JP2019206303A

JP2019206303A - 車両下部構造

Info

Publication number: JP2019206303A
Application number: JP2018103614A
Authority: JP
Inventors: 雄亮池田; Yusuke Ikeda
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2018-05-30
Publication date: 2019-12-05
Anticipated expiration: 2038-05-30
Also published as: FR3081776A1; JP7056383B2; DE102019003692A1; CN110550115A; CN110550115B; DE102019003692B4; FR3081776B1

Abstract

【課題】シートの取付構造を簡素にでき、かつ、シート下の空間を有効利用できる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造１は、シートの下方空間において第１クロスメンバ４、第２クロスメンバ５、サイドシル３それぞれと間隔をあけて配置された電装部品１１と、電装部品１１を迂回するように配置された空調用ダクト７と、を備えている。第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５の各上面４１，５１には、シートを取り付けるためのシートブラケット９が取り付けられている。第１クロスメンバ４には、車両前後方向に貫通した孔４０が設けられている。この孔４０内には、空調用ダクト７と他の空調用ダクト１３との接続部分が配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両下部構造に関するものである。

自動車のシート下の空間には、空調用ダクトや電装部品が配置されることがある。例えば、特許文献１には、前部座席（２）の下の空間に、バッテリ（５）と、後部座席の足元に空調風を送るための空調ダクト（１３）と、が配置された構造が開示されている。当該構造において、バッテリ（５）は、第２クロスメンバ（６）と第３クロスメンバ（７）との間かつサイドシル（１４）の内側に、サイドシル（１４）と距離を置いて配置されている。空調ダクト（１３）は、導入ダクト部（１３Ａ）と、第１ダクト部（１３Ｂ）と、第２ダクト部（１３Ｃ）と、第３ダクト部（１３Ｄ）と、を有している。導入ダクト部（１３Ａ）は、車両前方から前部座席（２）側に延びている。第１ダクト部（１３Ｂ）は、第２クロスメンバ（６）の上面に沿って車幅方向外側に延びている。第２ダクト部（１３Ｃ）は、バッテリ（５）とサイドシル（１４）との間に配置されており、車両後方に延びている。第３ダクト部（１３Ｄ）は、第３クロスメンバ（７）の上面に沿って車幅方向内側に延びている。このような配置により、車両側面から大きな荷重が入力してサイドシル（１４）が室内側へ変形した際、空調ダクト（１３）の変形によってサイドシル（１４）からバッテリ（５）に伝わる荷重の一部が吸収され、バッテリ（５）の変形が抑制される。

特開２０１５−７４４０６号公報

上述した特許文献１の構造においては、第１ダクト部（１３Ｂ）及び第３ダクト部（１３Ｄ）が、第２クロスメンバ（６）及び第３クロスメンバ（７）の上に配置されている。このため、前部座席（２）を車体に取り付けるにあたっては、第２クロスメンバ（６）及び第３クロスメンバ（７）の上面に取り付けることが難しく、前部座席（２）の取付構造が複雑になってしまうという問題があり、改善の余地があった。

本発明はこのような観点からなされたものであり、シートの取付構造を簡素にでき、かつ、シート下の空間を有効利用できる車両下部構造を提供することを課題とする。

本発明は、フロアパネル上に、車両前後方向に離間してサイドシルから車幅方向内側に延びた第１クロスメンバ及び第２クロスメンバが設けられ、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの各上面にシートブラケットが取り付けられ、該シートブラケットに支持されたシートの下方空間かつ前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に、電装部品と空調用ダクトとが配置された車両下部構造であって、前記電装部品は、前記第１クロスメンバ、前記第２クロスメンバ、前記サイドシルそれぞれと間隔をあけて配置され、前記第１クロスメンバに車両前後方向に貫通した孔が設けられ、前記空調用ダクトが、前記第１クロスメンバの前記孔内に配置されて、他のダクトと接続される接続部と、前記接続部に連なり、前記第１クロスメンバと前記電装部品との間に配置され、車幅方向に延びた第１ダクト部と、前記第１ダクト部に連なり、前記サイドシルと前記電装部品との間に配置され、車両前後方向に延びた第２ダクト部と、前記第２ダクト部に連なり、前記第２クロスメンバと前記電装部品との間に配置され、車幅方向に延びた第３ダクト部と、を備え、前記第３ダクト部における前記第２ダクト部から離れた端部に、空調風の吹出し口が設けられており、該吹出し口は、前記第２クロスメンバよりも上方に配置されていることを特徴とする。

本発明の車両下部構造によれば、シートの取付構造を簡素にでき、かつ、シート下の空間を有効利用できる車両下部構造を提供することができる。

本発明の実施例にかかる車両下部構造を示す平面図であり、シートを除いた状態を示す図である。図１の車両下部構造において、シートが取り付けられた状態を示す斜視図である。図１の車両下部構造における第２クロスメンバ近傍の斜視図である。図１の車両下部構造において、ワイヤハーネスを除いた状態を示す斜視図である。図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１の車両下部構造を構成する空調用ダクトの斜視図である。

本発明は、フロアパネル上に、車両前後方向に離間してサイドシルから車幅方向内側に延びた第１クロスメンバ及び第２クロスメンバが設けられ、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバの各上面にシートブラケットが取り付けられ、シートブラケットに支持されたシートの下方空間かつ第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間に、電装部品と空調用ダクトとが配置された車両下部構造であって、電装部品は、第１クロスメンバ、第２クロスメンバ、サイドシルそれぞれと間隔をあけて配置され、第１クロスメンバに車両前後方向に貫通した孔が設けられ、空調用ダクトが、第１クロスメンバの孔内に配置されて、他のダクトと接続される接続部と、接続部に連なり、第１クロスメンバと電装部品との間に配置され、車幅方向に延びた第１ダクト部と、第１ダクト部に連なり、サイドシルと電装部品との間に配置され、車両前後方向に延びた第２ダクト部と、第２ダクト部に連なり、第２クロスメンバと電装部品との間に配置され、車幅方向に延びた第３ダクト部と、を備え、第３ダクト部における第２ダクト部から離れた端部に、空調風の吹出し口が設けられており、吹出し口は、第２クロスメンバよりも上方に配置されていることを特徴とする車両下部構造である。

上記構成によれば、シートの取付構造を簡素にでき、かつ、シート下の空間を有効利用できる車両下部構造を提供することができる。

以下、本発明の実施例を図１〜６に基づいて説明する。図１に示す車両下部構造１は、自動車に適用される。この自動車は、運転席、助手席、後部座席を備えている。図１中の右側部分に運転席が配置され、図１中の左側部分に助手席が配置され、運転席及び助手席の後方に後部座席が配置される。

本例の車両下部構造１は、運転席とフロアパネル２の間の空間、及び、助手席とフロアパネル２の間の空間それぞれに、各種部品が配置された構造である。具体的には、運転席とフロアパネル２の間に、電装部品（バッテリ）１２、空調用ダクト７、ワイヤハーネス８等が配置されている。また、助手席とフロアパネル２の間に、電装部品（ＤＣ／ＤＣコンバータ）１１、空調用ダクト７、ワイヤハーネス８等が配置されている。

これら運転席とフロアパネル２間の構造と、助手席とフロアパネル２間の構造とは、ほぼ左右対称であり実質同一である。よって、本明細書では、主に、助手席とフロアパネル２間の構造について説明する。また、これ以降、運転席、助手席を「シート」と呼称する。また、図２に示すように、シート６は、左右一対のシートレール１６にスライド可能に取り付けられており、車両前後方向にスライド可能に設けられている。

図１に示すように、フロアパネル２の車幅方向両端部には、車両前後方向に延びたサイドシル３が接合されている。フロアパネル２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びたフロアトンネル２１が設けられている。

左側のサイドシル３とフロアトンネル２１との間には、第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５が設けられている。これら第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５は、車両前後方向に離間しており、車幅方向に延びている。また、本例では、第１クロスメンバ４が第２クロスメンバ５の前方に配置されている。同様に、右側のサイドシル３とフロアトンネル２１との間にも、第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５が設けられている。

第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５の各上面４１，５１には、シートブラケット９が取り付けられている。詳細には、第１クロスメンバ４上面４１の両端部と第２クロスメンバ５上面５１の両端部にシートブラケット９が取り付けられている。これら４つのシートブラケット９で１つのシート６を支持する。具体的には、図２に示すように、上述した左右一対のシートレール１６のうちの一方が、第１クロスメンバ４の右側のシートブラケット９と第２クロスメンバ５の右側のシートブラケット９とに架け渡されている。また、左右一対のシートレール１６のうちの他方が、第１クロスメンバ４の左側のシートブラケット９と第２クロスメンバ５の左側のシートブラケット９とに架け渡されている。

図４，５に示すように、第１クロスメンバ４には、車両前後方向に貫通した孔４０が設けられている。この孔４０内には、上述した空調用ダクト７と他の空調用ダクト１３との接続部分（すなわち、空調用ダクト７の端部と空調用ダクト１３の端部）が配置される。他の空調用ダクト１３は、車両前方に配置された空調装置（不図示）側から空調用ダクト７側に空調風を導くものである。

図３，４に示すように、左側のシート（助手席）６の下方空間かつ第１クロスメンバ４と第２クロスメンバ５との間には、電装部品１１と空調用ダクト７とワイヤハーネス８とが配置されている。

電装部品１１は、外形が略直方体状である。電装部品１１は、第１クロスメンバ４、第２クロスメンバ５、サイドシル３それぞれと間隔をあけて配置されている。また、電装部品１１は、その長辺が第１クロスメンバ４及び第２クロスメンバ５と平行になる向き、かつ、その短辺がサイドシル３及びフロアトンネル２１と平行になる向きで配置されている。

空調用ダクト７は、合成樹脂で構成されている。空調用ダクト７は、図６に示すように、接続部７０と、第１ダクト部７１と、第２ダクト部７２と、第３ダクト部７３と、を一体に備えている。

接続部７０は、第１クロスメンバ４の孔４０内に配置されて、他のダクト１３と接続される部位である。第１ダクト部７１は、接続部７０に連なり、第１クロスメンバ４と電装部品１１との間に配置され、車幅方向に延びた部位である。第２ダクト部７２は、第１ダクト部７１に連なり、サイドシル３と電装部品１１との間に配置され、車両前後方向に延びた部位である。第３ダクト部７３は、第２ダクト部７２に連なり、第２クロスメンバ５と電装部品１１との間に配置され、車幅方向に延びた部位である。また、第３ダクト部７３は、第２ダクト部７２側から車幅方向内側に向かうにしたがって上方に向かう方向に延びている。

第３ダクト部７３における第２ダクト部７２から離れた端部には、空調風の吹出し口７８が設けられている。図３に示すように、吹出し口７８は、第２クロスメンバ５よりも上方に配置されている。また、図４に示すように、第３ダクト部７３の端部は、第２クロスメンバ５の左側に取り付けられたシートブラケット９の第１クロスメンバ４に近い面９２に沿わされている。吹出し口７８からは、図３中の矢印Ｄで示すように、車両後方かつ車幅方向内側に向かって空調風が吹き出される。すなわち、吹出し口７８から後部座席の足元に向かって空調風が吹き出される。

上述したように、第３ダクト部７３の端部は、シートブラケット９の前面９２に沿わされて、シートブラケット９の前方に配置されている。このことにより、後部座席の乗員の足が第３ダクト部７３に接触することを防止できる。なお、空調用ダクト７の第３ダクト部７３の端部以外の部分は、第１クロスメンバ４と第２クロスメンバ５の間かつこれらの上面４１，５１よりも下方に配置されているので、後部座席の乗員の足が接触することを防止できる。

また、第３ダクト部７３における第２ダクト部７２から離れた端部には、車両後方に向かって円柱状に延びた係合部７７が設けられている。この係合部７７は、上述したシートブラケット９の第１クロスメンバ４に近い面９２に設けられた係合孔９３に嵌め込まれる。このことにより、吹出し口７８が所定位置に位置決めされる。

図６に示すように、第２ダクト部７２の前半部には、車幅方向内側に撓むことが可能な可撓部７６が設けられている。可撓部７６は、山部と谷部とが車両前後方向に交互に設けられた蛇腹状に形成されている。さらに、本例では、可撓部７６をより車幅方向内側に撓み易くするために、可撓部７６の車幅方向の寸法を小さくし、高さ方向の寸法を大きくしている。具体的には、可撓部７６の高さ方向の寸法を車幅方向の寸法の２〜３倍程度としている。

空調用ダクト７を車体に組み付けるにあたっては、接続部７０を第１クロスメンバ４の孔４０内に挿入した状態で係合部７７を係合孔９３に嵌め込む必要がある。空調用ダクト７に可撓部７６が設けられていない場合、作業者は、空調用ダクト７に強い力を加えて撓ませながら係合部７７を係合孔９３に嵌め込む等の作業をしなくてはならず、空調用ダクト７又は周辺部品を破損させる可能性がある。この点において、本例では、上述した可撓部７６が設けられているので、空調用ダクト７を車体に組み付ける際、可撓部７６を撓ませながら容易に組み付けることができる。なお、撓んだ可撓部７６は、空調用ダクト７が車体に組み付けられた後に弾性復元して元の状態に戻る。

図５，６に示すように、第１ダクト部７１の第２ダクト７２寄りの部分には、第１クロスメンバ４に隣接した低背部７４と、低背部７４と電装部品１１との間に位置し、低背部７４よりも高さ寸法が大きい高背部７５と、が設けられている。高背部７５の上面は、低背部７４の上面よりも高い位置に配置されている。低背部７４は、第１クロスメンバ４と電装部品１１との間に位置付けられている。高背部７５は、フロアパネル２と電装部品１１との間、すなわち電装部品１１の下方に位置付けられている。低背部７４の上方かつ第１クロスメンバ４と高背部７５との間には、車幅方向に沿ってワイヤハーネス８が配索されている。

上述したように、第１ダクト部７１は、低背部７４を設けることでワイヤハーネス８の配索スペースを確保している。また、高背部７５を設けることで流路断面積を確保している（流路断面積が部分的に小さくなることがないように調整している）。

上述したように、車両下部構造１は、第１クロスメンバ４に空調用ダクト７，１３を通す孔４０を設け、電装部品１１を迂回するように空調用ダクト７を配置している。このような構成とすることで、第１クロスメンバ４の上面４１及び第２クロスメンバ５の上面５１にシートブラケット９を取り付けることができ、シート６の取付構造を簡素にできる。また、シート下の限られた空間に、空調用ダクト７の必要風量（流路断面積）を確保した上で、当該空調用ダクト７、電装部品１１、ワイヤハーネス８等の部品を配置でき、シート下の空間を有効利用できる。

上述した実施例では、運転席とフロアパネル２の間の空間、及び、助手席とフロアパネル２の間の空間それぞれに各種部品が配置された車両下部構造１を説明した。しかし、本発明の車両下部構造は、少なくとも１つのシートとフロアパネルの間に電装部品と空調用ダクトとが配置された構造であればよい。また、本発明の車両下部構造は、後部座席とフロアパネルの間の空間にも適用することができる。

また、上述した実施例では、第１クロスメンバ４が第２クロスメンバ５の前方に配置されていたが、本発明においては、第１クロスメンバが第２クロスメンバの後方に配置されていてもよい。その場合、空調用ダクトは、車両後方から前方に向かって空調風を送る構成となる。

なお、前述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１車両下部構造
２フロアパネル
３サイドシル
４第１クロスメンバ
５第２クロスメンバ
６シート
７空調用ダクト
９シートブラケット
１１，１２電装部品

Claims

フロアパネル上に、車両前後方向に離間してサイドシルから車幅方向内側に延びた第１クロスメンバ及び第２クロスメンバが設けられ、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの各上面にシートブラケットが取り付けられ、該シートブラケットに支持されたシートの下方空間かつ前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に、電装部品と空調用ダクトとが配置された車両下部構造であって、
前記電装部品は、前記第１クロスメンバ、前記第２クロスメンバ、前記サイドシルそれぞれと間隔をあけて配置され、
前記第１クロスメンバに車両前後方向に貫通した孔が設けられ、
前記空調用ダクトが、
前記第１クロスメンバの前記孔内に配置されて、他のダクトと接続される接続部と、
前記接続部に連なり、前記第１クロスメンバと前記電装部品との間に配置され、車幅方向に延びた第１ダクト部と、
前記第１ダクト部に連なり、前記サイドシルと前記電装部品との間に配置され、車両前後方向に延びた第２ダクト部と、
前記第２ダクト部に連なり、前記第２クロスメンバと前記電装部品との間に配置され、車幅方向に延びた第３ダクト部と、を備え、
前記第３ダクト部における前記第２ダクト部から離れた端部に、空調風の吹出し口が設けられており、該吹出し口は、前記第２クロスメンバよりも上方に配置されている
ことを特徴とする車両下部構造。
前記第３ダクト部における前記第２ダクト部から離れた端部が、前記第２クロスメンバに取り付けられた前記シートブラケットの前記第１クロスメンバに近い面に沿わされている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
前記第２ダクト部に、車幅方向内側に撓むことが可能な可撓部が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両下部構造。
前記第１ダクト部に、前記第１クロスメンバに隣接した低背部と、該低背部と前記電装部品との間に位置し、前記低背部よりも高さ寸法が大きい高背部と、が設けられ、
前記低背部の上方かつ前記第１クロスメンバと前記高背部との間にワイヤハーネスが配索される
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両下部構造。