JPH11108746A - 乗員検出装置 - Google Patents

乗員検出装置

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JPH11108746A
JPH11108746A JP9274355A JP27435597A JPH11108746A JP H11108746 A JPH11108746 A JP H11108746A JP 9274355 A JP9274355 A JP 9274355A JP 27435597 A JP27435597 A JP 27435597A JP H11108746 A JPH11108746 A JP H11108746A
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seat cushion
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JP9274355A
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Inventor
Yoichi Hashimoto
陽一 橋本
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Marelli Corp
Original Assignee
Kansei Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】多数個のロードセル或いは測定範囲の大きなロ
ードセルを用いなくても良好な検出精度を得られる乗員
検出装置を提供すること。 【解決手段】隣接部同士が互いに回動可能に連結された
一対の第１，第２リンク部材２６，２７からなるリンク
機構２４がシートスライド装置１６，１６が配設され、
また連結部Ａが上下回動するように第１，第２リンク部
材２６，２７がシートスライド装置１６，１６に取り付
けられ、かつ第１，第２リンク部材２６，２７と重量受
部材２１とを上下方向に連動させる凸部４２が設けられ
ていると共に、シートスライド装置１６，１６にロード
セル２９が取り付けられ、第１，第２リンク部材２６，
２７の連結部Ａが上方又は下方に回動させられたときに
ロードセル２９を押圧する水平板部２５ｅ´が第１，第
２リンク部材の連結部の中間部に設けられた乗員検出装
置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、助手席エアバッグに展
開許可信号等を送出するか否かを判断するために、乗員
がシートに着座していることを検出する乗員検出装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の助手席エアバッグの制御装置とし
ては、例えば、図１４に示すようなものが知られてい
る。
【０００３】すなわち、図９において、助手席に乗員が
着座していない場合に、助手席エアバッグ装置３の不要
な展開を防止するため、加速度センサ１で検出された加
速度波形をマイクロコンピュータ２で処理すると共に、
助手席エアバッグ装置３の雷管４までの間には、着座時
にＯＮ状態に切り替えられて、このマイクロコンピュー
タ２から送出される展開信号を前記雷管４まで導通させ
ると共に、非着座時にＯＦＦ状態とするように手動で切
り替えるマニュアルスイッチ５が設けられている。
【０００４】そして、車両が衝突等によって、所定値以
上の加速度を受けると、水銀式加速度スイッチ等の機械
式加速度スイッチ８が導通状態となるのと同時に、前記
マイクロコンピュータ２から展開信号が運転席エアバッ
グ装置６の雷管７へ送出され、この運転席エアバッグ装
置６を展開させる。
【０００５】また、このとき、前記マニュアルスイッチ
５が、手動によってＯＮ状態に切り替えられていると、
前記マイクロコンピュータ２から送出される展開信号が
前記雷管４まで導通されて、この助手席エアバッグ装置
３を展開させる。
【０００６】そして、前記マニュアルスイッチ５が、手
動によってＯＦＦ状態に切り替えられていると、前記マ
イクロコンピュータ２から送出される展開信号が前記雷
管４まで導通されずに、この助手席エアバッグ装置３が
展開されないので、助手席エアバッグ装置３の不要な展
開が防止される。
【０００７】一方で近年、自動化の流れに沿い、このマ
ニュアルスイッチ５を、助手席に乗員が着座しているこ
とを検出する各種センサに置き換えて、手動によるスイ
ッチのＯＮ，ＯＦＦ切り替えの煩雑さを解消しようと考
えられている。
【０００８】例えば、着座状態の人体を、助手席の天
井、床面に設けられたコンデンサによって検出するもの
や、インストルメントパネルに設けられた赤外線センサ
によって、乗員の体温を検出するもの、或いは超音波セ
ンサを用いて反射波を検出するもの等が知られている。
【０００９】また、助手席座席面に、前記コンデンサ両
極板をくし歯状に形成したシートを設置して、着座時の
そのコンデンサの容量変化を検出するものも知られてい
る。
【００１０】更に、図１５に示すように、助手席の座部
９に助手席乗員の体重を検出するロードセル１０を設け
るもの等も知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
の天井、床部に電極を形成した前記コンデンサを用いた
センサは、高価であると共に、形状も大きく、また容量
変化が小さいために電子回路でそれを補助する必要があ
り、製造コストの上昇を招いてしまうという虞があっ
た。
【００１２】また、助手席座席面に、前記コンデンサ両
極板をくし歯状に設けたシートを用いるものでは、乗員
の着座の度に、これらのコンデンサ両極板が、折曲され
て、金属疲労が激しいので、金属疲労に強い金属を用い
た構成にする必要があった。更に、座部９に助手席乗員
の体重を検出するロードセル１０を設けるものでは、例
えば、ロードセル１０が、座部略中央位置に設けられて
いるのに、乗員が座部９の隅部に片寄って着座する等、
ロードセル配設位置と、着座位置とが一致しない場合に
は、乗員の着座状態によってロードセルの受ける乗員の
体重が変わってしまい検出精度が低下する虞があった。
【００１３】また、乗員の体重を一つのロードセル１０
によって検出しようとすると、測定範囲の大きなロード
セル１０を用いなければならない。このため、高価なロ
ードセルを使用しなければならず、製造コストが上昇し
てしまう虞があった。
【００１４】そこで、この発明の目的は、従来の様に多
数個のロードセル或いは測定範囲の大きなロードセルを
用いなくても良好な検出精度のものが得られる乗員検出
装置を提供することを課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、シートクッションの下面に重量
受部材が配置され、前記重量受部材がシートスライド装
置を介して車室床面上に取り付けられていると共に、前
記重量受部材と前記シートスライド装置との間に重量セ
ンサが介装された乗員検出装置であって、隣接部同士が
互いに回動可能に連結された一対の第１，第２リンク部
材からなるリンク機構が前記シートスライド装置に配設
され、また、前記連結部が上下回動するように前記第
１，第２リンク部材が前記シートスライド装置に取り付
けられ、かつ前記第１，第２リンク部材と前記重量受部
材とを上下方向に連動させる連動手段が設けられている
と共に、前記シートスライド装置に前記重量センサが取
り付けられ、前記第１，第２リンク部材の連結部が上方
又は下方に回動させられたときに前記重量センサを押圧
する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記連結部の
中間部に設けられた乗員検出装置としたことを特徴とす
る。
【００１６】また、請求項２の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の側面部に夫々
配設され、前記連動手段は前記シートクッション下面の
四隅に対応して配設されていることを特徴とする。
【００１７】更に、請求項３の発明は、前記第１，第２
リンク部材の両端部のそれぞれが、それぞれの中間部を
中心に上下回動可能に前記シートスライド装置に取り付
けられ、かつ前記第１，第２リンク部材の互いに反対側
の端部と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連動
手段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク部
材の連結部が上方に回動させられたときに前記重量セン
サを押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記
連結部の中間部に設けられていることを特徴とする。
【００１８】請求項４の発明は、前記第１，第２リンク
部材は互いに反対側の端部を中心に連結部を上下回動さ
せるように前記シートスライド装置に取り付けられ、ま
た、前記第１，第２リンク部材の互いに反対側の端部近
傍の部分と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連
動手段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク
部材の連結部が下方に回動させられたときに前記重量セ
ンサを押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前
記連結部の中間部に設けられていることを特徴とする。
【００１９】請求項５の発明は、前記第１及び第２リン
ク部材のうちの一方は、前記シートクッションの左右縁
部の後側に沿って夫々配設された一対の後側リンクと、
該一対の後側リンクの前端部同士を連結し且つ前記押圧
部として機能する連結部材とから平面形状がコ字状に形
成されていることを特徴とする。
【００２０】請求項６の発明は、前記重量受部材は、前
記シートクッションの周縁部に沿う環状フレームと、環
状フレーム内に配設され且つ前記環状フレームに保持さ
れて前記シートクッションの下面を支持する格子状体か
らなることを特徴とする。
【００２１】
【作用】上述の様な請求項１の発明によれば、乗員がシ
ートクッションに着座すると、このときの乗員の重量が
リンク機構に作用して、リンク機構の第１，第２リンク
部材の連結部が上方又は下方に回動させられ、リンク機
構に設けた押圧部が重量センサを押圧することにより、
シートクッションに着座している乗員が検出される。こ
の結果、一つのロードセルで乗員を検出できるので、従
来のように多数個のロードセル或いは測定範囲の大きな
ロードセルを用いなくても良好な検出精度を得られるこ
とになる。しかも、重量センサをシートクッションの中
央下部に配置できるので、重量センサがシートクッショ
ンの前側に位置して、シートスライドレバーの操作の邪
魔になるようなことはない。
【００２２】また、請求項２の発明によれば、前記第
１，第２リンク部材は前記シートクッション下面の側面
部に夫々配設され、前記連動手段は前記シートクッショ
ン下面の四隅に対応して配設されているので、シートク
ッションに作用する乗員の体重は四隅の連動手段を介し
てリンク機構に伝達される。この結果、シートクッショ
ンに作用する乗員の体重を広い面積で検知でき、検知精
度が向上する。
【００２３】更に、請求項３の発明によれば、シートク
ッションに乗員の重量（体重）が作用すると、この重量
によりリンク機構の第１，第２リンク部材の互いに反対
側の端部が連動手段を介して下方に押圧変位させられ、
前記第１，第２リンク部材の連結部が第１，第２リンク
部材の中間部を中心に上方に回動させられて、前記第
１，第２リンク部材の連結部が上方に回動させられ、リ
ンク機構の連結部に設けた押圧部が前記重量センサを押
圧することになる。この結果、連動手段をシートクッシ
ョンの四隅の最も外側に配置できるので、シートクッシ
ョンに作用する乗員の体重をより広い面積で検知でき、
検知精度が向上する。
【００２４】また、請求項４の発明によれば、シートク
ッションに乗員の重量（体重）が作用すると、この重量
によりリンク機構の第１，第２リンク部材の中間部が下
方に押圧変位させられて、第１，第２リンク機構の連結
部が下方に変位させられ、この連結部に設けられた押圧
部が重量センサを押圧することになる。この構成では、
リンク機構のリンク部材の回動中心をシートクッション
の四隅に対応して配置できるととに、連動機構を四隅に
近接して配置できるので、シートクッションに作用する
乗員の体重を広い面積で検知でき、検知精度が向上する
ととに、連動機構がシートクッションの側方にはみ出し
て邪魔になるようなことを確実に防止できる。
【００２５】更に、請求項５の発明は、前記第１及び第
２リンク部材のうちの一方は、前記シートクッションの
左右縁部の後側に沿って夫々配設された一対の後側リン
クと、該一対の後側リンクの前端部同士を連結し且つ前
記押圧部として機能する連結部材とから平面形状がコ字
状に形成されている構成としたので、リンク機構の重量
を低減できる。
【００２６】また、請求項６の発明は、前記重量受部材
は、前記シートクッションの周縁部に沿う環状フレーム
と、環状フレーム内に配設され且つ前記環状フレームに
保持されて前記シートクッションの下面を支持する格子
状体からなる構成としたので、網タイプの重量受部材で
あってもシートクッションに作用する乗員の体重を広い
面積で検知でき、検知精度が向上する。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を説
明する。
【００２８】＜第１実施例＞図１〜図８は、この発明の
第１実施例を示したものである。
【００２９】図１(a)において、１１は自動車（車両）
のフロアパネル（車室床面）、１２はフロアパネル１１
上に取り付けられたシートスライド装置、１３はフロア
パネル１１上にシートスライド装置１２を介して取り付
けられたシートである。
【００３０】シートスライド装置１２は、フロアパネル
１１に固定された複数の脚部材１４と、該複数の脚部材
１４と一体的に設けられ且つ車両前後方向に延びる左右
一対の固定レール１５と、この左右一対の固定レール１
５のそれぞれの上には前後に移動調整可能に取り付けら
れたスライドレール１６が設けられている。また、スラ
イドレール１６には、前後に間隔をおいて一対のブラケ
ット１６ａ，１６ａが固着され、各ブラケット１６ａ，
１６ａには取付穴１６ｂ，１６ｂが形成されている。こ
のスライドレール１６，１６は、図示しない操作レバー
の操作により、固定レール１５，１５に対する固定を解
除可能となっている。この構成には、周知の構造のもの
が採用されているので、その詳細な説明は省略する。
【００３１】シート１３は、シートクッション本体１７
と、シートクッション本体（図１０においては座部９と
いう）１７の後部上に配設されたシートバック１８と、
シートバック１８をシートクッション本体１７に対して
前後に傾動調整可能に支持しているリクライニング装置
１９を有する。このリクライニング装置１９は、前後に
延びスライドレール１６に固定された固定側板１９ａ
と、固定側板１９ａに前後回動可能に軸支され且つシー
トバック１８の側部に固定された可動側板１９ｂを有す
る。この側板１９ａ，１９ｂ間にはリクライニング機構
が介装されているが、このリクライニング機構も周知の
構造が採用されているので、その詳細な説明は省略す
る。
【００３２】シートクッション本体１７は、図１(b)，
(c)に示した様に、シートクッション（シートクッショ
ンパッド）２０と、シートクッション２０の下端部に嵌
着されたバケット状の重量受部材２１と、重量受部材２
１が上下動可能に嵌合するバケット状のシートフレーム
（支持部材）２２と、シートクッション２０，重量受部
材２１及びシートフレーム２２を覆うシートクッション
トリム２３を有する（図２参照）。尚、各２１ａは重量
受部材２１の底壁２１ｂの四隅のそれぞれに設けられた
取付穴、各２２ａは前記各取付穴２１ａに対応してシー
トフレーム２２の底壁２２ｂにそれぞれ設けられた取付
穴である。また、このシートクッショントリム２３は布
又は合成革等から縫製されたクッション表皮である。な
お、重量受部材２１はシートフレーム２２に対して相似
形状をなし、かつシートフレーム２２より一回り小さい
形状を有し、嵌り込むようになっている。
【００３３】このシートクッション本体１７とシートス
ライド装置１２との間には、リンク機構２４が介装され
ている。このリンク機構２４は、固定ベース板２５と、
前側の第１リンク部材２６と、後側の第２リンク部材２
７とを有する。
【００３４】固定ベース２５は、左右の一対のベース板
部２５ａ，２５ａと、該一対のベース板部２５ａ，２５
ａの中間部を連設している連設ベース板部２５ｂとを有
し、これらは平面形状がＨ字状をなすように形成されて
いる。そして、各ベース板部２５ａ，２５ａの前後端部
の両側には支持片２５ｃ，２５ｃ及び２５ｃ´，２５ｃ
´が起立させられ、また各ベース板２５ａ，２５ａの前
後端部近傍の部分には上方に延びた後に外側方に折曲げ
られて突出するＬ字状取付片２５ｄがそれぞれ突設され
ている。また、連設ベース板部２５ｂの長手方向中央に
は、上方に折曲げ突出した後に、該連設ベース板部２５
ｂに対面するように折曲げられて後方に向けて延びるＬ
字状の押圧片２５ｅが突設されている。尚、２５ｄ´は
Ｌ字状取付片２５ｄの水平板部、２５ｄ´´は水平板部
２５ｄ´に設けられた取付穴で、このＬ字状取付片２５
ｄには前記フレーム２２がボルト４３で取り付けられ
る。また、２５ｅ´は押圧片２５ｅの水平板部（押圧
部）である。
【００３５】第１リンク部材２６は、断面が逆Ｕ字状に
形成されていると共に、左右一対の側片部２６ａ，２６
ａと、側片部２６ａ，２６ａの前端同士を連設している
連設部２６ｂから構成され、その全体形状は平面形状が
コ字状に形成されている。そして、第１リンク部材２６
の前端の両コーナ部（両隅部）のそれぞれには取付穴２
６ｃ，２６ｃがそれぞれ形成されている。
【００３６】また、第２リンク部材２７は、第１リンク
部材２６と同様に断面が逆Ｕ字状に形成されていると共
に、左右一対の側片部２７ａ，２７ａ（後リンク）と、
その一対の側片部２７ａ，２７ａのそれぞれの後端同士
を連設している連設部２７ｂと、側片部２７ａ，２７ａ
の前端側に、前記連設部２５ｂに対面して固着された連
設板（押圧部としての連結部材）２８から構成されて、
その全体形状は平面形状が方形に形成されている。しか
も、連設板２８の長手方向中央上にはロードセル（重量
センサ）２９が取り付けられ、このロードセル２９のア
クチュエータ２９ａには押圧片２５ｅの水平板部（押圧
部）２５ｅ´が当接させられている。そして、第２リン
ク部材２７の後端の両コーナ部（両隅部）には取付穴２
７ｃ，２７ｃがそれぞれ形成されている。
【００３７】しかも、側片部２７ａ，２７ａのそれぞれ
の前部側は側片部２６ａ，２６ａそれぞれの後部側に図
５の如く嵌合されている。また、一対の側片部２６ａ，
２６ａのそれぞれは、第１リンク部材２６の前端部近傍
の部分（中間部）がピン３０，３０を介して支持片２５
ｃ，２５ｃに回動自在に取り付けられて、前後端がピン
３０，３０を中心に上下回動できるようになっている。
更に、側片部２７ａは、第２リンク部材２７の後端部近
傍の部分（中間部）のそれぞれがピン３１，３１を介し
てＡで示す連結部で、一対の支持片２５ｃ´，２５ｃ´
に回動自在に取り付けられ（連結され）て、前後端がピ
ン３１を中心に上下回動できるようになっている。
【００３８】更に、一対の側片部２６ａ，２６ａの後端
部近傍の部分と、一対の側片部２７ａ，２７ａの前端部
近傍の部分がピン３２を介して互いに回動可能に連結さ
れている。尚、ピン３０，３１，３２による取り付け部
は多少の遊びを持たせてあるので、第１及び第２リンク
部材２６，２７の上下回動に伴う円弧運動を吸収できる
ようになっている。しかも、この一対の側片部２６ａ，
２６ａの後端部下面と、一対の側片部２７ａ，２７ａ上
面との間には荷重伝達手段３３が介装されている。この
荷重伝達手段３３は、図５に示した様に、一対の側片部
２６ａ，２６ａの後端部上面２６ａ´，２６ａ´のそれ
ぞれと側片部２７ａの下面２７ａ´，２７ａ´のそれぞ
れに突設され、且つ互いに当接する半球状の凸部３４，
３５からなり、両者が常に接して互いに力を及ぼし合う
ようになっている。
【００３９】上述した重量受部材２１、シートフレーム
（支持部材）２２及びリンク機構２４は、図６に示した
連結手段３６で連結されている。この連結手段３６は、
重量受部材２１及びシートフレーム（支持部材）２２の
四隅にそれぞれ設けられている。
【００４０】この各連結手段３６は、各取付穴２６ｃ，
２６ｃ及び２７ｃ，２７ｃにそれぞれ嵌着固定された筒
体３７と、筒体３７内に焼付け固着されたゴムブッシュ
３８と、取付穴２１ａ，２２ａ及びゴムブッシュ２８を
貫通する連結ボルト３９と、連結ボルト３９の下端部に
螺着され且つ接着剤等で固着された抜け防止ナット４０
を有する。４１は、底壁２１ｂと連結ボルト３９の頭部
３９ａとの間に介装されたワッシャである。また、この
底壁２１ｂの下面には複数の円錐状の凸部４２，４２が
連動手段として突設され、この凸部４２は下端が筒体３
７の上フランジ３７ａに当接させられている。
【００４１】尚、固定ベース板２５は、各取付穴２５ｄ
´´に挿通したボルト４３をシートスライド装置１２の
左右のスライドレール１６，１６に設けた取付穴１６
ｂ，１６ｂに螺着することにより、左右のスライドレー
ル１６，１６を連結固定している。
【００４２】次に、この様な構成のシート１３及びリン
ク機構２４の作用を説明する。
【００４３】(1)シートクッション本体１７の中心に乗
員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の略中央
に、または前記重量受部材２１の４つの取付穴２１ａの
中心を結ぶラインの内側に乗員の重量の中心が作用する
と、シートクッション２０及び重量受部材２１全体がシ
ートフレーム２２に対して下方に略均一に押圧変位させ
られる。
【００４４】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に略均一に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，
２７の四隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位し
て、第１及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上
方に回動変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水
平板部２５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。
【００４５】この際、第１リンク部材２６の後端部上面
２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材２７の
中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互いに押圧
させられることになる。
【００４６】この様な作用により、連設板２８上に取り
付けたロードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板
部２５ｅ´によって押圧されて、ロードセル２９から乗
員の重量を示す検出信号が出力される。
【００４７】(2)シートクッション本体１７の後部及び
後側部に乗員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の後部の
中央又は後部の一部分（前記重量部材２１の４つの取付
穴２１ａの中心を結ぶラインの内側の一部分）に乗員の
重量の中心が作用した場合も、シートクッション２０及
び重量受部材２１全体がシートフレーム２２に対して下
方に押圧変位させられる。
【００４８】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位して、第１
及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上方に回動
変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水平板部２
５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。
【００４９】この際、第２リンク部材２７の後端部に作
用する押圧力が第１リンク部材２６の前端部に作用する
押圧力よりも大きくなるが、第１リンク部材２６の後端
部上面２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材
２７の中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互い
に押圧させられることになる。
【００５０】この場合も、連設板２８上に取り付けたロ
ードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板部２５ｅ
´が押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号が出
力される。
【００５１】(3)シートクッション本体１７の前部及び
前側部に乗員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の前部の
中央又は前部の一部分（前記重量部材２１の４つの取付
穴２１ａの中心を結ぶラインの内側の一部分）に乗員の
重量の中心が作用した場合も、シートクッション２０及
び重量受部材２１全体がシートフレーム２２に対して下
方に押圧変位させられる。
【００５２】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位して、第１
及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上方に回動
変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水平板部２
５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。
【００５３】この際、第１リンク部材２６の前端部に作
用する押圧力が第２リンク部材２７の後端部に作用する
押圧力よりも大きくなるが、第１リンク部材２６の後端
部上面２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材
２７の中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互い
に押圧させられることになる。
【００５４】この場合も、連設板２８上に取り付けたロ
ードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板部２５ｅ
´が押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号が出
力される。
【００５５】この様にしてロードセル２９により検出さ
れた乗員検出信号は図１５に示したロードセル１０に代
えて用いられる。
【００５６】＜第２実施例＞上述した実施例では、リン
ク機構２４が前後方向において上下に回動するように設
定されているが、図７に示した様にリンク機構２４を左
右方向において上下動するように配設してもよい。
【００５７】尚、図８に示した様に、シートクッション
２０の下部がシートフレーム２２内に直接嵌着されたタ
イプでは、シートクッション２０の下面に設けた平板状
の重量受部材Ｂを介して乗員の重量を上述したリンク機
構２４に伝達させるようにしても、シートクッション２
０に作用する乗員の重量は一部がシートフレーム２２に
直接作用して分散し、（矢印Ｘ，Ｙで示されている）シ
ートクッション２０の下方への変位を阻害するので、こ
の重量の全部をリンク機構２４にスムースに伝達するこ
とはできない。
【００５８】これに対して、本実施例では、図７に示し
た様に、シートクッション２０の下部がバケット状の重
量受部材２１に嵌着され、重量受部材２１がバケット状
のシートフレーム２２内に上下動可能に嵌合されている
ので、シートクッション２０がシートフレーム２２に直
接接触することもなく、シートクッション２０に作用す
る乗員の重量は図７に示した如く重量受部材２１に作用
して（矢印Ｚで示す）シートフレーム２２に作用するこ
とはない。この結果、シートクッション２０及び重量受
部材２１が一体に上下動する際に、シートクッション２
０がシートフレーム２２に接触して、手動抵抗となるこ
とはないので、シートクッション２０及び重量受部材２
１の上下動が滑らかに行われることになる。この点は、
第１実施例でも同じである。
【００５９】＜第３実施例＞図９〜図１３は、この発明
の第３実施例を示したものである。
【００６０】本実施例では、第１実施例におけるシート
スライド装置１２，シートクッション本体１７及びリン
ク機構２４の一部を変更して、これをシートスライド装
置１２´，シートクッション本体１７´及びリンク機構
２４´としている。尚、第１実施例と同じ部材又は類似
する部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】シートスライド装置１２´は、第１実施例
におけるスライドレール１６の構造を変更している。こ
のスライドレール１６の前後端部近傍の部分にはブラケ
ット５０，５０´が固着され、各ブラケット５０，５０
´にはナット５１，５１´が固着されていると共に、ス
ライドレール１６の前後端部には取付穴５２が形成され
ている。また、左右のスライドレール１６，１６の中間
部には連結板５３が押圧部材として固着されている。
【００６２】また、シートクッション本体１７として、
バケットタイプの重量受部材２１を第１実施例の様に設
けずに、網状の重量受部材２１´を設けている。この重
量受部材２１´は、パイプ製の外フレーム５４と、外フ
レーム５４内に配設された格子状の網本体（格子状体）
５５と、網本体５５を外フレームに支持している複数の
コイルスプリング５６を有する。また、この重量受部材
２１´は周縁部が方形枠状（環状）のシートフレーム
（環状フレーム）５７上に支持されるようになってい
る。
【００６３】この環状部材であるシートフレーム５７の
四隅には取付穴５８がそれぞれ設けられている。この取
付穴５８を貫通するボルト５９は、スライドレール１６
の取付穴５２に螺着されて、シートフレーム５７がスラ
イドレール１６に固定される。
【００６４】リンク機構２４´は、左右一対の第１リン
ク部材６０，６０と、第２リンク部材６１を有する。こ
の第１リンク部材６０は、平面形状がへ字状に形成され
た左右のリンク板６２と、リンク板６２の前端部近傍に
固着されたＬ字状の押圧ブラケット６３を有する。
【００６５】また、第２リンク部材６１は、左右のリン
ク板６４，６４と、リンク板６４，６４の前端部間を連
設している連設部材（押圧部）６５と、リンク板６４，
６４の後端部に固着されたＬ字状の押圧ブラケット６
６，６６から、平面形状が略コ字状に形成されている。
【００６６】そして、リンク板６４，６４の中間部は、
前後端が上下回動可能にリンク板６２，６２の後端部に
ピン６７，６７を介して連結されている。また、リンク
板６２，６２のそれぞれの折り曲げ部近傍の部分にはＬ
字状のブラケット６８がピン６９，６９を介して回動自
在に取り付けられ、リンク板６４の後端部近傍の部分に
は、前記ブラケット６８と同様のＬ字状のブラケット７
０がピン７１を介して回動自在に取り付けられている。
このブラケット６８，６８は、取付穴６８ａ，６８ａに
挿通したボルト７２，７２を介してナット５１，５１に
螺着することにより、ブラケット５０、５０に固定され
る。また、ブラケット７０，７０は、取付穴７０ａ，７
０ａに挿通したボルト７３，７３を介してナット５１
´，５１′に螺着することにより、ブラケット５０´，
５０′に固定される。
【００６７】また、重量受部材２１´の外フレーム５４
の四隅、即ち、外フレーム５４の後端部角部及び前端部
角部の近傍の部分のそれぞれには下方に向けて押圧ロッ
ド７４が連動手段として突設固定されている。しかも、
この４つの押圧ロッド７４は、下端部がリンク板６２，
６２の押圧ブラケット６３，６３及びリンク板６４，６
４の押圧ブラケット６６，６６にそれぞれ当接させられ
ている。更に、連設部材６５の中央上にロードセル２９
が取り付けられる。
【００６８】尚、ピン６７，６９，７１による取り付け
部には多少遊びを持たせているので、この遊びにより第
１リンク部材６０と第２リンク部材６１との上下回動に
伴う円弧運動を吸収できるようになっている。
【００６９】次に、この様な構成のシート１３及びリン
ク機構２４´の作用を説明する。
【００７０】(1)シートクッション本体１７の中心に乗
員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の略中央
に乗員の重量の中心が作用すると、シートクッション２
０及び重量受部材２１´全体がシートフレーム５７に対
して下方に略均一に押圧変位させられる。
【００７１】この押圧変位力は、重量受部材２１´の４
つの押圧ロッド７４、７４を介してリンク板６２，６
２、６４，６４の押圧ブラケット６３，６３，６６，６
６に略均一に伝達され、リンク板６２，６２の前端部が
ピン６９を中心に下方に回動させられ、リンク板６４，
６４の後端部がピン７１，７１を中心に下方に回動変位
して、リンク板６２，６２、６４，６４の連結部Ａ´
（ピン６７の連結部）が上方に回動変位させられ、連設
部材６５が上方に回動変位させられて、連設部材６５上
のロードセル２９が連結板５３の下面に押圧される。
【００７２】この様な作用により、連結部材６５上に取
り付けたロードセル２９のアクチュエータ２９ａが連結
板５３で押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号
が出力される。
【００７３】(2)シートクッション本体１７の後部及び
後側部に乗員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の後端部
中央又は後端部の側部に乗員の重量の中心が作用する
と、主にシートクッション２０及び重量受部材２１´の
後部側がシートフレーム５７に対して下方に押圧変位さ
せられる。
【００７４】この押圧変位力は、重量受部材２１´の後
部の２つ又は後部の一方の押圧ロッド７４，７４を介し
てリンク板６４，６４の押圧ブラケット６６（，６６）
に伝達され、リンク板６４，６４の後端部がピン７１，
７１を中心に下方に回動変位して、リンク板６２，６
２、６４，６４の連結部Ａ´（ピン６７の連結部）が上
方に回動変位させられ、連設部材６５が上方に回動変位
させられて、その回動変位量に応じた力で連設部材６５
上のロードセル２９が連結板５３の下面に押圧される。
尚、この際、リンク板６２の前端部がピン６９を中心に
下方に回動変位する。
【００７５】この様な作用により、連結部材６５上に取
り付けたロードセル２９のアクチュエータ２９ａが連結
板５３に押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号
が出力される。
【００７６】(3)シートクッション本体１７の前部及び
前側部に乗員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の前端部
中央又は前端部の側部に乗員の重量の中心が作用する
と、主にシートクッション２０及び重量受部材２１´の
前端部がシートフレーム５７に対して下方に押圧変位さ
せられる。
【００７７】この押圧変位力は、重量受部材２１´の前
端部近傍の２つ又は前端部近傍に一方の押圧ロッド７
４，７４を介してリンク板６２，６２の押圧ブラケット
６３（，６３）に伝達され、リンク板６２，６２の前端
部がピン６９，６９を中心に下方に回動させられ、リン
ク板６２，６２、６４，６４の連結部Ａ´（ピン６７の
連結部）が上方に回動変位させられ、連設部材６５が上
方に回動変位させられて、連設部材６５上のロードセル
２９が連結板５３の下面に押圧される。尚、この際、リ
ンク板６４の後端部がピン７１を中心に下方に回動変位
する。
【００７８】この様な作用により、連結部材６５上に取
り付けたロードセル２９のアクチュエータ２９ａが連結
板５３に押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号
が出力される。
【００７９】この様にしてロードセル２９により検出さ
れた乗員検出信号は図１５に示したロードセル１０に代
えて用いられる。
【００８０】＜その他の例＞以上説明した実施例では、
シートクッションに作用する乗員の重量を第１リンク部
材と第２リンク部材の互いに反対側の端部に作用させ
て、第１，第２リンク部材の連結部を上方に回動させ
て、この連結部に設けた押圧部でロードセルを押圧させ
るように構成したが、必ずしもこれに限定されるもので
はない。
【００８１】例えば、第１，第２リンク部材が互いに反
対側の端部を中心に連結部を上下回動させるように前記
シートフレームに取り付けられ、前記第１，第２リンク
部材の互いに反対側の端部近傍の部分と前記重量受部材
とを上下方向に連動させる連動手段が設けられていると
共に、前記第１，第２リンク部材の連結部が下方に回動
させられたときに前記重量センサを押圧する押圧部が前
記第１，第２リンク部材の前記連結部側の一方の端部に
設けられている構成とすることもできる。
【００８２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
は、シートクッションの下面に重量受部材が配置され、
前記重量受部材がシートスライド装置を介して車室床面
上に取り付けられていると共に、前記重量受部材と前記
シートスライド装置との間に重量センサが介装された乗
員検出装置であって、隣接部同士が互いに回動可能に連
結された一対の第１，第２リンク部材からなるリンク機
構が前記シートスライド装置に配設され、また、前記連
結部が上下回動するように前記第１，第２リンク部材が
前記シートスライド装置に取り付けられ、かつ前記第
１，第２リンク部材と前記重量受部材とを上下方向に連
動させる連動手段が設けられていると共に、前記シート
スライド装置に前記重量センサが取り付けられ、前記第
１，第２リンク部材の連結部が上方又は下方に回動させ
られたときに前記重量センサを押圧する押圧部が前記第
１，第２リンク部材の前記連結部の中間部に設けられた
構成としたので、乗員がシートクッションに着座する
と、このときの乗員の重量がリンク機構に作用して、リ
ンク機構の第１，第２リンク部材の連結部が上方又は下
方に回動させられ、リンク機構に設けた押圧部が重量セ
ンサを押圧することにより、シートクッションに着座し
ている乗員が検出される。
【００８３】この結果、一つのロードセルで乗員を検出
できるので、従来のように多数個のロードセル或いは測
定範囲の大きなロードセルを用いなくても良好な検出精
度を得られることになる。しかも、重量センサをシート
クッションの中央下部に配置できるので、重量センサが
シートクッションの前側に位置して、シートスライドレ
バーの操作の邪魔になるようなことはない。
【００８４】また、請求項２の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の側面部に夫々
配設され、前記連動手段は前記シートクッション下面の
四隅に対応して配設されている構成としたので、シート
クッションに作用する乗員の体重は四隅の連動手段を介
してリンク機構に伝達される。この結果、シートクッシ
ョンに作用する乗員の体重を広い面積で検知でき、検知
精度が向上する。
【００８５】更に、請求項３の発明は、前記第１，第２
リンク部材の両端部のそれぞれが、それぞれの中間部を
中心に上下回動可能に前記シートスライド装置に取り付
けられ、かつ前記第１，第２リンク部材の互いに反対側
の端部と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連動
手段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク部
材の連結部が上方に回動させられたときに前記重量セン
サを押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記
連結部の中間部に設けられている構成としたので、シー
トクッションに乗員の重量（体重）が作用すると、この
重量によりリンク機構の第１，第２リンク部材の互いに
反対側の端部が連動手段を介して下方に押圧変位させら
れ、前記第１，第２リンク部材の連結部が第１，第２リ
ンク部材の中間部を中心に上方に回動させられて、前記
第１，第２リンク部材の連結部が上方に回動させられ、
リンク機構の連結部に設けた押圧部が前記重量センサを
押圧することになる。この結果、連動手段をシートクッ
ションの四隅の最も外側に配置できるので、シートクッ
ションに作用する乗員の体重をより広い面積で検知で
き、検知精度が向上する。
【００８６】また、請求項４の発明は、前記第１，第２
リンク部材は互いに反対側の端部を中心に連結部を上下
回動させるように前記シートスライド装置に取り付けら
れ、また、前記第１，第２リンク部材の互いに反対側の
端部近傍の部分と前記重量受部材とを上下方向に連動さ
せる連動手段が設けられていると共に、前記第１，第２
リンク部材の連結部が下方に回動させられたときに前記
重量センサを押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部
材の前記連結部の中間部に設けられている構成としたの
で、シートクッションに乗員の重量（体重）が作用する
と、この重量によりリンク機構の第１，第２リンク部材
の中間部が下方に押圧変位させられて、第１，第２リン
ク機構の連結部が下方に変位させられ、この連結部に設
けられた押圧部が重量センサを押圧することになる。
【００８７】この構成では、リンク機構のリンク部材の
回動中心をシートクッションの四隅に対応して配置でき
るととに、連動機構を四隅に近接して配置できるので、
シートクッションに作用する乗員の体重を広い面積で検
知でき、検知精度が向上するととに、連動機構がシート
クッションの側方にはみ出して邪魔になるようなことを
確実に防止できる。
【００８８】更に、請求項５の発明は、前記第１及び第
２リンク部材のうちの一方は、前記シートクッションの
左右縁部の後側に沿って夫々配設された一対の後側リン
クと、該一対の後側リンクの前端部同士を連結し且つ前
記押圧部として機能する連結部材とから平面形状がコ字
状に形成されている構成としたので、前記リンク部材の
一方は、前記シートクッションの左右縁部の後側に沿っ
て夫々配設された一対の後側リンクと、該一対の後側リ
ンクの前端部同士を連結し且つ前記押圧部として機能す
る連結部材から平面形状がコ字状に形成されている構成
としたので、リンク機構の重量を低減できる。
【００８９】また、請求項６の発明は、前記重量受部材
は、前記シートクッションの周縁部に沿う環状フレーム
と、環状フレーム内に配設され且つ前記環状フレームに
保持されて前記シートクッションの下面を支持する格子
状体からなる構成としたので、網タイプの重量受部材で
あってもシートクッションに作用する乗員の体重を広い
面積で検知でき、検知精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】(a)はこの発明の第１実施例にかかる乗員検出
装置を備える車両シートの部分側面図、(b)は(a)のシー
トの部分分解斜視図、(c)はこの発明にかかるシートク
ッション断面図である。
【図２】図１(a)の要部分解斜視図である。
【図３】図２のリンク機構の拡大説明図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図１に示した重量伝達部の説明図である。
【図７】この発明の第２実施例を示すシートクッション
本体の作用説明図である。
【図８】重量受部材が設けられていないシートクッショ
ン本体の作用説明図である。
【図９】この発明の第３実施例にかかる乗員検出装置の
要部分解斜視図である。
【図１０】図９に示したリンク機構の拡大説明図であ
る。
【図１１】図９に示したリンク機構の平面図である。
【図１２】図１１の矢印Ｄ方向に見た説明図である。
【図１３】図１１の矢印Ｄ方向に見た説明図である。
【図１４】従来のエアバッグ装置の制御回路図の一例を
示す説明図である。
【図１５】従来のエアバッグ装置の制御回路図の他の例
を示す説明図である。
【符号の説明】
１１…フロアパネル（車室床面） １６・・・シートスライド装置 ２０…シートクッション ２１，２１´…重量受部材 ２２…シートフレーム ２４，２４´…リンク機構 ２６…第１リンク部材 ２５ｅ´…水平板部（押圧部） ２７…第２リンク部材 ２７ａ…側片部（後側リンク） ２８…連結板（押圧部，連結部材） ２９…ロードセル（重量センサ） ４２…凸部（連動手段） ５３…連設板（押圧部） ５７…シートフレーム（環状フレーム） ６０…第１リンク部材 ６１…第２リンク部材 ６５…連設部材（押圧部） ７４…押圧ロッド（連動手段） Ａ…連結部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッションの下面に重量受部材が
    配置され、前記重量受部材がシートスライド装置を介し
    て車室床面上に取り付けられていると共に、前記重量受
    部材と前記シートスライド装置との間に重量センサが介
    装された乗員検出装置であって、 隣接部同士が互いに回動可能に連結された一対の第１，
    第２リンク部材からなるリンク機構が前記シートスライ
    ド装置に配設され、また、前記連結部が上下回動するよ
    うに前記第１，第２リンク部材が前記シートスライド装
    置に取り付けられ、かつ前記第１，第２リンク部材と前
    記重量受部材とを上下方向に連動させる連動手段が設け
    られていると共に、前記シートスライド装置に前記重量
    センサが取り付けられ、前記第１，第２リンク部材の連
    結部が上方又は下方に回動させられたときに前記重量セ
    ンサを押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前
    記連結部の中間部に設けられたことを特徴とする乗員検
    出装置。
  2. 【請求項２】 前記第１，第２リンク部材は前記シート
    クッション下面の側面部に夫々配設され、前記連動手段
    は前記シートクッション下面の四隅に対応して配設され
    ていることを特徴とする請求項１に記載の乗員検出装
    置。
  3. 【請求項３】 前記第１，第２リンク部材の両端部のそ
    れぞれが、それぞれの中間部を中心に上下回動可能に前
    記シートスライド装置に取り付けられ、かつ前記第１，
    第２リンク部材の互いに反対側の端部と前記重量受部材
    とを上下方向に連動させる連動手段が設けられていると
    共に、前記第１，第２リンク部材の連結部が上方に回動
    させられたときに前記重量センサを押圧する押圧部が前
    記第１，第２リンク部材の前記連結部の中間部に設けら
    れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗員
    検出装置。
  4. 【請求項４】 前記第１，第２リンク部材は互いに反対
    側の端部を中心に連結部を上下回動させるように前記シ
    ートスライド装置に取り付けられ、また、前記第１，第
    ２リンク部材の互いに反対側の端部近傍の部分と前記重
    量受部材とを上下方向に連動させる連動手段が設けられ
    ていると共に、前記第１，第２リンク部材の連結部が下
    方に回動させられたときに前記重量センサを押圧する押
    圧部が前記第１，第２リンク部材の前記連結部の中間部
    に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記
    載の乗員検出装置。
  5. 【請求項５】 前記第１及び第２リンク部材のうちの一
    方は、前記シートクッションの左右縁部の後側に沿って
    夫々配設された一対の後側リンクと、該一対の後側リン
    クの前端部同士を連結し且つ前記押圧部として機能する
    連結部材とから平面形状がコ字状に形成されていること
    を特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の乗員
    検出装置。
  6. 【請求項６】 前記重量受部材は、前記シートクッショ
    ンの周縁部に沿う環状フレームと、環状フレーム内に配
    設され且つ前記環状フレームに保持されて前記シートク
    ッションの下面を支持する格子状体からなることを特徴
    とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の乗員検出装
    置。
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