JPH0435226Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、座席を支持する座席側レールと、該
座席側レールに滑動可能に嵌合され、車体のフロ
アに固定される車体側レールとより成る自動車用
シートスライド装置に関する。

「従来の技術」 近来の自動車において、座席を移動してもシー
トベルトの装着状態が変化しないようにするた
め、シートスライド装置の座席側レールにシート
ベルトの端を固結することが行なわれるようにな
つてきた。

シートベルトの端部はリトラクタにシートベル
トを巻きつけ、このリトラクタをシートスライド
装置に固結し、リトラクタを介してシートベルト
の端部をシートスライド装置に固結してあり、リ
トラクタには、加速度センサが装着され、通常は
シートベルトをリトラクタから繰り出し可能とし
て人体を拘束しないようにし、衝突等による加速
度が加わつた場合は、加速度の程度を加速度セン
サで検出し、リトラクタからシートベルトが繰り
出さないようにして人体を拘束するようにしてい
る。

ところが、座席を前後に移動して位置を調節す
るときリトラクタも一緒に移動するので、移動時
の加速度が加速度センサで検出され、シートベル
トが繰り出し不能になるという不都合がある。

そこで、シートスライド装置のロツク状態を検
出し、座席を移動して位置を調節しているときは
前記加速度センサにかかわらずシートベルトを繰
り出し可能にすることが望ましい。

加速度センサの検出にかかわらずシートベルト
をリトラクタから繰り出し可能にする条件は、シ
ートスライド装置が完全ロツク解除状態にあると
きである。

そして、シートスライド装置のロツク機構のラ
ツチ部材が係止部にうまく合わず、操作ハンドル
を離してもラツチ部材が係止部に乗り上げている
状態は、それに気付かずに走行してしまうことも
あり、その状態で衝突事故等が発生することも有
り得るので、安全のため、このような場合には加
速度センサが設定以上の加速度を検出するとシー
トベルトをリトラクタから繰り出し不能とするの
が良い。

ロツク状態を検出するための従来の技術として
は、例えば実開昭51−115314号公報に開示された
ものがある。

すなわち、同公報には、座席側レールと車体側
レールとを固定するロツク機構のラツチ部材の不
完全ロツクを検知すべく、ラツチ部材の位置を関
知するスイツチ機構をラツチ部材とは別体で設け
たものが開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、ス
イツチ機構をラツチ部材とは別体で設けてあるの
で、取り付けること自体が煩雑である上に、ラツ
チ部材との位置関係の精度を出しにくく、ラツチ
部材の不完全ロツク状態のうちでも明確なものは
検出できるが、ラツチ部材が係止部に乗り上げる
場合のようなラツチ部材の微妙な動きを関知する
よう設定することが困難で、仮に設定できたとし
てもスイツチ機構の位置や状態が変化すると検出
できなくなり、安定性や耐久性に問題が出るおそ
れがあるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、組み付けやすく、精度の高い検
知ができるとともに、安価で信頼性の高いロツク
検知スイツチ機構を備えた自動車用シートスライ
ド装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 座席を支持する座席側レールと、該座席側レー
ルに滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定さ
れる車体側レールとより成る自動車用シートスラ
イド装置において、 係合孔または係合切欠を連設した係止部を車体
側レールに設ける一方、該係止部の適宜な位置に
選択的に挿通して嵌合する係合端を有し、操作ハ
ンドルで係脱操作されるラツチ部材を座席側レー
ルに設けてロツク機構を構成し、 前記ラツチ部材を導電体で形成し座席側レール
に絶縁して支持し、前記係合端の先端面と車体側
レールとは電気的に離接可能となし、さらに該ラ
ツチ部材に伝達線接続部を設けて成るロツク検知
スイツチ機構を備えたことを特徴とする自動車用
シートスライド装置に存する。

「作用」 ラツチ部材の係合端が車体側レールの係止部に
完全に嵌合しているとき、係止部の近傍とラツチ
部材とは電気的に導通してロツク検知スイツチ機
構はスイツチオンとなつており、伝達線接続部に
より車体側レールとラツチ部材との導通を見るこ
とにより完全ロツク状態にあることを知ることが
できる。

この時、シートベルトのリトラクタの加速度セ
ンサの動作は有効であり、衝突等の衝撃が加わる
とシートベルトはリトラクタから繰り出し不能と
なり、人体が拘束される。

操作ハンドルを動かすと、ラツチ部材が係止部
から外れて完全ロツク解除状態になり、座席側レ
ールが移動可能になる。この時、車体側レールと
ラツチ部材との導通は断たれてロツク検知スイツ
チ機構はスイツチオフとなつており、加速度セン
サの動作は無効で、シートベルトはリトラクタか
ら任意に繰り出し可能である。

所望の位置で操作ハンドルを離すとラツチ部材
は係止部に嵌合しようとする。ラツチ部材の係合
端が係止部に完全に嵌合したときは、前記のよう
に車体側レールとラツチ部材とが導通し、それに
より完全ロツク状態になつたことを検出すること
ができる。

もし、ラツチ部材の係合端が係止部の係合孔ま
たは係合切欠に嵌合せず、その間に乗り上げた場
合、操作ハンドルを開放するので操作者は完全ロ
ツク状態になるものと思う。ラツチ部材の係合端
の先端面は車体側レールに圧接するので導通し、
ロツク検知スイツチ機構はスイツチオンとなり、
完全ロツク状態のときと同様に加速度センサの動
作は有効である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してい
る。

座席の座部１０を支持すべくその下にシートス
ライド装置２０が設置されている。

シートスライド装置２０は、レールユニツト２
１を座部１０の下に前後方向に配設し、このレー
ルユニツト２１と平行に同様の構成のレールユニ
ツト（図示省略）が配設してある。

レールユニツト２１は、それぞれ、座部１０を
支持する座席側レール２２と、この座席側レール
２２に滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定
される車体側レール２３とより成る。

座席側レール２２にはベルト連結ブラケット２
２ａが突設され、この連結ブラケツト２２ａにシ
ートベルト１１がリトラクタ１２を介して固結さ
れている。

リトラクタ１２は、通常は軽く繰り出し可能に
シートベルト１１の端部を巻き込んでおり、加速
度センサ１３および、該加速度センサ１３が設定
以上の加速度を検知するとシートベルト１１を繰
り出し不能に拘束する拘束機構１４を備えてい
る。

車体側レール２３の側壁２４の一部は係止部２
５を成しており、係止部２５には係合孔２６，２
６……が長手方向に連設されている。

座席側レール２２にはロツク機構３０が設けら
れている。ロツク機構３０は、座席側レール２２
に固設されたベースブラケツト３１にラツチ部材
３２を進退可能に支持し、該ラツチ部材３２を後
退動作させる操作ハンドル３５を設けて成る。

ロツク機構３０のラツチ部材３２の中間部に絶
縁層３２ａが覆被され、この絶縁層３２ａの部分
がベースブラケツト３１の前後の支持片３１ａ，
３１ｂに挿通され、ラツチ部材３２は絶縁して進
退可能にベースブラケツト３１に支持されてい
る。

ラツチ部材３２の先端部は車体側レール２３の
係止部２５の適宜な位置の係合孔２６に選択的に
嵌合する係合端３３をなしており、係合端３３は
二股に割れている。係合端３３は係止部２５の係
合孔２６に係脱したとき、その開口縁に電気的に
離接可能であるとともに、係合孔２６，２６の間
に乗り上げたときも当接して導通可能である。

操作ハンドル３５は枢支ピン３５ａでベースブ
ラケツト３１に枢着され、その遊端には取手３５
ｂが設けられている。枢支ピン３５ａから延びた
端部の先に係合片３６が折設され、係合片３６は
ラツチ部材３２の中間に穿設された連結孔３４に
挿通して係合している。前記絶縁層３２ａは連結
孔３４の内側にも回り込んでいて、操作ハンドル
３５の係合片３６はラツチ部材３２に対して絶縁
されている。

ベースブラケツト３１の支持片３１ａと操作ハ
ンドル３５の係合片３６との間には圧縮ばね３７
が張設され、それによりラツチ部材３２が前進方
向に付勢されている。

ベースブラケツト３１の端部には検出端子部材
３８が固設され、ベースブラケツト３１に対し絶
縁された端子３８ａがラツチ部材３２の後部に摺
接して電気的に接続しており、端子３８ａに接続
電線３９が固結されている。

ラツチ部材３２の後部が伝達線接続部３２ｂを
なし、車体側レール２３の係止部２５〜ラツチ部
材３２〜検出端子部材３８によりロツク検知スイ
ツチ機構が構成されている。

第４図は検知回路図４０を示しており、電源４
１に運転席の着座検知スイツチ４２を介してリレ
ー４３の常閉接点４３ａおよびソレノイド４３ｂ
が接続し、常閉接点４３ａにセンサ解除スイツチ
４４が接続する一方、ソレノイド４３ｂにロツク
検知スイツチ機構の検知スイツチ４５が接続して
いる。

センサ解除スイツチ４４はリトラクタ１２の加
速度センサ１３の機能を解除するもので、第３図
に示すように、リトラクタ１２内に装着されてい
る。

次に作用を説明する。

シートスライド装置２０のロツク機構３０が完
全ロツク状態にあるとき、ロツク機構３０および
ロツク検知スイツチ機構は第２図および第５図ａ
に示す状態にあり、係合端３３の基部が係止部２
５の係合孔２６の開口縁に接触していて電気的に
導通しており、車体側レール２３の係止部２５〜
ラツチ部材３２〜検出端子部材３８の経路が閉成
し、第４図の検知スイツチ４５はオンになつてい
る。

自動車が走行可能状態にあつて運転席に運転者
が着座しており、検知回路図４０において着座検
知スイツチ４２がオンになつていると、リレー４
３のソレノイド４３ｂに通電し、常閉接点４３ａ
がオフになり、センサ解除スイツチ４４への通電
はなされない。

リトラクタ１２の加速度センサ１３の機能は有
効であり、衝突等により自動車に衝撃が加わり、
加速度センサ１３が設定以上の加速度を検知する
と、拘束機構１４がシートベルト１１の繰り出し
を拘束し、着席者が拘束されて安全性が確保され
る。

取手３５ｂを持ち、第２図上方より見て反時計
方向に操作ハンドル３５を振ると、係合片３６が
ラツチ部材３２を後退させ、係合端３３がその時
の位置の係止部２５の係合孔２６から抜け、座席
側レール２２が移動可能になる。

このとき、ロツク検知スイツチ機構を構成する
ラツチ部材３２は、第５図のａ〜ｃへと変位し、
係合端３３の基部が係止部２５の係合孔２６の開
口縁から離れ、車体側レール２３の係止部２５〜
ラツチ部材３２〜検出端子部材３８の経路が開成
し、第４図の検知スイツチ４５がオフになる。

検知回路図４０においては、リレー４３のソレ
ノイド４３ｂへの通電が断たれ、常閉接点４３ａ
がオンになり、センサ解除スイツチ４４に通電す
る。

リトラクタ１２の加速度センサ１３の機能は解
除され、座席を移動させるときの衝撃等により加
速度センサ１３が加速度を検知しても、拘束機構
１４が拘束状態になることはなく、座席の移動に
応じてシートベルト１１はリトラクタ１２から軽
く繰り出し、あるいは巻き込まれる。

所望の位置で取手３５ｂを離すと圧縮ばね３７
の付勢力でラツチ部材３２および操作ハンドル３
５が復帰し、ラツチ部材３２の係合端３３の位置
が係止部２５の係合孔２６に合つていると、ラツ
チ部材３２は第５図ｃ〜ａと変位して係合端３３
が係合孔２６に嵌入して係合し、座席側レール２
２が拘束される。

前記のように、第５図ａの状態では、検知回路
図４０の検知スイツチ４５が閉成し、センサ解除
スイツチ４４がオフになるので、リトラクタ１２
の加速度センサ１３の機能は有効であり、衝突等
により自動車に衝撃が加わり、加速度センサ１３
が設定以上の加速度を検知すると、拘束機構１４
がシートベルト１１の繰り出しを拘束する。

ラツチ部材３２の係合端３３の位置が係止部２
５の係合孔２６に合つていないと、第５図ｄに示
すように係合端３３の先端が係合孔２６，２６の
間に乗り上げて当接し、ラツチ部材３２はほとん
どロツク位置に復帰していて、車体側レール２３
の係止部２５〜ラツチ部材３２〜検出端子部材３
８の経路は閉成し、検知スイツチ４５がオンにな
る。

したがつて、センサ解除スイツチ４４はオフに
なり、操作ハンドル３５の取手３５ｂを開放した
にもかかわらずロツク機構３０が不完全ロツク状
態にあるとき、リトラクタ１２の加速度センサ１
３の機能は有効であり、衝突等により自動車に衝
撃が加わり、加速度センサ１３が設定以上の加速
度を検知すると、拘束機構１４がシートベルト１
１の繰り出しを拘束する。

なお、係止部の係合孔に代え係合切欠としても
よく、また、係止部は車体側レールの本体から延
長した別部材で構成してもよいことは言うまでも
ない。

「考案の効果」 本考案に係るシートスライド装置によれば、ロ
ツク機構の関連部材にわずかな構成を加えるだけ
で容易にロツク検知スイツチ機構を形成すること
ができ、ラツチ部材が係止部に乗り上げた場合の
ような微妙な状態でも正確に検出することがで
き、座席側レールにシートベルトの端を加速度セ
ンサつきのリトラクタを介して固結するような場
合の使い勝手の向上に寄与することが可能とな
る。構造も簡単で信頼性が高く、構成上付加する
部材はわずかで、コストアツプすることもない。
また連結孔内部でロツク状態を検知するのでロツ
ク検知スイツチ機構の耐久性も良く作動信頼性も
高い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はシートスライド装置の要部横断面
図、第２図は同じく要部斜視図、第３図はシート
スライド装置の斜視図、第４図は検知回路図、第
５図はラツチ部材の変位を表わした作用説明図で
ある。 ２０……シートスライド装置、２１……レール
ユニツト、２２……座席側レール、２３……車体
側レール、２５……係止部、２６……係合孔、３
０……ロツク機構、３２……ラツチ部材、３２ｂ
……伝達線接続部、３３……係合端、３５……操
作ハンドル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 座席を支持する座席側レールと、該座席側レー
   ルに滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定さ
   れる車体側レールとより成る自動車用シートスラ
   イド装置において、 係合孔または係合切欠を連設した係止部を車体
   側レールに設ける一方、該係止部の適宜な位置に
   選択的に挿通して嵌合する係合端を有し、操作ハ
   ンドルで係脱操作されるラツチ部材を座席側レー
   ルに設けてロツク機構を構成し、 前記ラツチ部材を導電体で形成し座席側レール
   に絶縁して支持し、前記係合端の先端面と車体側
   レールとは電気的に離接可能となし、さらに該ラ
   ツチ部材に伝達線接続部を設けて成るロツク検知
   スイツチ機構を備えたことを特徴とする自動車用
   シートスライド装置。