WO2020049848A1

WO2020049848A1 - 乗物用シート

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Publication number: WO2020049848A1
Application number: PCT/JP2019/026344
Authority: WO
Inventors: 英俊小澤; 尚洋佐々木
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2018-09-03
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2020-03-12
Also published as: US20210323443A1; CN116215332A; CN112638707B; EP3848243A4; US11642983B2; CN112638707A; US20230226955A1; EP3848243A1

Abstract

【課題】パネルに支持されたパッドを有する乗物用シートにおいて、パッドの裏面側にセンサから延びるハーネスを配置する。【解決手段】乗物用シート（１）であって、パネル（４）と、パネルに支持されたパッド（１１，５１）と、パッドの表面を覆う表皮材（１２，５２）と、パッドの表面と表皮材との間に設けられた、着座者に関する情報を取得するセンサ（３２）とを有し、パッドは、パッドの表面から裏面に貫通する貫通孔（３５，５８）と、パッドの裏面に凹設され、貫通孔に接続した凹部（４５，６１）とを有し、センサに接続されたハーネスは、貫通孔及び凹部内を延びている。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに関する。

　シートクッションに着座センサを設けた乗物用シートが公知である（例えば、特許文献１）。着座センサは、シートクッションパッドの表面（上面）に配置されたフィルム形の圧力センサを有する。圧力センサはセンサとしてシートクッションの着座面に加わる圧力を検出し、着座者が着座したことを検知する。圧力センサは、シートクッションパッドを上下に貫通する貫通孔を通過してシートクッションパッドの裏面側に延びたハーネスによって制御装置と接続されている。この構成によれば、ハーネスを着座者に接触し難い位置に配置することができる。

　乗物用シートの着座領域に複数の感圧スイッチを備え、乗員の着座に対応してオン・オフが切り替わる着座センサが公知である（例えば、特許文献２）。特許文献２に記載された着座センサは、可撓性を有するシート材と、シート材に設けられた複数の感圧スイッチと、シート材に設けられ、複数の感圧センサを接続する配線とを有する。感圧スイッチは、左右に対をなすように設けられ、互いに直列に接続されて１つの検出部を構成する。検出部は前後に複数配列され、互いに並列に接続されている。少なくとも１つの検出部において、２つの感圧スイッチが共にオンとなったときに、検出回路が導通して着座センサがオンになる。複数の検出部が前後に並んで配置されているため、乗員が着座領域の前側又は後側に着座した場合であっても、着座センサによって、乗員が着座していることを検知することができる。

特開２０１７－６５６５９号公報特表２００７－５２６８４４号公報

　しかしながら、リヤシートの場合には、シートクッション及びシートバックを構成するパッドは車体パネル上に支持されるため、パッドの裏面側にハーネスを配置するためのスペースを確保することが難しい。

　本発明は、以上の背景を鑑み、パネルに支持されたパッドを有する乗物用シートにおいて、パッドの裏面側にセンサから延びるハーネスを配置することを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、パネル（４）と、前記パネルに支持されたパッド（１１、５１）と、前記パッドの表面を覆う表皮材（１２、５２）と、前記パッドの表面と前記表皮材との間に設けられた、着座者に関する情報を取得するセンサ（３２）とを有し、前記パッドは、前記パッドの表面から裏面に貫通する貫通孔（３５、５８）と、前記パッドの裏面に凹設され、前記貫通孔に接続した凹部（４５、６１）とを有し、前記センサに接続されたハーネスは、前記貫通孔及び前記凹部内を延びていることを特徴とする。

　この態様によれば、パッドがパネルに支持された乗物用シートにおいて、凹部によってパネルとパッドの裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネスを配置することができる。

　上記の発明において、前記凹部は、前記貫通孔から前記パッドの裏面における縁部に延びているとよい。

　この態様によれば、パッドの裏面に配置されたハーネスをパッドの側方に引き出すことができる。

　上記の発明において、前記パネル（５）の面は上下を向き、前記パッド（１１）は後端部を中心（Ｘ１）として回動可能に前記パネルの上面に配置され、前記凹部は前記貫通孔から後方に延びているとよい。或は、前記パネル（６）の面は前後を向き、前記パッド（５１）は下端部を中心（Ｘ２）として回動可能に前記パネルの前面に配置され、前記凹部は前記貫通孔から下方に延びているとよい。

　これらの態様によれば、ハーネスはパッドの裏面を貫通孔から回動軸側に延びているため、パッドがパネルに対して回動するときにハーネスの端部とパネルとの距離が変動し難くなり、ハーネスが引っ張られることを抑制することができる。

　上記の発明において、前記パッドは、材質が異なる複数の部材（１４、１５）を含み、前記貫通孔は複数の前記部材の１つに形成されているとよい。

　この態様によれば、貫通孔を容易に形成することができる。

　上記の発明において、前記パッドに裏面から表面に延びる空気通路（３７）が形成され、前記貫通孔は前記空気通路を避けて形成されているとよい。また、前記パッドの表面にチャイルドシートを固定するための係止部（４１）が形成され、前記貫通孔は前記係止部を避けて形成されているとよい。また、前記パッドの表面にヒータ線を有するヒータ布（４３）が設けられ、前記貫通孔は前記ヒータ布を避けた位置に開口しているとよい。

　これらの態様によれば、他の要素がハーネスに与える影響を小さくすることができる。

　上記の発明において、前記貫通孔の一端は、前記パッドの表面において着座者の荷重が直接に加わる領域として設定された受圧領域（３０）を避けた位置に設けられているとよい。また、前記パネルの面は上下を向き、前記パッドは前記パネルの上面に配置され、前記貫通孔は前記受圧領域の後方に設けられているとよい。

　この態様によれば、着座者の荷重がハーネスに加わり難くすることができる。

　連続したシートに複数の感圧センサを互いに近接させて配置すると、ある１つの感圧センサの検出範囲内に荷重が加わったときに、シートに応力が加わることによってシートが変形し、他の感圧センサも荷重を誤検出してしまう虞がある。そこで、着座センサにおいて誤検出を抑制することを課題とする。

　上記課題を解決するために、乗物用シート（１０１）のシートクッション（１０２）を構成するシートクッションパッド（１０６）の上面と前記シートクッションパッドを覆う表皮材（１０７）との間に設けられた着座センサ（１１０）であって、可撓性を有するシート材（１１１）と、前記シート材に設けられた複数の感圧スイッチ（１１２）と、前記シート材に設けられ、複数の前記感圧スイッチを接続する配線（１１３）とを有し、前記シート材は、左右に延びる主部（１１１Ａ）と、前記主部から前方又は後方に延びた複数の分岐部（１１１Ｂ～１１１Ｊ）とを有し、複数の前記感圧スイッチは、前記分岐部の先端のそれぞれに設けられていることを特徴とする。

　この態様によれば、隣り合う感圧スイッチは分岐部、主部及び分岐部を介して接続される。そのため、ある感圧スイッチに荷重が加わるときに、その感圧スイッチが設けられた分岐部の変形が、隣り合う他の感圧スイッチが設けられた分岐部に伝達され難くなる。そのため、隣り合う他の感圧スイッチの誤検出を抑制することができる。

　上記の態様において、前記主部は、乗員の着座領域（１０５）の左半部から右半部に延び、前記分岐部は、前記着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第１分岐部（１１１Ｂ）及び第２分岐部（１１１Ｃ）と、前記着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第３分岐部（１１１Ｄ）及び第４分岐部（１１１Ｅ）と、前記感圧スイッチは、前記第１分岐部の先端に設けられた第１感圧スイッチ（１１２Ｂ）と、前記第２分岐部の先端に設けられた第２感圧スイッチ（１１２Ｃ）と、前記第３分岐部の先端に設けられた第３感圧スイッチ（１１２Ｄ）と、前記第４分岐部の先端に設けられた第４感圧スイッチ（１１２Ｅ）とを有し、前記第１～第４感圧スイッチは、左右に延びる第１仮想直線（Ｌ１）上に配置されているとよい。

　この態様によれば、第１～第４感圧スイッチが左右に互いに近接して配置される場合において、各感圧スイッチの誤検出を抑制することができる。

　上記の態様において、乗員のヒップポイント（ＨＰ）は、前記第１仮想直線上に配置されているとよい。

　この態様によれば、乗員の荷重が最も加わり易い部分に第１～第４感圧スイッチを配置することができる。

　上記の態様において、前記配線は、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとを並列に接続して第１回路（１１６）を形成し、前記第３感圧スイッチと前記第４感圧スイッチとを並列に接続して第２回路（１１７）を形成し、前記第１回路と前記第２回路とを直列に接続するとよい。

　この態様によれば、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、着座センサは確実に乗員を検出することができる。

　上記の態様において、前記第１分岐部及び前記第１感圧スイッチは、前記第２分岐部及び前記第２感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第３分岐部及び前記第３感圧スイッチは、前記第４分岐部及び前記第４感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第１感圧スイッチは前記第２感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、前記第４感圧スイッチは前記第３感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きいとよい。

　この態様によれば、着座センサは乗員以外の物体を誤検出し難くなる。左右外側の感圧スイッチ、すなわち第１及び第４感圧スイッチは、体格が大きい乗員を検出するために使用されるため、内側のセンサよりもオンになる荷重が大きくても乗員を検出することができる。左右外側の感圧スイッチがオンになる荷重を大きくすることによって、乗員より軽い物体によって感圧スイッチがオンになることを抑制することができる。

　上記の態様において、前記第１～第４分岐部は、前記主部から後方に延び、前記分岐部は、前記着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第５分岐部（１１１Ｆ）及び第６分岐部（１１１Ｇ）と、前記着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第７分岐部（１１１Ｈ）及び第８分岐部（１１１Ｊ）と、前記感圧スイッチは、前記第５分岐部の先端に設けられた第５感圧スイッチ（１１２Ｆ）と、前記第６分岐部の先端に設けられた第６感圧スイッチ（１１２Ｇ）と、前記第７分岐部の先端に設けられた第７感圧スイッチ（１１２Ｈ）と、前記第８分岐部の先端に設けられた第８感圧スイッチ（１１２Ｊ）とを有し、前記第５～第８感圧スイッチは、左右に延びる第２仮想直線（Ｌ２）上に配置されているとよい。

　この態様によれば、第１～第４感圧スイッチからなる後側のスイッチ列と、第５～第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列とを形成することができ、乗員の着座位置が前後にずれている場合にも乗員を確実に検出することができる。

　上記の態様において、前記配線は、前記第５感圧スイッチと前記第６感圧スイッチとを並列に接続して第３回路（１１８）を形成し、前記第７感圧スイッチと前記第８感圧スイッチとを並列に接続して第４回路（１１９）を形成し、前記第３回路と前記第４回路とを直列に接続し、前記第１回路及び前記第２回路と前記第３回路及び前記第４回路とを並列に接続するとよい。

　この態様によれば、第５～第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、確実に乗員を検出することができる。

　上記の態様において、前記第５分岐部及び前記第５感圧スイッチは、前記第６分岐部及び前記第６感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第７分岐部及び前記第７感圧スイッチは、前記第８分岐部及び前記第８感圧スイッチよりも左方に配置され、前記第５感圧スイッチは前記第６感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、前記第８感圧スイッチは前記第７感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きいとよい。

　この態様によれば、第５～第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員以外の物体を誤検出し難くなる。

　上記の態様において、前記第１分岐部と前記第５分岐部は前後に直線状に並び、前記第２分岐部と前記第６分岐部は前後に直線状に並び、前記第３分岐部と前記第７分岐部は前後に直線状に並び、前記第４分岐部と前記第８分岐部は前後に直線状に並ぶとよい。

　この態様によれば、シート材の形状を簡素にすることができる。

　上記の態様において、前記分岐部は、前記主部から前方又は後方に延び、その先端に外部配線との接続部（１１４）を備えた第９分岐部（１１１Ｋ）を有し、前記接続部は、前記第２仮想直線よりも後方かつ前記第１仮想直線よりも前方に配置されているとよい。

　この態様によれば、着座センサの全体の前後幅を小さくして、着座センサをコンパクトに形成することができる。

　また、上記の態様において、前記乗物用シートは、自動車の後部座席を構成するとよい。

　この構成によれば、乗員の姿勢が大きく変わり得る後部座席において、着座センサを用いて、乗員が着座していることを検知することができる。

　着座面に物品が載置されると、着座面に圧力が加わり、その圧力が圧力センサによって検出される。よって、圧力センサのみでは、乗員が着座面に着座したことと、物品が着座面に載置されたこととを判別することが難しいことがある。そこで、乗員の着座を検知可能な乗物用シートにおいて、乗員がシートに着座したことと、物品が着座面に載置されたこととをより確実に判別することを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（２０４）、及び前記シートクッションの後部に設けられたシートバック（２０５）を備えた乗物用シート（２０１、２５１、２６１、２７１）であって、前記シートクッションに設けられた圧力センサ（２０）と、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた静電容量センサ（２４０、２５３，２５４）と、前記圧力センサからの信号と前記静電容量センサからの信号とに基づいて、乗員が着座しているか否かを判定する判定装置（２４６）とを備えることを特徴とする。

　この構成によれば、圧力センサからの信号と静電容量センサからの信号とに基づいて、乗員が着座しているか否かが判定されるため、乗員がシートに着座したことと、物品が着座面に載置されたこととをより確実に判別することができる。

　また、上記の態様において、前記静電容量センサは、前記シートバックに設けられているとよい。

　この構成によれば、圧力センサがシートクッションに、静電容量センサがシートバックにそれぞれ設けられる。これにより、圧力センサ及び静電容量センサがともにシートクッションに設けられた場合に比べて、圧力センサ及び静電容量センサをそれぞれ互いに干渉しない位置に容易に配置することができるため、それぞれのセンサの動作が阻害され難い。また、圧力センサ及び静電容量センサがともにシートクッションに設けられた場合に比べて、圧力センサ及び静電容量センサに容易に配線することができる。

　また、上記の態様において、前記静電容量センサは、乗員の腰部（Ｈ）に対応する箇所に設けられているとよい。

　この態様によれば、静電容量センサが着座した乗員に近接するように設けられるため、乗員の着座をより感度よく検知することができる。

　また、上記の態様において、前記シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝（２１５）が設けられ、前記圧力センサは前記横吊り込み溝の前後のそれぞれに設けられているとよい。

　この態様によれば、圧力センサの組付が容易である。また、圧力センサの変形や位置ずれを抑制することができる。また、圧力センサを横吊り込み溝の前後に配置することで、シートクッションの着座面に加わる圧力をより広い範囲で検知することができる。

　また、上記の態様において、前記シートバックには表皮を吊り込むための縦吊り込み溝（２３６）が左右一対設けられ、前記静電容量センサは左右の前記縦吊り込み溝の間に設けられているとよい。

　この態様によれば、静電容量センサの組付が容易である。また、静電容量センサの変形や位置ずれを抑制することができる。

　また、上記の態様において、前記圧力センサ及び静電容量センサ（２５３，２５４）はともに、前記シートクッションに設けられているとよい。

　この態様によれば、乗員が着座するシートクッションに静電容量センサが設けられる。これにより、着座時に乗員が接触する着座面に静電容量センサが近接して配置されるため、静電容量センサによって乗員の着座をより感度よく検知することができる。

　また、上記の態様において、前記圧力センサと前記静電容量センサとは、上面視で少なくとも一部が重なるように配置されているとよい。

　この態様によれば、着座面における圧力センサ及び静電容量センサに配置される領域を小さくすることができる。これにより、感圧センサユニット及び静電容量センサを配置することによって乗員に与えうる異物感を抑えることができる。

　また、上記の態様において、前記圧力センサは前記静電容量センサの上側に配置され、上面視で前記圧力センサは前記静電容量センサの外周縁の内側に位置しているとよい。

　この態様によれば、着座面における圧力センサ及び静電容量センサに配置される領域をより小さくすることができるため、感圧センサユニット及び静電容量センサを配置することによって乗員に与えうる異物感をより抑えることができる。

　また、上記の態様において、前記シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝（２１５）が設けられ、前記横吊り込み溝の前後にそれぞれ前記静電容量センサが設けられ、前記圧力センサが前記静電容量センサのそれぞれの上側に配置されているとよい。

　この態様によれば、横吊り込み溝の前後に圧力センサ及び静電容量センサが配置されるため、着座面のより広い範囲で乗員の着座を検知することができる。また、圧力センサ及び静電容量センサがそれぞれ吊り込み溝を避けた位置に配置されるため、圧力センサ及び静電容量センサのシートクッションへの組付が容易であり、着座時の両センサの変形や位置ずれを抑制することができる。

　また、上記の態様において、前記シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝（２１５）が設けられ、前記圧力センサは前記横吊り込み溝の後方に、前記静電容量センサは前記横吊り込み溝の前方に設けられているとよい。

　この態様によれば、圧力センサと静電容量センサとをともに着座面に近い位置に配置することができるため、乗員の着座をより感度よく検出することができる。また、吊り込み溝を避けて圧力センサ及び静電容量センサを配置することができるため、圧力センサ及び静電容量センサのシートクッションへの組付が容易である。着座時の両センサの変形や位置ずれを抑制することができる。

　また、上記の態様において、前記静電容量センサは上下に貫通する開口（２６３，２６４）を有すると共に、前記シートクッションに設けられ、前記圧力センサは前記開口の内部に配置されているとよい。

　この態様によれば、圧力センサが静電容量センサの開口の内部に配置されるため、着座面をより平坦にすることができる。これにより、着座感を向上させることができる。

　また、上記の態様において、前記圧力センサの上面と前記静電容量センサの上面とは面一をなすとよい。

　この態様によれば、着座面がより平坦になるため、着座感をより向上させることができる。

　また、上記の態様において、前記シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝（２１５）が設けられ、前記横吊り込み溝の前後にそれぞれ前記静電容量センサが設けられ、前記静電容量センサの前記開口の内部それぞれに前記圧力センサが配置されているとよい。

　この態様によれば、横吊り込み溝の前後に圧力センサ及び静電容量センサが配置されるため、着座面のより広い範囲で乗員の着座を検知することができる。また、圧力センサ及び静電容量センサがそれぞれ吊り込み溝を避けた位置に配置されるため、圧力センサ及び静電容量センサをシートクッションへの組付が容易である。また、圧力センサが静電容量センサの開口の内部に配置されるため、着座面をより平坦にすることができる。これにより、乗物用シートの着座感を向上させることができる。

　上記の態様によれば、パッドがパネルに支持された乗物用シートにおいて、パッドの裏面に設けられた凹部によってパネルとパッドの裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネスを配置することができる。

　凹部が貫通孔からパッドの裏面における縁部に延びている態様によれば、パッドの裏面に配置されたハーネスをパッドの側方に引き出すことができる。

　パネルの面が上下を向き、パッドが後端部を中心として回動可能にパネルの上面に配置され、凹部が貫通孔から後方に延びている態様、或はパネルの面が前後を向き、パッドが下端部を中心として回動可能にパネルの前面に配置され、凹部が貫通孔から下方に延びた態様によれば、パッドがパネルに対して回動するときにハーネスの端部とパネルとの距離が変動し難くなり、ハーネスが引っ張られることを抑制することができる。

　パッドが、材質が異なる複数の部材を組み合わされて形成され、貫通孔が複数の部材の１つに形成されている態様によれば、貫通孔を容易に形成することができる。

　パッドに裏面から表面に延びる空気通路が形成され、貫通孔が空気通路を避けて形成されている態様や、パッドの表面にチャイルドシートから延びるアームが通過する溝部が形成され、貫通孔が溝部を避けて形成されている態様、パッドの表面にヒータ線を有するヒータ布が設けられ、貫通孔がヒータ布を避けた位置に開口している態様によれば、他の要素がハーネスに与える影響を小さくすることができる。

　貫通孔が、パッドの表面において着座者の荷重が直接に加わる領域として設定された受圧領域を避けた位置に開口している態様や、パネルの面が上下を向き、パッドがパネルの上面に配置され、貫通孔が受圧領域の後方において開口している態様によれば、着座者の荷重がハーネスに加わり難くすることができる。

　シート材が、左右に延びる主部と、主部から前方又は後方に延びた複数の分岐部とを有し、複数の感圧スイッチが分岐部の先端のそれぞれに設けられた態様によれば、隣り合う感圧スイッチは分岐部、主部及び分岐部を介して接続される。そのため、一方の感圧スイッチに荷重が加わるときに、その感圧スイッチが設けられた分岐部の変形が、隣り合う他の感圧スイッチが設けられた分岐部に伝達され難くなる。そのため、隣り合う他の感圧スイッチによる誤検出を抑制することができる。

　分岐部が、着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第１分岐部及び第２分岐部と、着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて配置された第３分岐部及び第４分岐部とを有し、第１～第４感圧スイッチが左右に延びる第１仮想直線上に配置された態様によれば、第１～第４感圧スイッチが左右に互いに近接して配置される場合において、各感圧スイッチの誤検出を抑制することができる。

　乗員のヒップポイントが第１仮想直線上に配置された態様によれば、乗員の荷重が最も加わり易い部分に第１～第４感圧スイッチを配置することができる。

　配線が、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとを並列に接続して第１回路を形成し、第３感圧スイッチと第４感圧スイッチとを並列に接続して第２回路を形成し、第１回路と第２回路とを直列に接続した態様によれば、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれによらず、着座センサは確実に乗員を検出することができる。

　第１感圧スイッチが第２感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、第４感圧スイッチが第３感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きい態様によれば、着座センサは乗員以外の物体を誤検出し難くなる。左右外側の感圧スイッチがオンになる荷重を大きくすることによって、乗員より軽い物体によって感圧スイッチがオンになることを抑制することができる。

　分岐部が、着座領域の左半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第５分岐部及び第６分岐部と、着座領域の右半部において互いに左右に間隔をおいて前方に延びた第７分岐部及び第８分岐部とを有し、第５～第８感圧スイッチが左右に延びる第２仮想直線上に配置された態様によれば、第１～第４感圧スイッチからなる後側のスイッチ列と、第５～第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列とを形成することができ、乗員の着座位置が前後にずれている場合にも乗員を確実に検出することができる。

　配線が、第５感圧スイッチと第６感圧スイッチとを並列に接続して第３回路を形成し、第７感圧スイッチと第８感圧スイッチとを並列に接続して第４回路を形成し、第３回路と第４回路とを直列に接続し、第１回路及び第２回路と第３回路及び第４回路とを並列に接続した態様によれば、第５～第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、確実に乗員を検出することができる。

　第５感圧スイッチが第６感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きく、第８感圧スイッチが第７感圧スイッチよりもオンになる荷重が大きい態様によれば、第５～第８感圧スイッチからなる前側のスイッチ列は、乗員以外の物体を誤検出し難くなる。

　第１分岐部と第５分岐部とが前後に直線状に並び、第２分岐部と第６分岐部とが前後に直線状に並び、第３分岐部と第７分岐部とが前後に直線状に並び、第４分岐部と第８分岐部とが前後に直線状に並ぶ態様によれば、シート材の形状を簡素にすることができる。

　第９分岐部の先端に設けられた接続部が第２仮想直線よりも後方かつ第１仮想直線よりも前方に配置された態様によれば、着座センサの全体の前後幅を小さくして、着座センサをコンパクトに形成することができる。

　乗物用シートが自動車の後部座席を構成する構成によれば、乗員の姿勢が大きく変わり得る後部座席において、着座センサを用いて、乗員が着座していることを検知することができる。

　乗物用シートであって、シートクッションに設けられた圧力センサと、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられた静電容量センサと、圧力センサからの信号と静電容量センサからの信号とに基づいて、乗員が着座しているか否かを判定する判定装置とを備えている態様によれば、乗員がシートに着座したことと、物品が着座面に載置されたこととをより確実に判別することができる。

　また、上記の態様において、静電容量センサは、シートバックに設けられている構成によれば、圧力センサ及び静電容量センサがともにシートクッションに設けられた場合に比べて、圧力センサ及び静電容量センサをそれぞれ互いに干渉しない位置に容易に配置することができる。また、圧力センサ及び静電容量センサがともにシートクッションに設けられた場合に比べて、圧力センサ及び静電容量センサに容易に配線することができる。

　また、上記の態様において、静電容量センサは、乗員の腰部に対応する箇所に設けられている構成によれば、静電容量センサが着座した乗員に近接するように設けられるため、乗員の着座をより感度よく検知することができる。

　また、上記の態様において、シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝が設けられ、圧力センサは横吊り込み溝の前後のそれぞれに設けられている構成によれば、圧力センサの組付が容易になる。また、圧力センサの変形や位置ずれを抑制することができる。また、圧力センサを吊り込み溝の前後に配置することで、シートクッションの着座面に加わる圧力をより広い範囲で検知することができる。

　また、上記の態様において、シートバックには表皮を吊り込むための縦吊り込み溝が左右一対設けられ、静電容量センサは左右の縦吊り込み溝の間に設けられている構成によれば、静電容量センサの組付が容易になる。また、静電容量センサの変形や位置ずれを抑制することができる。

　また、上記の態様において、圧力センサ及び静電容量センサはともに、シートクッションに設けられている構成によれば、着座時に乗員が接触する着座面に静電容量センサが近接して配置されるため、静電容量センサによって乗員の着座をより感度よく検知することができる。

　また、上記の態様において、圧力センサと静電容量センサとは、上面視で少なくとも一部が重なるように配置されている構成によれば、着座面における圧力センサ及び静電容量センサに配置される領域を小さくすることができる。これにより、感圧センサユニット及び静電容量センサを配置することによって乗員に与えうる異物感を抑えることができる。

　また、上記の態様において、圧力センサは静電容量センサの上側に配置され、上面視で圧力センサは静電容量センサの外周縁の内側に位置している構成によれば、着座面における圧力センサ及び静電容量センサに配置される領域をより小さくすることができるため、感圧センサユニット及び静電容量センサを配置することによって乗員に与えうる異物感をより抑えることができる。

　また、上記の態様において、シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝が設けられ、横吊り込み溝の前後にそれぞれ静電容量センサが設けられ、圧力センサが静電容量センサのそれぞれの上側に配置されている構成によれば、横吊り込み溝の前後に圧力センサ及び静電容量センサが配置されるため、着座面のより広い範囲で乗員の着座を検知することができる。また、圧力センサ及び静電容量センサがそれぞれ吊り込み溝を避けた位置に配置されるため、圧力センサ及び静電容量センサのシートクッションへの組付が容易であり、着座時の両センサの変形や位置ずれを抑制することができる。

　また、上記の態様において、シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する吊り込み溝が設けられ、圧力センサは吊り込み溝の後方に、静電容量センサは吊り込み溝の前方に設けられている構成によれば、圧力センサと静電容量センサとをともに着座面に近い位置に配置することができるため、乗員の着座をより感度よく検知することができる。また、吊り込み溝を避けて圧力センサ及び静電容量センサを配置することができるため、圧力センサ及び静電容量センサのシートクッションへの組付が容易であり、着座時の両センサの変形や位置ずれを抑制することができる。

　また、上記の態様において、静電容量センサは上下に貫通する開口を有すると共に、シートクッションに設けられ、圧力センサは開口の内部に配置されている構成によれば、圧力センサが静電容量センサの開口の内部に配置されるため、着座面をより平坦にすることができる。これにより、着座感を向上させることができる。

　また、上記の態様において、圧力センサの上面と静電容量センサの上面とは面一をなす構成によれば、着座面がより平坦になるため、着座感をより向上させることができる。

　また、上記の態様において、シートクッションには表皮を吊り込むための左右方向に延在する横吊り込み溝が設けられ、横吊り込み溝の前後にそれぞれ静電容量センサが設けられ、静電容量センサの開口の内部それぞれに圧力センサが配置されている構成によれば、横吊り込み溝の前後に圧力センサ及び静電容量センサが配置されるため、着座面のより広い範囲で乗員の着座を検知することができる。また、圧力センサ及び静電容量センサがそれぞれ吊り込み溝を避けた位置に配置されるため、圧力センサ及び静電容量センサをシートクッションへの組付が容易である。また、圧力センサが静電容量センサの開口の内部に配置されるため、着座面をより平坦にすることができる。これにより、乗物用シートの着座感を向上させることができる。

第１実施形態に係るシートの斜視図第１実施形態に係るシートクッションパッドの断面図第１実施形態に係るシートクッションパッドの分解斜視図第１実施形態に係るシートクッションパッドの平面図第１実施形態に係るシートクッションパッドの底面図第２実施形態に係るシートクッションパッドの平面図第３実施形態に係る後部座席の平面図第３実施形態に係る後部座席の側面図第３実施形態に係る後部座席に設けられた着座センサの平面図第３実施形態に係る着座センサの回路図第４実施形態に係る乗物用シートの斜視図第４実施形態に係る乗物用シートの側面図、及び第１横吊り込み溝近傍の断面拡大図第４実施形態に係る乗物用シートの上面図第４実施形態に係る感圧センサシートの回路図判定処理のフローチャート着座面の（Ａ）後部、（Ｂ）前部、及び（Ｃ）右側部分に乗員が着座したときと、（Ｄ）着座面に袋入りの米が載置されたときとの乗物用シートの上面図第５実施形態に係る乗物用シートの上面図第６実施形態に係る乗物用シートの上面図第７実施形態に係る乗物用シートの上面図

＜＜第１実施形態＞＞
　以下、図面を参照して、本発明の乗物用シートを自動車のリヤシートに適用した第１実施形態について説明する。以下の説明では、シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。

　図１に示すように、シート１は３人が着座可能なベンチシートである。シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端から上方に延びたシートバック３とを有する。図２に示すように、シート１は、自動車の車体を形成する車体パネル４に支持されている。車体パネル４は、鋼板をプレス成形することによって形成され、面が上下を向くフロア部５と、フロア部５の後端から上方に延び、面が前後を向く壁部６とを有する。壁部６は、車室と荷室とを区画する。シートクッション２はフロア部５の上面に支持され、シートバック３は壁部６の前面に支持されている。

　シートクッション２は、フロア部５に支持されたシートクッションパッド１１と、シートクッションパッド１１の表面（上面）を覆う表皮材１２とを有する。図２及び図３に示すように、シートクッションパッド１１は、材質が異なる複数の部材を組み合わされて形成されている。シートクッションパッド１１は、その裏側部分（下部）の外周を構成する硬質部１４と、その表側部分（上部）及び下部の中央部を構成する軟質部１５とを有する。軟質部１５は、硬質部１４より高い可撓性を有し、硬質部１４に結合されている。硬質部１４は例えばＥＰＰ（発泡ポリプロピレン）であり、軟質部１５は例えば発泡ウレタンである。軟質部１５が硬質部１４に支持された構造によって、シートクッションパッド１１は形状を維持している。他の実施形態では、シートクッションパッド１１の形状を維持するために、軟質部１５及び硬質部１４の少なくとも一方の内部にワイヤ等の補強材が設けられてもよく、軟質部１５を支持するフレームを有してもよい。

　シートクッションパッド１１は、その後端部において左右に延びる回動軸Ｘ１を中心としてフロア部５に回動可能に支持されている。シートクッションパッド１１は、フロア部５に設けられたブラケットに、回動可能に支持されているとよい。シートクッションパッド１１は、回動軸Ｘ１を中心として回動し、その裏面（下面）がフロア部５の上面に接触し、着座可能になる通常位置と、通常位置に対して前部が上方に位置するチップアップ位置とを取り得る。通常位置において、シートクッションパッド１１の前端はフロア部５に係止されているとよい。

　図３及び図４に示すように、シートクッションパッド１１の表面（上面）には、表皮材１２を吊り込むための吊り込み溝２０が形成されている。吊り込み溝２０内には、表皮材１２の裏面に設けられたフックを引っ掛けるためのワイヤが設けられている。ワイヤは、軟質部１５に埋め込まれ、吊り込み溝２０内において外部に露出している。左側席に対応したシートクッションパッド１１の左部の表面には、吊り込み溝２０を構成する左右の縦溝２１、２２と、前後の横溝２３、２４とが形成されている。

　左右の縦溝２１、２２は、互いに左右に間隔をおいて平行に前後に延びている。左右の縦溝２１、２２の間隔は、一般的な成人男性の股関節間の距離よりも大きく設定されているとよい。左右の縦溝２１、２２の前端は、シートクッションパッド１１の前縁に到達している。前側の横溝２３は、適正着座位置における着座者の股関節の位置よりも前方を左右に延びて左右の縦溝２１、２２に接続している。前側の横溝２３は、シートクッションパッド１１の表面の前後方向における中央部に設けられている。後側の横溝２４は、適正着座位置における着座者の股関節の位置よりも後方を左右に延びて左右の縦溝２１、２２に接続している。後側の横溝２４は、シートクッションパッド１１の表面の前後方向における後端から全体の１０％～３０％の範囲に設けられている。

　シートクッションパッド１１の表面には、左側の縦溝２１より左側部分に左方に向けて上方に傾斜した左傾斜部２６と、右側の縦溝２２より右側部分に右方に向けて上方に傾斜した右傾斜部２７と、後側の横溝２４より後側部分に後方に向けて上方に傾斜した後傾斜部２８とが設けられている。シートクッションパッド１１の表面において、着座者の荷重が直接に加わる領域を受圧領域３０として設定する。本実施形態では、受圧領域３０は左右の縦溝２１、２２及び後側の横溝２４に囲まれた領域に対応する。

　図２及び図４に示すように、シートクッションパッド１１の表面と表皮材１２との間には、着座者に関する情報を取得するセンサ３２が設けられている。センサ３２は、着座者の荷重を検出する荷重センサ（圧力センサ）や、着座者の血圧を検出する血圧センサ、着座者の脈拍を検出する脈拍センサ、着座者の汗を検出する汗センサ、着座者の匂いを検出する匂いセンサ、着座者の体温を検出する体温センサ等であってよい。センサ３２は、膜形に形成され、シートクッションパッド１１の表面に沿うことが好ましい。

　本実施形態では、センサ３２は着座者の荷重を検出する荷重センサである。センサ３２は、可撓性を有するフィルム３２Ａと、フィルム３２Ａ上に設けられた薄膜状の検出部３２Ｂとを有する。検出部３２Ｂは、例えば圧電素子や、隙間をおいて２枚の金属板を対向させ、荷重が加わったときに２枚の金属板が撓んで、互いに接触することによって導通する薄膜状のスイッチであってよい。フィルム３２Ａは、シートクッションパッド１１の表面に沿って設けられている。フィルム３２Ａは、受圧領域３０から後側の横溝２４の上方を通過して後傾斜部２８に延びている。表皮材１２は、フィルム３２Ａとの干渉を避けるために、フィルム３２Ａの左右側方において後側の横溝２４に吊り込まれている。フィルム３２Ａの前端は左右両側方に分岐して延びている。検出部３２Ｂは、フィルム３２Ａの前端の左右両端に設けられ、受圧領域３０に配置されている。フィルム３２Ａには、検出部３２Ｂからの延びる信号線が設けられている。フィルム３２Ａは、フレキシブルプリント基板等であってよい。センサ３２のフィルム３２Ａの後端には、検出部３２Ｂからの検出信号を伝達するためのハーネス３３が接続されている。

　シートクッションパッド１１には、表面から裏面に貫通する貫通孔であるハーネス通路３５が形成されている。センサ３２に接続されたハーネス３３は、シートクッションパッド１１の表面側からハーネス通路３５を通過してシートクッションパッド１１の裏面側に延びる。ハーネス通路３５の表面側の開口端は、受圧領域３０を避けた位置に設けられている。本実施形態では、ハーネス通路３５の表面側の開口端は、後傾斜部２８に設けられている。ハーネス通路３５は、軟質部１５のみに形成されてもよく、軟質部１５と硬質部１４とに形成されてもよい。硬質部１４を避けて、軟質部１５のみにハーネス通路３５を形成することによって、ハーネス通路３５の形成が容易になる。本実施形態では、ハーネス通路３５は、上下に延びて軟質部１５及び硬質部１４を貫通し、裏面側の開口端は硬質部１４に形成されている。ハーネス通路３５の硬質部１４に形成された部分３５Ａの直径は、ハーネス通路３５の軟質部１５に形成された部分３５Ｂの直径より大きく形成されている。すなわち、ハーネス通路３５は、表面側の部分３５Ｂに対して裏面側の部分３５Ａが段違いに拡径した段付き孔である。他の実施形態では、ハーネス通路３５は、上下方向に対して傾斜してもよい。ハーネス通路３５を斜めに傾斜させることによって、硬質部１４を避けて軟質部１５のみにハーネス通路３５を形成することができる。

　シートクッションパッド１１には、裏面から表面に延びる空気通路３７が形成されている。空気通路３７は、裏面に開口した集合部３７Ａと、集合部３７Ａから分岐して表面にそれぞれ開口した分岐部３７Ｂとを有する。集合部３７Ａの開口端には、ブロア３８が設けられている。車体パネル４のフロア部５には、集合部３７Ａの開口端に対応する位置に通気溝３９が凹設されている。通気溝３９は、前後に延び、後端において集合部３７Ａの開口端に接続し、前端において車室内の空間に接続している。表皮材１２は、通気性を有する。ブロア３８が回転することによって、車室内の空気が通気溝３９、集合部３７Ａ、分岐部３７Ｂを順に通過して流れ、表皮材１２を通過してシートクッション２の上方に放出される。ハーネス通路３５は、空気通路３７を避けて形成されている。他の実施形態では、ハーネス通路３５は、空気通路３７と少なくとも一部が重なっていてもよい。通気溝３９は、フロア部５に代えて、シートクッションパッド１１の裏面に凹設されてもよい。

　シートクッションパッド１１の表面の後端部には、左右一対のチャイルドシートを固定するための係止部４１が形成されている。係止部４１は、シートクッションパッド１１に凹設された溝部と、溝部の内部に設けられたストライカとを有する。係止部４１は、国際標準規格ＩＳＯ－ＦＩＸに適合した形状であるとよい。ハーネス通路３５は、それぞれの係止部４１を避けて形成されている。

　図２及び図５に示すように、シートクッションパッド１１の裏面には、ハーネス通路３５の裏面側の開口端に接続した凹部４５が凹設されている。凹部４５と車体パネル４のフロア部５とは、それらの間にハーネス３３を受容可能な空間を形成する。凹部４５は、溝形をなし、ハーネス通路３５から後方に延びている。すなわち、凹部４５はハーネス通路３５からシートクッションパッド１１の回動軸Ｘ１側に延びている。凹部４５の後端は、シートクッションパッド１１の後縁部に到達してもよい。凹部４５は、ハーネス３３のコネクタや、ハーネス３３が接続されるマイコン等の電子部品を受容可能な大きさに形成されてもよい。

　ハーネス３３は、シートクッションパッド１１の表面に設けられたセンサ３２から、シートクッションパッド１１の表面上を後方に延び、ハーネス通路３５を通過してシートクッションパッド１１の裏面側に到達し、凹部４５を通過してシートクッションパッド１１の後縁に到達する。

　図２に示すように、シートバック３は、車体パネル４の壁部６に支持されたシートバックパッド５１と、シートバックパッド５１の表面（前面）を覆う表皮材５２とを有する。シートバックパッド５１は、シートクッションパッド１１と同様に、硬質部５３及び軟質部５４を有する。

　シートバックパッド５１は、その下端部において左右に延びる回動軸Ｘ２を中心として壁部６に回動可能に支持されている。シートバックパッド５１は、壁部６に設けられたブラケットによって、回動軸Ｘ２を中心として回動可能に支持されているとよい。シートバックパッド５１は、回動軸Ｘ２を中心として回動し、その裏面（後面）が壁部６の前面に接触した通常位置と、通常位置に対して上部が前方に位置する前傾位置とを取り得る。通常位置において、シートバックパッド５１の上端は壁部６に係止されているとよい。他の実施形態においてシートバックパッド５１は、壁部６に代えてシートクッションパッド１１に回動可能に支持されてもよい。

　シートバックパッド５１の表面には、シートクッションパッド１１と同様に吊り込み溝が形成されている。シートバックパッド５１の表面と表皮材５２との間には、着座者に関する情報を取得するセンサ５７が設けられている。センサ５７は、シートクッションパッド１１に設けられるセンサ３２と同様のものであってよい。

　シートバックパッド５１には、表面から裏面に貫通するハーネス通路５８が形成されている。センサ５７に接続されたハーネス５９は、シートバックパッド５１の表面側からハーネス通路５８を通過してシートクッションパッド１１の裏面側に延びる。ハーネス通路５８の位置は、シートクッションパッド１１におけるハーネス通路３５の位置を援用することができる。

　シートバックパッド５１の裏面には、ハーネス通路５８の裏面側の開口端に接続した凹部６１が凹設されている。凹部６１と車体パネル４の壁部６とは、それらの間にハーネス５９を受容可能な空間を形成する。凹部６１は、溝形をなし、ハーネス通路５８から下方に延びている。すなわち、凹部６１はハーネス通路５８からシートバックパッド５１の回動軸Ｘ２側に延びている。凹部６１の下端は、シートバックパッド５１の下縁に到達してもよい。

　実施形態に係るシート１の効果について説明する。シートクッションパッド１１の裏面に設けられた凹部４５によって、車体パネル４のフロア部５とシートクッションパッド１１の裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネス３３を配置することができる。同様に、シートバックパッド５１の裏面に設けられた凹部６１によって、車体パネル４の壁部６とシートバックパッド５１の裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネス５９を配置することができる。

　シートクッションパッド１１において、凹部４５がハーネス通路３５から後方、すなわちシートクッションパッド１１の回動軸Ｘ１側に延びているため、シートクッションパッド１１がフロア部５に対して回動するときにハーネス３３とフロア部５との距離が変動し難くなり、ハーネス３３が引っ張られることを抑制することができる。同様に、シートバックパッド５１において、凹部６１がハーネス通路５８から下方、すなわちシートバックパッド５１の回動軸Ｘ２側に延びているため、ハーネス５９が引っ張られることを抑制することができる。

　ハーネス通路３５が、シートクッションパッド１１の表面において受圧領域３０を避けた位置（後傾斜部２８）に開口しているため、着座者の荷重をハーネス３３に加わり難くすることができる。シートバック３についても同様である。

＜＜第２実施形態＞＞
　次に、第２実施形態に係るシート７０について説明する。図６に示すように、第２実施形態に係るシート７０は、第１実施形態に係るシート１に対して、空気通路３７を有さず、かつヒータ布７２を有する点が異なる。第２実施形態に係るシート７０の他の構成については、第１実施形態に係るシート１と同じであるため、同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。

　シートクッションパッド１１の表面と表皮材１２との間には、ヒータ線７３を有するヒータ布７２が設けられている。ヒータ布７２は、受圧領域３０に配置される略長方形の本体部７２Ａと、本体部７２Ａの後縁の左右両端から後方に延びる左右一対の接続部７２Ｂとを有する。ヒータ布７２は、横溝２３、２４においてその内部に進入し、表皮材１２の下側を通過している。左右一対の接続部７２Ｂは、シートクッションパッド１１の後端部に沿って表面側から裏面側に延びている。

　ヒータ布７２の本体部７２Ａは、センサ３２の検出部３２Ｂ及びフィルム３２Ａの前部と重なる位置に配置されている。一方、ハーネス通路３５の表面側の開口端はヒータ布７２を避けた位置に配置されている。ハーネス通路３５の表面側の開口端は、本体部７２Ａの後縁と、左右の接続部７２Ｂとによって画定された領域に配置されている。

＜＜第３実施形態＞＞
　次に、第３実施形態に係る乗物用シートの着座センサを自動車の２列目又は３列目の後部座席の着座センサに適用した実施形態を説明する。

　図７に示すように、シート１０１は、自動車のフロアに設けられたシートクッション１０２と、シートクッション１０２の後部に支持された左右一対のシートバック１０３と、各シートバック１０３の上部に設けられた２つのヘッドレスト１０４を有する。シートクッション１０２は、左右に延び、乗員２人分に対応する２つの着座領域１０５を構成している。

　図８に示すように、シートクッション１０２は、シートクッションパッド１０６と、シートクッションパッド１０６の表面を覆う表皮材１０７とを有する。シートクッションパッド１０６は、自動車のフロアパネルに直接に支持されてもよく、フロアパネルに支持されたフレーム材に支持されてもよい。本実施形態では、表皮材１０７とシートクッションパッド１０６との間には、シート状のワディング材１０８が設けられている。ワディング材１０８は、省略してもよい。

　図８に示すように、シートクッション１０２の上面は、各着座領域１０５において、後方に向かって下方に傾斜している。各着座領域１０５は、乗員の臀部及び大腿部を支持する。

　図７及び図９に示すように、各着座領域１０５には乗員の着座を検知するための着座センサ１１０が設けられている。着座センサ１１０は乗員が着座しているときに導通し、着座していないときに遮断されるスイッチに相当する。着座センサ１１０は、可撓性を有するシート材１１１と、シート材１１１に設けられた複数の感圧スイッチ１１２と、シート材１１１に設けられ、複数の前記感圧スイッチを接続する配線１１３とを有する。

　シート材１１１は、ワディング材１０８とシートクッションパッド１０６との間に配置されている。シート材１１１は、例えばフレキシブルプリント基板であってよい。シート材１１１は、左右に延びる主部１１１Ａと、主部１１１Ａから前方又は後方に延びた複数の分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊとを有する。主部１１１Ａは、乗員の着座領域１０５の左半部から右半部に直線状に延びている。主部１１１Ａの左右方向における中央は、着座領域１０５の中心を通る前後線上に配置されている。

　本実施形態では、分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊは、主部１１１Ａから後方に延びた第１分岐部１１１Ｂ、第２分岐部１１１Ｃ、第３分岐部１１１Ｄ、及び第４分岐部１１１Ｅと、主部１１１Ａから前方に延びた第５分岐部１１１Ｆ、第６分岐部１１１Ｇ、第７分岐部１１１Ｈ、及び第８分岐部１１１Ｊとを有する。本実施形態では、主部１１１Ａと第１～第８分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊとは互いに直交している。

　第１分岐部１１１Ｂ、第２分岐部１１１Ｃ、第３分岐部１１１Ｄ、及び第４分岐部１１１Ｅは、左側から順に左右に間隔をおいて配置されている。第１分岐部１１１Ｂ及び第２分岐部１１１Ｃは着座領域１０５の左半部に配置され、第３分岐部１１１Ｄ及び第４分岐部１１１Ｅは着座領域の右半部に配置されている。第１分岐部１１１Ｂ及び第２分岐部１１１Ｃの左右における距離と、第３分岐部１１１Ｄ及び第４分岐部１１１Ｅの左右における距離とは互いに等しく設定されている。第２分岐部１１１Ｃ及び第３分岐部１１１Ｄの左右における距離は、第１分岐部１１１Ｂ及び第２分岐部１１１Ｃの左右における距離よりも大きく設定されている。第２分岐部１１１Ｃ及び第３分岐部１１１Ｄの左右における距離は、第１分岐部１１１Ｂ及び第２分岐部１１１Ｃの左右における距離に対して２倍以上３倍以下であることが好ましい。

　第５分岐部１１１Ｆ、第６分岐部１１１Ｇ、第７分岐部１１１Ｈ、及び第８分岐部１１１Ｊは、左側から順に左右に間隔をおいて配置されている。第５分岐部１１１Ｆ及び第６分岐部１１１Ｇは着座領域１０５の左半部に配置され、第７分岐部１１１Ｈ及び第８分岐部１１１Ｊは着座領域の右半部に配置されている。第５分岐部１１１Ｆは第１分岐部１１１Ｂと前後に直線状に並び、第６分岐部１１１Ｇは第２分岐部１１１Ｃと前後に直線状に並び、第７分岐部１１１Ｈは第３分岐部１１１Ｄと前後に直線状に並び、第８分岐部１１１Ｊは第４分岐部１１１Ｅと前後に直線状に並んでいる。第５分岐部１１１Ｆ及び第６分岐部１１１Ｇの左右における間隔、及び第７分岐部１１１Ｈ及び第８分岐部１１１Ｊの左右における間隔のそれぞれは、第１分岐部１１１Ｂ及び第２分岐部１１１Ｃの左右における距離に等しい。第６分岐部１１１Ｇ及び第７分岐部１１１Ｈの左右における間隔は、第２分岐部１１１Ｃ及び第３分岐部１１１Ｄの左右における距離に等しい。

　第１～第４分岐部１１１Ｂ～１１１Ｅは、互いに等しい長さを有する。第５～第８分岐部１１１Ｆ～１１１Ｊは、互いに等しい長さを有する。第１～第８分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊは、互いに等しい長さを有してもよい。

　主部１１１Ａの左右方向における中央には、前方に延びる第９分岐部１１１Ｋが設けられている。第９分岐部１１１Ｋの前端には外部配線であるハーネス１２１との接続部１１４が設けられている。第９分岐部１１１Ｋは、第５～第８分岐部１１１Ｆ～１１１Ｊよりも短いことが好ましい。

　本実施形態では、複数の感圧スイッチ１１２は、第１～第８感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊを含む。各感圧スイッチ１１２は、メンブレンスイッチであり、枠形のスペーサシートと、枠形のスペーサシートを介して互いに間隔をおいて積層された接点シートと、各接点シートの互いに対向する面に設けられた電気接点とを有する。感圧スイッチ１１２は、外部から荷重を受けると接点シートが撓み、２つの接点が互いに接触して導通状態、すなわちオンになる。接点が互いに接触する圧力は、接点の大きさ及び厚さ、スペーサの厚さ及び形状、接点シートの硬さ等を調節することによって変更することができる。なお、各感圧スイッチ１１２は、圧力を検知して電気的に導通するスイッチであればいかなる構成であってもよい。

　図９に示すように、第１感圧スイッチ１１２Ｂは第１分岐部１１１Ｂの先端（後端）に設けられ、第２感圧スイッチ１１２Ｃは第２分岐部１１１Ｃの先端（後端）に設けられ、第３感圧スイッチ１１２Ｄは第３分岐部１１１Ｄの先端（後端）に設けられ、第４感圧スイッチ１１２Ｅは第４分岐部１１１Ｅの先端（後端）に設けられ、第５感圧スイッチ１１２Ｆは第５分岐部１１１Ｆの先端（前端）に設けられ、第６感圧スイッチ１１２Ｇは第６分岐部１１１Ｇの先端（前端）に設けられ、第７感圧スイッチ１１２Ｈは第７分岐部１１１Ｈの先端（前端）に設けられ、第８感圧スイッチ１１２Ｊは第８分岐部１１１Ｊの先端（前端）に設けられている。

　第１～第４感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｅは、左右に延びる第１仮想直線Ｌ１上に配置されている。第５～第８感圧スイッチ１１２Ｆ～１１２Ｊは、左右に延びる第２仮想直線Ｌ２上に配置されている。第１仮想直線Ｌ１、第２仮想直線Ｌ２、及び主部１１１Ａは、互いに平行に配置されている。第１仮想直線Ｌ１は主部１１１Ａに対して後方に配置され、第２仮想直線Ｌ２は主部１１１Ａに対して前方に配置されている。

　第１仮想直線Ｌ１上には、乗員のヒップポイントＨＰが配置されている。ヒップポイントＨＰは、アメリカＳＡＥ規格Ｊ－８２６に基づいて設定され、３次元マネキンの胴部と大腿部とを結ぶ回転中心点（股関節の位置）である。平面視において、２つの回転中心点を結ぶ線分の中央点とする。

　第９分岐部１１１Ｋの前端に設けられた接続部１１４の前縁は、第２仮想直線Ｌ２よりも後方かつ第１仮想直線Ｌ１よりも前方に配置されていることが好ましい。これにより、着座センサ１１０の全体の前後幅を小さくすることができる。

　図１０に示すように、シート材１１１上に設けられた配線１１３は、第１～第８感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊを接続し、検出回路１１５を形成する。配線１１３は、第１感圧スイッチ１１２Ｂと第２感圧スイッチ１１２Ｃとを並列に接続して第１回路１１６を形成し、第３感圧スイッチ１１２Ｄと第４感圧スイッチ１１２Ｅとを並列に接続して第２回路１１７を形成し、第１回路１１６と第２回路１１７とを直列に接続する。また、配線１１３は、第５感圧スイッチ１１２Ｆと第６感圧スイッチ１１２Ｇとを並列に接続して第３回路１１８を形成し、第７感圧スイッチ１１２Ｈと第８感圧スイッチ１１２Ｊとを並列に接続して第４回路１１９を形成し、第３回路１１８と第４回路１１９とを直列に接続する。配線１１３が、第１回路１１６及び第２回路１１７と第３回路１１８及び第４回路１１９とを並列に接続することによって検出回路１１５が形成されている。配線１１３の両端部は、接続部１１４に設けられ、ハーネス１２１を介して制御装置１２２に接続されている。ハーネス１２１は、シートクッションパッド１０６を上下に貫通する通路１２３を通過してシートクッションパッド１０６の下方に延びている。通路１２３の上端は、第２仮想直線Ｌ２上、或は第２仮想直線Ｌ２よりも後方に配置されているとよい。これにより、通路１２３を着座センサ１１０に近づけて形成することができ、ハーネス１２１がシートクッションパッド１０６の上面上に配置される範囲を小さくすることができる。また、着座センサ１１０及び通路１２３をコンパクトに配置することができる。

　第１感圧スイッチ１１２Ｂは第２感圧スイッチ１１２Ｃよりもオンになる荷重が大きく設定され、第４感圧スイッチ１１２Ｅは第３感圧スイッチ１１２Ｄよりもオンになる荷重が大きく設定されている。第１感圧スイッチ１１２Ｂと第４感圧スイッチ１１２Ｅとはオンになる荷重が同一に設定されているとよく、第２感圧スイッチ１１２Ｃと第３感圧スイッチ１１２Ｄとはオンになる荷重が同一に設定されているとよい。第５感圧スイッチ１１２Ｆは第６感圧スイッチ１１２Ｇよりもオンになる荷重が大きく設定され、第８感圧スイッチ１１２Ｊは第７感圧スイッチ１１２Ｈよりもオンになる荷重が大きく設定されている。第５感圧スイッチ１１２Ｆと第８感圧スイッチ１１２Ｊとはオンになる荷重が同一に設定されているとよく、第６感圧スイッチ１１２Ｇと第７感圧スイッチ１１２Ｈとはオンになる荷重が同一に設定されているとよい。また、第１感圧スイッチ１１２Ｂと第５感圧スイッチ１１２Ｆとはオンになる荷重が同一に設定されているとよく、第２感圧スイッチ１１２Ｃと第６感圧スイッチ１１２Ｇとはオンになる荷重が同一に設定されているとよい。

　各感圧スイッチ１１２の位置を以下に例示する。左右方向において第２感圧スイッチ１１２Ｃと第３感圧スイッチ１１２Ｄとの距離は６０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であるとよい。第１感圧スイッチ１１２Ｂと第２感圧スイッチ１１２Ｃとの距離、及び第３感圧スイッチ１１２Ｄと第４感圧スイッチ１１２Ｅとの距離は３０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であるとよい。前後方向において第１感圧スイッチ１１２Ｂと第５感圧スイッチ１１２Ｆとの距離は、６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下であるとよい。

　制御装置１２２は、着座センサ１１０の導通状態（オン、オフ）に基づいて、乗員が着座しているか否かを判別する。更に、制御装置１２２は各着座領域１０５においてシートベルトが着用されているかを判別する。制御装置１２２は、乗員が着座領域１０５に着座していると判別し、且つ、シートベルトが非着用である場合に、音声やアラーム灯の点灯等によって、乗員に警告を行う。

　次に、本実施形態における着座センサ１１０の効果について説明する。シート材１１１が、左右に延びる主部１１１Ａと、主部１１１Ａから前方又は後方に延びた第１～第８分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊとを有し、第１～第８感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊが第１～第８分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊの先端のそれぞれに設けられているため、互いに隣り合う感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊは分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊ及び主部１１１Ａを介して接続される。そのため、ある感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊに荷重が加わるときに、その感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊが設けられた分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊの変形が、隣り合う他の感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊが設けられた分岐部１１１Ｂ～１１１Ｊに伝達され難くなる。そのため、隣り合う他の感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｊの誤検出を抑制することができる。特に、第１～第４感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｅ、又は第５～第８感圧スイッチ１１２Ｆ～１１２Ｊのように、感圧スイッチ１１２が左右に直線状に並んで配置される態様において、シート材１１１の変形に伴う各感圧スイッチ１１２の誤検出を防止することができる。

　乗員のヒップポイントＨＰが第１仮想直線Ｌ１上に配置されているため、乗員の荷重が最も加わり易い部分に第１～第４感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｅを配置することができる。

　第１感圧スイッチ１１２Ｂ及び第２感圧スイッチ１１２Ｃの少なくとも一方がオンになり、かつ第３感圧スイッチ１１２Ｄ及び第４感圧スイッチ１１２Ｅの少なくとも一方がオンになったときに検出回路１１５が導通し、着座センサ１１０が乗員を検出する構成であるため、乗員の体格差や、乗員の着座位置の左右へのずれがある場合にも、着座センサ１１０は確実に乗員を検出することができる。例えば、乗員の体格が大きい場合には第１～第４感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｅの全て、或は第１及び第４感圧スイッチ１１２Ｂ、１１２Ｅがオンになって検出回路１１５が導通する。また、子供のように乗員の体格が小さい場合には、第２及び第３感圧スイッチ１１２Ｃ、１１２Ｄがオンになって検出回路１１５が導通する。また、乗員が左側にずれて着座している場合には、第１及び第２感圧スイッチ１１２Ｂ、１１２Ｃの少なくとも一方と、第３感圧スイッチ１１２Ｄがオンになって検出回路１１５が導通する。乗員が右側にずれて着座している場合には、第３及び第４感圧スイッチ１１２Ｄ、１１２Ｅの少なくとも一方と、第２感圧スイッチ１１２Ｃがオンになって検出回路１１５が導通する。

　また、第１～第４感圧スイッチ１１２Ｂ～１１２Ｅからなる後側スイッチ列の前側に、第５～第８感圧スイッチ１１２Ｆ～１１２Ｊからなる前側スイッチ列を設けたため、乗員が前方にずれて着座した場合にも前側スイッチ列によって着座センサ１１０は乗員を確実に検出することができる。

　第１感圧スイッチ１１２Ｂが第２感圧スイッチ１１２Ｃよりもオンになる荷重が大きく、第４感圧スイッチ１１２Ｅが第３感圧スイッチ１１２Ｄよりもオンになる荷重が大きく設定されているため、着座センサ１１０は乗員以外の物体を乗員として誤検出することを抑制することができる。乗員が左右にずれて着座した場合には、ずれた方向の外側に位置する感圧スイッチ１１２（乗員が左側にずれて着座した場合は第１感圧スイッチ１１２Ｂ）に加わる荷重は、乗員が適正な位置に着座した場合に左右内側に位置する感圧スイッチ１１２Ｃ、１１２Ｄが受ける荷重よりも大きくなる。また、乗員の体格が大きく、左右外側の感圧スイッチ１１２Ｂ、１１２Ｅに荷重が加わる場合には、乗員の体格が小さく、左右内側の感圧スイッチ１１２Ｃ、１１２Ｄに荷重が加わる場合よりも、乗員の体重に起因して加わる荷重が大きくなる。そのため、左右外側に位置する第１及び第４感圧スイッチ１１２Ｂ、１１２Ｅがオンになる荷重を左右内側に位置する第２及び第３感圧スイッチ１１２Ｃ、１１２Ｄがオンになる荷重よりも大きく設定しても乗員を検出することができる。左右外側の第１及び第４感圧スイッチ１１２Ｂ、１１２Ｅがオンになる荷重を左右内側の第２及び第３感圧スイッチ１１２Ｃ、１１２Ｄがオンになる荷重よりも大きくすることによって、乗員より軽い物体によって第１及び第４感圧スイッチ１１２Ｂ、１１２Ｅがオンになることを抑制することができる。前側に配置された第５～第８感圧スイッチ１１２Ｆ～１１２Ｊも同様の効果を奏する。

＜＜第４実施形態＞＞
　図１１に示すように、第４実施形態に係る乗物用シート２０１は自動車の車室２０２の底部を画定するフロア２０３上に車幅方向、すなわち左右に２つ並んで配置されている。左右に並ぶ２つの乗物用シート２０１は概ね左右対称をなしている。乗物用シート２０１はそれぞれ車両の２列目以降の後部座席を構成している。乗物用シート２０１はそれぞれ、着座者の臀部を支持するシートクッション２０４と、シートクッション２０４の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック２０５と、各シートバック２０５の上部に設けられたヘッドレスト２０６とを備えている。

　シートクッション２０４はそれぞれ略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション２０４の上面はそれぞれ乗員１人分の着座面２０７を構成している。着座面２０７は左右方向略中央において下方に凹み、前後方向において後方に向かってやや下方に傾斜している。これにより、着座面２０７は乗員の臀部及び大腿部に対応する形状をなしている。乗員が着座するときには、着座面２０７には乗員の臀部及び大腿部が配置される。

　シートバック２０５は上下に延び、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック２０５の前面はそれぞれ乗員の背中を支持する支持面２０８を構成している。支持面２０８は左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。これにより、支持面２０８は乗員の背中に対応する形状をなし、支持面２０８に乗員の背中が支持される。

　シートバック２０５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション２０４の後端に回動可能に枢支されている。すなわち、シートバック２０５はそれぞれ下端において、シートクッション２０４の後端に前倒可能且つ後倒可能に結合されている。

　図１２に示すように、シートクッション２０４は骨格としてのシートクッションフレーム（図示せず）と、シートクッションフレームに支持されたパッド部材２１１と、パッド部材２１１の表面に設けられ、シートクッション２０４の外面を構成する表皮材２１２とを有している。

　図１１に示すように、シートクッション２０４のパッド部材２１１の上面には、左右方向略中央において後方に向かって下方に傾斜する中間部２１３と、中間部２１３の左右側部においてそれぞれ上方に膨出した膨出部２１４とが形成されている。図１３に示すように、シートクッション２０４のパッド部材２１１の上面には更に、前後方向略中間部において左右に延在する１つの第１横吊り込み溝２１５と、パッド部材２１１の前縁から後縁まで延びる左右一対の第１縦吊り込み溝２１６とが設けられている。第１縦吊り込み溝２１６はそれぞれ概ね中間部２１３と膨出部２１４との境界に沿って形成されている。第１横吊り込み溝２１５は両端において第１縦吊り込み溝２１６に接続している。

　第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６はそれぞれパッド部材２１１の上面に形成された下方に凹む溝である（第１横吊り込み溝２１５については、図１２を参照）。パッド部材２１１を覆う表皮材２１２には、第１横吊り込み溝２１５、及び第１縦吊り込み溝２１６に対応する位置にそれぞれ複数の掛止部材２１７が設けられている。その掛止部材２１７は第１横吊り込み溝２１５又は第１縦吊り込み溝２１６にそれぞれ挿入されている。第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６の内部には固定部材２１８が設けられている。掛止部材２１７はそれぞれ対応する固定部材２１８に掛け止されている。これにより、表皮材２１２が第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６に吊り込まれている。よって、第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６はそれぞれシートクッション２０４の表皮材２１２を吊り込むために設けられた溝ということができる。

　図１２に示すように、シートクッション２０４のパッド部材２１１の上面及びシートクッション２０４の表皮材２１２の裏面との間には、着座面２０７に加わる荷重を検知するための感圧センサユニット２１９が設けられている。感圧センサユニット２１９は感圧スイッチ２２０（図１１を参照）を複数備えた可撓性を有するシート状の部材であり、いわゆるメンブレンスイッチである。各感圧スイッチ２２０は感圧センサユニット２１９の表面に沿って設けられた電極を有している。各感圧スイッチは感圧センサユニット２１９の表面が押圧されることによって電極に所定以上の荷重が加わるとＯＮとなる（すなわち導通する）。よって、感圧スイッチ２２０はそれぞれ電極に加わる圧力を検知する圧力センサとして機能する。感圧センサユニット２１９は第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２を含む。第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２はともにシート状の部材であり、それぞれ複数の感圧スイッチ２２０を含む。図１２に示すように、第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２はそれぞれパッド部材の表面に沿って左右方向に延びるように配置されている。第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２はそれぞれ裏面側において、シートクッション２０４のパッド部材２１１の表面に接している。第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２は互いに配線２２３によって接続されている。

　図１３に示すように、第１サブユニット２２１は第１横吊り込み溝２１５の前方であり、且つ、左右の第１縦吊り込み溝２１６の間に配置されている。第２サブユニット２２２は、第１横吊り込み溝２１５の後方であり、且つ、左右の第１縦吊り込み溝２１６の間に配置されている。すなわち、感圧スイッチ２２０は第１横吊り込み溝２１５の前後のそれぞれに設けられている。

　本実施形態では、第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２には左右に並ぶ２つの感圧スイッチ２２０から成る感圧スイッチ対が２つずつ設けられている。感圧スイッチ対はそれぞれ第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２の左右端部に位置している。すなわち、第１サブユニット２２１の左端には１つの感圧スイッチ対（以下、第１左感圧スイッチ対２２５Ｌ）が設けられ、第１サブユニット２２１の右端に１つの感圧スイッチ対（以下、第１右感圧スイッチ対２２５Ｒ）が設けられている。第２サブユニット２２２の左端には１つの感圧スイッチ対（以下、第２左感圧スイッチ対２２６Ｌ）が設けられ、第２サブユニット２２２の右端には１つの感圧スイッチ対（以下、第２右感圧スイッチ対２２６Ｒ）が設けられている。第１左感圧スイッチ対２２５Ｌと第１右感圧スイッチ対２２５Ｒとは前後方向に揃うように配置されている。第２左感圧スイッチ対２２６Ｌと第２右感圧スイッチ対２２６Ｒとは前後方向に揃うように配置されている。

　図１４には感圧センサユニット２１９の回路図が示されている。図１４に示すように、各感圧スイッチ対２２４Ｌ、２２４Ｒ、２２５Ｌ、２２５Ｒに含まれる感圧スイッチ２２０は並列に接続されている（図１４の２点鎖線）。すなわち、各感圧スイッチ対２２４Ｌ、２２４Ｒ、２２５Ｌ、２２５Ｒは含まれる感圧スイッチ２２０のいずれかがＯＮとなるとＯＮとなる。更に、第１左感圧スイッチ対２２５Ｌ又は第２左感圧スイッチ対２２６ＬがＯＮであり、且つ、第１右感圧スイッチ対２２５Ｒ又は第２右感圧スイッチ対２２６ＲがＯＮになると、感圧センサユニット２１９はＯＮになり導通する。

　図１２に示すように、シートバック２０５は骨格としてのシートバックフレーム（図示せず）と、シートバックフレームに支持されたパッド部材２３１と、パッド部材２３１の表面に設けられ、シートバック２０５の外面を構成する表皮材２３２とを有している。

　図１１に示すように、シートバック２０５のパッド部材２３１の前面には、左右方向略中央において後方に向かって上方に傾斜する中間部２３３と、中間部２３３の左右側部においてそれぞれ前方に膨出した膨出部２３４とが形成されている。パッド部材２３１の上面には更に、上下方向略中央部において左右に延在する１つの第２横吊り込み溝２３５と、パッド部材２３１の上縁から下縁まで延びる左右一対の第２縦吊り込み溝２３６とが設けられている。第２横吊り込み溝２３５はそれぞれ概ね中間部２３３と膨出部２３４との境界に沿って形成され、第２横吊り込み溝２３５は両端において第２縦吊り込み溝２３６に接続している。

　第２横吊り込み溝２３５及び第２縦吊り込み溝２３６はそれぞれシートバック２０５のパッド部材２３１の前面に形成された後方に凹む溝である。第２横吊り込み溝２３５及び第２縦吊り込み溝２３６は、第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６と同様に、シートバック２０５の表皮材２３２を吊り込むために設けられている。

　図１２に示すように、シートバック２０５のパッド部材２３１の前面と表皮材２３２の裏面との間には、静電容量センサ２４０が設けられている。静電容量センサ２４０は可撓性を有するフィルム状をなしている。静電容量センサ２４０は非接触式の近接センサであり、物体が近接したときにＯＮとなる。より詳細には、静電容量センサ２４０は比誘電率の大きい物体がその表面から所定の距離（検出距離）以内に位置しているときにＯＮとなる。ここでいう比誘電率の大きい物体とは比誘電率が１０以上、より好ましくは３０以上の物体であり、水や人体等を含む。検出距離は１０センチメートル以下であり、より好ましくは３０センチメートル以下である。

　図１２に示すように、静電容量センサ２４０はシートバック２０５のパッド部材２３１の前面に沿うように設けられている。図１１に示すように、静電容量センサ２４０は左右の第２縦吊り込み溝２３６の間に位置している。また、静電容量センサ２４０は第２横吊り込み溝２３５の下方であり、且つ、乗員の腰部Ｈに対応する箇所、すなわち乗員の腰部Ｈの後方に設けられている（図１２を参照）。ここでいう腰部Ｈとはより正確には乗員の背面において腰椎の後方の部分を意味し、腰部Ｈの場所はＪＩＳ　Ｄ４６０７で規定された自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型を用いて定めることが好ましい。

　図１１及び図１２に示すように、乗物用シート２０１にはそれぞれ乗員の着座を判定するための判定装置２４６が設けられている。判定装置２４６は中央演算処理装置（ＣＰＵ）や、メモリ等の記憶装置を備えたコンピュータであって、外部からの信号が入力される入力部と、外部に信号を出力する出力部とを備えている。判定装置２４６は入力部において、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０に接続されている。本実施形態では、判定装置２４６は乗物用シート２０１のシートクッション２０４の下面にそれぞれ結合されている。判定装置２４６は入力部から入力される感圧センサユニット２１９からの信号（より詳細には、感圧センサユニット２１９のＯＮ、ＯＦＦ）と、入力部から入力される静電容量センサ２４０からの信号（より詳細には、静電容量センサ２４０のＯＮ、ＯＦＦ）とに基づいて、乗員が着座しているか否かを判定する判定処理を行う。以下に、図１５に示すフローチャートを参照して、判定処理の詳細について説明を行う。

　図１５に示すように、判定装置２４６は最初のステップＳＴ１において、感圧センサユニット２１９がＯＮであるかＯＦＦであるかを判定する。感圧センサユニット２１９がＯＮであるときにはステップＳＴ２を実行し、感圧センサユニット２１９がＯＦＦであるときには判定処理を終える。

　判定装置２４６は、ステップＳＴ２において、静電容量センサ２４０がＯＮであるかＯＦＦであるかを判定する。判定装置２４６は静電容量センサ２４０がＯＮであるときにはステップＳＴ３を実行し、静電容量センサ２４０がＯＦＦであるときには判定処理を終える。

　判定装置２４６は、ステップＳＴ３において、出力部から乗員が着座していることを示す信号を出力し、判定処理を終える。

　判定装置２４６の出力部は、車体に搭載された制御装置２４８（ＥＣＵ）に接続されているとよい。制御装置２４８（ＥＣＵ）は例えば、車体の制御を行うコンピュータであってよい。車両駆動時に制御装置２４８は判定装置２４６に判定処理を実行するように指示し、判定装置２４６から出力される信号を受信して、着座している乗員が使用すべきシートベルトが使用されているか否かを判定するように構成するとよい。制御装置２４８は着座している乗員が使用すべきシートベルトが使用されていないと判定したときには、乗員に警告を発するとよい。

　次に、乗物用シート２０１の効果について説明する。判定装置２４６は感圧センサユニット２１９がＯＮであり、且つ静電容量センサ２４０がＯＮであるときに、乗員が着座していることに対応する信号を出力する。すなわち、判定装置２４６は感圧センサユニット２１９に含まれる感圧スイッチ２２０の信号（ＯＮ、ＯＦＦ）と、静電容量センサ２４０の信号（ＯＮ、ＯＦＦ）とに基づいて、乗員の着座を判定している。

　例えば、乗員が乗物用シート２０１に着座したときには、着座面２０７の図１６（Ａ）の着色で示された部分に荷重が加わる。これにより、第２左感圧スイッチ対２２６Ｌ及び第２右感圧スイッチ対２２６ＲがそれぞれＯＮとなり、感圧センサユニット２１９はＯＮとなる。図１６（Ｂ）に示すように、乗員が図１６（Ａ）の場合よりも前方に着座したした場合には、第１左感圧スイッチ対２２５Ｌ及び第１右感圧スイッチ対２２５ＲがそれぞれＯＮとなる。これにより、感圧センサユニット２１９はＯＮとなる。図１６（Ｃ）に示すように乗員が図１６（Ａ）の場合よりも右方にずれて着座した場合であっても、第２左感圧スイッチ対２２６Ｌの右側の感圧スイッチ２２０及び第２右感圧スイッチ対２２６Ｒの右側の感圧スイッチ２２０がそれぞれＯＮとなる。これにより、感圧センサユニット２１９はＯＮとなる。このように、感圧センサユニット２１９を用いることで、乗員が前方、及び左右方向にずれた場合であっても、感圧センサユニット２１９がＯＮになる。

　しかし、図１６（Ｄ）に示すように、例えば、袋入りの米（約３０ｋｇ）を着座面２０７に載置したときには、着色で示された部分に荷重が加わり、第２左感圧スイッチ対２２６Ｌ及び第２右感圧スイッチ対２２６ＲがそれぞれＯＮとなることがある。この場合には、判定装置２４６が感圧センサユニット２１９からの信号のみに基づいて判定を行うと、誤った信号を出力することになる。

　一方、静電容量センサ２４０は比誘電率の大きい物体がその表面から検出距離以内に位置しているときにＯＮとなる。より詳細には、静電容量センサ２４０は、水や人体等の比誘電率の大きい物体が支持面２０８の人体の腰部後方に対応する部分から概ね検出距離以内に位置しているときにＯＮとなる。よって、乗員（比誘電率は４０程度）が着座面２０７に着座したとき、すなわち図１５（Ａ）～（Ｃ）のときには静電容量センサ２４０はＯＮとなる。着座面２０７に袋入りの米（比誘電率は４程度）が載置されたとき、すなわち図１５（Ｄ）のときには静電容量センサ２４０はＯＦＦとなる。このように、判定装置２４６が感圧スイッチ２２０からの信号と、静電容量センサ２４０からの信号とに基づいて、乗員が着座しているか否かを判定しているため、例えば袋入りの米のような、重量が大きく且つ比誘電率の低い物体を区別することができる。このように、判定装置２４６を感圧スイッチ２２０からの信号と、静電容量センサ２４０からの信号とに基づいて判定を行うように構成することで、乗員が乗物用シート２０１に着座したことと、物品が着座面２０７に載置されたこととをより確実に判別することができる。

　また、本実施形態では、図１１に示すように、感圧センサユニット２１９はシートクッション２０４に、静電容量センサ２４０はシートバック２０５にそれぞれ設けられている。これにより、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０がともにシートクッション２０４に設けられた場合に比べて、それぞれに容易に配線することができ、組付が容易である。また、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０が別箇の部材に設けられることで、両者が重なり合うことがない。これにより、それぞれが着座時に乗員の身体が接する着座面２０７に近い位置に配置されるため、それぞれの感度を向上させることができる。

　感圧センサユニット２１９の感圧スイッチ２２０の電極が静電容量センサ２４０の近傍に配置されると、静電容量が正確に測定することが難しくなり、静電容量センサ２４０の感度が低下することがある。また感圧センサユニット２１９の表面に静電容量センサ２４０が配置されると、静電容量センサ２４０の重量によって感圧センサユニット２１９がＯＮとなることがある。本実施形態では、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０が別箇の部材に設けられることで、互いに干渉することがなく、感圧センサユニット２１９の動作及び静電容量センサ２４０の動作がともに阻害され難い。

　図１２に示すように、静電容量センサ２４０は乗員の腰部Ｈに対応する箇所、より詳細には乗員の腰椎の後方に設けられている。乗員が着座したときに、乗員の腰部Ｈはシートバック２０５の支持面２０８に接触又は近接し易い。静電容量センサ２４０は着座した乗員の腰部Ｈに対応する箇所に設けることによって、静電容量センサ２４０を着座した乗員の身体により近接させることができる。これにより、静電容量センサ２４０によって着座した乗員の身体をより確実に検知することができる。

　図１３に示すように、第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２はそれぞれ第１横吊り込み溝２１５の前後、且つ左右の第１縦吊り込み溝２１６の間に配置されている。このように、第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６を避けて感圧センサユニット２１９を配置することによって、感圧センサユニット２１９を容易に配置することができるとともに、感圧センサユニット２１９の変形や位置ずれを抑制することができる。また、第１サブユニット２２１及び第２サブユニット２２２を第１横吊り込み溝２１５の前後に分けて配置することで、シートクッション２０４の着座面２０７に加わる圧力をより広い範囲で検知することができる。これにより、乗員が着座面２０７の前部に着座したときや、左右に偏って着座したときにも、乗員が着座していることをより確実に検知することができる。

　図１１に示すように、静電容量センサ２４０は左右の第２縦吊り込み溝２３６の間に配置されている。このように、吊り込み溝を避けて静電容量センサ２４０を配置することによって、静電容量センサ２４０を容易に組み付けることができるとともに、静電容量センサ２４０の変形や位置ずれを抑制することができる。

＜＜第５実施形態＞＞
　第５実施形態に係る乗物用シート２５１は静電容量センサ２４０の数及び配置と、感圧センサユニット２１９の配置と、判定処理とが第４実施形態の乗物用シート２０１とは異なり、他の部分については第４実施形態と同じであるため、説明を省略する。

　図１７には乗物用シート２５１の上面図が図示されている。但し、左側の乗物用シート２５１については、表皮材２１２の一部が取り外された状態で示されている。図１７に示すように、第２実施形態に係る乗物用シート２５１には２つの静電容量センサ２５３、２５４が設けられている。２つの静電容量センサ２５３、２５４はともにシートクッション２０４に配置されている。すなわち、シートクッション２０４には、感圧センサユニット２１９と２つの静電容量センサ２４０とが設けられている。２つの静電容量センサ２４０はともに、シートクッション２０４を構成するパッド部材２１１の表面と表皮材２１２の裏面との間に配置されている。

　２つの静電容量センサ２４０のうち、一方の静電容量センサ２５３（以下、第１静電容量センサ２５３）は第１横吊り込み溝２１５の前方であり、且つ、左右に対をなす第１縦吊り込み溝２１６の間に位置している。他方の静電容量センサ２５４（以下、第２静電容量センサ２５４）は第１横吊り込み溝２１５の後方であり、且つ、左右に対をなす第１縦吊り込み溝２１６の間に位置している。これにより、左右に延在する第１横吊り込み溝２１５の前後にそれぞれ２つの静電容量センサ２５３、２５４が配置される。第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４はそれぞれシート状に形成され、左右に延在する略長方形状をなしている。第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４はそれぞれ裏面において、シートクッション２０４を構成するパッド部材２１１の上面に面接触するように配置されている。

　感圧センサユニット２１９の第１サブユニット２２１は第１静電容量センサ２５３に上面視で少なくとも一部が重なるように配置されている。本実施形態では、第１サブユニット２２１は第１静電容量センサ２５３の上側に配置され、上面視で第１サブユニット２２１は第１静電容量センサ２５３の外周縁の内側に位置している。第１サブユニット２２１は裏面において第１静電容量センサ２５３に面接触するように配置されている。

　感圧センサユニット２１９の第２サブユニット２２２は第２静電容量センサ２５４に上面視で少なくとも一部が重なるように配置されている。本実施形態では、第２サブユニット２２２は第２静電容量センサ２５４の上側に配置され、上面視で第２サブユニット２２２は第２静電容量センサ２５４の外周縁の内側に位置している。第２サブユニット２２２は裏面において第２静電容量センサ２５４に面接触するように配置されている。

　判定装置２４６は感圧センサユニット２１９のＯＮ、ＯＦＦと、入力部から入力される２つの静電容量センサ２４０のＯＮ、ＯＦＦとに基づいて、乗員が着座しているか否かを判定する判定処理を行う。第２実施形態に係る乗物用シート２５１の判定装置２４６が行う判定処理は、第１実施形態に比べて、ステップＳＴ２のみが異なるため、他の部分については説明を省略する。

　判定装置２４６はステップＳＴ２において、第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４の少なくとも一方がＯＮとなっているかを判定する。少なくとも一方がＯＮとなっているときには、ステップＳＴ３を実行する。第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４のどちらもがＯＦＦとなっているときには、判定処理を終える。

　次に、このように構成した乗物用シート２５１の効果について説明する。２つの静電容量センサ２４０はともに乗員が着座するシートクッション２０４の着座面２０７に近接するように設けられている。着座面２０７には着座した乗員が着実に触れる部分であるため、２つの静電容量センサ２４０を着座した乗員により近接させることができる。これにより、静電容量センサ２４０によって乗員の着座をより精度よく検知することができる。

　また、第１サブユニット２２１及び第１静電容量センサ２５３と、第２サブユニット２２２及び第２静電容量センサ２５４とはそれぞれ、上面視で重なるように配置されている。これによって、シートクッション２０４のパッド部材２１１の表面において、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０が配置される領域の面積を小さくすることができる。これにより、これにより、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０を配置することによって乗員に与えうる異物感をより抑えることができる。

　本実施形態では更に、第１サブユニット２２１は第１静電容量センサ２５３の外周縁の内側に配置され、第２サブユニット２２２は第２静電容量センサ２５４の外周縁の内側に配置されている。このように配置することによって、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０が互いに重なり合う領域の面積をより広げることができる。これにより、シートクッション２０４のパッド部材２１１の表面において、感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０が配置される領域の面積をより小さくすることができ、乗員に与えうる異物感をより抑えることができる。

　また、第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４はそれぞれ、左右の第１縦吊り込み溝２１６の間において、第１横吊り込み溝２１５の前後に配置されている。これにより、第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６を避けて第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４を配置することができるため、感圧センサユニット２１９及び２つの静電容量センサ２５３、２５４の組付が容易になるとともに、感圧センサユニット２１９及び２つの静電容量センサ２５３、２５４の変形や位置ずれを抑制することができる。第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４が第１横吊り込み溝２１５の前後に配置されることによって、乗員が着座面２０７の前部に着座した場合には第１静電容量センサ２５３がＯＮとなり、乗員が後部に着座した場合には第２静電容量センサ２５４がＯＮとなる。これにより、前後方向により広い範囲で、乗員の着座を検知することができる。

＜＜第６実施形態＞＞
　第６実施形態に係る乗物用シート２６１は、第５実施形態に係る乗物用シート２０１に比べて、第１静電容量センサ２５３の形状と、第２静電容量センサ２５４の形状と、第１センサユニットの配置と、第２センサユニットの配置とが異なり、他の部分については第５実施形態と同様であるため、他の部分については説明を省略する。

　図１８には、乗物用シート２６１の上面図が図示されている。但し、左側の乗物用シート２６１については、表皮材２１２の一部が取り外された状態で示されている。図１８に示すように、第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４はそれぞれシート状をなし、左右に延びる略長方形状をなしている。第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４にはそれぞれ、上下に貫通する開口２６３、２６４が１つずつ設けられている。開口２６３、２６４はそれぞれ左右方向に延びる略長方形状をなしている。

　第１静電容量センサ２５３は第１横吊り込み溝２１５の前方であり、且つ、左右に対をなす第１縦吊り込み溝２１６の間に位置している。第２静電容量センサ２５４は第１横吊り込み溝２１５の後方であり、且つ、左右に対をなす第１縦吊り込み溝２１６の間に位置している。これにより、開口２６３、２６４を有する２つの静電容量センサ２５３、２５４が左右に延在する第１横吊り込み溝２１５の前後にそれぞれ配置される。第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４はそれぞれ裏面において、シートクッション２０４のパッド部材２１１の上面に面接触している。

　第１サブユニット２２１は第１静電容量センサ２５３の開口２６３の内部に配置されている。第１サブユニット２２１は裏面においてシートクッション２０４のパッド部材２１１に面接触している。本実施形態では、第１サブユニット２２１の厚みと第１静電容量センサ２５３の厚みとは概ね等しく、第１サブユニット２２１の上面と第１静電容量センサ２５３の上面とは面一となっている。

　第２サブユニット２２２は第２静電容量センサ２５４の開口２６４の内部に配置されている。第２サブユニット２２２は裏面においてシートクッション２０４のパッド部材２１１に面接触している。本実施形態では、第２サブユニット２２２の厚みと第２静電容量センサ２５４の厚みとは概ね等しく、第２サブユニット２２２の上面と第２静電容量センサ２５４の上面とは面一となっている。

　第１静電容量センサ２５３、第２静電容量センサ２５４、第１サブユニット２２１、及び第２サブユニット２２２はそれぞれ、シートクッション２０４のパッド部材２１１と表皮材２１２との間に配置されている。

　次に、このように構成した乗物用シート２６１の効果について説明する。第１サブユニット２２１は第１静電容量センサ２５３の開口２６３の内部に配置されている。これにより、第１サブユニット２２１の上面と第１静電容量センサ２５３の上面との間に段差が生じ難くなる。同様に、第２サブユニット２２２は第２静電容量センサ２５４の開口２６４の内部に配置されているため、第２サブユニット２２２の上面と第２静電容量センサ２５４の上面との間に段差が生じ難くなる。これにより、着座面２０７に段差が生じ難くなり、着座感を向上させることができる。また、本実施形態では、第１サブユニット２２１の上面と第１静電容量センサ２５３の上面とが面一であり、第２サブユニット２２２の上面と第２静電容量センサ２５４の上面とは面一であるため、着座面２０７がより平坦になっている。これにより、着座感を一層向上させることができる。

　また、第１静電容量センサ２５３及び第２静電容量センサ２５４は、左右の第１縦吊り込み溝２１６の間において、第１横吊り込み溝２１５の前後に配置されている。これにより、第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６を避けて２つの静電容量センサ２５３、２５４を配置することができるため、静電容量センサ２５３、２５４の組付が容易であり、感圧センサユニット２１９及び２つの静電容量センサ２５３、２５４の変形や位置ずれを抑制することができる。また２つの静電容量センサ２５３、２５４を第１横吊り込み溝２１５の前後に配置することで、前後方向により広い範囲で、乗員の着座を検知することができる。

＜＜第７実施形態＞＞
　第７実施形態に係る乗物用シート２７１は、第４実施形態に係る乗物用シート２０１に比べて、静電容量センサ２４０の配置と、感圧センサユニット２１９の構成及び配置とが異なり、他の部分については第４実施形態の乗物用シート２０１と同様であるため、他の部分については説明を省略する。

　図１９には、乗物用シート２７１の上面図が図示されている。但し、左側の乗物用シート２７１については、表皮材２１２の一部が取り外された状態で示されている。図１９に示すように、静電容量センサ２４０はシートクッション２０４のパッド部材２１１の表面と、シートクッション２０４の表皮材２１２の裏面との間に設けられている。静電容量センサ２４０はパッド部材の表面において、第１横吊り込み溝２１５の前方、且つ左右の第１縦吊り込み溝２１６の間に配置されている。静電容量センサ２４０は裏面においてシートクッション２０４のパッド部材２１１の表面に面接触している。

　感圧センサユニット２１９は第１実施形態とは異なり、第２サブユニット２２２を備えておらず、第１サブユニット２２１のみを備える。第１左感圧スイッチ対２２５ＬがＯＮであり、且つ第１右感圧スイッチ対２２５ＲがＯＮであるときに、感圧センサユニット２１９はＯＮになる。

　感圧センサユニット２１９（第１サブユニット２２１）もまた、シートクッション２０４のパッド部材２１１の表面と、シートクッション２０４の表皮材２１２の裏面との間に設けられている。感圧センサユニット２１９は第１横吊り込み溝２１５の後方、且つ左右の第１縦吊り込み溝２１６の間に配置されている。感圧センサユニット２１９は裏面においてシートクッション２０４のパッド部材の表面に面接触している。

　次に、このように構成した乗物用シート２７１の効果について説明する。感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０がともに、着座面２０７に近い位置に配置されるため、乗員の着座をより感度よく検知することができる。また、第１横吊り込み溝２１５及び第１縦吊り込み溝２１６を避けて感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０を配置されているため、シートクッション２０４への組付が容易である。また、乗員が着座したときの感圧センサユニット２１９及び静電容量センサ２４０の変形や位置ずれを抑制することができる。また、感圧センサユニット２１９を第１横吊り込み溝２１５の後方に配置することによって、第１横吊り込み溝２１５の前方に配置する場合に比べて、感圧センサユニット２１９に乗員の荷重が加わり易くなるため、乗員の着座の検知をより確実に検知することができる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、第１実施形態及び第２実施形態において、凹部４５は、シートクッションパッド１１の裏面に代えて、フロア部５に設けてもよい。すなわち、凹部４５はシートクッションパッド１１の裏面及びフロア部５の一方に設けられるとよい。同様に、凹部４５はシートバックパッド５１の裏面及び壁部６の一方に設けられるとよい。

　第１実施形態及び第２実施形態において、ハーネス通路３５の表面側の開口端は、吊り込み溝の内部に設けられてもよい。ハーネス通路３５の表面側の開口端は、左右の縦溝、前後の横溝のいずれに設けられていてもよい。

　第３実施形態において、第９分岐部１１１Ｋは、主部１１１Ａの中央から後方に延びてもよい。この場合、接続部１１４は第９分岐部１１１Ｋの後端に設けられ、接続部１１４は第１仮想直線Ｌ１よりも前方に配置されているとよい。また、第９分岐部１１１Ｋは、主部１１１Ａの左端から左方に延びてもよく、主部１１１Ａの右端から右方に延びてもよい。各分岐部１１１Ｂ～１１１Ｋは、湾曲、或は屈曲していてもよい。

　第５実施形態において、感圧センサユニット２１９と静電容量センサ２４０とは別箇に構成されていたが、１つのシート状部材に感圧スイッチ２２０と静電容量センサ２４０とが設けられる態様であってもよい。また、上記実施形態において、判定装置２４６はシートクッション２０４の下面に結合されていたが、この態様には限定されない。例えば、判定装置２４６はフロア２０３上の所定の場所に配置されていてもよく、制御装置２４８に内蔵されたソフトウエアによって構成されていてもよい。

１　　　　　　：第１実施形態に係るシート
２　　　　　　：シートクッション
３　　　　　　：シートバック
４　　　　　　：車体パネル
５　　　　　　：フロア部
６　　　　　　：壁部
１１　　　　　：シートクッションパッド
１２　　　　　：表皮材
１４　　　　　：硬質部
１５　　　　　：軟質部
２０　　　　　：吊り込み溝
２８　　　　　：後傾斜部
３０　　　　　：受圧領域
３２　　　　　：センサ
３３　　　　　：ハーネス
３５　　　　　：ハーネス通路
３７　　　　　：空気通路
４１　　　　　：係止部
４５　　　　　：凹部
５１　　　　　：シートバックパッド
５２　　　　　：表皮材
５７　　　　　：センサ
５８　　　　　：ハーネス通路
５９　　　　　：ハーネス
６１　　　　　：凹部
７０　　　　　：第２実施形態に係るシート
７２　　　　　：ヒータ布
１０１　　　　：第３実施形態に係るシート
１０２　　　　：シートクッション
１０５　　　　：着座領域
１０６　　　　：シートクッションパッド
１０７　　　　：表皮材
１１０　　　　：着座センサ
１１１　　　　：シート材
１１１Ａ　　　：主部
１１１Ｂ～１１１Ｋ　：第１～第９分岐部
１１２Ｂ～１１２Ｊ　：第１～第８感圧スイッチ
１１３　　　　：配線
１１４　　　　：接続部
１１６　　　　：第１回路
１１７　　　　：第２回路
１１８　　　　：第３回路
１１９　　　　：第４回路
１２２　　　　：制御装置
２０１　　　　：第４実施形態に係る乗物用シート
２０４　　　　：シートクッション
２０５　　　　：シートバック
２０６　　　　：ヘッドレスト
２１５　　　　：第１横吊り込み溝
２２０　　　　：感圧スイッチ（圧力センサ）
２３６　　　　：第２縦吊り込み溝
２４０　　　　：静電容量センサ
２４６　　　　：判定装置
２５１　　　　：第５実施形態に係る乗物用シート
２５３　　　　：第１静電容量センサ
２５４　　　　：第２静電容量センサ
２６１　　　　：第６実施形態に係る乗物用シート
２６３、２６４：開口
２７１　　　　：第７実施形態に係る乗物用シート
ＨＰ　　　　　：ヒップポイント
Ｌ１　　　　　：第１仮想直線
Ｌ２　　　　　：第２仮想直線
Ｈ　　　　　　：腰部

Claims

　乗物用シートであって、
　パネルと、
　前記パネルに支持されたパッドと、
　前記パッドの表面を覆う表皮材と、
　前記パッドの表面と前記表皮材との間に設けられた、着座者に関する情報を取得するセンサとを有し、
　前記パッドは、前記パッドの表面から裏面に貫通する貫通孔と、前記パッドの裏面に凹設され、前記貫通孔に接続した凹部とを有し、
　前記センサに接続されたハーネスは、前記貫通孔及び前記凹部内を延びていることを特徴とする乗物用シート。
　前記凹部は、前記貫通孔から前記パッドの裏面における縁部に延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記パネルの面は上下を向き、前記パッドは後端部を中心として回動可能に前記パネルの上面に配置され、前記凹部は前記貫通孔から後方に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
　前記パネルの面は前後を向き、前記パッドは下端部を中心として回動可能に前記パネルの前面に配置され、前記凹部は前記貫通孔から下方に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
　前記パッドは、材質が異なる複数の部材を含み、前記貫通孔は複数の前記部材の１つに形成されていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記パッドに、裏面から表面に延びる空気通路が形成され、前記貫通孔は前記空気通路を避けて形成されていることを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記パッドの表面にチャイルドシートを固定するための係止部が形成され、前記貫通孔は前記係止部を避けて形成されていることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記パッドの表面にヒータ線を有するヒータ布が設けられ、前記貫通孔は前記ヒータ布を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記貫通孔の一端は、前記パッドの表面において着座者の荷重が直接に加わる領域として設定された受圧領域を避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項１～請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記パネルの面は上下を向き、前記パッドは前記パネルの上面に配置され、前記貫通孔は前記受圧領域の後方に設けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。