JPH1044922A - エアバッグセンサの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センサ数を削減でき、且つ前突及び側突の双
方を素早く且つ確実に検知する。 【解決手段】 フロアアンダリインフォース１４はフロ
アパネル１０とで閉断面部１６を形成しており、閉断面
部１６はフロントサイドメンバにそれぞれ連結されてい
る。フロントフロアクロスメンバ１８は、フロアトンネ
ル部１２とロッカの間に車幅方向に沿って配設されてお
り、フロアアンダリインフォース１４とフロントフロア
クロスメンバ１８が交差する箇所のフロントフロアクロ
スメンバ１８の後面１８Ｅには一体型エアバッグセンサ
２６が取付けられている。また、リヤヒータダクト３２
からの風は、穴３０から前後の遮断ユニット３４、４３
によって前後両端が遮断された断面部１６内の送風路１
６Ａ内に入り、送風路１６Ａを通って車室内後方へ吹き
出すようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグセンサの
配設構造に係り、特に前突及び側突時に加速度を検出し
て、エアバッグ装置を作動させるためのエアバッグセン
サの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用されるエア
バッグセンサの配設構造の一例としては、特開平８−６
７２３１号公報に示される構造が知られている。

【０００３】このエアバッグセンサの配設構造では、前
突（車両前方からの衝突）を検知するための加速度セン
サがフロアトンネル部上に配設されると共に、側突（車
両側方からの衝突）を検知するための加速度センサがフ
ロントフロアクロスメンバ上の比較的ロッカに近い位置
に左右２個配設されており、計３個の加速度センサを必
要とする構成になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的
にエアバッグセンサは、非常に高価であるため、前突時
に発生する車両前後方向の加速度と、側突時に発生する
車幅方向の加速度の双方を１個で検出可能な、所謂、一
体型エアバッグセンサを車両の左右に１個づつ計２個配
設する構成とし、センサの数を減らすと共に、これら２
個の一体型エアバッグセンサでも、センサが３個の場合
と同様に、前突及び側突の双方を素早く且つ確実に検知
するエアバッグセンサの配設構造が望まれている。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、センサ数を削
減でき、且つ前突及び側突の双方を素早く且つ確実に検
知できるエアバッグセンサの配設構造を得ることが目的
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
エアバッグセンサの配設構造は、車両前後方向の加速度
と車幅方向の加速度を検知可能な一体型エアバッグセン
サと、車両前端から車両後方へ向けて延びる左右一対の
フロントサイドメンバに連結され車両後方に向かって延
びる左右一対のフロアアンダリインフォースと、車幅方
向に延設され前記左右一対のフロアアンダリインフォー
スと交差するフロントフロアクロスメンバと、を有し、
前記一体型エアバッグセンサを前記左右一対のフロアア
ンダリインフォースと前記フロントフロアクロスメンバ
が交差する２箇所で、前記フロントフロアクロスメンバ
の後面にそれぞれ配設したことを特徴としている。

【０００７】従って、使用する一体型エアバッグセンサ
が２個になり、センサ数を削減できる。且つ、前突時、
車両前方から入力される衝撃荷重は、高剛性のフロント
サイドメンバ及びフロアアンダリインフォースを介して
一体型エアバッグセンサに伝達されるため、左右一対の
フロアアンダリインフォースとフロントフロアクロスメ
ンバが交差する２箇所に配設した一体型エアバッグセン
サによって、前突を素早く、確実に検知できる。また、
側突時、車両側方から入力される衝撃荷重は、高剛性の
フロントフロアクロスメンバを介して、左右一対のフロ
アアンダリインフォースとフロントフロアクロスメンバ
が交差する２箇所に配設した一体型エアバッグセンサに
伝達されるため、左右の各一体型エアバッグセンサによ
って、側突を素早く、確実に検知できる。また、２個の
一体型エアバッグセンサをフロントフロアクロスメンバ
の後面にそれぞれ配設したので、一体型エアバッグセン
サが乗員の踵と当たることもない。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグセンサの配設構造において、前記フロントフ
ロアクロスメンバより前方のフロアパネルに形成され、
前記フロアパネルと前記フロアアンダリインフォースと
で構成された閉断面部に連通する第１の穴と、前記エア
バッグセンサより後方のフロアパネルに形成され、前記
閉断面部に連通する第２の穴と、を備え、前記第１の穴
にリヤヒータダクトを接続し、前記閉断面通部を経て前
記第２の穴から車室内へ通じる送風路を形成したことを
特徴としている。

【０００９】従って、フロントフロアクロスメンバにリ
ヤヒータダクト用の貫通穴を開ける必要がないため、リ
ヤヒータダクトの開口面積減少及び車体の重量増加につ
ながらない位置に一体型エアバッグセンサを配設するス
ペースを確保できるため、設計自由度が高くなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグセンサの配設
構造の取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明
する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図１に示される如く、本実施形態の車両で
は、フロアパネル１０の車幅方向中央部が上方へ膨出さ
れフロアトンネル部１２とされている。フロアパネル１
０の車幅方向両端部には上方へ向けてフランジ１３が形
成されており、フランジ１３は、車両前後方向に延びる
左右のロッカ（図示省略）に結合されている。

【００１３】フロアパネル１０の下面１０Ａ側には、フ
ロアアンダリインフォース１４が配設されており、この
フロアアンダリインフォース１４は、フロアトンネル部
１２から車幅方向外側へ所定距離離れた位置に、車両前
後方向に沿って配設されている。フロアアンダリインフ
ォース１４の車両前後方向から見た断面形状は、開口部
を上方へ向けたハット状とされており、開口端部に形成
された左右のフランジ１４Ａ、１４Ｂがそれぞれフロア
パネル１０の下面１０Ａに接合されている。

【００１４】従って、図４に示される如く、左右のフロ
アアンダリインフォース１４はフロアパネル１０とで、
車両前後方向に延びる左右一対の閉断面部１６を形成し
ており、これらの閉断面部１６の前端部は、車両前端か
ら後方へ向かって延びる左右一対のフロントサイドメン
バ（図示省略）にそれぞれ連結されている。

【００１５】図１に示される如く、フロアパネル１０の
上面１０Ｂ側には、フロントフロアクロスメンバ１８が
配設されており、このフロントフロアクロスメンバ１８
は、フロアトンネル部１２とロッカ（図示省略）の間に
車幅方向に沿って配設されている。

【００１６】図４に示される如く、フロントフロアクロ
スメンバ１８の車幅方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたハット状とされており、開口端部に形成さ
れた前後のフランジ１８Ａ、１８Ｂがそれぞれフロアパ
ネル１０の上面１０Ｂに接合されている。

【００１７】また、図２に示される如く、フロントフロ
アクロスメンバ１８の車幅方向両端外周部にはフランジ
１８Ｃ、１８Ｄが形成されており、フランジ１８Ｃはロ
ッカ（図示省略）に、フランジ１８Ｄはフロアトンネル
部１２に結合されている。

【００１８】従って、図４に示される如く、フロントフ
ロアクロスメンバ１８はフロアパネル１０とで、車幅方
向に延びる閉断面部２０を形成しており、この閉断面部
２０によって、ロッカとフロアトンネル部１２が結合さ
れている。

【００１９】図３に示される如く、フロアパネル１０の
上面１０Ｂ側には、フロアアンダリインフォース１４と
フロントフロアクロスメンバ１８が交差する箇所に、セ
ンサブラケット２２が配設されている。

【００２０】図１に示される如く、センサブラケット２
２は板材を折曲して形成しており、フロアパネル１０の
上面１０Ｂに当接する下壁部２２Ａと、フロントフロア
クロスメンバ１８の後面１８Ｅにビス２４等の結合手段
によって固定される前壁部２２Ｂとに、一体型エアバッ
グセンサ２６が取付けられている。また、センサブラケ
ット２２の前壁部２２Ｂの上端は、車両前方へ向けて屈
曲されフランジ２２Ｃとされており、このフランジ２２
Ｃがフロントフロアクロスメンバ１８の上面１８Ｆにビ
ス２４等の結合手段によって固定されている。

【００２１】図２に示される如く、フロアパネル１０の
前部には、矩形状の第１の穴３０が穿設されており、こ
の穴３０には、リヤヒータダクト３２の下方側の端部開
口３２Ａが連結されている。

【００２２】図４に示される如く、穴３０は閉断面部１
６に連通しており、閉断面部１６内には、遮断ユニット
３４が配設されている。

【００２３】図５に示される如く、遮断ユニット３４
は、シール部３４Ａと取付部３４Ｂと遮断壁部３４Ｃと
で構成されている。

【００２４】図４に示される如く、遮断ユニット３４の
シール部３４Ａは、樹脂或いはゴムから成り、穴３０の
周縁部に嵌合している。また、遮断ユニット３４の取付
部３４Ｂは、フロアアンダリインフォース１４の底部１
４Ｃにボルト３８及びナット４０等の結合部材で固定さ
れており、遮断ユニット３４の遮断壁部３４Ｃはシール
部３４Ａと取付部３４Ｂの間に平面視でコ字状に形成さ
れ、閉断面部１６を、穴３０の前側において遮断してい
る。

【００２５】図２に示される如く、フロアパネル１０の
フロントフロアクロスメンバ１８より後方の部位には、
矩形状の第２の穴４２が穿設されており、この穴４２は
閉断面部１６（図４参照）に連通している。また、閉断
面部１６内には、遮断ユニット４３が配設されている。
この遮断ユニット４３は、穴３０に対して配設した遮断
ユニット３４と同じものを前後逆向きに配設したもので
あって、穴４２の後側において断面部１６を遮断するよ
うに配設されている。また、穴４２の上部には、吹出口
ユニット４６が取付けられており、この吹出口ユニット
４６には、車両後方へ向けて吹出口４６Ａが形成されて
いる。

【００２６】従って、リヤヒータダクト３２からの風
は、穴３０から前後の遮断ユニット３４、４３によって
前後両端が遮断された断面部１６内の送風路１６Ａ内に
入り、この送風路１６Ａを通って、穴４２から吹出口ユ
ニット４６を経て、車室内後方へ吹き出すようになって
いる。

【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のエアバッグセンサの配設構造では、使用する一
体型エアバッグセンサ２６が２個になり、センサ数を削
減できる。且つ、前突時、車両前方から入力される衝撃
荷重は、高剛性のフロントサイドメンバ及びフロアアン
ダリインフォース１４を介して一体型エアバッグセンサ
２６に伝達されるため、左右一対のフロアアンダリイン
フォース１４とフロントフロアクロスメンバ１８が交差
する２箇所に配設した一体型エアバッグセンサ２６によ
って、前突を素早く、確実に検知できる。また、側突
時、車両側方から入力される衝撃荷重は、高剛性のロッ
カ及びフロントフロアクロスメンバ１８を介して、左右
一対のフロアアンダリインフォース１４とフロントフロ
アクロスメンバ１８が交差する２箇所に配設した一体型
エアバッグセンサ２６に伝達されるため、左右の各一体
型エアバッグセンサ２６によって、側突を素早く、確実
に検知できる。

【００２８】また、本実施形態のエアバッグセンサの配
設構造では、２個の一体型エアバッグセンサ２６をそれ
ぞれフロントフロアクロスメンバ１８の後面１８Ｅにそ
れぞれ配設したので、一体型エアバッグセンサ２６が、
乗員の踵と当たることもなく、一体型エアバッグセンサ
２６の損傷等も防止できる。

【００２９】また、本実施形態のエアバッグセンサの配
設構造では、フロアアンダリインフォース１４とフロア
パネル１０とで形成された車両前後方向に延びる左右一
対の閉断面部１６の一部を、遮断ユニット３４、４３に
よって遮断し送風路１６Ａとしている。従って、従来構
造の様に、フロントフロアクロスメンバ１８にリヤヒー
タダクト用の貫通穴を開ける必要がないため、フロント
フロアクロスメンバ１８の高さが足りない場合に生じる
リヤヒータダクトの開口面積の減少及び、貫通穴を開け
たことによる剛性低下を補強する場合に生じる車体の重
量増加につながることなく、一体型エアバッグセンサを
配設するスペースを確保できる。このため、設計自由度
が高くなる。

【００３０】さらに、フロアアンダリインフォース１４
とフロアパネル１０とで形成された車両前後方向に延び
る左右一対の閉断面部１６の一部を、遮断ユニット３
４、４３によって遮断し送風路１６Ａとしているため、
送風路１６Ａの分だけ、従来構造に比べ、リヤヒータダ
クトの全長が短くなり、コストダウンが可能である。

【００３１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のエアバッグセン
サの配設構造は、車両前後方向の加速度と車幅方向の加
速度を検知可能な一体型エアバッグセンサと、車両前端
から車両後方へ向けて延びる左右一対のフロントサイド
メンバに連結され車両後方に向かって延びる左右一対の
フロアアンダリインフォースと、車幅方向に延設され左
右一対のフロアアンダリインフォースと交差するフロン
トフロアクロスメンバと、を有し、一体型エアバッグセ
ンサを左右一対のフロアアンダリインフォースとフロン
トフロアクロスメンバが交差する２箇所で、フロントフ
ロアクロスメンバの後面にそれぞれ配設したので、セン
サ数を削減でき、且つ前突及び側突を素早く確実に検出
できるという優れた効果を有する。また、乗員の踵がセ
ンサに当たることもないという優れた効果を有する。

【００３３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグセンサの配設構造において、フロントフロア
クロスメンバより前方のフロアパネルに形成され、フロ
アパネルとフロアアンダリインフォースとで構成された
閉断面部に連通する第１の穴と、エアバッグセンサより
後方のフロアパネルに形成され、閉断面部に連通する第
２の穴と、を備え、第１の穴にリヤヒータダクトを接続
し、閉断面通部を経て第２の穴から車室内へ通じる送風
路を形成したので、請求項１記載の効果に加えて、リヤ
ヒータダクトの開口面積減少及び車体の重量増加につな
がらない位置に一体型エアバッグセンサを配設するスペ
ースを確保できるため、設計自由度が高くなるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグセンサの
配設構造の車体右略半分を示す車両斜め後方外側から見
た斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグセンサの
配設構造の車体右略半分を示す車両斜め後方外側から見
た分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグセンサの
配設構造の車体右略半分を示す平面図である。

【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグセンサの
配設構造の遮断ユニットを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ フロアパネル １２ フロアトンネル部 １４ フロアアンダリインフォース １６ 車両前後方向に延びる閉断面部 １６Ａ 送風路 １８ フロントフロアクロスメンバ ２０ 車幅方向に延びる閉断面部 ２２ センサブラケット ２６ 一体型エアバッグセンサ ３０ 第１の穴 ３２ リヤヒータダクト ３４ 遮断ユニット ４２ 第２の穴 ４３ 遮断ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向の加速度と車幅方向の加速
   度を検知可能な一体型エアバッグセンサと、 車両前端から車両後方へ向けて延びる左右一対のフロン
   トサイドメンバに連結され車両後方に向かって延びる左
   右一対のフロアアンダリインフォースと、 車幅方向に延設され前記左右一対のフロアアンダリイン
   フォースと交差するフロントフロアクロスメンバと、 を有し、前記一体型エアバッグセンサを前記左右一対の
   フロアアンダリインフォースと前記フロントフロアクロ
   スメンバが交差する２箇所で、前記フロントフロアクロ
   スメンバの後面にそれぞれ配設したことを特徴とするエ
   アバッグセンサの配設構造。
2. 【請求項２】 前記フロントフロアクロスメンバより前
   方のフロアパネルに形成され、前記フロアパネルと前記
   フロアアンダリインフォースとで構成された閉断面部に
   連通する第１の穴と、 前記エアバッグセンサより後方のフロアパネルに形成さ
   れ、前記閉断面部に連通する第２の穴と、 を備え、前記第１の穴にリヤヒータダクトを接続し、前
   記閉断面通部を経て前記第２の穴から車室内へ通じる送
   風路を形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバ
   ッグセンサの配設構造。