JP6569622B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、送風装置を備える乗物用シートに関する。

従来、吹出口と通気路が形成されたシートクッションおよびシートバックと、シートクッションの底面に取り付けられた送風装置と、送風装置とシートバックの通気路とを連通させるダクトとを備え、送風装置が、空調空気を通気路やダクトを介して吹出口へ送るように構成された車両シートが知られている（特許文献１）。

特開２００９−０２３４７７号公報

ところで、従来の構成では、ダクトが、シートクッションの後方において露出した状態で配置されていたため、例えば、後席の乗員の足などがダクトに当たってしまうおそれがあった。また、ダクトは、一端が送風装置の吐出口に挿入され、他端がシートバックの通気路に挿入されることで車両シートに保持されていたため、車両シートに保持されていないダクトの中間部分が動いてしまうおそれもあった。

そこで、本発明は、ダクトを保護することができるとともに、ダクトの動きを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートクッションやシートバックを良好に動かすことを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、第１通気路を有するシートクッションと、第２通気路を有するシートバックと、送風装置と、前記第１通気路および前記第２通気路を前記送風装置と連通させるダクトと、前記シートクッションおよび前記シートバックの骨格を構成するシートフレームと、を備え、前記ダクトは、前記シートクッションと前記シートバックとの間で架け渡されるように配置された接続管部を有し、乗物用シートは、前記接続管部の少なくとも一部を覆うとともに、前記シートフレームに固定されていることで前記接続管部の位置を規制するカバー部材をさらに備えることを特徴とする。

このような構成によれば、ダクトの接続管部を覆うカバー部材を備えるので、カバー部材によってダクトを保護することができる。また、カバー部材は、シートフレームに固定されていることで接続管部の位置を規制するので、カバー部材によってダクトの動きを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記接続管部は、可撓性を有するフレキシブル部を有し、前記カバー部材は、前記フレキシブル部の少なくとも一部を覆うように設けられている構成とすることができる。

これによれば、フレキシブル部は、後席の乗員の足などが当たった場合に他の部分よりも損傷しやすく、動きやすいので、カバー部材がフレキシブル部を覆うように設けられていることで、ダクトの保護とダクトの動きの抑制を効果的に行うことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記接続管部が配置された内側に向けて突出して前記接続管部に当接する凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、凸部と接続管部との当接によってダクトの動きをより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記凸部は、前記接続管部の左右両側で前記接続管部を挟むように設けられている構成とすることができる。

これによれば、接続管部の左右両側に設けられた凸部によりダクトの左右への動きを効果的に抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記接続管部は、山部と谷部が交互に形成された蛇腹部を有し、前記凸部は、前記蛇腹部の谷部に入り込むように設けられている構成とすることができる。

これによれば、ダクトの左右への動きを抑制しつつ、凸部が蛇腹部の谷部に入り込んでいることで、ダクトの山部（谷部）が並ぶ方向への動きも抑制することができる。これにより、ダクトの動きを一層抑制することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材および前記接続管部の一方は、前記接続管部の左右両側で他方に向けて突出する凸部を有し、前記カバー部材および前記接続管部の他方は、前記凸部が係合する凹部を有する構成とすることができる。

これによれば、凸部と凹部との係合によってダクトの動きをより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記凹部は、前記ダクトが延びる方向に沿って延びる溝状である構成とすることができる。

これによれば、凹部が延びる方向についてはダクトとカバー部材が相対移動可能となるので、シートクッションおよびシートバックの一方が他方に対して移動可能な構成において、シートクッションやシートバックを良好に動かすことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記シートフレームとの間で前記接続管部を挟むように配置される第１壁と、前記第１壁の左右両端から前記シートフレームに向けて延びる一対の第２壁とを有する構成とすることができる。

これによれば、カバー部材を簡易な構成としつつ、ダクトの保護とダクトの動きの抑制を両立させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記接続管部よりも硬い材料から形成されている構成とすることができる。

これによれば、カバー部材によってダクトを良好に保護することができる。

本発明によれば、カバー部材によってダクトを保護することができるとともに、ダクトの動きを抑制することができる。

また、本発明によれば、カバー部材をダクトのフレキシブル部を覆うように設けることで、ダクトの保護とダクトの動きの抑制を効果的に行うことができる。

また、本発明によれば、カバー部材に凸部を設けることで、凸部と接続管部との当接によってダクトの動きをより抑制することができる。

また、本発明によれば、凸部を接続管部の左右両側で接続管部を挟むように設けることで、ダクトの左右への動きを効果的に抑制することができる。

また、本発明によれば、凸部を接続管部の蛇腹部の谷部に入り込むように設けることで、ダクトの動きを一層抑制することができる。

また、本発明によれば、カバー部材および接続管部の一方が凸部を有し、他方が凹部を有する構成とすることで、凸部と凹部との係合によってダクトの動きをより抑制することができる。

また、本発明によれば、凹部をダクトが延びる方向に沿って延びる溝状とすることで、シートクッションやシートバックを良好に動かすことができる。

また、本発明によれば、カバー部材を第１壁と一対の第２壁とを有する構成とすることで、カバー部材を簡易な構成としつつ、ダクトの保護とダクトの動きの抑制を両立させることができる。

また、本発明によれば、カバー部材を接続管部よりも硬い材料から形成することで、カバー部材によってダクトを良好に保護することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの概略構成を示す断面図である。 シートフレームとダクトの斜視図である。 パンフレーム、ブラケット、送風装置およびダクト前端部の斜視図である。 ブラケット、第１クリップおよび第２クリップを下から見た斜視図である。 第１クリップの斜視図（ａ）と断面図（ｂ）である。 第２クリップの斜視図（ａ）と正面図（ｂ）である。 パンフレームを下から見た図である。 第１クリップの係合部を係合穴に係合する様子を示す図（ａ），（ｂ）と、第２クリップの係合部を係合穴に係合する様子を示す図（ｃ），（ｄ）である。 シートフレーム、ダクトおよびカバー部材を左から見た図である。 シートフレーム、ダクトおよびカバー部材を後から見た斜視図である。 ロアフレーム、ダクトおよびカバー部材を上から見た図（ａ）と、図（ａ）のＸ−Ｘ断面図（ｂ）である。 シートバックを後に倒した状態のシートフレーム、ダクトおよびカバー部材を左から見た図である。 第１の変形例における送風装置の取付構造の断面図（ａ）と、送風装置とブラケットを下から見た図（ｂ）である。 第２の変形例における送風装置の取付構造の断面図（ａ），（ｂ）である。 第３の変形例における送風装置の取付構造の断面図（ａ）と、第４の変形例における送風装置の取付構造の断面図（ｂ）である。 第５の変形例におけるダクトとカバー部材の断面図（ａ）と、第６の変形例におけるダクトとカバー部材の断面図（ｂ）である。 第７の変形例におけるダクトとカバー部材の斜視図である。 第８の変形例におけるダクトとカバー部材の断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者から見た前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

シートクッションＳ１は、クッションパッドＰ１を有し、シートバックＳ２は、バックパッドＰ２を有している。図２に示すように、クッションパッドＰ１には、上面に複数の第１通気穴Ｈ１が形成され、内部に第１通気穴Ｈ１に連通する第１通気路Ａ１が形成されている。また、バックパッドＰ２には、前面に複数の第２通気穴Ｈ２が形成され、内部に第２通気穴Ｈ２に連通する第２通気路Ａ２が形成されている。

車両用シートＳは、クッションパッドＰ１の下に配置された送風装置３０と、当該送風装置３０と通気路Ａ１，Ａ２を連通させるダクト４０とをさらに備えている。図２に矢印で示すように、車両用シートＳは、送風装置３０から送風された空気が、ダクト４０および通気路Ａ１，Ａ２を通って、通気穴Ｈ１，Ｈ２から車両用シートＳに座った乗員に向けて吹き出されるように構成されている。

車両用シートＳの内部には、図３に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２の骨格を構成するシートバックフレームＦ２とを備えている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、クッションパッドＰ１と、通気性を有する表皮材を被せることで構成されており、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、バックパッドＰ２と、通気性を有する表皮材を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、左右一対のサイドフレームとしてのクッションサイドフレーム１１と、板状部としてのパンフレーム１２と、連結パイプ１３とを有している。
クッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する板状の部材であり、左右に間隔をあけて離間した状態で配置されている。
パンフレーム１２は、左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。パンフレーム１２は、左右の端部がクッションサイドフレーム１１の前端部に溶接などにより接続されている。
連結パイプ１３は、左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結する部材である。

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して前後に回動可能に連結されており、左右一対の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４とを有している。
板金フレーム２２は、左右に間隔をあけて離間した状態で配置されている。
パイプフレーム２３は、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、その下部が板金フレーム２２の上部に溶接により接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに一対のバックサイドフレーム２１を構成している。
ロアフレーム２４は、板金フレーム２２の下部同士を連結する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。ロアフレーム２４は、左右の端部が板金フレーム２２の後端の左右内側に延出した部分に溶接により接続されている。

図４に示すように、送風装置３０は、一例として、シロッコファンであり、筐体３１と、羽根車３２と、羽根車３２を回転させるための図示しないモータとを備えている。
筐体３１は、羽根車３２やモータが収容される収容部３４と、収容部３４の左端部から後方に向けて延びる筒状の吹出部３５と、略円形の収容部３４から径方向外側に向けて延びる３つの取付部３６〜３８とを有している。収容部３４の上面には、空気を吸い込むための吸込口３０Ａが形成されており、吹出部３５の後端には、空気を吹き出すための吹出口３０Ｂが形成されている。取付部３６は、収容部３４から右斜め前方に延出し、取付部３７は、収容部３４から略後方に延出し、取付部３８は、収容部３４から左斜め前方に延出するように設けられている。取付部３６〜３８には、タッピングネジ９１が挿通される貫通穴（符号省略）が形成されている。

送風装置３０は、ブラケット５０を介してパンフレーム１２に取り付けられている。
ブラケット５０は、送風装置３０をパンフレーム１２に取り付けるための部材である。さらに説明すると、ブラケット５０は、送風装置３０とパンフレーム１２の間に介在する部材である。本発明において、ブラケットは、送風装置をパンフレームに固定するという用途以外の用途で設けてもよい。例えば、パンフレームに段差がある場合、送風装置の取付面を略平らにして段差を解消するためにブラケットを設けてもよい。また、送風装置とパンフレームの距離を確保するためにブラケットを設けてもよい。

ブラケット５０は、ポリプロピレンなどの樹脂から形成されており、ベース壁５１と、ベース壁５１の周縁部から下方に向けて延びる側壁５２とを有している。また、ベース壁５１は、送風装置３０の吸込口３０Ａに対応した位置に形成された貫通穴５３と、貫通穴５３の前側の位置で上方に向けて突出する中空の凸部５４と、３つの突出部５６〜５８（図５参照）とを有している。また、ブラケット５０には、パンフレーム１２が配置される上方に向けて突出する第１係合部１１０，２１０が設けられている。

図５に示すように、突出部５６〜５８は、ベース壁５１から送風装置３０が配置される下方に向けて突出する部分である。突出部５６は、送風装置３０の取付部３６に対応する位置に設けられ、突出部５７は、取付部３７に対応する位置に設けられ、突出部５８は、取付部３８に対応する位置に設けられている。また、突出部５６，５８は、凸部５４の裏側に形成される凹部５４Ａを挟むように、突出部５６が凹部５４Ａの右側に設けられ、突出部５８が凹部５４Ａの左側に設けられている。また、突出部５７は、貫通穴５３の後側に設けられている。突出部５６〜５８には、タッピングネジ９１（図４参照）が螺嵌するネジ穴５６Ａ，５７Ａ，５８Ａが形成されている。なお、ネジ穴５６Ａ〜５８Ａは、タッピングネジ９１がねじ込まれる際にネジ溝が切られる穴であるが、予めネジ溝が形成された穴であってもよい。

第１係合部１１０，２１０は、パンフレーム１２に係合する部分である。本実施形態において、第１係合部１１０，２１０は、取付部材としての第１クリップ１００および第２クリップ２００がブラケット５０に取り付けられていることで、ブラケット５０に設けられている。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、第１クリップ１００は、第１係合部１１０と、第２係合部１２０と、フランジ部１３０とを有している。
第１係合部１１０は、フランジ部１３０から突出する第１係合部本体１１１と、第１係止部１１２と、第１弾性変形部１１３とを有している。
第１弾性変形部１１３は、フランジ部１３０の長手方向における第１係合部本体１１１の両端部に形成された２つのスリット孔１１１Ａの間の部分であり、第１係合部１１０の内側に向けて弾性的に撓むように形成されている。
第１係止部１１２は、第１係合部１１０がパンフレーム１２の第１係合穴１２Ａに係合した状態でパンフレーム１２に係止される部分であり、第１弾性変形部１１３から第１係合部１１０の外側に向けて突出するように設けられている。

第２係合部１２０は、ブラケット５０に係合する部分であり、第１係合部１１０とは反対側（ブラケット５０が配置される側）に向けて突出するように設けられている。第２係合部１２０は、第２係合部本体１２１と、ブラケット５０の第２係合穴５０Ａに係合した状態でブラケット５０に係止される第２係止部１２２と、２つのスリット孔１２１Ａの間に設けられ、第２係合部１２０の内側に向けて弾性的に撓むように形成された第２弾性変形部１２３とを有している。本実施形態において、第２係合部１２０は、フランジ部１３０を挟んで第１係合部１１０と略対称に形成されている。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、第２クリップ２００は、第１係合部２１０と、第２係合部２２０と、フランジ部２３０とを有している。
第１係合部２１０は、フランジ部２３０から突出する第１係合部本体２１１と、第１係止部２１２と、第１弾性変形部２１３とを有している。
第１弾性変形部２１３は、第１係合部本体２１１の先端からフランジ部２３０の長手方向外側に向けて突出し、フランジ部２３０に向けて屈曲してフランジ部２３０につながるように延びる部分であり、第１係合部本体２１１を挟んで第１係合部本体２１１の両側に１つずつ設けられている。第１弾性変形部２１３は、第１係合部本体２１１に向けて弾性的に撓むように形成されている。
第１係止部２１２は、第１係合部２１０がパンフレーム１２の第１係合穴１２Ｂに係合した状態でパンフレーム１２に係止される部分であり、第１弾性変形部２１３から第１係合部本体２１１とは反対側に向けて突出するように設けられている。

第２係合部２２０は、ブラケット５０に係合する部分であり、第１係合部２１０とは反対側（ブラケット５０が配置される側）に向けて突出するように設けられている。第２係合部２２０は、第２係合部本体２２１と、ブラケット５０の第２係合穴５０Ｂに係合した状態でブラケット５０に係止される第２係止部２２２と、第２係合部２２０の内側に向けて弾性的に撓むように形成された第２弾性変形部２２３とを有している。本実施形態において、第２係合部２２０は、フランジ部２３０を挟んで第１係合部２１０と略対称に形成されている。

図５に示すように、ブラケット５０には、クリップ１００，２００の第２係合部１２０，２２０が係合する第２係合穴５０Ａ，５０Ｂが設けられている。第２係合穴５０Ａ，５０Ｂは、上下に貫通した穴である。第２係合穴５０Ａは、左右に長い略矩形状を有し、突出部５６，５８の間の凸部５４（凹部５４Ａ）に設けられている。また、第２係合穴５０Ｂは、前後に長い略矩形状を有し、ベース壁５１の後端部で左右に間隔をあけて１つずつ設けられている。なお、突出部５７は、左右方向において、２つの第２係合穴５０Ｂ，５０Ｂの間の位置に設けられている。

図８に示すように、パンフレーム１２には、ブラケット５０に設けられた第１係合部１１０，２１０が係合する第１係合穴１２Ａ，１２Ｂが設けられている。詳しくは、パンフレーム１２は、複数の取付穴１２Ｈを有し、本実施形態では、第１係合穴１２Ａ，１２Ｂとして複数の取付穴１２Ｈのうちの３つを利用している。第１係合穴１２Ａは、左右に長い略矩形状の穴であり、第２係合穴５０Ｂは、前後に長い略矩形状の穴である。

取付穴１２Ｈは、送風装置３０やその他の電装部品のワイヤハーネスを取り付けるための穴であり、上下に貫通するように設けられている。ワイヤハーネスは、ハーネスクリップに保持され、当該ハーネスクリップを取付穴１２Ｈに係合することで、パンフレーム１２に取り付けられる。取付穴１２Ｈは、規格化された穴である。具体的に、取付穴１２Ｈは、いずれも略矩形状の穴であり、略同じ大きさで、左右に略等間隔に並ぶように形成されている。パンフレーム１２には、左右に並ぶ複数の取付穴１２Ｈの列が、前後に並んで２列設けられている。なお、取付穴１２Ｈは、ワイヤハーネス以外の部材を取り付けるための穴であってもよい。

送風装置３０をパンフレーム１２に取り付けるときには、まず、図５に示すように、クリップ１００，２００をブラケット５０に取り付けてブラケット５０に第１係合部１１０，２１０を設ける。具体的には、第１クリップ１００の第２係合部１２０をブラケット５０の第２係合穴５０Ａに係合し、第２クリップ２００の第２係合部２２０をブラケット５０の第２係合穴５０Ｂに係合する。なお、このときの第２係合部１２０，２２０の作用は、フランジ部１３０，２３０を挟んで略対称に形成された第１係合部１１０，２１０の場合と同様であるから、後述する第１係合部１１０，２１０の係合の説明で代用することとする。（図９では、第２係合部１２０，２２０に関係する符号を括弧内に付している。）

第２係合穴５０Ａは、左右に長い略矩形状であるため、第１クリップ１００の第２係合部１２０と第２係合穴５０Ａの係合により、第１係合部１１０は、フランジ部１３０の長手方向が左右方向に沿う向きでブラケット５０に設けられる。第１係合部１１０の向きは、パンフレーム１２の第１係合穴１２Ａの長手方向と同じである。また、第２係合穴５０Ｂは、前後に長い略矩形状であるため、第２クリップ２００の第２係合部２２０と第２係合穴５０Ｂの係合により、第１係合部２１０は、フランジ部２３０の長手方向が前後方向に沿う向きでブラケット５０に設けられる。第１係合部２１０の向きは、パンフレーム１２の第１係合穴１２Ｂの長手方向と同じである。

次に、送風装置３０をブラケット５０に取り付ける。具体的には、図４に示すように、タッピングネジ９１を、送風装置３０の取付部３６〜３８に形成された貫通穴に挿通し、ブラケット５０の突出部５６〜５８（図５参照）に形成されたネジ穴５６Ａ〜５８Ａに螺嵌する。なお、送風装置３０をブラケット５０に取り付けることで、３つの突出部５６〜５８を送風装置３０の取付部３６〜３８に突き当てることができる。これにより、送風装置３０ががたつきにくくなるので、送風装置３０の取付剛性を向上させることができる。

次に、送風装置３０が固定されたブラケット５０をパンフレーム１２に取り付ける。具体的には、まず、ブラケット５０の後側の２つの第１係合部２１０をパンフレーム１２の第１係合穴１２Ｂ（図８参照）に係合する。その後、ブラケット５０の前側の第１係合部１１０をパンフレーム１２の第１係合穴１２Ａに係合する。

第１係合部１１０，２１０を第１係合穴１２Ａ，１２Ｂに係合するときには、図９（ａ），（ｃ）に示すように、第１係合部１１０，２１０の先端部を第１係合穴１２Ａ，１２Ｂに挿入して、第１係止部１１２，２１２をパンフレーム１２の第１係合穴１２Ａ，１２Ｂの周辺部の下面に突き当てる。そして、この状態から第１係合部１１０，２１０を押し込むことで、図９（ｂ），（ｄ）に示すように、第１弾性変形部１１３，２１３が撓み、第１係合部１１０，２１０が第１係合穴１２Ａ，１２Ｂに挿入されていく。その後、第１係止部１１２，２１２が第１係合穴１２Ａ，１２Ｂを完全に通過すると、第１弾性変形部１１３，２１３が撓みを回復させて復元することで、図６（ｂ）および図７（ｂ）に示すように、第１係止部１１２，２１２がパンフレーム１２の第１係合穴１２Ａ，１２Ｂの周辺部の上面に係止される。

これにより、ブラケット５０を介して送風装置３０をパンフレーム１２に取り付けることができる。なお、ブラケット５０に第１クリップ１００、第２クリップ２００、送風装置３０を取り付けるときの順番は任意である。また、パンフレーム１２に第１係合部１１０，２１０を係合するときの順番は、上記した順番とは逆であってもよい。

図３に示すように、ダクト４０は、クッション管部４１と、バック管部４２と、接続管部４３とを有している。

クッション管部４１は、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂から形成されており、第１管部４４と、第２管部４５とを有している。図１０に示すように、第１管部４４は、略前後に延びてクッションパッドＰ１（図１０では図示省略）の下を通るように配置され、後端部が、連結パイプ１３の下付近から上方に向けて屈曲して延びて連結パイプ１３の後方に配置されている。第１管部４４は、前端が送風装置３０の吹出部３５（図４参照）に接続され、後端が接続管部４３に接続されている。図４に示すように、第２管部４５は、第１管部４４の前端部から分岐して上方に向けて延びるように設けられており、上端がクッションパッドＰ１の第１通気路Ａ１に接続されている。

図１０に戻って、バック管部４２は、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂から形成されている。バック管部４２は、略上下に延びる下端部がロアフレーム２４の後方に配置され、上端部が前方に向けて屈曲して延びてロアフレーム２４の上方を通るように配置されている。バック管部４２は、下端が接続管部４３に接続され、上端がバックパッドＰ２の第２通気路Ａ２に接続されている。

接続管部４３は、クッション管部４１とバック管部４２を接続する部分であり、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）などから形成されている。接続管部４３は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２との間で架け渡されるように、ロアフレーム２４の後方に配置されている。接続管部４３は、クッション管部４１が接続される第１接続部４６と、バック管部４２が接続される第２接続部４７と、フレキシブル部としての蛇腹部４８とを有している。図１２（ｂ）に示すように、蛇腹部４８は、山部４８Ａと谷部４８Ｂが交互に形成された部分であり、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。

図１１に示すように、シートフレームＦの後側には、カバー部材６０が取り付けられている。
カバー部材６０は、ダクト４０の接続管部４３よりも硬い材料、例えば、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂材料から形成されており、第１壁６１と、左右一対の第２壁６２と、左右一対の取付部６３とを有している。

図１２（ａ）に示すように、第１壁６１は、シートフレームＦを構成するロアフレーム２４との間で接続管部４３を挟むように、ロアフレーム２４の後方に配置される壁である。また、第２壁６２は、第１壁６１の左右両端からロアフレーム２４が配置される前方に向けて延びる壁である。このような構成により、カバー部材６０は、第１壁６１と第２壁６２とによって前方が開放された略Ｕ字状の断面形状を有している。第１壁６１および第２壁６２は、ロアフレーム２４の後方の位置から連結パイプ１３の後方の位置まで上下に長く延びるように形成されている（図１０参照）。
取付部６３は、第２壁６２の上側部分の前端部から左右外側に向けて延びる部分であり、ネジ９２が挿通される貫通穴６３Ａが上下に並んで２つずつ形成されている。

また、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、カバー部材６０には、接続管部４３が配置された内側に、リブ状の凸部６４が設けられている。詳しくは、凸部６４は、左右の第２壁６２の内面から左右内側に向けて突出するように設けられている。これにより、凸部６４は、ダクト４０、具体的には、接続管部４３の左右両側で、接続管部４３を挟むように設けられている。また、凸部６４は、接続管部４３を構成する蛇腹部４８の上端部に位置する谷部４８Ｂの１つに入り込んで、谷部４８Ｂの内面（接続管部４３）に当接するように設けられている。なお、凸部６４の後端は第１壁６１とつながっている。つまり、凸部６４は、第１壁６１と第２壁６２とによって形成される隅部から左右内側に突出するように設けられている。

カバー部材６０は、第１壁６１と第２壁６２とによって形成される凹部の内側に接続管部４３を収めた状態で、ネジ９２を取付部６３に形成された貫通穴６３Ａに挿通してロアフレーム２４に締結することで、ロアフレーム２４に固定されている。これにより、カバー部材６０は、第１壁６１と第２壁６２とによって接続管部４３の一部、具体的には、蛇腹部４８を覆うように設けられている。

また、カバー部材６０は、ロアフレーム２４に固定されていることで、接続管部４３の位置を規制している。詳しくは、カバー部材６０は、接続管部４３が前後に動こうとした場合には、接続管部４３がロアフレーム２４や第１壁６１に当接するので、ロアフレーム２４や第１壁６１によって接続管部４３の前後の位置を規制している。また、カバー部材６０は、接続管部４３が左右に動こうとした場合には、接続管部４３が左右の第２壁６２、具体的には、凸部６４に当接するので、第２壁６２によって接続管部４３の左右の位置を規制している。

また、カバー部材６０は、凸部６４が蛇腹部４８の谷部４８Ｂに入り込んでいることによっても接続管部４３の位置を規制している。詳しくは、カバー部材６０は、接続管部４３が上下に動こうとした場合には、当該谷部４８Ｂの内面が凸部６４に当接するので、凸部６４によって接続管部４３の上下の位置を規制している。

ここで、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して回動させるときの、カバー部材６０とダクト４０の動作について説明する。
図１０に示す姿勢から、シートバックフレームＦ２（シートバックＳ２）を後方へ回動させると、図１３に示すように、ロアフレーム２４に固定されたカバー部材６０も、リクライニング機構ＲＬの軸を中心として後方へ回動する。これにより、ロアフレーム２４とカバー部材６０とによって規制されたダクト４０の上端部も、シートバックフレームＦ２およびカバー部材６０とともに回動しようとする。ダクト４０は、蛇腹部４８の上端部の谷部４８Ｂに左右の凸部６４が入り込んでいることで、蛇腹部４８の上端部が凸部６４に保持されているため、シートバックフレームＦ２およびカバー部材６０が後方へ回動することで、蛇腹部４８の上端部が凸部６４によって押し下げられる。これにより、蛇腹部４８の凸部６４よりも下側の部分が縮むことで、接続管部４３がつかえることなく、シートバックＳ２を良好に回動させて倒すことができる。

一方、図１３に示す姿勢から、シートバックＳ２を前方へ回動させると、図１０に示すように、カバー部材６０は、リクライニング機構ＲＬの軸を中心として前方へ回動する。そうすると、ダクト４０の上端部も、シートバックフレームＦ２およびカバー部材６０とともに回動しようとする。このとき、ダクト４０は、蛇腹部４８の上端部が凸部６４に保持されていることで、シートバックフレームＦ２およびカバー部材６０が前方へ回動すると、蛇腹部４８の上端部が凸部６４によって引き上げられる。これにより、蛇腹部４８の凸部６４よりも下側の部分が伸びることで、接続管部４３が張ることなく、シートバックＳ２を良好に回動させて起こすことができる。

以上説明した本実施形態によれば、ブラケット５０に設けられた第１係合部１１０，２１０が、当該第１係合部１１０，２１０をパンフレーム１２の第１係合穴１２Ａ，１２Ｂに挿入するときに第１係止部１１２，２１２が第１係合穴１２Ａ，１２Ｂを通過できるように弾性変形する第１弾性変形部１１３，２１３を有するので、ブラケット５０とパンフレーム１２をワンタッチで取り付けることができる。これにより、ブラケットをタッピングネジでパンフレームに取り付ける場合と比較して、送風装置３０をシートフレームＦに取り付けるときの作業性を向上させることができる。

また、第１係合部１１０，２１０が、クリップ１００，２００をブラケット５０に取り付けることで、ブラケット５０に設けられるので、第１係合部をブラケットに一体に形成する場合と比較して、第１係合部１１０，２１０を比較的自由な形状に形成することができる。これにより、例えば、第１係合部１１０，２１０を第１係合穴１２Ａ，１２Ｂに、より係合させやすい形状に形成可能となるので、送風装置３０をシートフレームＦに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

また、クリップ１００，２００の第２係合部１２０，２２０が、当該第２係合部１２０，２２０をブラケット５０の第２係合穴５０Ａ，５０Ｂに挿入するときに第２係止部１２２，２２２が第２係合穴５０Ａ，５０Ｂを通過できるように弾性変形する第２弾性変形部１２３，２２３を有するので、クリップ１００，２００をブラケット５０にワンタッチで取り付けることができる。これにより、第１係合部１１０，２１０をブラケット５０に簡単に設けることができる。

また、第１係合穴１２Ａ，１２Ｂとして取付穴１２Ｈを利用しているので、パンフレーム１２に、取付穴１２Ｈとは別に、第１係合穴１２Ａ，１２Ｂを設ける必要がない。これにより、パンフレーム１２の構成を簡略化することができる。

また、ダクト４０の接続管部４３を覆うカバー部材６０を備えるので、カバー部材６０によってダクト４０を保護することができる。これにより、例えば、後席の乗員の足などがダクト４０に当たるのを抑制することができる。また、カバー部材６０は、シートフレームＦに固定されていることで接続管部４３の位置を規制するので、カバー部材６０によってダクト４０の動きを抑制することができる。

また、カバー部材６０によってダクト４０の動きを規制できることで、カバー部材６０とは別にダクト４０の動きを規制する部材を設ける必要がないので、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。また、仮にカバー部材６０を設けない場合、ダクト４０の動きを規制するためには、例えば、ダクト４０の中間部分である接続管部４３付近をロアフレーム２４などに固定する必要があるが、カバー部材６０によってダクト４０の動きを規制できるので、ダクト４０の中間部分を固定する作業が不要となる。これにより、車両用シートＳを組み立てるときの作業性を向上させることができる。

また、フレキシブル性を有し、後席の乗員の足などが当たった場合に他の部分よりも損傷しやすく、動きやすい蛇腹部４８を、覆うようにカバー部材６０が設けられているので、ダクト４０の保護とダクト４０の動きの抑制を効果的に行うことができる。

また、カバー部材６０が内側に向けて突出して接続管部４３に当接する凸部６４を有するので、凸部６４と接続管部４３との当接によってダクト４０の動きをより抑制することができる。

また、凸部６４が接続管部４３の左右両側で接続管部４３を挟むように設けられているので、左右の凸部６４によりダクト４０の左右への動きを効果的に抑制することができる。

また、左右の凸部６４が蛇腹部４８の谷部４８Ｂに入り込むように設けられているので、ダクト４０の左右への動きを抑制しつつ、凸部６４が谷部４８Ｂに入り込んでいることで、ダクト４０の山部４８Ａ（谷部４８Ｂ）が並ぶ方向、つまり、上下への動きも抑制することができる。これにより、ダクト４０の動きを一層抑制することができる。

また、カバー部材６０が第１壁６１と一対の第２壁６２を有する断面視略Ｕ字状なので、カバー部材６０を簡易な構成としつつ、ダクト４０の保護とダクト４０の動きの抑制を両立させることができる。

また、カバー部材６０が接続管部４３よりも硬い材料から形成されているので、カバー部材６０によってダクト４０を良好に保護することができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、先に説明した形態と同様の構成要素については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した形態と異なる点について詳細に説明する。

例えば、前記実施形態では、第１係合部１１０，２１０がブラケット５０に設けられていたが、これに限定されず、第１係合部は、パンフレームに設けられていてもよい。例えば、図６（ｂ）を参考にして説明すると、パンフレーム１２に第２係合穴１２Ａを設け、パンフレーム１２に向けて突出する第２係合部１１０と第２係合穴１２Ａとの係合により取付部材としての第１クリップ１００がパンフレーム１２に取り付けられていることで、第１係合部１２０がパンフレーム１２に設けられていてもよい。そして、この場合には、第２係合部１１０の第２係止部１１２は、パンフレーム１２に係止されることとなる。また、この場合には、第１係合部１２０は、ブラケット５０に向けて突出するように設けられ、ブラケット５０に、第１係合部１２０が係合する第１係合穴５０Ａが設けられることとなる。そして、第１係合部１２０が第１係合穴５０Ａに係合すると、第１係止部１２２がブラケット５０に係止されることとなる。

また、この場合には、第２係合穴１２Ａとして、パンフレーム１２に形成された取付穴１２Ｈ（図８参照）を利用することができる。これによれば、パンフレーム１２に、取付穴１２Ｈとは別に、第２係合穴１２Ａを設ける必要がないので、パンフレーム１２の構成を簡略化することができる。なお、第１係合穴や第２係合穴は、パンフレームに取付穴とは別に設けた穴であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置３０がタッピングネジ９１によってブラケット５０に取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、図１４（ａ）に示すように、送風装置３０は、取付部材としてのクリップ３００によってブラケット５０に取り付けられていてもよい。クリップ３００は、第１係合部３１０と、第２係合部３２０と、フランジ部３３０とを有している。そして、第１係合部３１０は、第１係止部３１２と、弾性的に撓むことが可能な第１弾性変形部３１３とを有し、第２係合部３２０は、第２係止部３２２と、弾性的に撓むことが可能な第２弾性変形部３２３とを有している。また、ブラケット５０は、送風装置３０に向けて突出する３つの突出部５９（図１４（ｂ）参照）を有している。各突出部５９には、第２係合部３２０が係合する貫通した第２係合穴５０Ｃが形成されており、送風装置３０の取付部３６〜３８には、それぞれ、第２係合穴５０Ｃに係合した状態の第２係合部３２０と係合する貫通した第３係合穴３０Ｃが形成されている。

送風装置３０は、クリップ３００の第２係合部３２０を、ブラケット５０の第２係合穴５０Ｃに係合させた上で、さらに取付部３６〜３８の第３係合穴３０Ｃに係合することで、ブラケット５０に取り付けられている。このような構成によれば、クリップ３００で送風装置３０をブラケット５０に取り付けることができるので、例えば、送風装置をタッピングネジなどの締結によりブラケットに取り付ける場合と比較して、送風装置３０をシートフレームＦに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、送風装置をブラケットに取り付けるためのタッピングネジなどが不要となるので、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。また、クリップ３００の第２係合部３２０をブラケット５０の第２係合穴５０Ｃと送風装置３０の第３係合穴３０Ｃに係合して送風装置３０をブラケット５０に取り付けることで、３つの突出部５９を送風装置３０に突き当てることができる。これにより、送風装置３０ががたつきにくくなるので、送風装置３０の取付剛性を向上させることができる。

また、図１５（ａ）に示すように、送風装置３０は、パンフレーム１２に設けられた第１係合部３１０によってブラケット５０とともにパンフレーム１２に取り付けられていてもよい。第１係合部３１０は、取付部材としてのクリップ４００をパンフレーム１２に取り付けることで設けられている。クリップ４００は、第１係合部３１０と、第２係合部１２０と、フランジ部１３０とを有している。また、ブラケット５０は、送風装置３０に向けて突出する３つの突出部５９（図１４（ｂ）参照）と、第１係合部３１０が係合する当該ブラケット５０に設けられた第１係合穴５０Ｄとを有している。第１係合穴５０Ｄは、貫通した穴であり、突出部５９に１つずつ形成されている。また、送風装置３０の取付部３６〜３８（図１４（ｂ）参照）には、それぞれ、第１係合穴５０Ｄに係合した状態の第１係合部３１０と係合する貫通した第４係合穴３０Ｄが形成されている。

図１５（ｂ）に示すように、送風装置３０は、パンフレーム１２の第１係合部３１０を、ブラケット５０の第１係合穴５０Ｄに係合させた上で、さらに取付部３６〜３８の第４係合穴３０Ｄに係合することで、ブラケット５０とともにパンフレーム１２に取り付けられている。このような構成によれば、第１係合部３１０にブラケット５０と送風装置３０を係合させることで、パンフレーム１２にブラケット５０と送風装置３０を取り付けることができるので、例えば、タッピングネジなどの締結により取り付ける場合と比較して、送風装置３０をシートフレームＦに取り付けるときの作業性を向上させることができる。また、送風装置を取り付けるためのタッピングネジなどが不要となるので、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。また、パンフレーム１２の第１係合部３１０をブラケット５０の第１係合穴５０Ｄと送風装置３０の第４係合穴３０Ｄに係合してブラケット５０と送風装置３０をパンフレーム１２に取り付けることで、３つの突出部５９を送風装置３０に突き当てることができる。これにより、送風装置３０ががたつきにくくなるので、送風装置３０の取付剛性を向上させることができる。

また、前記実施形態では、第１係合部１１０，２１０は、取付部材としてのクリップ１００，２００をブラケット５０に取り付けることで設けられていたが、これに限定されない。例えば、図１６（ａ）に示すように、第１係合部５０Ｅは、樹脂製のブラケット５０の一部としてブラケット５０に一体に形成されていてもよい。また、図１６（ｂ）に示すように、第１係合部１２Ｅは、パンフレーム１２の一部としてパンフレーム１２に一体に形成されていてもよい。第１係合部１２Ｅは、例えば、金属板からなるパンフレーム１２の一部を切り起こして先端部を屈曲させることにより形成することができる。このような構成によれば、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。

また、前記実施形態では、３つの第１係合部１１０，２１０が２種類の取付部材、具体的には、第１クリップ１００と第２クリップ２００によって設けられていたが、これに限定されない。例えば、３つの第１係合部は、１種類の取付部材によって設けられていてもよい。また、３つの第１係合部は、それぞれ異なる種類の取付部材によって設けられていてもよい。なお、第１係合部の数は任意である。

また、前記実施形態では、ダクト４０の接続管部４３が、フレキシブル部としての蛇腹部４８を有していたが、これに限定されない。例えば、接続管部は、蛇腹状の部分を備えない構成（図１８の接続管部１４３参照）であってもよい。また、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、接続管部は、フレキシブル性を持たない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、カバー部材６０の凸部６４が蛇腹部４８の谷部４８Ｂに入り込むように設けられていたが、これに限定されない。例えば、図１７（ａ）に示すように、カバー部材６０は、接続管部１４３の左右両側で接続管部４３に向けて突出する凸部６５を有し、接続管部１４３は、凸部６５が係合する凹部４３Ａを有する構成であってもよい。また、図１７（ｂ）に示すように、接続管部１４３は、当該接続管部１４３の左右両側でカバー部材６０の第２壁６２に向けて左右外側に突出する凸部４３Ｂを有し、カバー部材６０は、凸部４３Ｂが係合する凹部６６を有する構成であってもよい。なお、凹部６６は、左右に貫通した穴であるが、有底の穴であってもよい。このような構成によれば、凸部と凹部との係合によってダクト４０の動きをより抑制することができる。

また、図１７（ａ）に示した形態において、凹部４３Ａは、図１８に示すように、ダクト４０の接続管部１４３が延びる上下方向に沿って延びる溝状であってもよい。このような構成によれば、上下方向についてはダクト４０とカバー部材６０が相対移動可能となるので、シートクッションおよびシートバックの一方が他方に対して移動可能な構成において、シートクッションやシートバックを良好に動かすことができる。具体的には、例えば、シートバックがシートクッションの後部に対して回動可能な構成において、シートバックを回動させることでカバー部材６０がダクト４０に対して上下に回動したとしても、凸部６５が凹部４３Ａ内を上下に動けるので、シートバックを良好に回動させることができる。なお、凹部４３Ａが延びる方向は、凸部６５の回動の軌跡に沿っていることがより望ましい。図１７（ｂ）の凹部６６についても、同様の構成を採用することができる。

また、例えば、図１９に示すように、ダクト４０とカバー部材６０は、カバー部材の凸部が蛇腹部の谷部に入り込んだり、接続管部の凹部に係合したりする構成ではなく、凸部６７が、接続管部１４３の左右の平らな側壁に当接するだけの構成であってもよい。このような構成によっても、ダクト４０が延びる方向についてはダクト４０とカバー部材６０が相対移動可能となるので、シートクッションやシートバックを良好に動かすことができる。なお、凸部の数は、任意であり、左右で異なっていてもよい。

また、前記実施形態では、ダクト４０は、クッション管部４１と、バック管部４２と、これらを接続する接続管部４３とを有する３部品からなる構成であったが、これに限定されない。例えば、ダクトは、前記実施形態のクッション管部４１、バック管部４２および接続管部４３が一体に形成されたような、１部品からなる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、カバー部材６０が接続管部４３の一部、具体的には、フレキシブル部としての蛇腹部４８を覆うように設けられていたが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、接続管部の全体を覆うように設けられていてもよい。また、カバー部材は、フレキシブル部の全体ではなく、フレキシブル部の一部だけを覆う構成であってもよい。

また、前記実施形態では、カバー部材６０がダクト４０の接続管部４３を覆う専用の部材であったが、これに限定されず、カバー部材は、ダクトの接続管部を覆うという機能以外の機能を有する部材であってもよい。具体的には、カバー部材は、ダクトの接続管部を覆うという機能以外に、例えば、クッションサイドフレーム１１と連結パイプ１３（図３参照）の接合部を覆うという機能を有する部材であってもよい。言い換えれば、クッションサイドフレーム１１と連結パイプ１３の接合部を覆うカバー部材に、ダクトの接続管部を覆うという機能を持たせた部材であってもよい。

また、前記実施形態では、サイドフレームとしてクッションサイドフレーム１１を例示し、送風装置３０が左右のクッションサイドフレーム１１を連結するパンフレーム１２に取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、サイドフレームは、シートバックのサイドフレームであり、送風装置は、シートバックの左右のサイドフレームを連結するパンフレームに取り付けられていてもよい。

また、前記実施形態では、板状部としてパンフレーム１２を例示したが、これに限定されない。例えば、板状部は、パンフレーム１２（図３参照）に取り付けられた板状の部材であってもよい。また、例えば、板状部は、パンフレーム１２と連結パイプ１３との間に架け渡されたシートスプリング（図３参照。符号省略）に取り付けられた板状の部材であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置３０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置３０の作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

３０ 送風装置
４０ ダクト
４３ 接続管部
４８ 蛇腹部
４８Ａ 山部
４８Ｂ 谷部
６０ カバー部材
６１ 第１壁
６２ 第２壁
６４ 凸部
Ａ１ 第１通気路
Ａ２ 第２通気路
Ｆ シートフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (11)

1. 第１通気路を有するシートクッションと、
   第２通気路を有するシートバックと、
   送風装置と、
   前記シートクッションの後部から前記シートバックが配置された上方に向けて延びる部分を有し、前記第１通気路および前記第２通気路を前記送風装置と連通させるダクトと、
   前記シートクッションおよび前記シートバックの骨格を構成するシートフレームと、を備え、
   前記シートフレームは、前記シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームとを備え、
   前記シートクッションフレームは、左右一対のクッションサイドフレームと、前記左右一対のクッションサイドフレームの後部同士を連結する連結パイプとを有し、
   前記シートバックフレームは、左右一対のバックサイドフレームと、前記左右一対のバックサイドフレームの下部同士を連結するロアフレームとを有し、
   前記ダクトは、前記シートクッションと前記シートバックとの間で架け渡されるように配置された接続管部を有し、
   前記接続管部の少なくとも一部を覆うとともに、前記シートフレームに固定されていることで前記接続管部の位置を規制するカバー部材をさらに備え、
   前記カバー部材は、前記ロアフレームに固定され、前記ロアフレームの後方の位置から前記連結パイプの後方の位置まで延びていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記カバー部材の上端は、前記ロアフレームの上端よりも下に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記カバー部材の下端は、前記連結パイプの下端よりも下に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記接続管部は、可撓性を有するフレキシブル部を有し、
   前記カバー部材は、前記フレキシブル部の少なくとも一部を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記カバー部材は、前記接続管部が配置された内側に向けて突出して前記接続管部に当接する凸部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記凸部は、前記接続管部の左右両側で前記接続管部を挟むように設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記接続管部は、山部と谷部が交互に形成された蛇腹部を有し、
   前記凸部は、前記蛇腹部の谷部に入り込むように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記カバー部材および前記接続管部の一方は、前記接続管部の左右両側で他方に向けて突出する凸部を有し、
   前記カバー部材および前記接続管部の他方は、前記凸部が係合する凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記凹部は、前記ダクトが延びる方向に沿って延びる溝状であることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記カバー部材は、前記シートフレームとの間で前記接続管部を挟むように配置される第１壁と、前記第１壁の左右両端から前記シートフレームに向けて延びる一対の第２壁とを有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記カバー部材は、前記接続管部よりも硬い材料から形成されていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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