JP4460133B2

JP4460133B2 - 車両用シート体重検出装置

Info

Publication number: JP4460133B2
Application number: JP2000290700A
Authority: JP
Inventors: 守雄酒井; 甲次青木; 和教坂本; 宰藤本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2000-09-25
Filing date: 2000-09-25
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2020-09-25
Also published as: EP1190916A2; US20020041236A1; EP1190916B1; JP2002098577A; DE60127358T2; US6563429B2; EP1190916A3; DE60127358D1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート体重検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートの着座者を保護するためにエアバックが備えられている場合において、その対象シートに着座者がいるか否かを検出するために、又は、エアバックの膨出のためのガス発生量を着座者に応じて適正に調整するために、車両用シートには体重検出装置が設けられている。この種の体重検出装置が設けられた車両用シートは、例えば特開平１１−３０４５７９号公報などのように数多く開示されている。
【０００３】
この種の車両用シート体重検出装置では、着座者の荷重を検出するために車両シート下の４隅に荷重センサを設置し、それらの荷重センサが検出した検出荷重の合計値を着座者の体重とし、該車両シートに着座者がいるか否か、又は、車両シートに着座している者が大人かそれとも子供どうか判定するようになっている。
【０００４】
ところで、各荷重センサが検出した検出荷重の合計値は、どんな走行状態においても変動することなく一定であることが好ましい。つまり、各荷重センサの検出荷重が相違するような走行であっても合計値は一定の値を維持することが好ましい。
【０００５】
その一例を図６（ａ）に従って説明する。図６（ａ）は、車両が右旋回したときの各荷重センサの理想的な荷重変動特性を示す。後部左側荷重センサは、特性曲線ＲＬで示すように、右旋回走行とともに検出荷重が増大し、旋回が終わりに近づくと検出荷重が減少する。後部右側荷重センサは、特性曲線ＲＲで示すように、右旋回走行とともに検出荷重が減少し、旋回が終わりに近づくと検出荷重が増大する。
【０００６】
一方、前部左側荷重センサは、特性曲線ＦＬで示すように、右旋回走行に関係なく検出荷重がほぼ一定に推移する。前部右側荷重センサは、特性曲線ＦＲで示すように、前部左側荷重センサと同様に右旋回走行に関係なく検出荷重がほぼ一定に推移する。
【０００７】
そして、各荷重センサの検出荷重の合計値は、特性曲線Ｔで示すように、一定後を維持している。つまり、特性曲線Ｔは、各荷重センサの特性曲線ＲＬ，ＲＲ，ＦＬ，ＦＲの加算した値であって特性曲線ＲＬと特性曲線ＲＲが大きく変動しても相殺することになって一定の値を維持する。
【０００８】
従って、図６（ａ）に示すように、理想的な特性曲線ＲＬ，ＲＲ，ＦＬ，ＦＲを持つ荷重センサを使用して合計値を求めるならば、旋回走行に影響されずに精度の高い判定が可能となる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記各荷重センサが保証する検出範囲は、無限ではなく一定の検出範囲に制限されている。つまり、一定の範囲を超えると、荷重センサが検出した検出荷重の合計値は変動する。
【００１０】
その変動する一例を図６（ｂ）に従って説明する。図６（ｂ）は、４隅に設置した各荷重センサの検出範囲がＬ１〜Ｌ２（例えば−１０〜５０ｋｇ）のセンサであって、前記図６（ａ）と同様に車両が右旋回したときの各荷重センサの荷重変動特性を示す。
【００１１】
図６（ｂ）において、後部左側荷重センサは、特性曲線ＲＬで示すように、右旋回走行とともに検出荷重が増大するが、途中検出範囲のＬ２を超えると、旋回が終わりに近づき検出荷重が検出範囲のＬ２の以下に減少するまで同Ｌ２のまま維持することになる。
【００１２】
また、後部右側荷重センサは、特性曲線ＲＲで示すように、右旋回走行とともに検出荷重が減少するが、途中検出範囲のＬ１未満になると、旋回が終わりに近づき検出荷重が検出範囲のＬ１の以上に増大するまで同Ｌ１のまま維持することになる。
【００１３】
一方、前部左側荷重センサ及び前部右側荷重センサは、それぞれ特性曲線ＦＬ，ＦＲで示すように、検出範囲内に収まり右旋回走行に関係なく検出荷重がほぼ一定に推移する。
【００１４】
そして、図６（ｂ）に示すように、特性曲線ＲＬ，ＲＲ，ＦＬ，ＦＲを持つ荷重センサを使用して合計値を求めると、合計値の特性曲線Ｔは後部左側荷重センサと後部右側荷重センサにかかる荷重がＬ１〜Ｌ２の検出範囲から外れた時点から大きく変動する。つまり、着座者の体重とは無関係に旋回走行によって合計値が変動することになる。
【００１５】
従って、一般に限られた検出範囲を有した荷重センサを用いて着座者の体重を検出する場合、走行状態によって正確な荷重検出できなくなる不具合が生じる。特に、荷重センサは、一般に安価なセンサほど検出範囲は狭いため僅かな走行状態の変動によって正確な荷重検出できなくなる。つまり、検出範囲の狭い安価な荷重センサを使用することは、正確な荷重検出を行う上で問題が生じる。
【００１６】
本発明の目的は、あらゆる走行状態において着座者の体重を低コストで高精度に検出することのできる車両用シート体重検出装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートの後部両側にそれぞれ第１荷重センサ及び第２荷重センサを設けるとともに車両用シートの前部両側にそれぞれ第３荷重センサ及び第４荷重センサを設け、これら第１〜第４荷重センサにて検出された第１〜第４検出値の合計値に基づいてエアバッグ装置の作動を制御させるための乗員判定を行う車両用シート体重検出装置において、前記第１及び第２検出値の少なくともいずれか１つがその対応する荷重センサの予め定めた検出範囲を超えたとき、前記第１〜第４検出値の合計値に基づく乗員判定を行わないようにするとともにその検出範囲を超える前の前記第１〜第４検出値の合計値に基づく乗員判定を判定結果として保持する判定無効化手段を設け、車両用シートの前部両側に設けられた前記第３荷重センサ及び第４荷重センサの検出範囲は、車両用シートの後部両側に設けられた前記第１荷重センサ及び第２荷重センサの検出範囲よりも狭いことを要旨とする。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート体重検出装置において、前記第１〜第４検出値の合計値が予め定めたしきい値以上であるとき大人に判定し、該合計値が前記しきい値未満であるとき子供に判定するようにしたことを要旨とする。
【００２０】
（作用）
請求項１に記載の発明の構成によれば、第１及び第２検出値の少なくともいずれか１つがその対応する荷重センサの予め定めた検出範囲を超えたとき、第１〜第４検出値の合計値に基づくエアバッグ装置の作動を制御させるための乗員判定を行わないようにした判定無効化手段を設けた。従って、第１及び第２検出値の少なくともいずれか１つが検出範囲を超える不正確な検出値に基づく乗員判定を防止することができる。その結果、車両用シート体重検出装置の乗員判定の精度を向上することができる。
また、第１及び第２検出値の少なくともいずれか１つがその対応する荷重センサの予め定めた検出範囲を超えたとき、その検出範囲を超える前の第１〜第４検出値の合計に基づく乗員判定を判定結果として保持する。従って、あらゆる走行状態において正確な乗員判定結果を得ることができる。その結果、あらゆる走行状態において車両用シート体重検出装置の乗員判定の精度を向上することができる。
さらに、あらゆる走行状態において第１及び第２検出値がそれぞれ検出範囲を超えないように広い検出範囲を持つ荷重センサを使用する必要がなくなり、広い検出範囲を持つ荷重センサを使用することによる車両用シート体重検出装置のコストアップを防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図５に従って説明する。
図１は本実施形態の車両用シートのシート本体の斜視図を示す。本実施形態の車両用シートのシート本体１は、車両の助手席側に配置されるもので、図１に示すように、左右一対の支持フレーム２が図示しない車両フロアーに対して前後方向（図１においてＹ矢印方向）に併設固定されている。
【００２５】
各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を形成している。
【００２６】
各ロアレール４に形成されたスライド溝５には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿って前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介して所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連結されている。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、前記前側センサブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側センサブラケット７は、前記上側及び下側締結部７ａ，７ｂにおいてそれぞれ前記ロアアーム１６及びアッパレール６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ第３荷重センサとしての前部右側荷重センサ２１及び第４荷重センサとしての前部左側荷重センサ２２が貼着されている。これら前部右側荷重センサ２１及び前部左側荷重センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。前部右側荷重センサ２１及び前部左側荷重センサ２２は、一定の荷重検出範囲を持つセンサであって、本実施形態では、図６（ｂ）に示すＬ１〜Ｌ２（例えば−１０〜５０ｋｇ）の検出範囲のセンサとする。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、前記後側センサブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側センサブラケット８は、前記上側及び下側締結部８ａ，８ｂにおいてそれぞれ前記ロアアーム１６及びアッパレール６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ第１荷重センサとしての後部右側荷重センサ２３及び第２荷重センサとしての後部左側荷重センサ２４が貼着されている。これら後部右側荷重センサ２３及び後部左側荷重センサ２４は、前記前部右側荷重センサ２１及び前部左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。後部右側荷重センサ２３及び後部左側荷重センサ２４は、一定の荷重検出範囲を持つセンサであって、本実施形態では、図６（ｂ）に示すＬ１〜Ｌ２（例えば−１０〜５０ｋｇ）の検出範囲を持つセンサとする。
【００２９】
一側（図１の左側）のアッパレール６にはシートベルト１１を連結するベルトアンカ１２のアンカブラケット１３が連結されている。
図４は車両用シートが備える車両用シート体重検出装置２０の電気的構成を示すブロック図である。この車両用シート体重検出装置２０は、前記荷重センサ２１〜２４と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）２５とを備えている。
【００３０】
ＥＣＵ２５は、判定無効化手段としての中央演算処理装置（以下、「ＣＰＵ」という）２６と、センサ信号入力回路２７と、判定出力回路２８とを備えている。
【００３１】
前記センサ信号入力回路２７は、前記前部右側荷重センサ２１、前部左側荷重センサ２２、後部右側荷重センサ２３及び後部左側荷重センサ２４にそれぞれ対応して設けられたアクティブフィルタ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを有しており、同荷重センサ２１〜２４からの荷重信号は、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄを介して前記ＣＰＵ２６に入力されている。なお、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、例えばコンデンサ及び抵抗からなる受動素子に増幅器などの能動素子を組み合わせた周知の低域通過型フィルタである。
【００３２】
従って、前記アクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、前記荷重センサ２１〜２４からの荷重信号のうち、低域周波数の信号のみを通過させ、それ以外の信号は損失させる。
【００３３】
ちなみに、アクティブフィルタ２７ａ，２７ｂをそれぞれ通過した前部右側荷重センサ２１及び前部左側荷重センサ２２からの荷重信号、アクティブフィルタ２７ｃを通過した後部右側荷重センサ２３からの荷重信号、並びにアクティブフィルタ２７ｄを通過した後部左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づき、第３検出値ＦＲ、第４検出値ＦＬ、第１検出値ＲＲ及び第２検出値ＲＬがそれぞれ演算されるようになっている。
【００３４】
前記ＣＰＵ２６は、予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行し、その演算結果に基づいて各種の判定を行い、その判定結果を前記判定出力回路２８を介してエアバッグ装置の電子制御装置（以下、「エアバッグＥＣＵ」という）３０に出力する。そして、この判定結果が判定出力回路２８を介して、エアバッグ装置の電子制御装置（以下、「エアバッグＥＣＵ」という）３０に出力されることで、同エアバッグ装置の作動が制御されている。
【００３５】
このような第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの特性を鑑み、本実施形態における乗員判定等の処理について図５のフローチャートに基づき説明する。なお、この判定処理は車両走行中のリアルタイムで実施されるようになっている。
【００３６】
判定処理がこのルーチンに移行すると、まずステップ１０１においてＣＰＵ２６は、センサ信号入力回路２７によりフィルタ処理された各センサの荷重信号を読み取る。次に、ステップ１０２においてＣＰＵ２６は、センサ信号入力回路２７から読み取った各荷重信号を、予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬを算出しメモリに記憶するとともに、第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａを算出（合計荷重演算処理）しメモリに記憶する。
【００３７】
次に、ＣＰＵ２６は、ステップ１０３及びステップ１０４において、車両が旋回走行しているかどうかの判定を行う。
詳述すると、ステップ１０３において、ＣＰＵ２６は前記演算記憶した後部左側荷重センサ２４に基づいて求められた第２検出値ＲＬが同後部左側荷重センサ２４の前記検出範囲（Ｌ１〜Ｌ２）内にあるかどうか判断する。ステップ１０４において、ＣＰＵ２６は前記演算記憶した後部右側荷重センサ２３に基づいて求められた第１検出値ＲＲが同後部右側荷重センサ２３の前記検出範囲（Ｌ１〜Ｌ２）内にあるかどうか判断する。
【００３８】
つまり、ステップ１０３では、第２検出値ＲＬがＬ２を超えたときは車両が右旋回走行、また、第２検出値ＲＬがＬ１未満のとき左旋回走行していると判断し、Ｌ１〜Ｌ３以内であれば旋回走行をしていないと判断する。言い換えると、第２検出値ＲＬがＬ２を超えたとき及び第２検出値ＲＬがＬ１未満のときは、後部左側荷重センサ２４による正確な荷重検出ができず、精度の高い合計値Ａを求めることができないと判断する。
【００３９】
同様に、ステップ１０４では、第１検出値ＲＲがＬ２を超えたときは車両が左旋回走行、また、第１検出値ＲＲがＬ１未満のとき右旋回走行していると判断し、Ｌ１〜Ｌ２以内であれば旋回走行をしていないと判断する。言い換えると、第１検出値ＲＲがＬ２を超えたとき及び第１検出値ＲＲがＬ１未満のときは、後部右側荷重センサ２３による正確な荷重検出ができず、精度の高い合計値Ａを求めることができないと判断する。
【００４０】
なお、第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬと比較する検出範囲（Ｌ１〜Ｌ２）のデータはＣＰＵ２６のメモリに予め記憶されている。
そして、今、車両が旋回走行せず、例えば定速走行しているとき、第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬは共に検出範囲（Ｌ１〜Ｌ２）内にあるので、ＣＰＵ２６はステップ１０５に移る。
【００４１】
ステップ１０５において、ＣＰＵ２６は、前記求めた合計値Ａから乗員判定を行う。本実施形態では、前記合計値Ａを所定しきい値と比較しその合計値Ａが所定しきい値以上であるとき、ＣＰＵ２６はこのときのシート上の乗員（着座者）が大人であると判定し（ステップ１０６）、その合計値Ａが所定しきい値未満であるとき、ＣＰＵ２６はこのときのシート上の乗員が子供であると判定する（ステップ１０７）とともに、それらの判定結果を、次の判定サイクルの判定結果により上書きされるまでメモリに記憶しつつあり前記判定出力回路２８を介してエアバッグＥＣＵ３０に出力する。なお、前記所定しきい値は、大人と子供を見分ける値（例えば３５ｋｇ）に設定されＣＰＵ２６のメモリに予め記憶されている。
【００４２】
ステップ１０６及びステップ１０７での判定が終わると、ＣＰＵ２６は判定処理をステップ１０１にリターンさせ次の判定サイクルの判定処理を行う。
一方、車両の走行中に旋回が行われるとき、前記第２及び第１検出値ＲＲ，ＲＬのどちらか一方が前記検出範囲（Ｌ１〜Ｌ２）を超えた時点ですなわち、ステップ１０３又はステップ１０４においてＣＰＵ２６は判定処理をステップ１０１にリターンし次の判定サイクルの処理を行うようになっている。従って、これらの場合、ＣＰＵ２６は前回判定サイクルのシート上の乗員が大人か子供かの判定結果をもって前記判定出力回路２８を介してエアバッグＥＣＵ３０に出力する。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ＣＰＵ２６は、第１検出値ＲＲ又は第２検出値ＲＬが検出範囲を超えると判断されたとき、第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａが所定しきい値以上であるか否かについての判定（つまり乗員判定）を回避するようにした。
【００４４】
従って、旋回走行において第１検出値ＲＲ又は第２検出値ＲＬが検出範囲を超える不正確な第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａに基づく乗員判定を防止することができる。その結果、車両用シート体重検出装置２０の乗員判定の精度を向上することができる。
【００４５】
（２）本実施形態では、ＣＰＵ２６は、第１及び２検出値ＲＬ，ＲＲがそれぞれ検出範囲以内である車両の正常走行（例えば定速走行）時においてその判定サイクルの判定結果をもって出力する。一方、ＣＰＵ２６は、第１検出値ＲＬ又は第２検出値ＲＲが検出範囲を超えた車両の旋回走行時において車両の正常走行時の前回判定サイクルの判定結果をもって出力するようにした。
【００４６】
従って、車両旋回走行中、第１検出値ＲＬ又は第２検出値ＲＲが検出範囲を超え、正確な第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａが求められないときにおいても、ＣＰＵ２６は前回判定サイクルの正確な判定結果をもって出力することができる。つまり、あらゆる走行状態においてＣＰＵ２６は正確な判定結果をもって出力することができる。その結果、あらゆる走行状態において車両用シート体重検出装置２０の乗員判定の精度を向上することができる。
【００４７】
しかも、あらゆる走行状態において第１及び２検出値ＲＬ，ＲＲがそれぞれ検出範囲を超えないように広い検出範囲を持つ後部右側及び後部左側荷重センサを使用する必要がなくなり、広い検出範囲を持つ後部右側及び後部左側荷重センサを使用することによる車両用シート体重検出装置２０のコストアップを防止することができる。
【００４８】
（３）本実施形態では、乗員に対する判定処理は車両走行中のリアルタイムで実施されるようにした。
従って、車両旋回走行時に第１検出値ＲＬ又は第２検出値ＲＲが検出範囲を超えることがいつか発生しても常に安定した乗員判定が可能になる。
【００４９】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態において採用された前側及び後側センサブラケット７，８の形状は一例であり、着座者の体重に応じて撓みが発生するのであればその形状は任意である。
【００５０】
・前記実施形態において採用された荷重センサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケット７，８）は一例であり、同様の配置にて着座者の体重が検出されるのであればその取付位置は任意である。
【００５１】
・ステップ１０２とステップ１０５との間に第３及び第４検出値ＦＲ，ＦＬがその検出範囲以内であるか否かを判断するステップを設けて実施してもよい。この場合、前記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果に加えて、車両旋回走行の以外の時に第３及び第４検出値ＦＲ，ＦＬがその対応する荷重センサの検出範囲を超える不正確な第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａに基づく乗員判定を防止することができる。よって、車両用シート体重検出装置２０の乗員判定の精度を更に向上することができる。
【００５２】
・前記実施形態においては、ステップ１０３では第２検出値ＲＬが検出範囲以内であるか否かを判断し、ステップ１０４では第１検出値ＲＲが検出範囲以内であるか否かを判断するようにしたが、ステップ１０３では第１検出値ＲＲが検出範囲を超えるか否かを判断し、ステップ１０４では第２検出値ＲＬが検出範囲を超えるか否かを判断するようにしてもよい。この場合、前記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
【００５３】
・前記実施形態においては、所定しきい値を、３５ｋｇに設定して実施したが、大人と子供を見分ける値であれば所定しきい値を、３５ｋｇ以外例えば２０ｋｇから４０ｋｇまでの間の値に設定して実施してもよい。この場合、前記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
【００５４】
・また、前部右側荷重センサ２１及び前部左側荷重センサ２２は、後部右側荷重センサ２３及び後部左側荷重センサ２４より検出範囲の狭い荷重センサを使用してもよい。この場合、前記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果に加えて、車両用シート体重検出装置２０のコストダウンを更に図ることができる。
【００５５】
・また、ステップ１０３とステップ１０４のどちらか一方を省略してもよい。つまり、後部右側荷重センサ２３及び後部左側荷重センサ２４は、シート本体１の後部両側に対称的に取り付けているため、後部右側荷重センサ２３の第１検出値ＲＲが正側（例えばＬ２側）に検出範囲を超えたとき、後部左側荷重センサ２４の第２検出値ＲＬが負側（Ｌ１側）に検出範囲を超えるようになる。従って、第１検出値ＲＲと第２検出値ＲＬのいずれか一つの検出値にてその検出が検出範囲以内であるかどうか判断することができる。この場合、前記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００５６】
・また、ステップ１０３では第２検出値ＲＬが検出範囲を超えるか否かを判断し、ステップ１０４では第１検出値ＲＲが検出範囲を超えるか否かを判断し、ステップ１０５では第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａが所定しきい値未満であるか否かを判断するようにしてもよい。
【００５７】
・第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値Ａを演算するステップを、第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬが検出範囲以内であるかどうか判断するステップの後にして実施してもよい。この場合、第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬのいずれか一つの検出値が検出範囲を超えた時点で前記合計値Ａの演算を行わず、ＣＰＵ２６は、第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬが検出範囲以内である前回判定サイクルの合計値Ａに基づく乗員判定を行うようにしてもよい。この場合、前記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００５８】
・前記実施形態においては、車両の左側に助手席が配置される構成としたが、例えば車両の右側に助手席が配置される構成であってもよい。
次に、以上の実施形態から把握することができる技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
【００５９】
（１）前記乗員判定は、前記第１〜第４検出値の合計値に基づいて行い、該第１〜第４検出値の合計値が予め定めたしきい値以上であるかどうかに基づいて行うようにしたことを特徴とする車両用シート体重検出装置。
【００６０】
従って、車両用シート体重検出装置の乗員判定の精度を更に向上することができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明の構成によれば、車両用シート体重検出装置の乗員判定の精度を向上することができる。
【００６２】
また、車両用シート体重検出装置のコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】前側及び後側センサブラケットを示す正面図。
【図４】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の検出態様を示すフローチャート。
【図６】各荷重センサからの検出値の特性を示すグラフ。
【符号の説明】
１…シート本体、２０…車両用シート体重検出装置、２１…第３荷重センサとしての前部右側荷重センサ、２２…第４荷重センサとしての前部左側荷重センサ、２３…第１荷重センサとしての後部右側荷重センサ、２４…第２荷重センサとしての後部左側荷重センサ、２６…判定無効化手段としてのＣＰＵ、ＲＲ…後部右側荷重センサからの第１検出値、ＲＬ…後部左側荷重センサからの第２検出値、ＦＲ…前部右側荷重センサ及び前部左側荷重センサからの第３検出値、ＦＬ…前部左側荷重センサからの第４検出値、Ａ…第１〜第４検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値。

Claims

車両用シートの後部両側にそれぞれ第１荷重センサ及び第２荷重センサを設けるとともに車両用シートの前部両側にそれぞれ第３荷重センサ及び第４荷重センサを設け、これら第１〜第４荷重センサにて検出された第１〜第４検出値の合計値に基づいてエアバッグ装置の作動を制御させるための乗員判定を行う車両用シート体重検出装置において、
前記第１及び第２検出値の少なくともいずれか１つがその対応する荷重センサの予め定めた検出範囲を超えたとき、前記第１〜第４検出値の合計値に基づく乗員判定を行わないようにするとともにその検出範囲を超える前の前記第１〜第４検出値の合計値に基づく乗員判定を判定結果として保持する判定無効化手段を設け、
車両用シートの前部両側に設けられた前記第３荷重センサ及び第４荷重センサの検出範囲は、車両用シートの後部両側に設けられた前記第１荷重センサ及び第２荷重センサの検出範囲よりも狭いことを特徴とする車両用シート体重検出装置。
請求項１に記載の車両用シート体重検出装置において、
前記第１〜第４検出値の合計値が予め定めたしきい値以上であるとき大人に判定し、該合計値が前記しきい値未満であるとき子供に判定するようにしたことを特徴とする車両用シート体重検出装置。