 坂本 和教 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 竹内 務 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 CE06 DE08 3B088 QA05
Claims (6)
- 【請求項１】 シート本体のベルトアンカブラケット
側の後部に設けられる第１荷重センサ及び該ベルトアン
カブラケットと反対側の後部に設けられる第２荷重セン
サを有する着座荷重検出装置を備えた車両用シートにお
いて、 前記第１荷重センサからの第１検出値と前記第２荷重セ
ンサからの第２検出値とを比較する比較手段と、 前記比較手段の比較結果に基づき子供用拘束装置の装着
の有無を判定する判定手段とを備えたことを特徴とする
車両用シート。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シートにおい
て、 前記比較手段は前記第２検出値と前記第１検出値との差
の値を算出するものであり、 前記判定手段は、前記第２検出値が前記第１検出値より
も大きく、且つ、前記第２検出値と前記第１検出値との
差の値が所定の荷重差しきい値よりも大きいときに、前
記子供用拘束装置が装着されていると判定することを特
徴とする車両用シート。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用シートにおい
て、 前記判定手段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の
加算値が所定の加算値しきい値よりも大きいとき、前記
子供用拘束装置が装着されていると判定することを特徴
とする車両用シート。 - 【請求項４】 請求項２に記載の車両用シートにおい
て、 前記着座荷重検出装置は、少なくとも前記シート本体の
前記ベルトアンカブラケット側の前部及び該ベルトアン
カブラケットと反対側の前部に設けられる複数の第３荷
重センサを備え、 前記判定手段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の
加算値が所定の第１加算値しきい値よりも大きいとき、
及び、前記第１検出値、前記第２検出値及び前記第３荷
重センサからの第３検出値の加算値が所定の第２加算値
しきい値よりも大きいときの少なくとも一方であると
き、前記子供用拘束装置が装着されていると判定するこ
とを特徴とする車両用シート。 - 【請求項５】 請求項２〜４のいずれかに記載の車両
用シートにおいて、 前記判定手段は、前記第２検出値が所定の第２検出しき
い値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着され
ていると判定することを特徴とする車両用シート。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかに記載の車両
用シートにおいて、 前記判定手段は、前記第１検出値が所定の第１検出しき
い値よりも小さいとき、前記子供用拘束装置が装着され
ていると判定することを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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