JPH11129838A - エアバッグ装置のサテライトセンサ固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突の検知を的確に行うことができるエアバ
ッグ装置のサテライトセンサ固定構造を提供することで
ある。 【解決手段】 サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを車両
４６のフロントメンバ５０に固定するエアバッグ装置の
サテライトセンサの固定構造において、前記サテライト
センサ３０Ａ，３０Ｂを別部材として構成された補強部
材５８を介在させてブラケット５６により前記車両の前
記フロントメンバ５０に固定したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両衝突時に乗
員を保護するエアバッグ装置のサテライトセンサ固定構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両衝突時に乗員を保護するため
に車両にエアバッグ装置が搭載されている。このエアバ
ッグ装置は、車両衝突による減速度を検出するためのフ
ロアセンサを備えると共にサテライトセンサを備え、こ
のサテライトセンサにより減速度を検出することでオフ
セット衝突の検出を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サテラ
イトセンサが衝突部位近傍のフロントサイドメンバ上に
設けられているため、衝突初期にフロントサイドメンバ
が変形してサテライトセンサがオン信号を送信する前に
サテライトセンサのコネクタが破損し、フロアセンサが
オン信号を受信することができなくなるおそれがあっ
た。従って、フロントサイドメンバの変形を防止するた
めにフロントサイドメンバの強度を向上させることが考
えられるが、フロントサイドメンバの強度を向上させる
には多大な製造コストの上昇を伴うことになる。

【０００４】また、サテライトセンサがフロントサイド
メンバ上に設けられているため、ＯＤＢ衝突、即ち衝突
時に衝突対象物が変形する衝突時においては、フロント
サイドメンバの先端部において衝撃が吸収されるため、
サテライトセンサによる衝突の検知が遅れるという問題
があった。

【０００５】この発明の課題は、衝突の検知を的確に行
うことができるエアバッグ装置のサテライトセンサ固定
構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置のサテライトセンサ固定構造は、サテライトセン
サを車両のフロントメンバに固定するエアバッグ装置の
サテライトセンサの固定構造において、前記サテライト
センサを別部材として構成された補強部材を介在させて
ブラケットにより前記車両の前記フロントメンバに固定
したことを特徴とする。

【０００７】この請求項１記載のエアバッグ装置のサテ
ライトセンサ固定構造によれば、フロントメンバを強化
することなく補強部材によりフロントメンバのセンサ固
定部分を変形しにくくすることができサテライトセンサ
のコネクタの破損を防止して、サテライトセンサの故障
を防止することができる。

【０００８】また、請求項２記載のエアバッグ装置のサ
テライトセンサ固定構造は、サテライトセンサを車両の
フロントメンバに固定するエアバッグ装置のサテライト
センサの固定構造において、前記サテライトセンサを周
縁部にフランジを有するブラケットにより前記車両の前
記フロントメンバに固定したことを特徴とする。

【０００９】この請求項２記載のエアバッグ装置のサテ
ライトセンサ固定構造によれば、フロントメンバを強化
することなくフランジを有するブラケットによりフロン
トメンバのセンサ固定部分を変形しにくくすることがで
きサテライトセンサのコネクタの破損を防止して、サテ
ライトセンサの故障を防止することができる。

【００１０】また、請求項３記載のエアバッグ装置のサ
テライトセンサ固定構造は、サテライトセンサを車両の
フロントメンバに固定するエアバッグ装置のサテライト
センサの固定構造において、前記フロントメンバは、フ
ロントサイドメンバ及び前記フロントサイドメンバの先
端部から所定の距離後方で前記フロントサイドメンバの
下面側に設けられているフロントクロスメンバを備えて
構成され、前記サテライトセンサは、前記フロントクロ
スメンバの背面側に取り付けられていることを特徴とす
る。

【００１１】この請求項３記載のエアバッグ装置のサテ
ライトセンサ固定構造によれば、ＯＤＢ衝突時等におい
て衝突対象物のＯＤＢバンパ部がフロントクロスメンバ
の全面部に当たることにより、フロントクロスメンバの
背面側に取り付けらたサテライトセンサに加わる加速度
が大きくなることから、ＯＤＢ衝突時等においても早期
に衝突の検出を行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態について説明する。図１に示すように、エ
アバッグ装置の制御装置２は、エアバッグ装置３６の作
動を制御する装置であって、主として、制御回路２０、
サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ、フロアセンサ３２、
駆動回路３４とを備えている。

【００１３】このうち、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂは、一般には車両の前部に設けられているものであ
り、車両に所定の基準値以上の衝撃が加わったか否かを
検出するためのメカ式のセンサであって、具体的には、
車両に所定基準値以上の減速度が加わった場合に内部の
スイッチがオンしてオン信号を出力する。また、フロア
センサ３２は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃
を測定するためのいわゆる加速度センサであって、具体
的には、車両に対して前後方向に加わる減速度を随時測
定して、その測定値を信号として出力する。

【００１４】制御回路２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）
２２、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ
・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモ
リ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続され
ている。このうち、ＣＰＵ２２はＲＯＭ２６に記憶され
たプログラムなどにしたがってエアバッグ装置３６の作
動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテラ
イトセンサ３０Ａ，３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信
号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２２
が演算した結果などを格納しておくためのメモリであ
る。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信号の入力、駆動回路
３４に対する作動信号の出力等を行うための回路であ
る。

【００１５】また、駆動回路３４は、制御回路２０から
の作動信号によってエアバッグ装置３６内のインフレー
タ３６Ａ，３６Ｂのスクイブ３８Ａ，３８Ｂに通電し点
火させる回路である。

【００１６】更に、エアバッグ装置３６は、点火装置で
あるスクイブ３８Ａ，３８Ｂの他、スクイブ３８Ａ，３
８Ｂにより点火されるガス発生剤（図示せず）や、発生
したガスによって膨張するバッグ３６ａ（図３参照）な
どを備えている。

【００１７】これら構成要素のうち、制御回路２０、フ
ロアセンサ３２及び駆動回路３４は、図２及び図３に示
すＥＣＵ（電子制御装置）４４に収納されて、車両４６
内のほぼ中央にあるフロアトンネル４８上に取り付けら
れている。また、サテライトセンサ３０Ａは、ＥＣＵ４
４内のフロアセンサ３２に対して、右斜め前方の車両４
６の前部に配設され、サテライトセンサ３０Ｂはフロア
センサ３２に対して左斜め前方の車両４６の前部に配設
されている。

【００１８】即ち、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ
は、メカ式のセンサであることから検出感度の向上の観
点より車両４６の前部に設けることが望まれるため、フ
ロントサイドメンバ５０の先端から２００ｍｍ前後の位
置でフロントサイドメンバ５０上に固定されている。な
お、フロントサイドメンバ５０は、車両４６の前後方向
に延びる角筒状の部材であり、衝突時の衝撃を吸収する
ために軸圧縮しやすく形成されている。

【００１９】図４は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ
がフロントサイドメンバ５０上に固定された状態を示す
ものである。サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂは、コネ
クタ５２及び配線５４を介して制御回路２０に接続され
ている。また、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの底面
がブラケット５６の上面に溶接されている。ブラケット
５６は、フロントサイドメンバ５０の上面又は側面にお
いて、角筒状のフロントサイドメンバ５０の内面のブラ
ケット５６に対応する位置に別部材の補強板５８を配置
した状態で、補強板５８と共にボルト６０によりフロン
トサイドメンバ５０に固定されている。

【００２０】なお、ブラケット５６、補強板５８の前後
方向の長さは、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの前後
方向の長さとコネクタ５２の前後方向の長さとを加算し
た長さよりも長くされている。

【００２１】従って、衝突時にフロントサイドメンバ５
０が軸圧縮して変形した場合であっても、補強板５８に
よりフロントメンバ５０のサテライトセンサ３０Ａ，３
０Ｂが固定されている部分の周辺の強度が高く保たれる
ため、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５
２の変形が抑制される。これによりサテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５２の破損を防止できサテラ
イトセンサ３０Ａ，３０Ｂのオン信号を制御回路２０が
確実に受信することができる。

【００２２】即ち、衝突によりサテライトセンサ３０Ａ
又はサテライトセンサ３０Ｂがオンした場合には、オン
信号がＩ／Ｏ回路２４を介して確実に制御回路２０に入
力される。制御回路２０は、サテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂから入力されたオン信号の入力に基づき、車両４
６に生じた衝突が正面衝突なのかオフセット衝突なのか
の判断を行い、この判断結果に基づいて駆動回路３４に
よりエアバッグ装置３６のスクイブ３８Ａ及び３８Ｂに
通電を行うことによりインフレータ３６Ａ及び３６Ｂを
作動させることによりエアバッグ装置３６の作動を行
う。

【００２３】従って、車両衝突時にサテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂからのオン信号を確実に制御装置２０に送
信することができるため、車両４６に生じた衝突が正面
衝突なのかオフセット衝突なのかの判断が確実に行えエ
アバッグ装置３６により適切に乗員を拘束することがで
きる。

【００２４】なお、上述の実施の形態においては、サテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂをブラケット５６及び補強
板５８によりフロントサイドメンバ５０へ固定している
が、これに限らず、図５に示すブラケット６２又は図６
に示すブラケット６４によりフロントサイドメンバ５０
へ固定しても良い。

【００２５】即ち、図５に示すようにブラケット６２
は、十分な厚さの板厚ｔ（ｔ＝２．９ｍｍ以上）とした
ものである。このようにブラケット６２の板厚を十分な
厚さとすることによってもフロントサイドメンバ５０の
サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが固定されている部分
の周辺の強度を高く保つことができ、サテライトセンサ
３０Ａ，３０Ｂが固定されている部分の周辺の変形を防
止することができる。

【００２６】また、図６に示すようにブラケット６４
は、その周縁部にフランジ６４ａを有するものである。
このようにブラケット６４の周縁部にフランジ６４ａ設
けることにより、ブラケットの板厚を厚くしたのと同様
にフロントサイドメンバ５０のサテライトセンサ３０
Ａ，３０Ｂが固定されている部分の周辺の強度を高く保
つことができ（ブラケットの板厚ｔ＝１．６ｍｍの場合
にフランジの高さを２ｍｍとすることによりブラケット
の板厚ｔ＝３．２ｍｍ以上とした強度を得ることができ
る）、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが固定されてい
る部分の周辺の変形を防止することができる。

【００２７】なお、ブラケット６２、ブラケット６４の
前後方向の長さもブラケット５６、補強板５８の前後方
向の長さと同様に、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前後方向の長さとコネクタ５２の前後方向の長さとを加
算した長さよりも長くされている。従って、ブラケット
６２、ブラケット６４によってもフロントサイドメンバ
５０のサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが固定されてい
る部分の周辺の強度が高く保たれ、サテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５２の変形が抑制されること
からサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５２
の破損を防止できる。

【００２８】次に、図７を参照して、エアバッグ装置の
サテライトセンサの取付構造の変形例を説明する。この
図７においては、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂがフ
ロントメンバを構成するフロントクロスメンバ５１の背
面部に取り付けられている。

【００２９】即ち、フロントクロスメンバ５１は、フロ
ントサイドメンバ５０の先端部から所定の距離後方でフ
ロントサイドメンバ５０の下面側に設けられており、サ
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂは、このフロントクロス
メンバ５１の背面側の側壁部に取り付けられている。こ
こで符号５３で示すものはバンパ補強部材である。な
お、フロントサイドメンバ５０は、車両の左右に配設さ
れるものであるが、図７においては車両の右側に配設さ
れているフロントサイドメンバ５０のみを示している。

【００３０】ＯＤＢ車両衝突、即ち衝突時に衝突対象物
に変形が生じる衝突の時には、図８に示すように、バン
パ補強部材５３及びフロントサイドメンバ５０のフロン
トクロスメンバ５１よりも前に位置する部分が潰れ、フ
ロントクロスメンバ５１は潰れ残る。一方、衝突対象物
７０のバンパ補強部材５３が衝突した部分は潰れて変形
するが、衝突対象物７０のバンパ補強部材５３が衝突し
た部分よりも下方の部分（ＯＤＢバンパ部）７０ａは変
形しない。

【００３１】従って、バンパ補強部材５３及びフロント
サイドメンバ５０のフロントクロスメンバ５１よりも前
に位置する部分の変形が進むことによりＯＤＢバンパ部
７０ａがフロントクロスメンバ５１の前面部に当たり、
フロントクロスメンバ５１に矢印方向のモーメントＭが
生じる。このモーメントＭによりサテライトセンサ３０
Ａに加わる加速度が大きくなり、早期にサテライトセン
サ３０Ａにより衝突の検出を行うことができる。

【００３２】なお、ＯＦＦ要件の衝突形態の場合には、
バンパ補強部材５３及びフロントサイドメンバ５０のフ
ロントクロスメンバ５１よりも前に位置する部分の変形
のみが生じ、ＯＤＢバンパ部７０ａがフロントクロスメ
ンバ５１に到達しないため、ＯＤＢバンパ部７０ａがフ
ロントクロスメンバ５１の全面部に当ることによるサテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに加わる加速度の増加がな
いことから、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが過敏に
衝突を検出することはない。

【００３３】

【発明の効果】この発明によれば、フロントメンバを強
化することなくフロントメンバのセンサ固定部分を変形
しにくくすることができサテライトセンサのコネクタの
破損を防止することができる。従って、サテライトセン
サの故障を防止することができる。

【００３４】また、ＯＤＢ衝突時等において衝突対象物
のＯＤＢバンパ部がフロントクロスメンバの全面部に当
たることにより、フロントクロスメンバの背面側に取り
付けらたサテライトセンサに加わる加速度が大きくなる
ことから、ＯＤＢ衝突時等においても早期に衝突の検出
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態にかかるエアバッグ装置の制御装置
のブロック構成図である。

【図２】実施の形態にかかるサテライトセンサの車両搭
載状態を説明するための図である。

【図３】実施の形態にかかるサテライトセンサの車両搭
載状態を説明するための図である。

【図４】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの固定構造を示す図である。

【図５】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの固定構造の変形例を示す図である。

【図６】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの固定構造の変形例を示す図である。

【図７】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの取付構造の変形例を示す図である。

【図８】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの取付構造の変形例における衝突の状態を示す
図である。

【符号の説明】

２…エアバッグ装置の制御装置、２０…制御回路、２２
…中央処理装置、２４…入出力回路、２６…ＲＯＭ、２
８…ＲＡＭ、３０Ａ，３０Ｂ…サテライトセンサ、３２
…フロアセンサ、３４…駆動回路、３６…エアバッグ装
置、４４…ＥＣＵ、４６…車両、５０…フロントサイド
メンバ、５１…フロントクロスメンバ、５２…コネク
タ、５６…ブラケット、５８…補強板、６２，６４…ブ
ラケット、６４ａ…フランジ、７０…衝突対象物、７０
ａ…ＯＤＢバンパ部。

フロントページの続き (72)発明者 大橋 順治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 薄衣 隆 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サテライトセンサを車両のフロントメン
   バに固定するエアバッグ装置のサテライトセンサの固定
   構造において、 前記サテライトセンサを別部材として構成された補強部
   材を介在させてブラケットにより前記車両の前記フロン
   トメンバに固定したことを特徴とするエアバッグ装置の
   サテライトセンサ固定構造。
2. 【請求項２】 サテライトセンサを車両のフロントメン
   バに固定するエアバッグ装置のサテライトセンサの固定
   構造において、 前記サテライトセンサを周縁部にフランジを有するブラ
   ケットにより前記車両の前記フロントメンバに固定した
   ことを特徴とするエアバッグ装置のサテライトセンサ固
   定構造。
3. 【請求項３】 サテライトセンサを車両のフロントメン
   バに固定するエアバッグ装置のサテライトセンサの固定
   構造において、 前記フロントメンバは、フロントサイドメンバ及び前記
   フロントサイドメンバの先端部から所定の距離後方で前
   記フロントサイドメンバの下面側に設けられているフロ
   ントクロスメンバを備えて構成され、 前記サテライトセンサは、前記フロントクロスメンバの
   背面側に取り付けられていることを特徴とするエアバッ
   グ装置のサテライトセンサ固定構造。