JP2004050920A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシートに着座した乳幼児のエアバッグによる被害を防止すること。
【解決手段】シートクッション１ａ上にチャイルドシート５を装着するためのアンカー２を備え、シートクッション１ａ上にチャイルドシート５を装着したときにチャイルドシート５のロック機構５１を上記アンカー２に係脱可能に係合せしめる車両用シート１の上記アンカー２に近接して、上記ロック機構５１を係合させたときにロック機構５１に当接して移動する作動部材３１と、移動した上記作動部材３１によって押圧されることによりシートクッション１ａに座る乗員用のエアバッグ装置へエアバッグを不作動とする信号を発信するスイッチ３２を設け、チャイルドシート５を装着した状態ではエアバッグが作動しないようにした。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート、特にチャイルドシートを装着する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に乳幼児を乗車させる場合、車両のシートにチャイルドシートを装着してこれに着座させている。車両用シートにはチャイルドシートを確実に保持させるための対策が施されている。図６に示すように、従来の車両のシート１はシートクッション１ａに内設された後方のシートクッションフレーム１３の左右両端に、シートクッション１ａとシートバック１ｂとの間の間隙にシート１の着座部１０へ向かって突出する左右一対のアンカー２を設け、一方、チャイルドシート５はその背面下端の左右両側に後方へ突出する一対のロック機構５１を備え、チャイルドシート５をシート１に載置するには、両ロック機構５１を各アンカー２に係合ロックし、更にチャイルドシート５をシートベルト（図略）等でシート１に縛り付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、助手席用のエアバッグ装置を備えた車両では、助手席シートにチャイルドシートを装着する場合、エアバッグ作動時にチャイルドシートに着座した乳幼児にエアバッグが強く当たると乳幼児が傷害を受けるおそれがある。そこでその防止対策として、助手席シートのスライド範囲を後方へ延ばし、チャイルドシートを使用するときは助手席シートを最後方へ移動してエアバッグが乳幼児に当たらないようにする対策がとられている。しかしながら、助手席シートはチャイルドシートを装着した状態でも前方へ移動可能で、助手席シートを前方へ移動させたままチャイルドシートを使用するおそれがある。そこで本発明は、シートにチャイルドシートを装着したときに、そのシートに対応するエアバッグ装置を作動させないようにして、チャイルドシートに着座した乳幼児のエアバッグによる被害を防止するようにした車両用シートを提供することを課題としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートクッションとシートバックとを備え、上記シートクッション上にチャイルドシートを装着するためのアンカーが設けられ、シートクッション上にチャイルドシートを装着したときにチャイルドシートのロック機構を上記アンカーに係脱可能に係合せしめる車両用シートにおいて、上記アンカーに近接する位置に、上記ロック機構を係合させたときにロック機構に当接して移動する作動部材と、移動した上記作動部材によって押圧されることにより上記シートクッションに座る乗員用のエアバッグ装置へエアバッグを不作動とする信号を発信するスイッチを設けた（請求項１）。車両用シートにチャイルドシートが装着されたことを検出してエアバッグ装置のエアバッグを不作動とするので、チャイルドシートに着座した乳幼児のエアバッグによる被害を防止することができる。
【０００５】
上記アンカーは、ほぼコ字形の金属棒材の両脚端をシートフレームに固着して設置され、上記作動部材は、上記アンカーの相対向する脚部の間に設けたベースプレートに回動自在に支持せしめ上記チャイルドシートのロック機構に当接して回動して上記スイッチを押圧する作動レバーで構成する（請求項２）。
【０００６】
上記アンカーは、ほぼコ字形の金属棒材の両脚端をシートフレームに固着して設置され、上記作動部材は、上記アンカーの相対向する脚部の間にアンカー先端へ向けて開口する箱状のケース部内に設けられ、上記ロック機構に当接してケース内部を直線移動して上記スイッチを押圧するように構成する（請求項３）。
【０００７】
チャイルドシートの装着を検出する検出機構の構造を簡素にできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に基づいて、自動車の助手席に設置する車両用シートに本発明を適用した第１の実施形態を説明する。図１に示すように、車両用シート（以下、単にシートという）１はシートクッション１ａと、これにリクライニング装置１１を介して設けたシートバック１ｂとで構成してある。シート１にはシートクッション１ａ上の後端位置でシートクッション１ａとシートバック１ｂとの境に、シートクッション１ａの着座部１０にチャイルドシート５を載置したときに、チャイルドシート５の背面下端の左右両側から後方へ突出する一対のロック機構５１と係合するチャイルドシート装着用の左右一対のアンカー２が設けてある。
【０００９】
図１および図２に示すように、シートクッション１ａに内設されたシートフレームは、左右のサイドフレーム１２の後端間にパイプ状のリヤフレーム１３が架けわたしてある。上記アンカー２はほぼコ字形の金属丸棒材からなり、相対向する脚部２１の脚端を、サイドフレーム１２寄りの位置でリヤフレーム１３の外周面に溶接し、左右の脚部２１をつなぐ軸辺２０を前側としてシート１の着座部１０へ向けて前上がり傾斜状に設置してある。尚、左右のアンカー２は同一構造で、図は一方のアンカー２のみを示す。
【００１０】
シート１にはアンカー２に近接して、チャイルドシート５を装着したときにこれを検出する検出機構３が設けてある。検出機構３は、アンカー２の左右の脚部２１の中間位置に立設したベースプレート３０と、該ベースプレート３０に回動自在に設けた作動レバー３１と、作動レバー３１が回動したときに当接可能なスイッチ３２とを備えている。
【００１１】
ベースプレート３０は若干縦長の矩形状の厚板体で、サイドフレーム１２の後端位置で、リヤフレーム１３よりも上方かつ後方位置にブラケット４を介して取付けてある。ブラケット４はサイドフレーム１２に沿う側壁とその上縁および下縁から直角に屈折する上片と下片とを備えた断面ほぼコ字形の金属板からなり、上記側壁をサイドフレーム１２にボルト締し、上記上片および下片とをシート中央側へ向けて突設してある。上記上片および下片は、それらの先端がアンカー２の両脚部２１の中間に対応する位置まで延設され、上片および下片の先端フランジにそれぞれベースプレート３０の上端部および下端部がボルト締めしてあり、ベースプレート３０はアンカー２の上記中間位置でプレート面をシート中央側へ向けて起立姿勢をなすように設置してある。
【００１２】
ベースプレート３０の前縁の下半部には、アンカー２の軸辺２０に対応してその後方位置に、前方へ開口する凹状の切欠き３３が形成してあり、アンカー２の軸辺２０に係合する後述のロック機構５１を回避するようにしてある。
【００１３】
切欠き３３にはその開口前縁を上下に架けわたす方向に上記作動レバー３１が配置してあり、作動レバー３１はその上端がベースプレート３０に支軸３１０により回動自在に支持され、ベースプレート３０のプレート面に沿うように前後方向に回動可能としてある。作動レバー３１はその上端末とベースプレート３０の後縁との間に架設したバネ部材３４により前方（図の時計方向）への回動力が付勢され、作動レバー３１は図略のストッパにより切欠き３３の開口前縁を上下に架けわたす位置で上記前方への回動が規制される。
【００１４】
また、ベースプレート３０には、後部の上下中間位置にスイッチ３２が設けてある。スイッチ３２は汎用のリミットスイッチタイプのもので、上記バネ部材３４の付勢力に抗して後方（図の反時計方向）へ回動する作動レバー３１が当接しこれによって押圧される押釦３２１を備え、押釦３２１を前斜め下方へ向けて傾斜状に固定してある。
【００１５】
スイッチ３２は図略のワイヤハーネスにより車両の助手席用のエアバッグ装置の制御部と電気的に接続してある。スイッチ３２は通常（押釦３２１が押圧されていないとき）、内部接点が導通状態で、押釦３２１が押圧されることにより、内部接点が遮断されて不導通状態となるようにしてある。エアバッグ装置の制御部は、スイッチ３２の内部接点が導通状態でエアバッグが作動を可能な状態をなし、スイッチ３２の内部接点が遮断されて不導通状態となるとエアバッグを不作動状態に制御するように設定してある。
【００１６】
図１および図３に示すように、シート１にチャイルドシート５を装着するには、シート１の着座部１０にチャイルドシート５を置き、チャイルドシート５を後方へ移動させてチャイルドシート５の後端に設けたロック機構５１をアンカー２に係合せしめる。ロック機構５１は角形筒状のケース内に組付けてあり、該ケースの後端にはアンカー２の軸辺２０を嵌入可能な切欠き溝５２が形成してある。ロック機構５１のケース内には溝５２にアンカー２の軸辺２０が嵌入したときに軸辺２０を係脱可能にロックするラッチ機構（図略）が設けてあり、該ラッチ機構によりアンカー２の軸辺２０をロックしてチャイルドシート５の移動を防止する。
【００１７】
ロック機構５１をアンカー２に係合せしめるとき、チャイルドシート５を後方へ移動させつつ、ロック機構５１の溝５２にアンカー２の軸辺２０を嵌入していくと、ロック機構５１の後端末が作動レバー３１に当接し更にこれを後方へ押圧し、作動レバー３１は支軸３１０を中心に後方（図の反時計方向）へ回動する。作動レバー３１が後方へ回動すると、作動レバー３１はスイッチ３２の押釦３２１に当接しこれを押圧する。これにより、スイッチ３２の内部接点が遮断されシート１に対応するエアバッグ装置のエアバッグを不作動とする。
【００１８】
本実施形態のシート１によれば、アンカー２に近接して設置した検出機構３が、シート１にチャイルドシート５が装着されているか否かを検出し、チャイルドシート５が装着されている場合にはエアバッグ装置のエアバッグを不作動とするので、チャイルドシート５に着座した乳幼児のエアバッグよる被害を防止することができる。
【００１９】
検出機構３は、構造が簡素で、かつ作動レバー３１の回動によりスイッチ３２の押釦３２１を押圧するようにしたので小型のスイッチ３２を用いても確実にチャイルドシート５の装着を検出することがきる。スイッチ３２が小型ですむので検出機構３自体も小型にできる。従って、シート１に大人が着座しても検出機構３が邪魔にならない。尚、本実施形態では、スイッチ３２押圧時にその内部接点が遮断されエアバッグ装置を不作動とするように設定してあるが、これに限らず、スイッチ３２は押圧時に内部接点が導通するものを用いてもよく、この場合、エアバッグ装置の制御部は上記導通状態でエアバッグを不作動とするように設定しておく。
【００２０】
次に、図４および図５に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で示す。検出機構３Ａは、一方のサイドフレーム１２の後端位置にブラケット４を介して取付けてあり、アンカー２の左右の脚部２１の中間位置に立設した箱型のケース３５内に組付けてある。ケース３５は合成樹脂製で、その上縁部および下縁後端に設けた締結部がそれぞれ、ブラケット４の上片および下片の先端フランジにボルト締めしてある。
【００２１】
ケース３５はその前面に前方へ向かって開口する開口部３６が形成してあり、開口部３６の左右の側縁は後方へ凹状に切欠いてあり、アンカー２に係合するチャイルドシート５のロック機構５１を避けるようにしてある。ケース３５内にはその前半部に開口部３６から連通する空洞部３６ａが形成してあり、ケース３５内の後半部には上下中間位置に前後方向に伸びて空洞部３６ａと連通する角穴状のトンネル部３６ｂが形成してある。トンネル部３６ｂの上下幅は空洞部３６ａよりも狭くしてあり、トンネル部３６ｂの後端は閉じてある。
【００２２】
上記空洞部３６ａ内には、前端が開口部３６に位置し、空洞部３６ａ内を前後方向直線的に移動可能な作動部材３１Ａが組み込んである。作動部材３１Ａは合成樹脂の厚板体で、空洞部３６ａの上壁および下壁に沿って空洞部３６ａ内をガタなく移動可能としてある。作動部材３１Ａの前後幅は空洞部３６ａの前後幅の１／２程度の寸法に設定してある。作動部材３１Ａの後端には上下中間位置に後方へ突出し上記トンネル部３６ｂ内へ挿入する角形の突出片３１１が形成してある。突出片３１１は作動部材３１Ａの前後移動に伴ってトンネル部３６ｂ内を前後に移動し、作動部材３１Ａが最前方位置にあるときに突出片３１１の突出端がトンネル部３６ｂ内の前端に位置するようにしてある。
【００２３】
作動部材３１Ａは、突出片３１１の根元部外周に周設され、前端が作動部材３１Ａの後面に当接し、後端が空洞部３６ａの後壁に当接するように設置されたバネ部材３４Ａにより前方の移動方向へ付勢されている。
【００２４】
トンネル部３６ｂには、その上壁に長手方向全長にわたって第１の接点３７ａが設けてあり、これに対して下壁には前半部に第２の接点３７ｂが設けてある。そして作動部材３１Ａの突出片３１１の突出端には第１および第２の接点３７ａ，３７ｂを短絡可能な短絡部材３８が設けてあり、これら第１および第２の接点３７ａ，３７ｂと短絡部材３８とでスイッチ３２Ａを形成している。該スイッチ３２Ａは、作動部材３１Ａが前方の移動位置にあるとき、突出片３１１の短絡部材３８が第１の接点３７ａと第２の接点３７ｂとの間に位置し、両接点３７ａ，３７ｂが短絡部材３８により導通状態となる。そして作動部材３１Ａが後方へ移動すると、短絡部材３８が第２の接点３７ｂよりも後方へ移動するので両接点３７ａ，３７ｂが遮断状態となる。
【００２５】
このように構成した検出機構３Ａの上記スイッチ３２Ａは、第１および第２の接点３７ａ，３７ｂが図略のワイヤハーネスにより車両の助手席のエアバッグ装置の制御部と電気的に接続してあり、エアバッグ装置の制御部は第１および第２の接点３７ａ，３７ｂが導通状態のときエアバッグを作動可能な状態とし、両接点３７ａ，３７ｂが遮断されて不導通状態となるとエアバッグを不作動状態にするように設定してある。
【００２６】
本実施形態の検出機構３Ａは、シート１にチャイルドシート５を装着し、ロック機構５１をアンカー２に係合せしめるとき、チャイルドシート５を後方へ移動させつつロック機構５１の溝５２にアンカー２の軸辺２０を嵌入していくと、ロック機構５１の後端末が作動部材３１Ａに当接し更にこれを後方へ押圧する。これにより作動部材３１Ａはバネ部材３４Ａに抗して後方へ直線的に後退する。作動部材３１Ａが後退すると、これに伴って短絡部材３８が後退して第１および第２の接点３７ａ，３７ｂが遮断されて不導通状態となりシート１に対応するエアバッグ装置のエアバッグを不作動とする。
【００２７】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果が得られ、チャイルドシートに着座した乳幼児のエアバッグによる被害を防止する。また本実施形態は、作動部材３１Ａと、第１および第２の接点３７ａ，３７ｂと短絡部材３８からなるスイッチ３２Ａとをケース３５内に組付けることにより、構造簡素かつコンパクトな検出機構３Ａが実現できる。従って、シート１に大人が着座しても検出機構３Ａは邪魔にならない。尚、検出機構３Ａは、スイッチ３２Ａの第２の接点３７ｂをトンネル部３６ｂの下壁の後半部に設けることで、作動部材３１Ａの後方移動時にスイッチを導通状態とすることができ、この場合にエアバッグ装置の制御部は導通状態でエアバッグを不作動とするように設定しておく。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、構造簡素かつコンパクトな検出装置によりシートにチャイルドシートが装着されたことを確実に検出することができ、エアバッグ装置のエアバッグを不作動とすることができるので、チャイルドシートに着座した乳幼児のエアバッグによる被害を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの概略側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の検出機構を示す要部斜視図である。
【図３】チャイルドシートを装着した状態の上記第１の実施形態の検出機構の側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の検出機構を示す要部斜視図である。
【図５】チャイルドシートを装着した状態の上記第２の実施形態の検出機構の要部側面図である。
【図６】チャイルドシート装着用のアンカーを備えた車両用シートの斜視図である。
【符号の説明】
１　車両用シート
１ａ　シートクッション
１ｂ　シートバック
１３　後端フレーム（リヤフレーム）
２　アンカー
２０　軸辺
２１　脚部
３０　ベースプレート
３１，３１Ａ　作動部材（作動レバー）
３２，３２Ａ　スイッチ
３５　ケース

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックとを備え、上記シートクッション上にチャイルドシートを装着するためのアンカーが設けられ、シートクッション上にチャイルドシートを装着したときにチャイルドシートのロック機構を上記アンカーに係脱可能に係合せしめる車両用シートにおいて、
   上記アンカーに近接する位置に、上記ロック機構を係合させたときにロック機構に当接して移動する作動部材と、移動した上記作動部材によって押圧されることにより上記シートクッション上に座る乗員用のエアバッグ装置へエアバッグを不作動とする信号を発信するスイッチを設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 上記アンカーは、ほぼコ字形の金属棒材の両脚端をシートフレームに固着して設置され、
   上記作動部材は、上記アンカーの相対向する脚部の間に設けたベースプレートに回動自在に支持せしめられ上記チャイルドシートのロック機構に当接して回動して上記スイッチを押圧する作動レバーで構成した請求項１に記載の車両用シート。
3. 上記アンカーは、ほぼコ字形の金属棒材の両脚端をシートフレームに固着して設置され、
   上記作動部材は、上記アンカーの相対向する脚部の間にアンカー先端へ向けて開口する箱状のケース部内に設け、上記ロック機構に当接してケース内部を直線移動して上記スイッチを押圧するように構成した請求項１に記載の車両用シート。

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