JP2001091347A

JP2001091347A - 着座荷重検出装置

Info

Publication number: JP2001091347A
Application number: JP27008099A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Sakamoto; 本和教坂; Zenzaburo Tofuji; 藤善三郎東; Makoto Hamada; 田真浜; Tsukasa Fujimoto; 本宰藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Kyowa Electronic Instruments Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Kyowa Electronic Instruments Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1999-09-24
Filing date: 1999-09-24
Publication date: 2001-04-06
Also published as: DE10046883A1; US6397688B1

Abstract

(57)【要約】【課題】車両上シ−トを大きく変えずに装備しうる着
座荷重検出装置の提供。検出安定性および精度の高度
化。シ−トの安全性，快適性の確保。【解決手段】シ−トクッション９とシ−トバック１０
を支持するロアア−ム６とアッパレ−ル５とを前，後ブ
ラケット４，５で連結し、ブラケット４，５には、歪ゲ
−ジ１２，１３を貼付した。ブラケット４，５は、Ｕ，
コ又は人、の字形状の曲り部分を有し、該部分の相対向
２脚４１，４２に直交する方向を垂直方向ｚにして、ロ
アア−ム６とアッパレ−ル５とを連結する。歪ゲ−ジ１
２は、車両前後方向ｙおよび車幅方向ｘとすると、脚４
２のｘ，ｙ平面に貼付され、ｘ，ｙ各方向に２個、計４
個がマトリクス分布する歪検出エレメントＧ１１〜Ｇ２
２を有する。これらのエレメントのホイ−トストンブリ
ッジ結線によって、垂直荷重Ｆｖの変化に対して高ゲイ
ンの着座荷重検出電圧ｅが得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シ−トクッション
（座台）およびシ−トバック（背もたれ）を支持する部
材を、位置決め部材で床に固定するシ−トの、着座荷重
の検出に関し、特に、これに限定する意図ではないが、
車両に装備したシ−トの重量検出に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車両上シ−トの着座者を保護する
ためのエアバッグを車両に備える場合、対象シ−トに着
座者が居るか否を検出するために、あるいは、エアバッ
グの膨出のためのガス発生量を着座者の重量に応じて適
正に調整するために、車両上シ−トには着座荷重検出装
置が装備される。特開平１１−１１５３号公報には、車
両上シ−トを、車両進行の前後方向にスライド可に案内
するレ−ルと、それを車両床に対して固定支持するマウ
ントブラケットの間にロ−ドセルを介挿して、このロ−
ドセルでシ−ト重量を検出する態様が示されている。特
開平１１−１１５４号公報には、シ−トクッションを支
持するフレ−ムとシ−トクッションの間に、シ−トクッ
ション重量を計測するためのリンク組体を介挿して、支
点利用のリンク回動にてロ−ドセルにシ−トクッション
荷重を加える乗員検出装置が提示されている。また、特
開平１１−９４６３７号公報には、車両床に固定したレ
−ルで案内されるスライドレ−ルとシ−トクッションの
間にシ−トクッション重量を計測するためのリンク組体
を介挿して、支点利用のリンク回動にてロ−ドセルにシ
−トクッション荷重を加える乗員検出装置が提示されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記特開平１１−１１
５３号公報の重量計測機構は、マウントブラケットにロ
−ドセルを載せ、このロ−ドセルに案内レ−ルを載せる
ので、一見簡単ではあるが、実現は難かしいと思われ
る。車両床に対する車両シ−トの固定は、強度要件が厳
しく、マウントブラケットと案内レ−ルの間にロ−ドセ
ルを介挿すると、水平方向および上向き方向のシ−ト支
持強度が大幅に低下してしまう。車両用シ−トを多車種
で共用するために、マウントブラケットが車種別に設計
されるが、その場合には、ロ−ドセルの規格および装着
も車種別に整えねばならず、重量計測装備の低コスト化
が難かしい。

【０００４】前記特開平１１−１１５４号公報および特
開平１１−９４６３７号公報の重量計測機構は、シ−ト
クッションを重量計測用のリンク機構で支えることによ
りその分上下動可能となり、車両用シ−トとして本来重
要な剛性を損う。リンク機構が複雑で大きな空間を占め
るので、車両シ−トに大きな設計変更を強いる。前記特
開平１１−９４６３７号公報のリンク機構は、シ−トク
ッションの前，後の荷重に別個に応動するので、シ−ト
バックに逃げた質量を検出できず、検出精度が期待でき
ない。

【０００５】本発明は、シ−トの原形を大きく変えるこ
となくシ−トに装備しうる着座荷重検出装置を提供する
ことを第１の目的とし、着座荷重検出の安定性および精
度を高くすることを第２の目的とし、荷重検出機構の組
込みによるシ−トの安定性，快適性の劣化を防止するこ
とを第３の目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）シ−トクッション
(9)およびシ−トバック(10)を支持する着座荷重支持部
材と床に対してシ−ト(SE)を位置決めする位置決め部材
(3)とを連結し、着座荷重支持部材(6)にかかる荷重を前
記位置決め部材に弾性的に伝達するブラケットであっ
て、該ブラケットは前記位置決め部材(3)と着座荷重支
持部材(6)との間に相対向部位をもつ屈曲部を有し、該
相対向部位(41,42)より上下に延在する連結部(43,44)に
て着座荷重支持部材(6)と位置決め部材(3)とを連結する
と共に、前記相対向部位(41,42)に荷重センサ(12/13)を
備える、着座荷重検出装置。なお、理解を容易にするた
めにカッコ内には、図面に示し後述する実施例の対応要
素の符号又は対応事項もしくは対応図を、参考までに付
記した。以下も同様である。

【０００７】これによれば、着座荷重支持部材(6)の荷
重によってブラケット(4)には歪を生ずるが、それによ
るブラケット(4)の変形は極く小さいので、機構運動は
実質上生じない。ブラケット(4)は、着座荷重支持部材
(6)と位置決め部材(3)とを連結するに要する大きさに、
荷重センサ(12/13)を設置するスペ−スがあればよく、
シ−トの原形を大きく変える必要はない。荷重センサ(1
2/13)をブラケット(4)に設けるので、重量計測用のリン
クなどの運動機構はないので、着座荷重検出の安定性お
よび精度を高くすることができ、また、シ−トの安定
性，快適性は損われない。

【０００８】屈曲部はその剛性によりばね機能があり、
シ−トクッション(9)に着座があると、屈曲部の相対向
部位(41,42)が近づくように、屈曲部が変形し、このと
きの相対向部位(41,42)の変形に荷重センサ(12/13)が応
答する。屈曲部が荷重対応で伸縮しやすいので、着座荷
重検出の安定性および精度が高い。屈曲部の変位がばね
変位であるので、シ−トの安定性，快適性は損われな
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】（２）シ−トクッション(9)およ
びシ−トバック(10)を支持する着座荷重支持部材(6)と
床に対してシ−ト(SE)を位置決めする位置決め部材(3)
とを連結し、着座荷重支持部材(6)にかかる荷重を前記
位置決め部材(3)に弾性的に伝達するブラケット(4)であ
って、該ブラケット(4)に荷重センサ(12/13)を配設し、
前記着座荷重支持部材(6)に荷重が作用したとき、前記
着座荷重支持部材(6)の鉛直方向(z)の移動量を制限する
規制部材(48)を、前記ブラケット(4)または着座荷重支
持部材(6)と位置決め部材(3)との間に設けた、着座荷重
検出装置(図7,図8)。

【００１０】過大な荷重衝撃が加わると屈曲部あるいは
ブラケット(4)が変形する。この変形によりシ−ト姿勢
がくずれる。上記規制部材(48)を備えることによりブラ
ケット(4)の変形量を所定量に抑えることが可能とな
る。（３）前記規制部材(48)には鉛直方向(z)の長孔(48a)が
設けられ、前記規制部材(48)は前記位置決め部材(3)ま
たは着座荷重支持部材(6)のいずれか一方の側に固定さ
れると共に、前記長孔(48a)内を移動可能な突起(47/49
b)がその他方の側に設けられ、前記着座荷重支持部材
(6)の鉛直方向(z)の移動が長孔(48a)により制限され
る、上記（２）の着座荷重検出装置。（４）前記屈曲部の形状は、Ｕ，コ，人状のいずれかで
あり、着座荷重の増大に従って前記屈曲部の相対向間隔
が狭くなる、上記（１）の着座荷重検出装置。（５）前記屈曲部の相対向間隔を、鉛直方向(z)にプレ
荷重を加えて狭く調整した、上記（１）の着座荷重検出
装置。

【００１１】これによれば、屈曲部の剛性を下げること
が可能となり着座荷重検出の感度が上昇する。着座荷重
が加わってから狭く変形して相対向部位(41,42)が当る
底付きまでのストロ−ク（前記間隔）が短く、比較的に
低い荷重で底付きを生ずるので、過大な歪が荷重センサ
(12/13)を設けた部位に加わることがなく、ブラケット
(4)及び荷重センサ(12/13)の破損又は劣化が回避され
る。（６）前記荷重センサ(12/13)は、歪ゲ−ジである、上
記（１），（２），（３）のいずれかに記載の着座荷重
検出装置。これによれば、ブラケット(4)は、着座荷重
支持部材(6)と位置決め部材(3)とを連結するに要する大
きさに、歪ゲ−ジ(12/13)貼付けスペ−スがあればよ
く、シ−トの原形を大きく変える必要はない。歪ゲ−ジ
(12)がブラケット(4)に一体であって、運動機構はない
ので、着座荷重検出の安定性および精度を高くすること
ができ、また、シ−トの安定性，快適性は損われない。
屈曲部はその剛性によりばね機能があり、シ−トクッシ
ョンに着座があると、屈曲部の相対向部位(41,42)が近
づくように、曲り部分が変形し、このときの相対向部位
(41,42)の歪に歪ゲ−ジ(12/13)が応答する。屈曲部が荷
重対応で伸縮しやすいので、着座荷重検出の安定性およ
び精度が高い。

【００１２】本発明の他の目的および特徴は、図面を参
照した以下の実施例の説明より明らかになろう。

【００１３】

【実施例】図１に本発明の一実施例の外観を示す。車両
の床には、マウントブラケット支持フレ−ム１が固定さ
れており、このフレ−ム１に固定されたマウントブラケ
ットに、固定ガイドレ−ル２が固定されている。固定ガ
イドレ−ル２にはスライドレ−ルであるアッパレ−ル３
が、固定ガイドレ−ル２の延びる方向（車両の前，後進
方向：以下単に前後方向と称す）にスライド可に組付け
られている。周知の、シ−トＳＥの前後方向の位置を調
整するための、スライド係止機構および係止解除レバー
等があり、着座者は、係止解除レバ−を操作して係止を
解除してシ−トＳＥを前，後スライド移動して、シ−ト
ＳＥの前後方向の位置すなわち前後位置を調整できる
が、これらの図示は省略した。アッパレ−ル３に、シ−
トクッション９およびシ−トバック１０を支持するロア
ア−ム６が、連結されている。

【００１４】図２に示すように、シ−トクッション９お
よびシ−トバック１０を支持するロアア−ム６は、前ブ
ラケット４および後ブラケット５で、アッパレ−ル３に
連結されている。７は、シ−トバック１０のフレ−ム８
を、ロアア−ム６に傾動可に結合する傾斜機構である。
以下においては、図２上に示すように、前後方向をｙで
表わし、車幅方向をｘで表わし、垂直方向をｚで表わ
す。前ブラケット４および後ブラケット５を表わす図面
には、それらをシ−トＳＥに装着した状態での方向記号
ｘ〜ｚを付す。

【００１５】図３に、前ブラケット４を示す。図３の
（ａ）は前ブラケット４の正面図、（ｂ）は右側面図、
（ｃ）は底面図である。前ブラケット４は、板体を、２
脚４１，４２を含むＵ型の曲り部分と、それに対して直
角に曲った端部４３，４４が一体連続の凸形成に、プレ
ス成形したものである。一方の脚４２には、前後方向ｙ
の幅を狭くする１対のノッチ４２ｎ１，４２ｎ２があ
り、それらのノッチの間の部位すなわち首部に、歪ゲ−
ジ１２が貼付されている。この実施例では、歪ゲ−ジ１
２は、４個の、歪に応じて抵抗値が変化する微細な抵抗
線（以下、歪検出エレメントと称す）Ｇ１１，Ｇ１２，
Ｇ２１およびＧ２２を、同一面上の、長方形の各コ−ナ
に配列し、ラミネ−トフィルムで挟んだものであり、図
２に示すようにブラケット４に貼付けた状態では、車幅
方向ｘに２個、かつ、前後方向ｙに２個、計４個の歪検
出エレメントがｘ，ｙ平面上に分布する。なお、電気リ
−ドの図示は省略した。

【００１６】図３に示す前ブラケット４は、座金に通し
たボルト４５，４６を端部４３，４４の穴に通して、こ
れらのボルト４５，４６をロアア−ム６，アッパレ−ル
３の穴に通し、そして座金を通してからボルト４５，４
６の雄ねじ端にナットをねじ締め付けすることによっ
て、図２に示すように、アッパレ−ル３とロアア−ム６
とを、前ブラケット４で連結した形となる。

【００１７】図４に、後ブラケット５を示す。図４の
（ａ）は後ブラケット５の正面図、（ｂ）は右側面図、
（ｃ）は（ｂ）に示す４Ｃ−４Ｃ線断面図である。後ブ
ラケット５は、板体を、２脚５１，５２を含むコの字型
の曲り部分と、それに対して直角に曲った端部５３，５
４が一体連続であって、端部には更に、それに対して直
角に曲った水平部がある、Ｓ形成に、プレス成形したも
のである。一方の脚５１には、前後方向ｙの幅を狭くす
る１対のノッチ５２ｎ１，５２ｎ２があり、それらのノ
ッチの間の部位すなわち首部に、歪ゲ−ジ１３が貼付さ
れている。この歪ゲ−ジ１３も、４個の歪検出エレメン
トＧ１１，Ｇ１２，Ｇ２１およびＧ２２を、同一面上
の、長方形の各コ−ナに配列し、ラミネ−トフィルムで
挟んだものであり、図２に示すようにブラケット５に貼
付けた状態では、車幅方向ｘに２個、かつ、前後方向ｙ
に２個、計４個の歪検出エレメントがｘ，ｙ平面上に分
布する。

【００１８】図４に示す後ブラケット５は、座金に通し
た２つのボルト５５，５７をロアア−ム６の穴に通して
から、端部５３の穴に通し、他の２つのボルト５６，５
８は座金に通してから端部５４の穴に通しそしてアッパ
レ−ル３の穴に通し、そしてこれら４本のボルト５５，
５７，５６，５８に、更に各座金を通してから各ナット
をねじ締め付けする。これにより、図２に示すように、
アッパレ−ル３とロアア−ム６とを、後ブラケット５で
連結した形となる。

【００１９】歪ゲ−ジ１２の４個の歪検出エレメントＧ
１１，Ｇ１２，Ｇ２１およびＧ２２は、図示しない電気
リ−ドによって、ホイ−トストンブリッジの形に接続さ
れて、電気接続上は、各エレメントが４辺形の各辺に位
置する。すなわち、Ｇ１１とＧ１２の各一端が直列に接
続されてそれらの間の接続点が、第１出力端となってお
り、Ｇ２１とＧ２２の各一端が直列に接続されてそれら
の間の接続点が、第２出力端となっている。Ｇ１１とＧ
２２の各他端が接続されて接続点が第１入力端となって
おり、Ｇ１２とＧ２１の各他端が接続されて接続点が第
２入力端となっている。第１，第２入力端間に直流電圧
Ｅｖを印加し、第１，第２出力端間の出力電圧すなわち
歪検出電圧をｅとすると、ｅ＝Ｅv・(Ｇ12・Ｇ22−Ｇ11・Ｇ21)／〔(Ｇ11＋Ｇ12)・(Ｇ21＋Ｇ22)〕・・・(1) となる。ここで、Ｇ11〜Ｇ22は、歪検出エレメントＧ１
１〜Ｇ２２の抵抗値である。

【００２０】図５の（ａ）に、図３の（ｂ）に示す前ブ
ラケット４を拡大して示す。この前ブラケット４に垂直
荷重Ｆｖが加わると、歪ゲ−ジ１２が貼付されたＵ字型
部の脚４２には、図５の（ｂ）に示すように、脚４２の
ｘ方向の略中央を境に、極性が異なる歪が発生する。こ
れにより、Ｇ11，Ｇ21は低下し、Ｇ12，Ｇ22は増大する
ので、上記(1)式の(Ｇ12・Ｇ22−Ｇ11・Ｇ21)は、Ｇ11・Ｇ
21の変化の略２倍の変化となる。(Ｇ11＋Ｇ12)，(Ｇ21
＋Ｇ22)は、垂直荷重Ｆｖが加わらない場合と略同等の
値である。したがって、垂直荷重Ｆｖに実質上比例する
出力電圧ｅの、垂直荷重Ｆｖの変化分に対する変化代
（上記(1)式の、Ｆｖに関する微分値）は大きい。すな
わち垂直荷重Ｆｖ検出の感度（ゲイン）が高い。

【００２１】ブラケット４に水平荷重Ｆｈが加わると、
脚４２には、図５の（ｃ）に示すように、脚４２のｘ方
向に略均一な歪が発生する。これにより、(Ｇ12・Ｇ22−
Ｇ11・Ｇ21)は、大略で変化はない。着座者が無いときの
(Ｇ12・Ｇ22−Ｇ11・Ｇ21)が実質上零になるように電気回
路を設計および校正しておくことにより、荷重検出電圧
ｅは、実質上、垂直荷重Ｆｖに対応して変化するが、水
平荷重Ｆｈには反応しないものとなり、着座荷重の検出
精度と検出の安定性が高い。以上に説明した着座荷重の
検出原理は、後ブラケット５（歪ゲ−ジ１３）について
も同様である。

【００２２】ブラケット４，５を、薄くしてばねを柔ら
かくすることにより、垂直衝撃吸収能力が向上し、垂直
荷重検出感度が高くなる。しかし、過大な垂直衝撃によ
って、歪ゲ−ジ１２，１３が破壊するとか、検出特性が
変化してしまう。そこでブラケット４，５の剛性を下げ
て荷重検出感度を高くする場合には、図６の（ａ）に示
すように、Ｕ型又はコ型の開口入口の間隙を狭くして、
荷重検出範囲を越える過大な垂直荷重が加わった場合に
は、４３の下端と４４の上端が接触して、すなわちＵ型
又はコ型の開口入口が閉じて、Ｕ型又はコ型の２脚に
は、開口入口が閉じる荷重以上の荷重は加わらないよう
にするのが好ましい。

【００２３】このような形状は、歪ゲ−ジ１２を貼付す
る前に、図６の（ｂ）に示すように、プレ荷重バ−１４
で脚４１を強制圧下し、そのとき加える過大荷重を、そ
れを解放したときのスプリングバックによって開口間隙
が所定の幅となるものとすることにより、比較的に容易
に調整することができる。この調整を終えてから歪ゲ−
ジ１２を貼付することにより、歪ゲ−ジ１２が、過大荷
重によって損傷又は劣化することはない。

【００２４】ところで、図６の（ａ）に示すように、Ｕ
型又はコ型の開口入口の間隙を狭くして、荷重検出予定
範囲のみの荷重検出を高感度にすると、座り心地を確か
めるため、あるいはふざけて、シ−トに衝撃的に乗った
り、シ−トに着座して体を上下に強く揺すったりする
と、４３の下端と４４の上端が接触して、すなわちＵ型
又はコ型の開口入口が閉じ、つまり底付き、になって、
そのときゴツン，ゴツンと底当りを感じる。

【００２５】これは、図７および図８に示すように、ブ
ラケット４を、２つのアングルの背合せにして脚４１，
４２の先端同志を固着した、人の字形状にして、端部４
３，４４にて垂直荷重を受けることにより、改善するこ
とができる。しかしブラケット４の曲り形状を人の字形
状にすると、過大な荷重が加わると、垂直軸（ｚ）廻り
にねじれるとか、相互固着脚４１，４２の先端を車幅方
向ｘに押し出すように、端部４３と４４が両者でくの字
を描くように曲がるなどの、変形をし易い。そこで、ブ
ラケット４の曲り形状を人の字形状にするときには、図
７および図８に示すように、過大な荷重が入力された時
に、シ−トの変形量が所定量に収まるようにフォ−スリ
ミッタ４８を装備するのが好ましい。

【００２６】図７において、ブラケット４の２つのアン
グルの脚４１，４２の先端はスポット溶接によって互に
固着され、また、一方のアングルの端部４４には、フォ
−スリミッタ４８の一端が、スポット溶接により固着さ
れている。フォ−スリミッタ４８の他端には、他方のア
ングルから起したストッパ爪４７を受入れる開口４８ａ
がある。ストッパ爪４７は、該開口４８ａのｚ方向の幅
内でｚ方向にスライドしうる。この実施例では、２つの
アングルの端部４３，４４間に過大な垂直荷重が加わる
と、ストッパ爪４７が、フォ−スリミッタ４８の開口４
８ａの下辺に当り、これによりフォ−スリミッタ４８が
３角形の一辺（筋交い）となって、アングルを補強する
形となり、アングルのねじれや変形が防止される。スト
ッパ爪４７が開口４８ａの下辺に当る直前の、垂直荷重
に対する両アングルの反発力が大きいので、ストッパ爪
４７が開口４８ａの下辺に当るときの垂直荷重に対する
反発力の変化は小さく、ゴツン，ゴツンとの衝撃的な底
当り感は生じない。

【００２７】ところで、図７に示すように２つのアング
ルの脚４１，４２間、ならびに、フォ−スリミット４
８，端部４４間、をスポット溶接すると、両脚４１，４
２間のスポット溶接によってブラケット４に形状誤差，
ばらつきを生じ易く、また、１端部４４に対するフォ−
スリミッタ４８のスポット溶接によって、フォ−スリミ
ッタ４８の取付姿勢に誤差，ばらつきを生じ易い。これ
らの誤差，ばらつきは、着座荷重検出誤差や検出精度低
下をもたらす。

【００２８】そこで、フォ−スリミッタ４８は、図８に
示すように、ピン４９ａで、該ピン４９ａに対しては回
動自在にし、しかしｚ方向には相対的に滑らないよう
に、フォ−スリミッタ４８を一方の脚４２に固着し、他
方の脚４１に立てたピン４９ｂを、ｚ方向に長い長穴で
ｚ方向にスライド可に案内するのが好ましい。また、両
脚４１，４２は、両者間にねじれを生じないように、両
者にボルト４９ｃを通して、それにナット４９ｄをねじ
結合してねじ締め付けにより、結合するのが好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の着座荷重検出装置を装備
した車両上シ−トの外観を示す斜視図である。

【図２】図１に示すシ−トの、シ−トクッション９お
よびシ−トバック１０を支えるロアア−ム６を、アッパ
レ−ル３に連結する、第１実施例の前ブラケット４およ
び後ブラケット５の正面図である。

【図３】（ａ）は、図２に示す前ブラケット４の拡大
正面図、（ｂ）は拡大右側面図、（ｃ）は拡大底面図で
ある。

【図４】（ａ）は、図２に示す後ブラケット５の拡大
正面図、（ｂ）は拡大右側面図、（ｃ）は拡大底面図で
ある。

【図５】（ａ）は図３の（ｂ）に示す前ブラケット４
の更に拡大した右側面図、（ｂ）は前ブラケット４に垂
直荷重Ｆｖが加わったときに脚４２に加わる歪のｘ方向
分布を示すグラフ、（ｃ）は水平荷重Ｆｈが加わったと
きに脚４２に加わる歪のｘ方向分布を示すグラフであ
る。

【図６】（ａ）は、前ブラケット４の一変形例の外観
を示す斜視図、（ｂ）は、該前ブラケット４の、歪ゲ−
ジ貼付け前の形状調整加工時の側面図である。

【図７】（ａ）は、前ブラケット４の第２実施例の、
歪ゲ−ジ１２取付側を示す斜視図、（ｂ）はフォ−スリ
ミッタ４８側を示す斜視図、（ｃ）は側面図である。

【図８】（ａ）は、図７に示す前ブラケット４の一変
形例を示す斜視図、（ｂ）は側面図でありフォ−スリミ
ッタ４８は縦断面を示す。

【符号の説明】

ＳＥ：車両上シ−ト１：支持フレ−ム２：固定ガイドレ−ル３：アッパレ−ル４：前ブラケット４１，４２：脚４２ｎ１，４２ｎ２：ノッチ４３，４４：脚端４５，４６：ボルト４７：ストッパ爪４８：フォ−スリミッタ４８ａ：開口４９ａ，４９ｂ：ピン４９ｃ：ボルト４９ｄ：ナット５：後ブラケット５１，５２：脚５１ｎ１，５１ｎ２：ノ
ッチ５３，５４：脚端５５〜５８：ボルト６：ロアア−ム７：傾斜機構８：フレ−ム９：シ−トクッション１０：シ−トバック１１：ヘッドレスト１２，１３：歪ゲ−ジＧ１１〜Ｇ２２：歪検出
エレメント１４：プレ荷重バ−

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者坂本和教愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者東藤善三郎東京都調布市調布ケ丘３丁目５番地１株式会社共和電業内 (72)発明者浜田真愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者藤本宰愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 CC09 DE08 3B088 QA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シ−トクッションおよびシ−トバックを支
持する着座荷重支持部材と床に対してシ−トを位置決め
する位置決め部材とを連結し、着座荷重支持部材にかか
る荷重を前記位置決め部材に弾性的に伝達するブラケッ
トであって、該ブラケットは前記位置決め部材と着座荷
重支持部材との間に相対向部位をもつ屈曲部を有し、該
相対向部位より上下に延在する連結部にて着座荷重支持
部材と位置決め部材とを連結すると共に、前記相対向部
位に荷重センサを備える、着座荷重検出装置。
【請求項２】シ−トクッションおよびシ−トバックを支
持する着座荷重支持部材と床に対してシ−トを位置決め
する位置決め部材とを連結し、着座荷重支持部材にかか
る荷重を前記位置決め部材に弾性的に伝達するブラケッ
トであって、該ブラケットに荷重センサを配設し、前記
着座荷重支持部材に荷重が作用したとき、前記着座荷重
支持部材の鉛直方向の移動量を制限する規制部材を、前
記ブラケットまたは着座荷重支持部材と位置決め部材と
の間に設けた、着座荷重検出装置。
【請求項３】前記規制部材には鉛直方向の長孔が設けら
れ、前記規制部材は前記位置決め部材または着座荷重支
持部材のいずれか一方の側に固定されると共に、前記長
孔内を移動可能な突起がその他方の側に設けられ、前記
着座荷重支持部材の鉛直方向の移動が長孔により制限さ
れる請求項２記載の着座荷重検出装置。
【請求項４】前記屈曲部の形状は、Ｕ，コ，人状のいず
れかであり、着座荷重の増大に従って前記屈曲部の相対
向間隔が狭くなる、請求項１記載の着座荷重検出装置。
【請求項５】前記屈曲部の相対向間隔を、鉛直方向にプ
レ荷重を加えて狭く調整した、請求項１記載の着座荷重
検出装置。
【請求項６】前記荷重センサは、歪ゲ−ジである、請求
項１，２，３のいずれかに記載の着座荷重検出装置。