JP2021088239A - 車両用外装部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部材の取付作業を容易に行うこと。【解決手段】車体１０の下面には、差込孔１７が開口している。ブラケット２０は、差込孔１７に差し込まれる差込部２７を有している。ロッカモール４０には、貫通孔５２が設けられている。ブラケット２０には、ロッカモール４０の貫通孔５２に嵌合する凸部３１が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用外装部材の取付構造に関する。

特許文献１には、車体の側面下部に設けられた断面略ロ字状のロッカパネルに対して外装部材としてのロッカモールを取り付ける構造が開示されている。ロッカパネルの側部には、車両の前後方向に互いに間隔をおいて複数の貫通孔が設けられている。また、ロッカパネルの底部には、車両の前後方向に互いに間隔をおいて複数の挿通孔が設けられている。一方、ロッカモールは、底壁と、底壁にほぼ直交する方向に延びる側壁とを有している。側壁における上記複数の貫通孔に対応する位置には、複数の取付座が設けられており、底壁における上記複数の挿通孔に対応する位置には複数の取付孔が設けられている。ロッカモールの各取付座に固定されたクリップをロッカパネルの貫通孔に挿入するとともに、ロッカモールの各取付孔及びロッカパネルの各挿通孔に対してねじをねじ込むことにより、ロッカパネルの側部及び底部に対してロッカモールが取り付けられる。

特開平１１−９１４５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のロッカモールの場合、ロッカパネルの底部に設けられた各挿通孔に対して、ロッカモールの底壁に設けられた各取付孔を位置合わせする必要がある。このため、ロッカモールの取付作業が煩雑となる。

なお、こうした問題は、ロッカーモールに限定されるものではなく、他の車両用外装部材の取付構造においても同様にして生じる。
本発明の目的は、外装部材の取付作業を容易に行うことのできる車両用外装部材の取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両用外装部材の取付構造は、ブラケットを介して外装部材を車体に取り付ける取付構造であって、前記車体の下面には、差込孔が開口しており、前記ブラケットは、前記差込孔に差し込まれる差込部を有しており、前記外装部材及び前記ブラケットの一方及び他方には、互いに嵌合する凸部及び凹部がそれぞれ設けられている。

同構成によれば、外装部材の車体への取り付けに際しては、まず、車体の下面に開口する差込孔にブラケットの差込部を差し込むことで車体にブラケットが組み付けられる。続いて、ブラケット及び外装部材の一方に設けられた凸部が他方に設けられた凹部に嵌合されることで、ブラケットに対して外装部材が組み付けられる。これにより、外装部材をブラケットに容易に組み付けることができる。このように、ブラケットと外装部材とが凹凸の関係で嵌合されるため、ブラケットに対して外装部材を容易に位置決めできる。したがって、外装部材の取付作業を容易に行うことができる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記凸部は、前記ブラケットの下面から下側に突出しており、前記外装部材は、前記ブラケットの下面を覆う下壁を有しており、前記凹部は、前記下壁に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、外装部材に凸部を設ける場合に比べて外装部材の構造が簡単になる。なお、ブラケットは外装部材に比べて体格が格段に小さいことから、ブラケットに凸部を設けることでブラケットの製造が困難となるといった問題は生じにくい。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記ブラケットに対して前記外装部材を車外側から近接させることにより、前記凹部が前記凸部に嵌合されるものであり、前記凸部の外周面には、前記凸部の中心に近づくほど下側に位置するとともに前記凹部が前記凸部に嵌合される組付位置に向けて前記外装部材を案内する傾斜部が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、車体に組み付けられたブラケットに対して外装部材を車外側から近接させることにより、凹部が凸部に嵌合される。このとき、凸部の外周面に設けられた傾斜部によって組付位置に向けて外装部材が案内される。これにより、ブラケットに対して外装部材を円滑に組み付けることができる。したがって、ブラケットに対する外装部材の組付作業が容易となる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記凸部は、前記凸部の突出方向に沿って貫通する中心孔を有しており、前記凹部は、前記外装部材の前記下壁を貫通する貫通孔であり、前記貫通孔及び前記中心孔には、締結部材が挿通されていることが好ましい。

同構成によれば、外装部材の下壁を貫通する貫通孔及びブラケットの凸部を貫通する中心孔に締結部材を挿通することにより、ブラケットから外装部材が抜け出すことを抑制できる。

ところで、車両振動などによって車体に対して外装部材が変位することで、外装部材及びブラケットの双方に挿通された締結部材に対して剪断力が作用するおそれがある。
この点、上記構成によれば、ブラケットの凸部が外装部材の貫通孔に嵌合されているため、車体に対する外装部材の変位が抑制される。これにより、締結部材に対して上述した剪断力が作用しない。したがって、締結部材の損傷を抑制できる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記ブラケットには、前記締結部材よりも車内側に位置し、前記ブラケットの下面よりも下側まで延出された邪魔壁が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、車両走行時などに車内側から締結部材に向かって飛散する小石などが邪魔壁に当たることで締結部材に衝突しにくくなる。したがって、締結部材の損傷を抑制できる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記外装部材の前記下壁の下面には、前記締結部材よりも車外側に位置し、前記締結部材が当接する当接面よりも下側に向かって突出することで前記締結部材を覆う覆い部が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、覆い部によって締結部材が車外側から覆われるため、車外側から締結部材が視認されにくくなる。したがって、車両の意匠性が向上する。
上記車両用外装部材の取付構造において、前記車体は、車外側に向かって膨出された膨出部と、前記膨出部の下端から下側に向かって突出するフランジ部とを有し、前記差込孔は、前記膨出部の下面に開口しており、前記ブラケットは、前記膨出部の下側であり、且つ前記フランジ部の外側に位置するブラケット本体を有しており、前記ブラケット本体の外面には、前記フランジ部とは反対側に向かって突出する突片が設けられており、前記突片は、前記フランジ部に対向する姿勢にて前記車体に近接されたときに前記フランジ部に干渉することで前記ブラケットの誤組み付けを抑制することが好ましい。

同構成によれば、突片がフランジ部に対向する姿勢にてブラケットが車体の膨出部に近接されると、突片がフランジ部に干渉することでブラケットの誤組み付けが抑制される。これにより、作業者はブラケットの正規の組み付け姿勢を容易に把握することができる。したがって、外装部材の取付作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、外装部材の取付作業を容易に行うことができる。

車両用外装部材の取付構造の一実施形態について、ロッカモールが取り付けられている車両の側面図。 同実施形態において、車体のロッカパネル、ブラケット、及びロッカモールを正面側から示す分解斜視図。 図２のブラケット及びロッカモールを背面側から示す分解斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態のブラケットを示す斜視図。 同実施形態のロッカモールが車体のロッカパネルに取り付けられている状態の断面構造を示す断面図。 変更例のブラケットを示す斜視図。 図６のブラケットを介してロッカモールが車体のロッカパネルに取り付けられている状態の断面構造を示す断面図。 他の変更例のブラケットを示す斜視図。 図８のブラケットを介してロッカモールが車体のロッカパネルに取り付けられている状態の断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図５を参照して、本発明をロッカモールの取付構造として具体化した一実施形態について説明する。
なお、以降においては、車両の前後方向を単に前後方向として説明する。また、車幅方向Ｗにおいて車両の中央部に近づく側を「車内側」とし、当該中央部から遠ざかる側を「車外側」として説明する。

図１及び図２に示すように、車体１０には、サイドドア６０の下部に、前後方向に沿って延在するロッカパネル１１が設けられている。
図２に示すように、ロッカパネル１１には、前後方向に互いに間隔をおいて複数の硬質樹脂製のブラケット２０が組み付けられている。ロッカパネル１１には、これらのブラケット２０を介して、前後方向に沿って延在する長尺状のロッカモール４０が取り付けられている。ロッカモール４０は、硬質樹脂製である。上記ロッカモール４０が本発明に係る外装部材に相当する。

以下、各構成について詳細に説明する。
＜ロッカパネル１１＞
図５に示すように、ロッカパネル１１は、共に車幅方向Ｗに向かって開口したハット形状の内側ロッカパネル１２と外側ロッカパネル１３とにより構成されている。

内側ロッカパネル１２は、車内側に向かって膨出する膨出部１２ａと、膨出部１２ａの上下方向の両端部に形成されたフランジ部１２ｂとを有している。
外側ロッカパネル１３は、車外側に向かって膨出する膨出部１３ａと、膨出部１３ａの上下方向の両端部に形成されたフランジ部１３ｂとを有している。

ロッカパネル１１は、内側ロッカパネル１２のフランジ部１２ｂと、外側ロッカパネル１３のフランジ部１３ｂとが溶接などにより互いに接合されることで閉じ断面を形成している。

図２及び図５に示すように、外側ロッカパネル１３の膨出部１３ａの側壁１４には、前後方向に互いに間隔をおいて複数の係止孔１６が開口している。また、外側ロッカパネル１３の膨出部１３ａの底壁１５は、車内側ほど下側に位置するように車幅方向Ｗに対して緩やかに傾斜している。膨出部１３ａには、前後方向に互いに間隔をおいて複数の差込孔１７が形成されている。本実施形態において、係止孔１６及び差込孔１７は、ロッカパネル１１の前後方向における同一位置に設けられている。

＜ブラケット２０＞
図３〜図５に示すように、ブラケット２０は、膨出部１３ａの下側であり、且つフランジ部１３ｂの車外側に位置するブラケット本体２０ａを有している。

ブラケット本体２０ａは、膨出部１３ａの底壁１５に対向する上壁２１と、上壁２１の車外側端から屈曲され、下側に向けて延びる外壁２２と、上壁２１の車内側端から屈曲され、下側に向けて延びる内壁２３と、上壁２１に対向する対向壁２４とを有している。

上壁２１には、外側ロッカパネル１３の差込孔１７に対して差し込まれる円筒状の差込部２７が設けられている。差込部２７は、外側へ突出する爪部２７ａを有している。上壁２１の上面には、車幅方向Ｗにおいて差込部２７を挟む一対のリブ２８が設けられている。各リブ２８は、前後方向に沿って延在している。

内壁２３の下端には、車内側に折り返された折返部２５が設けられている。内壁２３の下端には、車内側に折り返された折返部２５が設けられている。折返部２５は、ブラケット２０の下面よりも下側まで延出されている。折返部２５が、本発明に係る邪魔壁に相当する。

内壁２３と折返部２５とによって、ロッカパネル１１のフランジ部１２ｂ，１３ｂの下端部が車幅方向Ｗにおいて挟まれている。内壁２３の車内側の面には、前後方向に沿って延在するリブ２６が設けられている。リブ２６，２８が車体１０に当接することにより、差込部２７を支点としたブラケット２０の揺動が抑制される。

上壁２１の車外側端には、車外側に向かって突出する突片２９が設けられている。このため、ロッカパネル１１に対するブラケット２０の組み付けに際して、突片２９がフランジ部１３ｂに対向する姿勢にてロッカパネル１１の膨出部１３ａに近接されたとき、突片２９はフランジ部１３ｂに干渉する。

図４（ａ）及び図５に示すように、対向壁２４の下面の中央部には、下側に向けて突出する凸部３１が設けられている。凸部３１は、凸部３１の突出方向に貫通する中心孔３２を有している。

図４（ｂ）及び図５に示すように、凸部３１の外周面には、凸部３１の中心に近づくほど下側に位置する傾斜部３３が設けられている。
＜ロッカモール４０＞
図２、図３、及び図５に示すように、ロッカモール４０は、外側ロッカパネル１３の側壁１４を覆うカバー壁４１と、カバー壁４１の下側から車外側に向けて膨出され、下側ほど車内側に位置する形状の意匠壁４２と、意匠壁４２の下側から車内側に延出され、底壁１５を覆う下壁４３とを有している。

カバー壁４１の車内側には、孔４５を有する複数の台座４４が、外側ロッカパネル１３の複数の係止孔１６に対応して設けられている（図３参照）。
孔４５には、クリップ４６の基端部が嵌合されている。クリップ４６の先端部は、車内側を指向している。クリップ４６が、本発明に係る締結部材に相当する。

下壁４３には、下壁４３のうちその他の部分よりも上側に突出する段差を介して連なるとともに、ブラケット２０の対向壁２４を下側から覆う取付部５１が設けられている。取付部５１は、前後方向に互いに間隔をおいて複数設けられている。

図３及び図５に示すように、取付部５１の前後方向の長さは、ブラケット２０の前後方向の長さよりも僅かに大きい。
取付部５１には、取付部５１、すなわち下壁４３を貫通する貫通孔５２が設けられている。貫通孔５２の内径は、凸部３１の外径よりも僅かに大きい（図５参照）。

図５に示すように、取付部５１の貫通孔５２には、ブラケット２０の凸部３１が嵌入されている。また、貫通孔５２及び中心孔３２には、クリップ３４が下側から挿通されている。

下壁４３の下面のうち車外側端部には、覆い部４７が設けられている。覆い部４７は、クリップ３４の頭部３４ａが当接する当接面５１ａよりも下側に向かって突出している。これにより、クリップ３４の頭部３４ａが車外側から覆われている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
ロッカモール４０のロッカパネル１１への取り付けに際しては、まず、外側ロッカパネル１３の底壁１５の各差込孔１７にブラケット２０の差込部２７を差し込む。これにより、ロッカパネル１１に対してブラケット２０が組み付けられる。

続いて、車外側から車幅方向Ｗに沿って外側ロッカパネル１３の側壁１４及びブラケット２０にロッカモール４０を近接させる。このとき、ロッカモール４０の台座４４に組み付けられたクリップ４６の先端部が、外側ロッカパネル１３の係止孔１６に挿入されて係止される。また、このとき、ロッカモール４０の貫通孔５２が、車体１０に組み付けられたブラケット２０の凸部３１に対して近接される。そして、凸部３１の外周面に設けられた傾斜部３３によって、貫通孔５２が、凸部３１に嵌合される組付位置に向けて案内される。これにより、ブラケット２０の凸部３１がロッカモール４０の貫通孔５２に嵌合されることで、ブラケット２０に対してロッカモール４０が組み付けられる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）車体１０の下面には、差込孔１７が開口している。ブラケット２０は、差込孔１７に差し込まれる差込部２７を有している。ロッカモール４０には、貫通孔５２が設けられている。ブラケット２０には、ロッカモール４０の貫通孔５２に嵌合する凸部３１が設けられている。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、ロッカモール４０をブラケット２０に容易に組み付けることができる。このように、ブラケット２０とロッカモール４０とが凹凸の関係で嵌合されるため、ブラケット２０に対してロッカモール４０を容易に位置決めできる。したがって、ロッカモール４０の取付作業を容易に行うことができる。

（２）凸部３１は、ブラケット２０の下面から下側に突出している。ロッカモール４０は、ブラケット２０の下面を覆う下壁４３を有している。貫通孔５２は、下壁４３に設けられている。

こうした構成によれば、ロッカモール４０に凸部３１を設ける場合に比べてロッカモール４０の構造が簡単になる。なお、ブラケット２０はロッカモール４０に比べて体格が格段に小さいことから、ブラケット２０に凸部３１を設けることでブラケット２０の製造が困難となるといった問題は生じにくい。

（３）ロッカモール４０は、ブラケット２０に対して車外側から近接させることにより、貫通孔５２が凸部３１に嵌合されるものである。凸部３１の外周面には、凸部３１の中心に近づくほど下側に位置するとともに貫通孔５２が凸部３１に嵌合される組付位置に向けてロッカモール４０を案内する傾斜部３３が設けられている。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、ブラケット２０に対してロッカモール４０を円滑に組み付けることができる。したがって、ブラケット２０に対するロッカモール４０の組付作業が容易となる。

（４）凸部３１は、凸部３１の突出方向に沿って貫通する中心孔３２を有している。貫通孔５２は、ロッカモール４０の下壁４３を貫通する貫通孔５２であり、貫通孔５２及び中心孔３２には、クリップ３４が挿通されている。

こうした構成によれば、ロッカモール４０の下壁４３を貫通する貫通孔５２及びブラケット２０の凸部３１を貫通する中心孔３２にクリップ３４を挿通することにより、ブラケット２０からロッカモール４０が抜け出すことを抑制できる。

ところで、車両振動などによって車体１０に対してロッカモール４０が変位することで、ロッカモール４０及びブラケット２０の双方に挿通されたクリップ３４に対して剪断力が作用するおそれがある。

この点、上記構成によれば、ブラケット２０の凸部３１がロッカモール４０の貫通孔５２に嵌合されているため、車体１０に対するロッカモール４０の変位が抑制される。これにより、クリップ３４に対して上述した剪断力が作用しない。したがって、クリップ３４の損傷を抑制できる。

（５）ブラケット２０には、クリップ３４よりも車内側に位置し、前記ブラケット２０の下面よりも下側まで延出された折返部２５が設けられている。
こうした構成によれば、車両走行時などに車内側からクリップ３４に向かって飛散する小石などが折返部２５に当たることでクリップ３４に衝突しにくくなる。したがって、クリップ３４の損傷を抑制できる。

（６）ロッカモール４０の下壁４３の下面には、クリップ３４よりも車外側に位置し、クリップ３４が当接する当接面５１ａよりも下側に向かって突出することでクリップ３４を覆う覆い部４７が設けられている。

こうした構成によれば、覆い部４７によってクリップ３４の頭部３４ａが車外側から覆われるため、車外側からクリップ３４が視認されにくくなる。したがって、車両の意匠性が向上する。

（７）ブラケット２０は、外側ロッカパネル１３の下側であり、且つフランジ部１３ｂの車外側に位置するブラケット本体２０ａを有している。ブラケット本体２０ａの外面には、フランジ部１３ｂとは反対側に向かって突出する突片２９が設けられている。突片２９は、フランジ部１３ｂに対向する姿勢にて車体１０に近接されたときにフランジ部１３ｂに干渉することでブラケット２０の誤組み付けを抑制する。

こうした構成によれば、突片２９がフランジ部１３ｂに対向する姿勢にてブラケット２０が車体１０の膨出部１３ａに近接されると、突片２９がフランジ部１３ｂに干渉することでブラケット２０の誤組み付けが抑制される。これにより、作業者はブラケット２０の正規の組み付け姿勢を容易に把握することができる。したがって、ロッカモール４０の取付作業を容易に行うことができる。

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・ブラケット２０の数や配置を適宜変更することができる。
・クリップ３４に代えてねじを締結部材として用いることもできる。
・外側ロッカパネル１３の係止孔１６及びクリップ４６に代えて、両面テープなどの他の手段によってロッカモール４０の上部を外側ロッカパネル１３の側壁１４に固定するようにしてもよい。

・本発明に係る凸部３１の形状は、上記実施形態に例示したものに限られない。例えば、図６に示すように、凸部３１は、その下端に外周側に向かって突出するフランジ３５を有する形状であってもよい。この場合、図３の二点鎖線にて示すように、ロッカモール４０の貫通孔５２の外縁部Ｃを切り欠くことが好ましい。これにより、図７に示すように、ロッカモール４０の貫通孔５２は、当該切り欠かれた部位を通じて、凸部３１に嵌合される。

こうした構成によれば、ロッカモール４０の取付部５１がブラケット２０の対向壁２４とフランジ３５とによって挟持される。このため、ロッカモール４０の抜け止めのためのクリップ３４を省略することができる。また、この場合、中心孔３２及び傾斜部３３を省略することができる。

・図８及び図９に示すように、ブラケット２０の折返部２５に代えて、内壁２３の下端からクリップ３４よりも下側まで延出された邪魔壁６１を設けてもよい。内壁２３及び邪魔壁６１には、フランジ部１３ｂの車外側の面及びフランジ部１２ｂ，１３ｂの下端に向かって突出する一対のリブ６２が設けられている。

こうした構成によれば、車両走行時などに車内側からクリップ３４に向かって飛散する小石などが邪魔壁６１に当たることでクリップ３４に衝突しにくくなる。したがって、クリップ３４の損傷を抑制できる。

・リブ２６，２８の一方または双方を省略してもよい。
・突片２９を省略してもよい。
・ロッカモール４０の覆い部４７を省略することもできる。

・上記実施形態においては、ロッカモール４０の貫通孔５２を車幅方向Ｗに沿ってブラケット２０に対して近接させ、凸部３１に組み付ける態様を例示したが、貫通孔５２と凸部３１との組付態様はこれに限られるものではない。例えば、貫通孔５２を下側からブラケット２０に対して近接させ、凸部３１に組み付けるものであってもよい。

・ロッカモール４０に凸部を設け、ブラケット２０に凸部に嵌合される貫通孔を設けた構成にすることもできる。
・本発明に係る凹部は貫通孔に限られるものではなく、底部を有する穴形状のものであってもよい。

・本発明は、車体の側面下部に取り付けられるロッカモール４０の取付構造に限定されない。例えば、車体の前面に取り付けられる他の外装部材に対して本発明を適用することもできる。この場合、車両の前側及び後側が、本発明に係る車外側及び車内側に相当する。また、車体の後面に取り付けられる他の外装部材に対して本発明を適用する場合は、車両の後側及び前側が、本発明に係る車外側及び車内側に相当する。

１０…車体、１１…ロッカパネル、１２…内側ロッカパネル、１３…外側ロッカパネル、１２ａ，１３ａ…膨出部、１２ｂ，１３ｂ…フランジ部、１４…側壁、１５…底壁、１６…係止孔、１７…差込孔、２０…ブラケット、２０ａ…ブラケット本体、２１…上壁、２２…外壁、２３…内壁、２４…対向壁、２５…折返部（邪魔壁）、２７…差込部、２７ａ…爪部、２６，２８…リブ、２９…突片、３１…凸部、３２…中心孔、３３…傾斜部、３４…クリップ（締結部材）、３４ａ…頭部、３５…フランジ、４０…ロッカモール、４１…カバー壁、４２…意匠壁、４３…下壁、４４…台座、４５…孔、４６…クリップ（締結部材）、４７…覆い部、５１…取付部、５１ａ…当接面、５２…貫通孔（凹部）６０…サイドドア、６１…邪魔壁、６２…リブ。

Claims (7)

1. ブラケットを介して外装部材を車体に取り付ける取付構造であって、
   前記車体の下面には、差込孔が開口しており、
   前記ブラケットは、前記差込孔に差し込まれる差込部を有しており、
   前記外装部材及び前記ブラケットの一方及び他方には、互いに嵌合する凸部及び凹部がそれぞれ設けられている、
   車両用外装部材の取付構造。
2. 前記凸部は、前記ブラケットの下面から下側に突出しており、
   前記外装部材は、前記ブラケットの下面を覆う下壁を有しており、
   前記凹部は、前記下壁に設けられている、
   請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
3. 前記ブラケットに対して前記外装部材を車外側から近接させることにより、前記凹部が前記凸部に嵌合されるものであり、
   前記凸部の外周面には、前記凸部の中心に近づくほど下側に位置するとともに前記凹部が前記凸部に嵌合される組付位置に向けて前記外装部材を案内する傾斜部が設けられている、
   請求項２に記載の車両用外装部材の取付構造。
4. 前記凸部は、前記凸部の突出方向に沿って貫通する中心孔を有しており、
   前記凹部は、前記外装部材の前記下壁を貫通する貫通孔であり、
   前記貫通孔及び前記中心孔には、締結部材が挿通されている、
   請求項２または請求項３に記載の車両用外装部材の取付構造。
5. 前記ブラケットには、前記締結部材よりも車内側に位置し、前記ブラケットの下面よりも下側まで延出された邪魔壁が設けられている、
   請求項４に記載の車両用外装部材の取付構造。
6. 前記外装部材の前記下壁の下面には、前記締結部材よりも車外側に位置し、前記締結部材が当接する当接面よりも下側に向かって突出することで前記締結部材を覆う覆い部が設けられている、
   請求項４または請求項５に記載の車両用外装部材の取付構造。
7. 前記車体は、車外側に向かって膨出された膨出部と、前記膨出部の下端から下側に向かって突出するフランジ部とを有し、
   前記差込孔は、前記膨出部の下面に開口しており、
   前記ブラケットは、前記膨出部の下側であり、且つ前記フランジ部の車外側に位置するブラケット本体を有しており、
   前記ブラケット本体の外面には、前記フランジ部とは反対側に向かって突出する突片が設けられており、
   前記突片は、前記フランジ部に対向する姿勢にて前記車体に近接されたときに前記フランジ部に干渉することで前記ブラケットの誤組み付けを抑制する、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用外装部材の取付構造。

Images