JP2024015448A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 パネルに支持されたパッドを有する乗物用シートにおいて、パッドの裏面側にセンサから延びるハーネスを配置する。【解決手段】 乗物用シート１であって、パネル４と、パネルに支持されたパッド１１、５１と、パッドの表面を覆う表皮材１２、５２と、パッドの表面と表皮材との間に設けられた、着座者に関する情報を取得するセンサ３２とを有し、パッドは、パッドの表面から裏面に貫通する貫通孔３５、５８と、パッドの裏面に凹設され、貫通孔に接続した凹部４５、６１とを有し、センサに接続されたハーネスは、貫通孔及び凹部内を延びている。【選択図】 図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

シートクッションに着座センサを設けた乗物用シートが公知である（例えば、特許文献１）。着座センサは、シートクッションパッドの表面（上面）に配置されたフィルム形の圧力センサを有する。圧力センサは、シートクッションパッドを上下に貫通する貫通孔を通過してシートクッションパッドの裏面側に延びたハーネスによって制御装置と接続されている。この構成によれば、ハーネスを着座者に接触し難い位置に配置することができる。

特開２０１７－６５６５９号公報

しかしながら、リヤシートの場合には、シートクッション及びシートバックを構成するパッドは車体パネル上に支持されるため、パッドの裏面側にハーネスを配置するためのスペースを確保することが難しい。

本発明は、以上の背景を鑑み、パネルに支持されたパッドを有する乗物用シートにおいて、パッドの裏面側にセンサから延びるハーネスを配置することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、パネル（４）と、前記パネルに支持されたパッド（１１、５１）と、前記パッドの表面を覆う表皮材（１２、５２）と、前記パッドの表面と前記表皮材との間に設けられた、着座者に関する情報を取得するセンサ（３２）とを有し、前記パッドは、前記パッドの表面から裏面に貫通する貫通孔（３５、５８）と、前記パッドの裏面に凹設され、前記貫通孔に接続した凹部（４５、６１）とを有し、前記センサに接続されたハーネスは、前記貫通孔及び前記凹部内を延びていることを特徴とする。

この態様によれば、パッドがパネルに支持された乗物用シートにおいて、凹部によってパネルとパッドの裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネスを配置することができる。

上記の発明において、前記凹部は、前記貫通孔から前記パッドの裏面における縁部に延びているとよい。

この態様によれば、パッドの裏面に配置されたハーネスをパッドの側方に引き出すことができる。

上記の発明において、前記パネル（５）の面は上下を向き、前記パッド（１１）は後端部を中心（Ｘ１）として回動可能に前記パネルの上面に配置され、前記凹部は前記貫通孔から後方に延びているとよい。或は、前記パネル（６）の面は前後を向き、前記パッド（５１）は下端部を中心（Ｘ２）として回動可能に前記パネルの前面に配置され、前記凹部は前記貫通孔から下方に延びているとよい。

これらの態様によれば、ハーネスはパッドの裏面を貫通孔から回動軸側に延びているため、パッドがパネルに対して回動するときにハーネスの端部とパネルとの距離が変動し難くなり、ハーネスが引っ張られることを抑制することができる。

上記の発明において、前記パッドは、材質が異なる複数の部材（１４、１５）を含み、前記貫通孔は複数の前記部材の１つに形成されているとよい。

この態様によれば、貫通孔を容易に形成することができる。

上記の発明において、前記パッドに裏面から表面に延びる空気通路（３７）が形成され、前記貫通孔は前記空気通路を避けて形成されているとよい。また、前記パッドの表面にチャイルドシートを固定するための係止部（４１）が形成され、前記貫通孔は前記係止部を避けて形成されているとよい。また、前記パッドの表面にヒータ線を有するヒータ布（４３）が設けられ、前記貫通孔は前記ヒータ布を避けた位置に開口しているとよい。

これらの態様によれば、他の要素がハーネスに与える影響を小さくすることができる。

上記の発明において、前記貫通孔の一端は、前記パッドの表面において着座者の荷重が直接に加わる領域として設定された受圧領域（３０）を避けた位置に設けられているとよい。また、前記パネルの面は上下を向き、前記パッドは前記パネルの上面に配置され、前記貫通孔は前記受圧領域の後方に設けられているとよい。

この態様によれば、着座者の荷重がハーネスに加わり難くすることができる。

上記の態様によれば、パッドがパネルに支持された乗物用シートにおいて、パッドの裏面に設けられた凹部によってパネルとパッドの裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネスを配置することができる。

凹部が貫通孔からパッドの裏面における縁部に延びている態様によれば、パッドの裏面に配置されたハーネスをパッドの側方に引き出すことができる。

パネルの面が上下を向き、パッドが後端部を中心として回動可能にパネルの上面に配置され、凹部が貫通孔から後方に延びている態様、或はパネルの面が前後を向き、パッドが下端部を中心として回動可能にパネルの前面に配置され、凹部が貫通孔から下方に延びた態様によれば、パッドがパネルに対して回動するときにハーネスの端部とパネルとの距離が変動し難くなり、ハーネスが引っ張られることを抑制することができる。

パッドが、材質が異なる複数の部材を組み合わされて形成され、貫通孔が複数の部材の１つに形成されている態様によれば、貫通孔を容易に形成することができる。

パッドに裏面から表面に延びる空気通路が形成され、貫通孔が空気通路を避けて形成されている態様や、パッドの表面にチャイルドシートから延びるアームが通過する溝部が形成され、貫通孔が溝部を避けて形成されている態様、パッドの表面にヒータ線を有するヒータ布が設けられ、貫通孔がヒータ布を避けた位置に開口している態様によれば、他の要素がハーネスに与える影響を小さくすることができる。

貫通孔が、パッドの表面において着座者の荷重が直接に加わる領域として設定された受圧領域を避けた位置に開口している態様や、パネルの面が上下を向き、パッドがパネルの上面に配置され、貫通孔が受圧領域の後方において開口している態様によれば、着座者の荷重がハーネスに加わり難くすることができる。

第１実施形態に係るシートの斜視図 第１実施形態に係るシートクッションパッドの断面図 第１実施形態に係るシートクッションパッドの分解斜視図 第１実施形態に係るシートクッションパッドの平面図 第１実施形態に係るシートクッションパッドの底面図 第２実施形態に係るシートクッションパッドの平面図

以下、図面を参照して、本発明の乗物用シートを自動車のリヤシートに適用した第１実施形態について説明する。以下の説明では、シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。

図１に示すように、シート１は３人が着座可能なベンチシートである。シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端から上方に延びたシートバック３とを有する。図２に示すように、シート１は、自動車の車体を形成する車体パネル４に支持されている。車体パネル４は、鋼板をプレス成形することによって形成され、面が上下を向くフロア部５と、フロア部５の後端から上方に延び、面が前後を向く壁部６とを有する。壁部６は、車室と荷室とを区画する。シートクッション２はフロア部５の上面に支持され、シートバック３は壁部６の前面に支持されている。

シートクッション２は、フロア部５に支持されたシートクッションパッド１１と、シートクッションパッド１１の表面（上面）を覆う表皮材１２とを有する。図２及び図３に示すように、シートクッションパッド１１は、材質が異なる複数の部材を組み合わされて形成されている。シートクッションパッド１１は、その裏側部分（下部）の外周を構成する硬質部１４と、その表側部分（上部）及び下部の中央部を構成する軟質部１５とを有する。軟質部１５は、硬質部１４より高い可撓性を有し、硬質部１４に結合されている。硬質部１４は例えばＥＰＰ（発泡ポリプロピレン）であり、軟質部１５は例えば発泡ウレタンである。軟質部１５が硬質部１４に支持された構造によって、シートクッションパッド１１は形状を維持している。他の実施形態では、シートクッションパッド１１の形状を維持するために、軟質部１５及び硬質部１４の少なくとも一方の内部にワイヤ等の補強材が設けられてもよく、軟質部１５を支持するフレームを有してもよい。

シートクッションパッド１１は、その後端部において左右に延びる回動軸Ｘ１を中心としてフロア部５に回動可能に支持されている。シートクッションパッド１１は、フロア部５に設けられたブラケットに、回動可能に支持されているとよい。シートクッションパッド１１は、回動軸Ｘ１を中心として回動し、その裏面（下面）がフロア部５の上面に接触し、着座可能になる通常位置と、通常位置に対して前部が上方に位置するチップアップ位置とを取り得る。通常位置において、シートクッションパッド１１の前端はフロア部５に係止されているとよい。

図３及び図４に示すように、シートクッションパッド１１の表面（上面）には、表皮材１２を吊り込むための吊り込み溝２０が形成されている。吊り込み溝２０内には、表皮材１２の裏面に設けられたフックを引っ掛けるためのワイヤが設けられている。ワイヤは、軟質部１５に埋め込まれ、吊り込み溝２０内において外部に露出している。左側席に対応したシートクッションパッド１１の左部の表面には、吊り込み溝２０を構成する左右の縦溝２１、２２と、前後の横溝２３、２４とが形成されている。

左右の縦溝２１、２２は、互いに左右に間隔をおいて平行に前後に延びている。左右の縦溝２１、２２の間隔は、一般的な成人男性の股関節間の距離よりも大きく設定されているとよい。左右の縦溝２１、２２の前端は、シートクッションパッド１１の前縁に到達している。前側の横溝２３は、適正着座位置における着座者の股関節の位置よりも前方を左右に延びて左右の縦溝２１、２２に接続している。前側の横溝２３は、シートクッションパッド１１の表面の前後方向における中央部に設けられている。後側の横溝２４は、適正着座位置における着座者の股関節の位置よりも後方を左右に延びて左右の縦溝２１、２２に接続している。後側の横溝２４は、シートクッションパッド１１の表面の前後方向における後端から全体の１０％～３０％の範囲に設けられている。

シートクッションパッド１１の表面には、左側の縦溝２１より左側部分に左方に向けて上方に傾斜した左傾斜部２６と、右側の縦溝２２より右側部分に右方に向けて上方に傾斜した右傾斜部２７と、後側の横溝２４より後側部分に後方に向けて上方に傾斜した後傾斜部２８とが設けられている。シートクッションパッド１１の表面において、着座者の荷重が直接に加わる領域を受圧領域３０として設定する。本実施形態では、受圧領域３０は左右の縦溝２１、２２及び後側の横溝２４に囲まれた領域に対応する。

図２及び図４に示すように、シートクッションパッド１１の表面と表皮材１２との間には、着座者に関する情報を取得するセンサ３２が設けられている。センサ３２は、着座者の荷重を検出する荷重センサ（圧力センサ）や、着座者の血圧を検出する血圧センサ、着座者の脈拍を検出する脈拍センサ、着座者の汗を検出する汗センサ、着座者の匂いを検出する匂いセンサ、着座者の体温を検出する体温センサ等であってよい。センサ３２は、膜形に形成され、シートクッションパッド１１の表面に沿うことが好ましい。

本実施形態では、センサ３２は着座者の荷重を検出する荷重センサである。センサ３２は、可撓性を有するフィルム３２Ａと、フィルム３２Ａ上に設けられた薄膜状の検出部３２Ｂとを有する。検出部３２Ｂは、例えば圧電素子や、隙間をおいて２枚の金属板を対向させ、荷重が加わったときに２枚の金属板が撓んで、互いに接触することによって導通する薄膜状のスイッチであってよい。フィルム３２Ａは、シートクッションパッド１１の表面に沿って設けられている。フィルム３２Ａは、受圧領域３０から後側の横溝２４の上方を通過して後傾斜部２８に延びている。表皮材１２は、フィルム３２Ａとの干渉を避けるために、フィルム３２Ａの左右側方において後側の横溝２４に吊り込まれている。フィルム３２Ａの前端は左右両側方に分岐して延びている。検出部３２Ｂは、フィルム３２Ａの前端の左右両端に設けられ、受圧領域３０に配置されている。フィルム３２Ａには、検出部３２Ｂからの延びる信号線が設けられている。フィルム３２Ａは、フレキシブルプリント基板等であってよい。センサ３２のフィルム３２Ａの後端には、検出部３２Ｂからの検出信号を伝達するためのハーネス３３が接続されている。

シートクッションパッド１１には、表面から裏面に貫通する貫通孔であるハーネス通路３５が形成されている。センサ３２に接続されたハーネス３３は、シートクッションパッド１１の表面側からハーネス通路３５を通過してシートクッションパッド１１の裏面側に延びる。ハーネス通路３５の表面側の開口端は、受圧領域３０を避けた位置に設けられている。本実施形態では、ハーネス通路３５の表面側の開口端は、後傾斜部２８に設けられている。ハーネス通路３５は、軟質部１５のみに形成されてもよく、軟質部１５と硬質部１４とに形成されてもよい。硬質部１４を避けて、軟質部１５のみにハーネス通路３５を形成することによって、ハーネス通路３５の形成が容易になる。本実施形態では、ハーネス通路３５は、上下に延びて軟質部１５及び硬質部１４を貫通し、裏面側の開口端は硬質部１４に形成されている。ハーネス通路３５の硬質部１４に形成された部分３５Ａの直径は、ハーネス通路３５の軟質部１５に形成された部分３５Ｂの直径より大きく形成されている。すなわち、ハーネス通路３５は、表面側の部分３５Ｂに対して裏面側の部分３５Ａが段違いに拡径した段付き孔である。他の実施形態では、ハーネス通路３５は、上下方向に対して傾斜してもよい。ハーネス通路３５を斜めに傾斜させることによって、硬質部１４を避けて軟質部１５のみにハーネス通路３５を形成することができる。

シートクッションパッド１１には、裏面から表面に延びる空気通路３７が形成されている。空気通路３７は、裏面に開口した集合部３７Ａと、集合部３７Ａから分岐して表面にそれぞれ開口した分岐部３７Ｂとを有する。集合部３７Ａの開口端には、ブロア３８が設けられている。車体パネル４のフロア部５には、集合部３７Ａの開口端に対応する位置に通気溝３９が凹設されている。通気溝３９は、前後に延び、後端において集合部３７Ａの開口端に接続し、前端において車室内の空間に接続している。表皮材１２は、通気性を有する。ブロア３８が回転することによって、車室内の空気が通気溝３９、集合部３７Ａ、分岐部３７Ｂを順に通過して流れ、表皮材１２を通過してシートクッション２の上方に放出される。ハーネス通路３５は、空気通路３７を避けて形成されている。他の実施形態では、ハーネス通路３５は、空気通路３７と少なくとも一部が重なっていてもよい。通気溝３９は、フロア部５に代えて、シートクッションパッド１１の裏面に凹設されてもよい。

シートクッションパッド１１の表面の後端部には、左右一対のチャイルドシートを固定するための係止部４１が形成されている。係止部４１は、シートクッションパッド１１に凹設された溝部と、溝部の内部に設けられたストライカとを有する。係止部４１は、国際標準規格ＩＳＯ－ＦＩＸに適合した形状であるとよい。ハーネス通路３５は、それぞれの係止部４１を避けて形成されている。

図２及び図５に示すように、シートクッションパッド１１の裏面には、ハーネス通路３５の裏面側の開口端に接続した凹部４５が凹設されている。凹部４５と車体パネル４のフロア部５とは、それらの間にハーネス３３を受容可能な空間を形成する。凹部４５は、溝形をなし、ハーネス通路３５から後方に延びている。すなわち、凹部４５はハーネス通路３５からシートクッションパッド１１の回動軸Ｘ１側に延びている。凹部４５の後端は、シートクッションパッド１１の後縁部に到達してもよい。凹部４５は、ハーネス３３のコネクタや、ハーネス３３が接続されるマイコン等の電子部品を受容可能な大きさに形成されてもよい。

ハーネス３３は、シートクッションパッド１１の表面に設けられたセンサ３２から、シートクッションパッド１１の表面上を後方に延び、ハーネス通路３５を通過してシートクッションパッド１１の裏面側に到達し、凹部４５を通過してシートクッションパッド１１の後縁に到達する。

図２に示すように、シートバック３は、車体パネル４の壁部６に支持されたシートバックパッド５１と、シートバックパッド５１の表面（前面）を覆う表皮材５２とを有する。シートバックパッド５１は、シートクッションパッド１１と同様に、硬質部５３及び軟質部５４を有する。

シートバックパッド５１は、その下端部において左右に延びる回動軸Ｘ２を中心として壁部６に回動可能に支持されている。シートバックパッド５１は、壁部６に設けられたブラケットによって、回動軸Ｘ２を中心として回動可能に支持されているとよい。シートバックパッド５１は、回動軸Ｘ２を中心として回動し、その裏面（後面）が壁部６の前面に接触した通常位置と、通常位置に対して上部が前方に位置する前傾位置とを取り得る。通常位置において、シートバックパッド５１の上端は壁部６に係止されているとよい。他の実施形態においてシートバックパッド５１は、壁部６に代えてシートクッションパッド１１に回動可能に支持されてもよい。

シートバックパッド５１の表面には、シートクッションパッド１１と同様に吊り込み溝が形成されている。シートバックパッド５１の表面と表皮材５２との間には、着座者に関する情報を取得するセンサ５７が設けられている。センサ５７は、シートクッションパッド１１に設けられるセンサ３２と同様のものであってよい。

シートバックパッド５１には、表面から裏面に貫通するハーネス通路５８が形成されている。センサ５７に接続されたハーネス５９は、シートバックパッド５１の表面側からハーネス通路５８を通過してシートクッションパッド１１の裏面側に延びる。ハーネス通路５８の位置は、シートクッションパッド１１におけるハーネス通路３５の位置を援用することができる。

シートバックパッド５１の裏面には、ハーネス通路５８の裏面側の開口端に接続した凹部６１が凹設されている。凹部６１と車体パネル４の壁部６とは、それらの間にハーネス５９を受容可能な空間を形成する。凹部６１は、溝形をなし、ハーネス通路５８から下方に延びている。すなわち、凹部６１はハーネス通路５８からシートバックパッド５１の回動軸Ｘ２側に延びている。凹部６１の下端は、シートバックパッド５１の下縁に到達してもよい。

実施形態に係るシート１の効果について説明する。シートクッションパッド１１の裏面に設けられた凹部４５によって、車体パネル４のフロア部５とシートクッションパッド１１の裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネス３３を配置することができる。同様に、シートバックパッド５１の裏面に設けられた凹部６１によって、車体パネル４の壁部６とシートバックパッド５１の裏面との間に空間を形成することができ、この空間にハーネス５９を配置することができる。

シートクッションパッド１１において、凹部４５がハーネス通路３５から後方、すなわちシートクッションパッド１１の回動軸Ｘ１側に延びているため、シートクッションパッド１１がフロア部５に対して回動するときにハーネス３３とフロア部５との距離が変動し難くなり、ハーネス３３が引っ張られることを抑制することができる。同様に、シートバックパッド５１において、凹部６１がハーネス通路５８から下方、すなわちシートバックパッド５１の回動軸Ｘ２側に延びているため、ハーネス５９が引っ張られることを抑制することができる。

ハーネス通路３５が、シートクッションパッド１１の表面において受圧領域３０を避けた位置（後傾斜部２８）に開口しているため、着座者の荷重をハーネス３３に加わり難くすることができる。シートバック３についても同様である。

次に、第２実施形態に係るシート７０について説明する。図６に示すように、第２実施形態に係るシート７０は、第１実施形態に係るシート１に対して、空気通路３７を有さず、かつヒータ布７２を有する点が異なる。第２実施形態に係るシート７０の他の構成については、第１実施形態に係るシート１と同じであるため、同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。

シートクッションパッド１１の表面と表皮材１２との間には、ヒータ線７３を有するヒータ布７２が設けられている。ヒータ布７２は、受圧領域３０に配置される略長方形の本体部７２Ａと、本体部７２Ａの後縁の左右両端から後方に延びる左右一対の接続部７２Ｂとを有する。ヒータ布７２は、横溝２３、２４においてその内部に進入し、表皮材１２の下側を通過している。左右一対の接続部７２Ｂは、シートクッションパッド１１の後端部に沿って表面側から裏面側に延びている。

ヒータ布７２の本体部７２Ａは、センサ３２の検出部３２Ｂ及びフィルム３２Ａの前部と重なる位置に配置されている。一方、ハーネス通路３５の表面側の開口端はヒータ布７２を避けた位置に配置されている。ハーネス通路３５の表面側の開口端は、本体部７２Ａの後縁と、左右の接続部７２Ｂとによって画定された領域に配置されている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、凹部４５は、シートクッションパッド１１の裏面に代えて、フロア部５に設けてもよい。すなわち、凹部４５はシートクッションパッド１１の裏面及びフロア部５の一方に設けられるとよい。同様に、凹部４５はシートバックパッド５１の裏面及び壁部６の一方に設けられるとよい。

ハーネス通路３５の表面側の開口端は、吊り込み溝の内部に設けられてもよい。ハーネス通路３５の表面側の開口端は、左右の縦溝、前後の横溝のいずれに設けられていてもよい。

１、７０ ：シート
２ ：シートクッション
３ ：シートバック
４ ：車体パネル
５ ：フロア部
６ ：壁部
１１ ：シートクッションパッド
１２ ：表皮材
１４ ：硬質部
１５ ：軟質部
２０ ：吊り込み溝
２８ ：後傾斜部
３０ ：受圧領域
３２ ：センサ
３３ ：ハーネス
３５ ：ハーネス通路
３７ ：空気通路
４１ ：係止部
４５ ：凹部
５１ ：シートバックパッド
５２ ：表皮材
５７ ：センサ
５８ ：ハーネス通路
５９ ：ハーネス
６１ ：凹部
７２ ：ヒータ布

Claims (1)

1. 乗物用シートであって、
   上下方向を向く面を備えたパネルと、
   前記パネルの上面に支持されたパッドと、
   前記パッドの表面を覆う表皮材と、
   前記パッドの表面と前記表皮材との間に設けられた、着座者に関する情報を取得するセンサとを有し、
   前記パッドは、前記パッドの表面から裏面に貫通する貫通孔と、前記パッドの裏面に凹設され、前記貫通孔に接続した凹部とを有し、
   前記センサに接続されたハーネスは、前記貫通孔及び前記凹部内を延び、
   前記パッドに、裏面から表面に延びる空気通路が形成され、
   前記パッド及び前記表皮材はシートクッションを構成し、
   前記パネルには、前後に延び、後端において前記空気通路の前記パッドの裏面側の端部に接続し、前端において車室内の空間に接続する通気溝が凹設されていることを特徴とする乗物用シート。

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