JPS6318152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車などの座席の表皮部とメイン
パツドとの間にシートヒータを配設して座席の採
暖を行なう車輌用シートに関するものである。

従来例の構成とその問題点 従来のシートヒータを組み込んだ車輌用シー
ト、第１図に示すように構成されているもので、
すなわち、車輌用座席１の座部１ａと背もたれ部
１ｂにそれぞれシートヒータ２を配設しているも
のである。そしてこのシートヒータ２は第２図に
示すように、繊維性布体３ａを複数層貼り合わせ
てなる可撓性支持体３と、この可撓性支持体３の
層間に蛇行状に配設される発熱体４とにより構成
され、かつ可撓性支持体３の略中央部位置には、
第３図に示す吊り帯５を囲撓するだけの間隔Ａを
有する間隔部６を設け、さらにこの間隔部６には
第３図に示す掛止めクリツプ７を挿通するための
挿通孔８を複数個設けているもので、これによ
り、前記発熱体４は前部４ａと後部４ｂの２つの
ゾーンを形成し、かつ中間部４ｃにより前部４ａ
と後部４ｂを連続させている。（実開昭56−
113765号公報） 第３図は上記従来のシートヒータ２を座席に取
付けた状態を示したもので、前記吊り帯５は座席
１の表皮部９に縫いつけられている。１０は座席
１のメインパツドで、このメインパツド１０には
吊り溝１１が形成されるとともに、吊り溝１１の
下方に位置して止めワイヤ１２を埋設している。
１３は吊り帯５に挿通した吊りワイヤで、この吊
りワイヤ１３には前述した掛止めクリツプ７を挿
通している。そしてメインパツド１０にシートヒ
ータ２を取付ける場合は、まずメインパツド１０
の上にシートヒータ２を載置するとともに、表皮
部９に縫いつけられた吊り帯５のワイヤ１３に掛
止めクリツプ７を嵌挿させておき、そして掛止め
クリツプ７をシートヒータ２の挿通孔８に挿通し
て、メインパツド１０の吊り溝１１に沿つて押し
込むと、掛止めクリツプ７はメインパツド１０の
止めワイヤ１２に掛止される。この取付過程にお
いて、シートヒータ２の間隔部６は吊り帯５に沿
つてＵ字形に引き込まれるため、シートヒータ２
の前部４ａおよび後部４ｂの両ゾーンはメインパ
ツド１０と表皮部９との間に密接した状態で固定
される。

上記したように、従来においても、シートヒー
タ２をメインパツド１０と表皮部９との間に密接
した状態で取付けることができるため、相隣る発
熱体４が接近したり、重合するようなことはな
い。しかしながら、従来の構成においては、可撓
性支持体３の略中央部に位置する間隔部６に配設
される発熱体４の中間部４ｃが、吊り溝１１内に
位置しているため、この中間部４ｃの発熱は座席
１の採暖にはほとんど寄与せず、またこの部分で
は発熱体４同志が接近するため、局部的な温度過
昇を起こすという問題点を有していた。

またこの種の車輌用シートには温度制御手段を
設けることが不可欠の要素である。これには発熱
部を代表する一部分にサーモスタツトを設けたサ
ーモスタツト検知方式を用いる場合と、発熱体４
の全長にわたつて近接して設けた温度検知線によ
る発熱体全面温度検知方式を用いる場合とがあ
り、後者は優れた制御機能を得ることができる
が、上記従来の車輌用シートでは、発熱体４の中
間部４ｃが局部的な温度過昇を生ずる構成である
ため、後者の発熱体全面温度検知方式を採用する
ことができないという問題点を有していた。

また人体着座時の繰り返し荷重による折曲げ力
が、第２図で示す中間部４ｃにかかるとともに、
この中間部４ｃはシートヒータ２を取付ける際
に、間隔部６と共に屈曲されるものであるため、
発熱体４の中間部４ｃが断線を起こすという問題
点を有していた。

考案の目的 本考案は上記従来の問題点を解消するもので、
座席の表皮部とメインパツドとの間にシートヒー
タを密接した状態で取付けることができ、かつシ
ートヒータの発熱部はすべて密接面の範囲内に配
設されて有効な採暖効果を発揮することができる
とともに、局部的な温度過昇を生ずることがな
く、しかも温度制御手段はサーモスタツト検知方
式あるいは発熱体全面温度検知方式のいずれも採
用することができる車輌用シートを提供すること
を目的とする。

考案の構成 上記目的を達成するために本考案は、座席の表
皮部とメインパツドとの間に配設されるシートヒ
ータを、繊維性布体からなる可撓性支持体に発熱
体を設けて構成し、前記可撓性支持体の略中央部
位置に貫通孔を設け、この貫通孔に前記座席の表
皮部に縫いつけた吊り帯を可撓性支持体を折り曲
げない状態で貫通させ、その吊り帯の突出部分に
挿通した吊りワイヤと、前記メインパツドに装着
した止めワイヤとの間に掛止めクリツプを係止す
ることにより、可撓性支持体をメインパツドに固
定したもので、この構成によれば、座席の表皮部
に縫いつけた吊り帯を可撓性支持体を折り曲げな
い状態で貫通させ、その吊り帯の突出部分に挿通
した吊りワイヤと、前記メインパツドに装着した
止めワイヤとの間に掛止めクリツプを係止するこ
とにより、可撓性支持体をメインパツドに固定し
ているため、シートヒータは折り曲げられること
なく、かつ表皮部の押圧作用により押されて表皮
部と密接した状態でメインパツド上に支持される
ことになり、その結果、発熱体の発生熱はすべて
座席の表皮部に速やかに伝達されることになるた
め、立ち上がりの早い採暖効果を得ることがで
き、また相隣る発熱体が接近したり、重合するよ
うなこともなくなるため、局部的な温度過昇を生
じるようなこともなく、その結果、発熱体の局部
的な温度過昇による熱的損傷を防止できるととも
に、温度制御手段はサーモスタツト検知方式ある
いは発熱線全面温度検知方式のいずれも採用する
ことができるという実用的効果を奏するものであ
る。

また人体着座時の繰り返し荷重による折り曲げ
が発熱体に加わることもなく、またこの発熱体は
折り曲げられないため、発熱体が断線を起こすと
いうこともなくなる。

実施例の説明 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。第４図は本考案の一実施例におけるシー
トヒータ１４を示したもので、このシートヒータ
１４は繊維製布体１５ａを複数層貼り合わせてな
る可撓性支持体１５と、この可撓性支持体１５の
層間に配設される発熱体１６とにより構成し、か
つ前記可撓性支持体１５は略中央部位置に吊り帯
５′を貫通させるための貫通孔１７を設け、そし
てこの貫通孔１７を迂回するように前記発熱体１
６を蛇行状に配設することにより、前部１６ａと
後部１６ｂの２つのゾーンを形成し、かつ迂回部
１６ｃにより前部１６ａと後部１６ｂを連続させ
ている。１８は発熱体１６に接続されたリード線
部である。

第５図は上記シートヒータ１４を座席１′に取
付けた状態を示したもので、９′は座席１′の表皮
部で、この表皮部９′にはシートヒータ１４の貫
通孔１７を貫通した吊り帯５′が縫いつけられ、
かつ吊り帯５′の貫通孔１７より突出する突出部
分には吊りワイヤ１３′が挿通される。１０′は座
席１′のメインパツドで、このメインパツド１
０′には吊り溝１１′が形成されるとともに、吊り
溝１１′の下方に位置して止めワイヤ１２′を埋設
している。７′は吊りワイヤ１３′に嵌挿した掛止
めクリツプである。前記メインパツド１０′にシ
ートヒータ１４を取付ける場合は、表皮部９′に
シートヒータ１４の貫通孔１７を貫通させて縫い
つけた吊り帯５′の掛止めクリツプ７′を、メイン
パツド１０′の吊り溝１１′の下方に位置して埋設
した止めワイヤ１２′に係止すると、シートヒー
タ１４は吊り溝１１′内に引き込まれることなく、
表皮部９′の押圧作用により押されて表皮部９′と
密接した状態でメインパツド１０′上に取付けら
れる。

次に上記一実施例における作用効果について説
明する。上記本考案の一実施例においては、シー
トヒータ１４は吊り溝１１′に引き込まれること
なく、表皮部９′の押圧作用により押されて表皮
部９′と密接した状態でメインパツド１０′上に取
付けられるため、発熱体１６の発生熱はすべて座
席１′の表皮部９′に速やかに伝達されることにな
り、その結果、立ち上りの早い採暖効果を得るこ
とができる。また、相隣る発熱体１６が接近した
り、重合するようなこともなく、かつ局部的な温
度過昇を生じるようなこともないため、発熱体１
６の熱的損傷を防止できるとともに、温度制御手
段はサーモスタツト検知方式あるいは電熱線全面
温度検知方式のいずれも採用することができる。

また人体着座時の繰り返し荷重による折曲げが
迂回部１６ｃに加わることがないため、発熱体１
６の断線が発生することもないのである。

第６図は本考案の他の実施例を示したもので、
この実施例は、吊り帯５′を貫通させるための貫
通孔１７を複数個、すなわち、１７ａ，１７ｂ，
１７ｃに分割したもので、この場合、吊り帯５′
は複数個の貫通孔１７ａ，１７ｂ，１７ｃにそれ
ぞれ貫通するように、複数個設けられるものであ
り、座席１′に組み込んだ状態は第５図と同様と
なる。

また座席１′に着座者の荷重が加わつたときに、
シートヒータ１４はメインパツド１０のクツシヨ
ン作用に応動してわん曲変形し、シートヒータ１
４の両方向に引張応力を生ずるが、第６図に示す
実施例においては、貫通孔１７が複数個１７ａ，
１７ｂ，１７ｃに分割されているため、貫通孔付
近の引裂き強度を増すことができ、その結果、実
用上充分な強度を確保することができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、座席の表皮部に
縫いつけた吊り帯を可撓性支持体を折り曲げない
状態で貫通させ、その吊り帯の突出部分に挿通し
た吊りワイヤと、前記メインパツドに装着した止
めワイヤとの間に掛止めクリツプを係止すること
により、可撓性支持体をメインパツドに固定して
いるため、シートヒータは折り曲げられることな
く、かつ表皮部の押圧作用により押されて表皮部
と密接した状態でメインパツド上に支持されるこ
とになり、その結果、発熱体の発生熱はすべて座
席の表皮部に速やかに伝達されることになるた
め、立ち上がりの早い採暖効果を得ることができ
る。また相隣る発熱体が接近したり、重合するよ
うなこともなく、かつ従来のように局部的な温度
過昇を生じるようなこともないため、発熱体の熱
的損傷を防止できるとともに、温度制御手段はサ
ーモスタツト検知方式あるいは優れた制御機能を
有する発熱体全面温度検知方式のいずれも採用す
ることができ、しかも人体着座時の繰り返し荷重
による折り曲げが発熱体に加わることもなく、ま
たこの発熱体は折り曲げられないため、発熱体が
断線を起こすということもなくなる等、種々の実
用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す車輌用シートの斜視図、
第２図は同シートに取付けられるシートヒータの
斜視図、第３図は同シートヒータを座席に取付け
た状態を示す部分断面図、第４図は本考案の一実
施例を示す車輌用シートに取付けられるシートヒ
ータの斜視図、第５図は同シートヒータを座席に
取付けた状態を示す部分断面図、第６図は同シー
トヒータの他の実施例を示す斜視図である。 １′……座席、５′……吊り帯、７′……掛止め
クリツプ、９′……表皮部、１０′……メインパツ
ド、１１′……吊り溝、１２′……止めワイヤ、１
４……シートヒータ、１５……可撓性支持体、１
５ａ……繊維性布体、１６……発熱体、１７，１
７ａ，１７ｂ，１７ｃ……貫通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 座席の表皮部とメインパツドとの間に配設さ
   れるシートヒータを、繊維性布体からなる可撓
   性支持体に発熱体を設けて構成し、前記可撓性
   支持体の略中央部位置に貫通孔を設け、この貫
   通孔に前記座席の表皮部に縫いつけた吊り帯を
   可撓性支持体を折り曲げない状態で貫通させ、
   その吊り帯の突出部分に挿通した吊りワイヤ
   と、前記メインパツドに装着した止めワイヤと
   の間に掛止めクリツプを係止することにより、
   可撓性支持体をメインパツドに固定した車輌用
   シート。 (2) 貫通孔を複数個設けた実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車輌用シート。