JP2990122B2 - 対物車両側面衝突時の乗員拘束装置及び乗員拘束方法 - Google Patents

対物車両側面衝突時の乗員拘束装置及び乗員拘束方法

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JP2990122B2
JP2990122B2 JP9245149A JP24514997A JP2990122B2 JP 2990122 B2 JP2990122 B2 JP 2990122B2 JP 9245149 A JP9245149 A JP 9245149A JP 24514997 A JP24514997 A JP 24514997A JP 2990122 B2 JP2990122 B2 JP 2990122B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両乗員拘束システム
に向けたものであり、特に車両側面衝突時の乗員拘束方
法及び装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】作動可能な拘束装置を有する車両乗員拘
束システムは、当業界で公知である。特定の種類の作動
可能な拘束システムは、正面衝突時に乗員を保護するた
め乗員車室内の前方位置に可膨張エアバッグを含むもの
である。
【０００３】正面衝突時に乗員を保護するこうした拘束
システムは、車両の正面衝突状態を検出して正面衝突状
態を指示する電気信号を供給する衝突センサをさらに含
むものである。正面衝突状態で乗員を保護する拘束シス
テム内の衝突センサは、可作動スイッチや慣性スイッチ
或いは加速度計を含んでいる。
【０００４】衝突センサが車両の正面衝突状態が発生し
ていることを指示すると、所定の大きさと持続期間をも
った電流が、スクイブすなわち電気的に作動可能な点火
器にこのスクイブを点火するため通電される。スクイブ
は、点火すると燃焼可能なガス発生複合体を点火し及び
又はエアバッグに対して効力を及ぼすよう結合された加
圧ガス容器を穿孔する。
【０００５】車両の側面衝突時に乗員を保護する乗員拘
束システムもまた、当業界で知られている。そうした側
面衝突拘束システムは、典型的には乗員に隣接する車両
ドア又はアームレスト内に取り付けられたエアバッグを
含んでいる。公知の側面衝突拘束システムの一つが、Ｗ
ａｒｎｅｒらに対する米国特許第４，９９６，３８８号
に開示されている。この４，９９６，３８８号特許は、
乗員に隣接する車両ドアに取り付けられたエアバッグを
開示している。４，９９６，３８８号特許に開示された
側面衝突検知装置は、ドアの外側パネルに取り付けられ
たストリップスイッチである。ストリップスイッチは、
車両側面にぶつかった物体が外側ドアパネルを約１イン
チ（２．５４ｃｍ）以上貫通したときに衝突指示をもた
らすよう設計されている。
【０００６】他の側面衝突拘束システムはＮｉｓｈｉｔ
ａｋｅらに対する米国特許第５，０７２，９６６号に開
示されている。５，０７２，９６６号特許の拘束システ
ムは、車両のアームレスト又はドアの内側に取り付けら
れたエアバッグを含むものである。２個の側面衝撃衝突
センサが、各エアバッグ拘束具に備わっている。側面衝
撃衝突センサの一つが、ドアの内側に配置されたドア補
強部材すなわちドアビームの中央部分に取り付けられて
いる。第２の内部衝撃衝突センサが、ドアーシルの底部
において車両に取り付けられている。両センサは、５，
０７２，９６６号特許では衝撃センサと同じものであ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】自動車用オリジナル装
備製造者は、車両衝突試験中に車両加速度を計測する目
的で車両内の多数の異なる位置にセンサを取り付けてき
た。これらのセンサは、作動可能な拘束装置の制御とい
った制御目的には使用されておらず、ただ衝突試験中に
加速度データをもたらすだけである。この試験データ
は、車両の設計解析に用いられる。衝突データを収集す
るのに用いられる試験用加速度計の公知の取り付け位置
の一つは、車両ドアの内側パネルである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両側面衝突
時の乗員拘束方法及び装置を提供するものである。本装
置は、乗員を拘束するため乗員と車両の側面組立体との
間に作動するように取り付けられた展開可能な拘束手段
を具備する。加速度計が側面組立体の内側パネルに取り
付けられており、車両の側方加速度を示す値をもった信
号をもたらす。拘束手段の展開が乗員の保護を増すであ
ろう性格の衝突が発生したこと、すなわち展開衝突状態
を加速度信号が指示するときに、拘束手段は作動位置に
展開される。
【０００９】
【作用】本発明の一側面によれば、対物車両側面衝突時
に車両の乗員を拘束する装置が提供される。この装置
は、乗員と乗員に隣接する車両側面組立体との間に作動
するように取り付けられた展開可能な拘束手段を具備し
ている。側面組立体は、外側パネルとこの外側パネルか
ら離間する内側パネルとを含んでいる。側方車両加速度
を計測する加速度計は、側面組立体の内側パネルに取り
付けられる。加速度計は、車両の側方加速度と関数関係
にある値をもった出力信号をもたらす。加速度計の出力
信号を監視する手段が備わっている。その手段は、加速
度計の出力から側方の車両速度値を測定する。測定され
た速度値が展開衝突状態の発生を示す場合に拘束手段を
展開させる手段が、さらに備わっている。
【００１０】本発明の好ましい実施例によれば、展開可
能な拘束手段はエアバッグである。エアバッグは、側面
組立体か座席の背もたれか座席クッション内に取り付け
られている。車両の側方速度を測定する手段は、好まし
くは加速度計の出力信号を積分する手段を含む。拘束装
置を展開させる手段は、加速度計信号の積分値が所定の
時間期間内に所定の速度しきい値限界に一致するか又は
越えるときに、作動信号を発する。好ましくは本装置
は、積分値が所定の時間内に所定の速度しきい値限界を
越えない場合に、積分値をゼロリセットする手段を含
む。加速度計は、好ましくは側面組立体の内側パネルの
凹んだポケット内に取り付けられる。好ましくは、側面
組立体は側面衝突時に車両側方加速度の加速度計への伝
達を向上させる手段を含む。
【００１１】本発明の他の側面では、対物車両側面衝突
時に車両乗員を拘束する方法が提供される。この方法
は、展開可能な拘束手段を、乗員と乗員に隣接する車両
側面組立体との間に作動するように取り付けるステップ
を備えている。側面組立体は、外側パネルと外側パネル
から離間する内側パネルとを含んでいる。本方法はさら
に、側面組立体の内側パネルへの車両側面加速度を計測
する加速度計を取り付けるステップを含んでいる。加速
度計は、車両側方加速度と関数関係にある値をもった出
力信号をもたらす。本方法はさらに、加速度計の出力信
号を監視し、加速度計信号から側方車両速度を測定し、
測定された速度値が展開衝突状態の発生を示す場合に拘
束手段を展開するステップを具備する。
【００１２】本発明の好ましい実施例によれば、拘束手
段を展開させるステップは、測定された側方速度値が所
定の時間期間内に所定の速度しきい値限界を越えた場合
にのみ、拘束手段を展開させる作動信号を供給するステ
ップを含む。車両の側方速度を測定するステップは、加
速度信号を積分するステップを含む。本方法は、好まし
くは、積分値が所定の時間内に所定の速度しきい値限界
を越えない場合に、積分値をゼロリセットするステップ
を含む。好ましくは、側方速度値を測定するステップ
は、側面組立体の検知加速度が所定値を越えるまではな
されない。好ましい方法はさらに、車両側方加速度と加
速度計との間の伝達を向上させるステップを含んでい
る。
【００１３】
【実施例】図１，２を参照するに、側面衝突拘束システ
ム１０は、展開可能な乗員拘束装置２０を含んでいる。
展開可能な乗員拘束装置２０は、数個の形態のいずれも
取り得る。本発明の好ましい実施例では、展開可能な乗
員拘束装置はエアバッグである。展開可能な装置は、展
開可能なパッドでもよい。
【００１４】エアバッグ２０は、車両ドアに取り付けら
れている。図示のドア２２は、車両の運転席側ドアであ
る。本発明は、乗員に隣接するいかなるエアバッグ取り
付け位置にも適用可能であり、その取り付け位置でエア
バッグが乗員と車両側面例えば前部助手席側ドア、後部
座席側ドア、側部アームレスト、乗員に隣接する任意の
側面組立体、乗員の座席クッション、乗員の背もたれ等
との間で膨張することは理解さるべきである。
【００１５】ドア２２は、外側パネル２６と内側パネル
２８とを有する本体部２４を含んでいる。外側パネル２
６と内側パネル２８は離間している。ドアのアームレス
ト３２を含む内装トリムパッケージ３０は、公知の方法
により内側パネル２８への裏打ち部材として取り付けら
れた板状金属内装ライナ３４に固着されている。本発明
の一実施例によれば、エアバッグ２０は、ドア２２の内
装部分に取り付けられている。エアバッグ２０が膨張す
ると、エアバッグはドア２２と乗員との間で作動する膨
張位置をとり、車両の側面衝突中乗員を緩衝する。
【００１６】ドア保護ビーム３９が、ドア２２の外側パ
ネル２６の内側に固着されている。このビーム３９は、
ドア２２の外側パネル２６に強度を付加し側面衝突から
乗員を保護するよう設計されている。
【００１７】ドア２２の上部は、閉じたときにドア窓４
２を枠囲みするフレーム部４０を含んでいる。ドア２２
が閉扉状態にあるときは、ドア２２の最前端部４４は車
両のＡピラー（図示せず）に隣接しており、ドア２２の
最後端部４６は車両のＢピラー（図示せず）に隣接して
いる。
【００１８】車両の外側から見ると、ドア２２は４個の
四分割体に分割されている。第１の四分割体Ｉは、ドア
２２の上側最後端四分割部分である。第２の四分割体II
は、ドア２２の下側最後端四分割部分である。第３の四
分割体IIIは、ドア２２の下側最前端四分割部分であ
る。第４の四分割体IVは、ドア２２の下側最前端四分割
部分である。
【００１９】加速度計５０は、ドア２２内の内側パネル
２８に対し下側最後端四分割体すなわちドアの四分割体
II内に取り付けられている。本発明の一実施例では、加
速度計５０は、ドア２２のトリムパッケージ３０を支持
する板状金属支持部材３４に取り付けられている。セン
サ５０は、支持ビーム３９の下側でかつアームレスト３
２の高さの下側にある。
【００２０】センサ５０は、好ましくは作動軸線がドア
２２の内部パネル２８に対して垂直なすなわち法線方向
に向いた方向性応答型加速度計である。この装置によれ
ば、加速度計５０が有する電気的特性は、側方衝撃とか
他の物体との側面衝突で生ずるいわば車両の側方加速度
のようなドア２２に対して垂直な成分をもつ車両の加速
度の関数として変化する。車両が正面方向からの衝突を
受けた場合は、加速度計５０は有意味な出力信号をもた
らさず、何故ならドアに垂直な加速度成分が存在せず、
換言すれば正面衝突しても取るに足る側方加速度が存在
しないからである。
【００２１】好ましくは、加速度計５０は1701 McCarth
y Blvd.,Milpitas,California 95035,under part,3021.
のICSencers社が製造する型のものである。そうしたセ
ンサに適切にバイアスをかけると、車両の側方加速度す
なわちドア２２に垂直な方向の車両加速度と関数関係に
ある大きさ及び周波数をもった電気的な出力信号が得ら
れる。
【００２２】センサ５０を側面パネル２８に取り付ける
ときに、外側ドアパネル２６から水平方向に距離「ｄ」
が計測される。障害物が外側ドアパネル２６に衝突する
か、又はその逆の場合、パネルは衝撃力と関数関係にあ
る量だけ潰れる。衝撃力が或る時間に亙って或る値を越
える場合は、外側パネル２６は内方に移動し、すなわち
外側パネル２６がセンサ５０に打ち当たる程度にまで内
側パネル２８に向けて潰れる。潰れた外側パネルによっ
てセンサが痛打されると、センサ５０は作動不能に陥
る。センサ５０は、その取り付け装置により、少なくと
も或る時間期間内に側面衝撃力が少なくとも或る値に到
達するまで側面衝突中保護される。側面衝突中は、たと
え車両ドア２２の外側パネル２６が潰れようが、センサ
５０は側方衝突を指示する出力信号をもたらす。側面衝
突破壊が始まってから外側パネルがセンサに当接する時
点までの期間は十分あり、加速度信号を処理してエアバ
ッグを展開させるべきかどうかを判定することができ
る。
【００２３】加速度計５０の出力５２は、増幅回路５４
に接続されている。増幅回路５４は、加速度計の出力信
号５２を増幅する。増幅回路５４の出力は、マイクロコ
ンピュータ５６ならびに特にマイクロコンピュータ５６
のアナログ・ディジタル（Ａ／Ｄ）変換入力５８に接続
される。マイクロコンピュータ５６は、加速度計信号を
処理し、エアバッグ２０を展開させるべきかどうか、す
なわち車両が受けた側面衝突が乗員拘束装置２０の展開
によりかの拘束装置に関連する乗員の保護が促進される
であろう性格のものかどうかを判定する。拘束装置を展
開させるべき衝突状態を、展開衝突状態と呼ぶ。
【００２４】マイクロコンピュータ５６の出力６０は、
駆動回路６２に接続されている。駆動回路６２の出力６
４は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）のような電気的
スイッチ６６に接続されている。スイッチ６６は、スク
イブ７０と電源Ｖとの間に作動できるようにして接続さ
れている。この電力接続装置は、スクイブ７０の第２端
子がグランドに接続されていることを想定している。ス
クイブ７０の第２端子が電源Ｖに接続される場合は、ス
イッチ６６はスクイブとグランドとの間に接続されよ
う。
【００２５】スクイブ７０は、固形体の燃焼可能なガス
発生材料及び又は加圧ガス容器のようなガス源に、作動
可能に接続されている。マイクロコンピュータ５６が、
検知された側面衝突がエアバッグ２０が展開すべきこと
すなわち展開衝突状態である性格のものであると判定し
た場合、出力６４はスイッチ６６をオンに切り替え、十
分な大電流を十分長期に亙って供給してスクイブ７０を
点火させる。スクイブ７０が点火すると、エアバッグは
膨張して作動状態７２をとる。
【００２６】図３を参照するに、本発明の好ましい実施
例に従う制御プロセス１００が図示されている。ステッ
プ１０２では、初期化ステップが実行され、そこで内部
メモリやタイマや積分器等が初期値にリセットされる。
このリセットは、車両エンジンを始動させるつど行われ
る。ステップ１０４では、加速度計信号がマイクロコン
ピュータ５６によって計測される。マイクロコンピュー
タは、加速度計の出力値が所定の加速度しきい値に等し
いか又はそれよりも大きいかどうかに関し、ステップ１
１０にて判定を行う。本発明の好ましい実施例では、所
定の加速度しきい値は１２０Ｇ（１Ｇは９８０ｃｍ／ｓ
2）である。例えば車両ドアが相当量の力をもって乱暴
に閉められたときにエアバッグの展開を防止するため、
大きな加速度しきい値が用いられる。
【００２７】ステップ１１０における判定が否決された
場合は、処理はステップ１０４に戻り、そこで加速度計
信号が再び監視される。ステップ１１０における判定が
肯定された場合は、処理はステップ１１２に進み、そこ
で（マイクロコンピュータに内蔵の）タイマが動作開始
する。タイマの出力は事実上、加速度しきい値を最初に
上回ったときからの経過時間の計測値となる。
【００２８】ステップ１１２からは、処理はステップ１
１４に進み、そこでタイマしきい値を越えたかどうかに
関する判定がなされる。本発明の一つの好ましい実施例
では、タイマしきい値は１５ｍｓに合わせて設定され
る。タイマはステップ１０２においてゼロリセットされ
ているため、第１回目の処理では判定ステップ１１４は
否決される。ステップ１１４における否決から、加速度
計信号はステップ１１６において計測される。ステップ
１１８では、加速度計信号の積分値は、比較的短時間す
なわちステップ１１４にて使用された時間しきい値より
もずっと短い時間に亙って決定される。ステップ１１８
にて決定された積分値は、ステップ１２０にて既に決定
された全ての積分値とともに積算される。ステップ１１
６，１１８，１２０の第１回目の通過では、以前に決定
された積分値が存在しないため、ステップ１１８にて決
定された積分値はステップ１２０にてゼロ加算される。
【００２９】ステップ１３０では、ステップ１２０で決
定された積分積算値が所定の積分しきい値に等しいか又
はそれを上回るかに関して判定される。加速度の１回積
分は速度であるから、所定の積分しきい値は所定の速度
しきい値に等しい。ステップ１１０における判定が否決
されると処理はステップ１３２に進み、ステップ１１２
にて動作開始したタイマが１刻だけ時計を進める。ステ
ップ１１２で動作開始したタイマが連続計時タイマであ
る場合は、当業者はステップ１３２が不用であることに
気づくであろう。処理はそこでステップ１１４に戻る。
時間しきい値が経過するか又は全積分値がステップ１３
０で判定された積分しきい値に等しいか又はそれを上回
るまで、処理はループ１１４，１１６，１１８，１２
０，１３０，１３２（積分ループ）内に止まる。
【００３０】第２回目以降の積分ループでは、ステップ
１１８で新たに決定された積分値が以前決定された全て
の積分値に積算される。本発明の好ましい実施例によれ
ば、積分は複数の離散する時間間隔に亙って計算され
る。当業者は、時間に沿う加速度信号の連続積分値が、
時間期間の積算値が連続積分の時間期間に等しい場合
は、離散時間期間に沿う複数の積分値の積算値に等しい
ことを理解するであろう。
【００３１】積分値（測定された側方速度）の積算値が
積分しきい値（速度しきい値）を越える場合は、ステッ
プ１３０における判定は肯定され、制御プロセスはステ
ップ１４０にてエアバッグ２０を展開させる。積分積算
値（測定速度）が、時間しきい値を越える経過時間より
も前に積分しきい値（速度しきい値）を越えない場合
は、ステップ１１４における判定が肯定され、処理はス
テップ１５０へと進む。ステップ１５０では、タイマと
積分器と積分積算値は全てゼロ値にリセットされ、処理
ループはステップ１０４に戻る。
【００３２】センサ５０とドア２２の外側パネル２６と
の間の距離は、車両の種別ごとに変化する。外側パネル
２６の強度及び特定のドア構造のためのドアビーム３９
によりもたらされる強度は、側面衝突時にセンサ５０に
対して適切な保護がもたらされるよう設計されかつ選択
されねばならない。距離ｄとドア強度は、初期加速度し
きい値と積分すなわち速度しきい値とを選定するとき
に、ともに考慮される。
【００３３】図４を参照するに、３個の異なる側面衝突
破壊状態が、図１，２に示した本発明の実施例に従って
取り付けた加速度計を有する車両について描かれてい
る。積分積算値はＹ軸上に、時間はＸ軸上にある。時間
ｔ＝０は、タイマがステップ１１２において動作開始す
る時刻である。記述されたこれら３個全ての側面衝突に
おいて加速度計信号が計測（ステップ１０４）された
が、加速度計信号は加速度計しきい値を越えてしまって
おり、よってステップ１１０における判定は肯定され
る。各グラフは、時間の関数としてステップ１２０にて
決定された積分積算値である。積分しきい値は、３０
４．８ｃｍ／ｓである。ステップ１１４において用いら
れる時間しきい値は、１５ｍｓである。積分しきい値と
時間しきい値は、ドア強度と距離ｄを考慮した後で選定
される。ステップ１１４，１１６，１１８，１２０，１
３０，１３２を実行するのに必要な期間が、１５ｍｓの
時間しきい値に対して非常に短いため、グラフ内に示さ
れた湾曲は人が予想するような階段状に反して比較的滑
らかに見える。
【００３４】線２０２は、１９．３０８ｋｍ／ｈで走行
する試験用障害物がドア２２に側面衝突した結果の積分
値である。時間ｔ＝０と時間しきい値を超過する時間
（ｔ＝１５ｍｓ）との間のどんな時間においても、積分
積算値すなわち加速度計から測定された側方加速度が、
３０４．８ｃｍ／ｓの積分しきい値に等しくなったり或
いは越えたりすることはない。それ故、この側面衝突破
壊状態下では、エアバッグ２０を展開させる処理はなさ
れない。タイマと積分器と積分値は、１５ｍｓ時点でリ
セットされる。
【００３５】線２０４は、２５．７４４ｋｍ／ｈで走行
する試験用障害物がドア２２に側面衝突した結果の積分
値である。時間ｔ2にて、積分積算値は３０４．８ｃｍ
／ｓの積分しきい値に一致する。時間ｔ2においてエア
バッグ２０は展開される。
【００３６】線２０６は、４８．２７ｋｍ／ｈで走行す
る試験用障害物がドア２２に側面衝突した結果の積分値
である。時間ｔ1にて、積分積算値は３０４．８ｃｍ／
ｓの積分しきい値に一致する。時間ｔ1においてエアバ
ッグ２０は展開される。
【００３７】展開衝突状態は、積分積算値が所定時間す
なわち時間しきい値内に所定の積分しきい値を越える一
つである。ドア２２の内側パネル２８にセンサ５０を取
り付けてセンサ５０を外側パネルから距離ｄだけ離間さ
せることにより、外側ドアパネルがセンサ５０に当たっ
てセンサを作動不能に陥れる前に、展開衝突状態を検知
することができる。外側ドアパネル２６の破壊量は、車
両重量とドアパネル２６の強度とドアビーム３９の強度
との関数関係にある。前述したように、距離ｄは、特定
の車両に対しては加速度しきい値と積分しきい値との事
前選定に用いられる。これらのしきい値は、計算を通じ
て或いは経験的な試験技法を用いることにより決定する
ことができる。
【００３８】図５，６を参照するに、本発明の他の実施
例が図示されている。この実施例では、乗員に隣接する
車両ドア３００が、第１実施例のように外側ドアパネル
３０３から所定距離だけ離間する内側ドアパネル３０２
を含んでいる。内側ドアパネル３０２は、パネル３０２
製造時にパネル３０２内に押圧形成された局所的な凹部
３０４を有する。凹部３０４は、好ましくはドア３００
の下側最後端四分割体IIに位置する。
【００３９】凹部３０４は、加速度計３０６を受け止め
るよう設けられている。加速度計３０６は、加速度計５
０と同一である。加速度計は、凹部３０４内に数種の手
段のうちのいずれか一つ例えば接着等により固着され
る。凹部３０４は、加速度計３０６への保護をさらに厚
くする外側ドアパネル３０３から、距離ｆだけ加速度計
３０６を離間させている。
【００４０】強化用或いは補強用の複数のビード３１
０，３１２，３１４が内側ドアパネル３０２内に形成さ
れている。好ましくは、これらのビードは押圧形成され
る。強化ビードの目的は、側面衝突により生ずる車両の
側方加速度を加速度計３０６へより良く伝達させること
にある。側方加速度の伝達は、剛性がなかったり補強さ
れていなかったりする内側ドアパネルでは逆に生ずるで
あろう加速度減衰を制限することによって、向上させら
れる。内側ドアパネルが補強されていなければ、側面衝
突時に加速度計は初期的にはより低い加速度をもつよう
になる筈であり、何故なら内側ドアパネルが撓むだろう
からである。この内側ドアパネルの撓みは、加速度計の
加速度を減衰させる効果を有する。
【００４１】補強ビード３１０，３１２，３１４は、本
発明の好ましい実施例である。内側ドアパネルが、複数
の可能な補強手段のいずれか一つを用いて補強できるこ
とは熟慮してある。所定設計の孔を内側ドアパネルの所
定位置に配置し、そのことが加速度計の位置における内
側ドアパネルを頑丈にする効果をもつことは熟慮してあ
る。
【００４２】本発明は、好ましい実施例を参照して記述
した。本明細書を読んで理解した他の人にも修正と変形
が想起されよう。例えば、本発明は、経過時間を監視す
るのみでなく、（ａ）車両の側方加速度しきい値を上回
る時期と、（ｂ）加速度の積分値（車両速度）と、
（ｃ）測定された積分値（速度）が積分（速度）しきい
値に等しいか又は越えたかどうか、までも判定するマイ
クロコンピュータの使用に関して記述した。当業者は、
これらの機能がアナログディスクリート回路を用いて達
成できようことを正しく認識するであろう。我々は、そ
うした全ての修正及び変形をできる限り添付の特許請求
の範囲及びその等価概念の範囲に含めることを意図して
いる。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の側面衝突から乗員を適切に保護することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に従って作られた車両側面衝
突拘束システムを車両のドア端から見て示す概略図であ
る。
【図２】４個の四分割体に分割されたドアをもって示す
図１のドアの側面図である。
【図３】本発明になる制御プロセスを示すフローチャー
トである。
【図４】図１の側面衝突システムを用いた３個の異なる
側面衝突状態についての時間対速度を示すグラフ図であ
る。
【図５】本発明の他の実施例に従う車両ドアの内側ドア
パネルの側面図である。
【図６】図５の６−６線に沿う図である。
【符号の説明】
１０ 側面衝突拘束装置 ２０ エアバッグ ２２ 車両ドア ２６ 外側パネル ２８ 内側パネル ５０ 加速度計 ５６ マイクロコンピュータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブライアン・ケイ・ブラックバーン アメリカ合衆国ミシガン州48063，ロチ ェスター，グレンデール 124 (72)発明者 スコット・ビー・ジェントリー アメリカ合衆国ミシガン州48065，ロメ オ，ヒップ・ロード 77221 (72)発明者 チャールズ・イー・ステッフェンズ アメリカ合衆国ミシガン州48094，ワシ ントン，キャンプグラウンド・ロード 66800 (56)参考文献 特開 平４−212650（ＪＰ，Ａ) 特表 平４−503339（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 対物車両側面衝突時の乗員拘束装置にお
    いて、 乗員と乗員に隣接する車両側面組立体との間に作動する
    ように取り付けられた展開可能な拘束手段であって、前
    記側面組立体が外側パネルと該外側パネルから離間する
    内側パネルとを有する前記拘束手段と、 車両側方加速度を計測する加速度計であって、前記側面
    組立体の内側パネルに取り付けられていて、車両の側方
    加速度と関数関係にある値をもつ出力信号を供給する前
    記加速度計と、 前記加速度計の前記出力信号を監視する手段と、 前記加速度計の前記出力信号から側方車両速度値を測定
    する手段と、 前記測定速度値が展開衝突状態の発生を示す場合に、前
    記拘束手段を展開させる手段とを具備し、 前記側面組立体は、車両ドアを含んでおり、前記加速度
    計は、前記ドアの内側パネルに対し該ドアの下側最後端
    四分割体において取り付けられている、 ことを特徴とする前記装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、 前記内側パネルは、局所的な凹所を有しており、前記加
    速度計は該局所的な凹所内に取り付けられている、 ことを特徴とする前記装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の装置において、 前記内側パネルは、前記車両の側方加速度の前記加速度
    計への伝達を向上させる補強手段を含む、 ことを特徴とする前記装置。
  4. 【請求項４】 対物車両側面衝突時の乗員拘束装置にお
    いて、 ドアと乗員との間で膨張するよう取り付けられたエアバ
    ッグであって、前記ドアが外側パネルと該外側パネルか
    ら離間する内側パネルとを有する前記エアバッグと、 車両側方加速度を計測する加速度計であって、前記ドア
    の内側パネルに対し該ドアの下側最後端四分割体部分に
    おいて取り付けられていて、車両が展開衝突状態にある
    かどうかを示す値をもった出力信号を供給する前記加速
    度計と、 前記加速度計からの前記出力信号を監視する手段と、 前記加速度計の前記出力信号から側方車両速度値を測定
    する手段と、 前記測定速度値が展開衝突状態の発生を示す場合に、前
    記拘束手段を展開させる手段とを具備する、 ことを特徴とする前記装置。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の装置において、 前記展開衝突状態は、測定側方速度が所定の速度限界を
    越えたときを指しており、前記エアバッグを展開させる
    前記手段は、側方速度が所定の速度限界を越えるときに
    のみエアバッグ作動信号を供給して該エアバッグを展開
    させる、 ことを特徴とする前記装置。
  6. 【請求項６】 請求項４記載の装置において、 前記内側パネルは、局所的な凹所を有しており、前記加
    速度計は該局所的な凹所内に取り付けられている、 ことを特徴とする前記装置。
  7. 【請求項７】 請求項４記載の装置において、 前記内側パネルは、前記車両の側方加速度の前記加速度
    計への伝達を向上させる補強手段を含む、 ことを特徴とする前記装置。
  8. 【請求項８】 請求項４記載の装置において、 前記車両の前記側方速度を測定する前記手段は、所定の
    時間期間に亙って前記加速度計の出力を積分する手段を
    含む、 ことを特徴とする前記装置。
  9. 【請求項９】 対物車両側面衝突時の乗員拘束方法にお
    いて、 展開可能な拘束手段を、乗員と乗員に隣接する車両側面
    組立体との間に作動するように取り付けるステップであ
    って、前記側面組立体が外側パネルと該外側パネルから
    離間する内側パネルとを有する前記ステップと、 加速度計を前記側面組立体の内側パネルに取り付けるス
    テップであって、該加速度計が、車両側面にほぼ垂直な
    方向の加速度と関数関係にある値をもった出力信号を供
    給する前記ステップと、 前記加速度計の前記出力信号を監視するステップと、 前記加速度計の前記出力信号から側方車両速度を測定す
    るステップと、 前記測定速度が展開衝突状態の発生を示す場合に、前記
    拘束手段を展開させるステップとを具備し、 前記取り付けステップは、前記内側パネル内に局所的な
    凹所を設け、前記加速度計を該局所的な凹所内に取り付
    けるステップを含む、 ことを特徴とする前記方法。
  10. 【請求項１０】 対物車両側面衝突時の乗員拘束方法に
    おいて、 展開可能な拘束手段を、乗員と乗員に隣接する車両側面
    組立体との間に作動するように取り付けるステップであ
    って、前記側面組立体が外側パネルと該外側パネルから
    離間する内側パネルとを有する前記ステップと、 加速度計を前記側面組立体の内側パネルに取り付けるス
    テップであって、該加速度計が、車両側面にほぼ垂直な
    方向の加速度と関数関係にある値をもった出力信号を供
    給する前記ステップと、 前記加速度計の前記出力信号を監視するステップと、 前記加速度計の前記出力信号から側方車両速度を測定す
    るステップと、 前記測定速度が展開衝突状態の発生を示す場合に、前記
    拘束手段を展開させるステップとを具備し、 加速度計を前記側面組立体の内側パネルに取り付けるス
    テップは、前記加速度計を乗員に隣接するドアの内側ド
    アパネルに該ドアの下側最後端四分割部分において取り
    付けるステップを含む、 ことを特徴とする前記方法。
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