JP5067341B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車両用ドア構造に関する。

サイドドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間の空間内において、加速度計をインナパネルに取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−２０４９号公報

しかしながら、上記従来の技術では、加速度計がサイドドアの強閉動作を検出してしまうことが懸念される。

本発明は、上記事実を考慮して、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度を、ドア本体の車体開口部の閉動作と区別して検出することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、インナパネルとアウタパネルとの間に空間を有するドア本体と、前記空間内に配置された加速度検出器と、前記加速度検出装置の感度方向が前記ドア本体の閉動作の方向と異なるように、該加速度検出器を前記ドア本体に支持する支持手段と、前記アウタパネルの前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記支持手段による前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる感度方向切替手段と、を備えている。

請求項１記載の車両用ドア構造では、通常は、加速度検出器は、支持手段によって感度方向が車体開口部の開閉方向とは異なるように支持されている。このため、ドア本体による車体開口部の開閉動作（ドア本体全体としての変位）に伴って、加速度検出器が大きな加速度の入力に対応する信号を出力することが抑制される。一方、アウタパネル（の一部又は全部）がインナパネル側に相対的に変位された場合、感度方向切替手段によって支持手段の姿勢が変化される。

この支持手段の姿勢変化によって、加速度検出器の感度方向がインナパネルとアウタパネルとの対向方向（ドア厚み方向）に近づく。すなわち、インナパネルとアウタパネルとの対向方向の加速度検出感度が増す。したがって、本車両用ドア構造では、加速度検出器は、ドア閉動作に対し低感度である一方、アウタパネルのインナパネル側への変位に対して高感度となる。

このように、請求項１記載の車両用ドア構造では、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度を、ドア本体の車体開口部の閉動作と区別して検出することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、インナパネルとアウタパネルとの間に空間を有するドア本体と、前記空間内に配置された加速度検出器と、一端側が前記ドア本体への被支持部とされると共に他端が自由端とされた片持ち構造とされ、前記被支持部から自由端側に離間した位置で前記加速度検出器を保持したブラケットと、前記アウタパネルの前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記ブラケットにおける前記被支持部から自由端側に離間した位置を押圧して該ブラケットを変形させることで、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記ブラケットによる前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる押圧部材と、を備えている。

請求項２記載の車両用ドア構造では、通常は、加速度検出器は、片持ちのブラケットによって感度方向が車体開口部の開閉方向とは異なるように支持されている。このため、ドア本体による車体開口部の開閉動作（ドア本体全体としての変位）に伴って、加速度検出器が大きな加速度の入力に対応する信号を出力することが抑制される。一方、アウタパネル（の一部又は全部）がインナパネル側に相対的に変位された場合、押圧部材がブラケットを押圧して変形させる。

このブラケットの変形によって、加速度検出器の感度方向がインナパネルとアウタパネルとの対向方向（ドア厚み方向）に近づく。すなわち、インナパネルとアウタパネルとの対向方向の加速度検出感度が増す。したがって、本車両用ドア構造では、加速度検出器は、ドア閉動作に対し低感度である一方、アウタパネルのインナパネル側への変位に対して高感度となる。

このように、請求項２記載の車両用ドア構造では、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度を、ドア本体の車体開口部の閉動作と区別して検出することができる。

請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項２記載の車両用ドア構造において、前記押圧部材は、前記ブラケットにおける前記被支持部と前記加速度検出器の保持部位との間の部分を押圧するようになっている。

請求項３記載の車両用ドア構造では、押圧部材がブラケットにおける被支持部と加速度検出器の保持部位の間を押圧するため、押圧部材のドア厚み方向の変位に対し加速度検出器の変位が増幅される。これにより、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度の検出精度を向上させることができる。

請求項４記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項３記載の車両用ドア構造において、前記ブラケットにおける前記被支持部と前記加速度検出器の保持部位との間には、前記押圧部材が係合する係合部が形成されている。

請求項４記載の車両用ドア構造では、押圧部材は、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合に、ブラケットにおける係合部に係合しつつ該ブラケットを押圧して、加速度検出器の感度方向を変化させる。このため、押圧部材は、ブラケットに対し位置ずれすることなく該ブラケットを押圧することができ、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度の検出精度の向上に寄与する。

請求項５記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項３記載の車両用ドア構造において、前記押圧部材は、一端部が前記ブラケットにおける被押圧部に固定されている。

請求項５記載の車両用ドア構造では、押圧部材は、アウタパネルがインナパネル側に変位するのに伴って、ブラケットの被押圧部を押圧して、加速度検出器の感度方向を変化させる。このため、押圧部材は、ブラケットに対し位置ずれすることなく該ブラケットを押圧することができ、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度の検出精度の向上に寄与する。

請求項６記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記感度方向切替手段は、前記空間内で前記ドア本体を略全長に亘って補強する補強部材の前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記支持手段による前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる構成である。
請求項７記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項２〜請求項５の何れか１項記載の車両用ドア構造において、前記押圧部材は、前記空間内で前記ドア本体を略全長に亘って補強する補強部材の前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記ブラケットによる前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる構成である。

請求項６、請求項７記載の車両用ドア構造では、ドア全長に亘る補強部材のインナパネル側への変位に伴って、加速度検出器の感度方向が良好に切り替えることができる。このため、例えば、ドア本体への側面衝突を該ドア本体に対する長さ方向の衝突位置に依らず検出することができる。
以上

以上説明したように本発明に係る車両用ドア構造は、アウタパネルがインナパネル側に変位する場合の加速度を、ドア本体の車体開口部の閉動作と区別して検出することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造としての車両用サイドドア構造１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用サイドドア構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、及び外側を示している。

図３には、車両用サイドドア構造１０が適用された自動車Ａが側面図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ａは、車体側部に乗員乗降用の車体開口部１２、１４が形成されている。より具体的には、前側の車体開口部１２は、それぞれ車体骨格を成すフロントピラー１６、ルーフサイドレール１８、センタピラー２０、ロッカ２２で囲まれて形成されており、後側の車体開口部１４は、それぞれ車体骨格を成すセンタピラー２０、リヤピラー２４、ロッカ２２に囲まれて構成されている。

そして、車体開口部１２は、フロントサイドドア２６にて開閉され、車体開口部１４はリヤサイドドア２８にて開閉されるようになっている。したがって、この実施形態に係るフロントサイドドア２６、リヤサイドドア２８の幅方向（ドア幅方向）は車体前後方向に一致し、ドア厚み方向は車幅方向に一致している。この実施形態では、フロントサイドドア２６、リヤサイドドア２８は、それぞれの前端部２６Ａ、２８Ａにおいて、上下のドアヒンジ３０を介して車体上下方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されており、該回動によって車体開口部１２、１４を開閉する構成とされている。

これらフロントサイドドア２６、リヤサイドドア２８は、それぞれ補強部材としてのインパクトビーム３２、３４を備えている。各インパクトビーム３２、３４は、それぞれ車体前後方向に長手とされ、それぞれの後端部３２Ａ、３４Ａがエクステンション３５、３６を介してドア本体４６（後述）に結合されている。また、インパクトビーム３２、３４は、それぞれの前端部３２Ｂ、３４Ｂがエクステンション３８、４０を介してドア本体に結合されている。

本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０は、後述する加速度センサ５０のサイドドアへの取付構造を主要部とするものであり、フロントサイドドア２６、リヤサイドドア２８の双方に適用し得るが、基本的にフロントサイドドア２６とリヤサイドドア２８とで車両用サイドドア構造１０の構成は共通するので、以下、主にフロントサイドドア２６に適用された車両用サイドドア構造１０について説明することとする。

図２に模式的に示される如く、フロントサイドドア２６は、車幅方向外向きに開口する凹状を成すインナパネル４２の周縁部にアウタパネル４４の周縁部がヘミング加工によって接合されて中空構造体として構成されたドア本体４６を有しており、該ドア本体４６の内部に上記したインパクトビーム３２が配設されている。

より具体的には、フロントサイドドア２６の前端部２６Ａ、後端部２６Ｂは、インナパネル４２の深絞り部の底を成す平板状部４２Ａよりも絞り深さが浅くされた浅絞り部４２Ｂとされることで車幅方向に薄肉化されており、インパクトビーム３２は、エクステンション３５、３８を介して前後の浅絞り部４２Ｂに接合されることで、アウタパネル４４に近接した状態でドア本体４６に固定されている。

また、図２に示される如く、フロントサイドドア２６は、車体開口部１２を閉止する姿勢では、後端部２６Ｂがセンタピラー２０に対し側面視で（車幅方向外側から車体前後方向及び車体上下方向に）オーバラップする構成とされている。この状態でフロントサイドドア２６の後端部２６Ｂとセンタピラー２０との間にはウェザストリップ４８が介在されている。

そして、図１及び図２に示される如く、車両用サイドドア構造１０が適用されたフロントサイドドア２６では、ドア本体４６の中空部Ｒ内に加速度検出器としての加速度センサ５０が配設されている。加速度センサ５０は、例えば加速度に応じたアナログ信号を出力するものであっても良く、また例えば所定値以上の加速を検出した場合に所定の検出信号を出力するものであっても良い。加速度センサ５０は、支持手段としてのブラケット５２を介してドア本体４６を構成するインナパネル４２に支持されている。

具体的には、ブラケット５２は、スポット溶接等によりインナパネル４２の平板状部４２Ａに重ね合わせ状態で接合された被支持部としての固定部５２Ａと、車両前後方向を向く自由端部５２Ｂと、固定部５２Ａと自由端部５２Ｂとを連結する中間部５２Ｃとを有する。自由端部５２Ｂには、加速度センサ５０の感度方向（図１の矢印Ｓ参照）が車両前後方向に略一致するように、該加速度センサ５０が固定的に取り付けられている。また、ブラケット５２の中間部５２Ｃは、車幅（ドア厚み）方向及び車両前後方向に対し傾斜されている。ブラケット５２は、例えば金属板材のプレス加工等によって各部が一体に形成されている。

また、車両用サイドドア構造１０は、インパクトビーム３２に固定され、ブラケット５２の中間部５２Ｃとで感度方向切替手段を構成する押圧部材５４を備えている。押圧部材５４は、インパクトビーム３２に溶接等により固定された固定部５４Ａと、固定部５４Ａから車幅方向内向きに延設された押圧部５４Ｂとを有する。押圧部５４Ｂの先端は、ブラケット５２における中間部５２Ｃに対する車幅方向外側に近接して位置している。

これにより、車両用サイドドア構造１０では、インパクトビーム３２がインナパネル４２の平板状部４２Ａに相対的に近接すると、押圧部材５４の押圧部５４Ｂがブラケット５２の中間部５２Ｃを車幅方向内向きに押圧する構成である。この押圧部材５４による押圧荷重を受けたブラケット５２は、図１に一点鎖線、想像線にて示される如く、中間部５２Ｃがインナパネル４２の平板状部４２Ａ側に倒れるように変形し、加速度センサ５０の支持姿勢が変化するようになっている。この姿勢変化によって、加速度センサ５０の感度方向が車幅方向に近づくように変化される構成である。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用サイドドア構造１０がフロントサイドドア２６に適用された自動車Ａでは、車体開口部１２を開放しているフロントサイドドア２６を上下のドアヒンジ３０廻りのドア閉方向に回動させると、フロントサイドドア２６の後端部２６Ｂがウェザストリップ４８（を介してセンタピラー２０）に当接する。この際、ブラケット５２にてドア本体４６に支持された加速度センサ５０の感度方向は車両前後方向に略一致しているので、加速度センサ５０から大きな信号が出力されることはない。

一方、図２に示すポールＰがフロントサイドドア２６に側面衝突した場合、インパクトビーム３２がアウタパネル４４と共にインナパネル４２に近接する。すると、インパクトビーム３２に固定された押圧部材５４の押圧部５４Ｂが、インナパネル４２に支持されたブラケット５２の中間部５２Ｃを車幅方向内向きに押圧する。この押圧によって中間部５２Ｃがインナパネル４２の平板状部４２Ａに沿うように倒れ、加速度センサ５０の感度方向が車幅方向に略一致される。

これにより、加速度センサ５０は、ポールＰの衝突による車幅方向の加速度を高感度で検出し、大きな加速度が入力されたことに対応する信号を出力する。すなわち、ポールＰによるフロントサイドドア２６を局部変形させるような衝突形態において、衝突開始から短時間で検出することができる。

例えば、単に加速度センサ５０をフロントサイドドア２６のドア本体４６内に配置した構成（比較例）では、ポールＰのフロントサイドドア２６への衝突を短時間で検出し得るものの、該フロントサイドドア２６の強閉動作で後端部２６Ｂがセンタピラー２０（ウェザストリップ４８）に当接される際にも、加速度センサ５０が大きな加速度が入力されたことに対応する信号を出力することとなる。すなわち、フロントサイドドア２６への側面衝突と該フロントサイドドア２６の強閉動作とを区別するとこができない。したがって、本比較例の構造では、加速度センサ５０からの信号を安全装置の作動トリガとして用いることが困難である。

これに対して本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造１０では、上記の通り通常は加速度センサ５０の感度方向がドア閉方向とは異なり、側面衝突に伴うインパクトビーム３２のインナパネル４２側への相対変位によって加速度センサ５０の感度方向が衝突方向に略一致される構成であるため、フロントサイドドア２６への側面衝突を該フロントサイドドア２６の強閉動作と区別して検出することができる。

しかも、車両用サイドドア構造１０では、ブラケット５２における固定部５２Ａと自由端部５２Ｂ（加速度センサ５０の保持部）との間（中間部５２Ｃ）が押圧部材５４によって押圧されることで、ブラケット５２が変形して加速度センサ５０の感度方向が切り替わるため、てこの原理によって、押圧部材５４によるブラケット５２の押圧ストロークＳ１（図１参照）に対し加速度センサ５０の変位ストロークＳ２が増幅される。このため、車両用サイドドア構造１０では、フロントサイドドア２６への側面衝突の際に加速度センサ５０に大きな加速度を作用させて検出感度を向上させることができる。

このように、本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０では、アウタパネル４４がインナパネル４２側に変位する側面衝突時の加速度を、ドア本体４６の強閉動作と区別して検出することができる。

また、車両用サイドドア構造１０では、フロントサイドドア２６の略全長に亘り延在するインパクトビーム３２に押圧部材５４を設けたため、該フロントサイドドア２６への側面衝突の際に押圧部材５４にブラケット５２を効果的に押圧させることができ、側面衝突の短時間での検出に寄与する。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図４（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドドア構造６０が模式的な平断面図で示されており、図４（Ｂ）には、車両用サイドドア構造６０における側面衝突時の状態が模式的な平断面図で示されている。これらの図に示される如く、車両用サイドドア構造６０は、ブラケット５２に代えて、ブラケット６２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０とは異なる。

ブラケット６２は、スポット溶接等によりインナパネル４２の平板状部４２Ａに重ね合わせ状態で接合された被支持部としての固定部６２Ａと、車両前後方向を向く自由端部６２Ｂと、固定部６２Ａと自由端部６２Ｂとを連結する中間部６２Ｃとを有する。自由端部６２Ｂには、加速度センサ５０の感度方向（図１の矢印Ｓ参照）が車両前後方向に略一致するように、該加速度センサ５０が固定的に取り付けられている。

そして、ブラケット６２の中間部６２Ｃは、固定部６２Ａと自由端部６２Ｂとを車両前後方向にオフセットして位置させるように形成されると共に、その中間部に車幅方向外向きに開口する略Ｕ字状（Ｊ字状）の係合部６２Ｄを有する。ブラケット６２は、図４（Ｂ）に示される如く、フロントサイドドア２６への側面衝突が生じた場合には、ブラケット６２の中間部６２Ｃの係合部６２Ｄにおいて、押圧部材５４の押圧部５４Ｂによって位置ずれが抑制されつつ車幅方向内向きに押圧されるようになっている。

すなわち、ブラケット６２は、押圧部材５４による押圧部位が固定部６２Ａ側に位置ずれすることが、係合部６２Ｄによって防止又は効果的に抑制されるようになっている。車両用サイドドア構造６０の他の構成は、車両用サイドドア構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用サイドドア構造６０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用サイドドア構造６０では、ブラケット６２の係合部６２Ｄが押圧部５４Ｂと係合しつつ該押圧部５４Ｂに押圧される構成であるため、フロントサイドドア２６への側面衝突の際に押圧部材５４にブラケット６２を効果的に押圧させることができ、側面衝突の短時間での検出に寄与する。

（第３の実施形態）
図５（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用サイドドア構造７０が模式的な平断面図で示されており、図５（Ｂ）には、車両用サイドドア構造７０における側面衝突時の状態が模式的な平断面図で示されている。これらの図に示される如く、車両用サイドドア構造７０は、押圧部材５４に代えて、押圧部材７２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０とは異なる。

押圧部材７２は、ブラケット５２の中間部５２Ｃに固着された押圧部（荷重出力部）７２Ａと、押圧部７２Ａから車幅方向外向きに延設された荷重伝達部７２Ｂと、荷重伝達部７２Ｂの車幅方向外端でインパクトビーム３２に対し車幅方向に対向配置された被押圧部（荷重入力部）７２Ｃとを主要部として構成されている。被押圧部７２Ｃは、インパクトビーム３２に対し所定間隔（僅かに）車幅方向に離間している。

車両用サイドドア構造７０では、フロントサイドドア２６への側面衝突が生じた場合には、押圧部材７２は、図５（Ｂ）に示される如く、被押圧部７２Ｃがインパクトビーム３２にて車幅方向内向きに押圧されることで、押圧部７２Ａにおいて中間部５２Ｃを車幅方向内向きに押圧する構成とされている。被押圧部７２Ｃには、インパクトビーム３２に対する車両上下方向への位置ずれを防止するためのガイド片等を設けても良い。車両用サイドドア構造７０の他の構成は、車両用サイドドア構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車両用サイドドア構造７０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用サイドドア構造７０では、押圧部材７２の押圧部７２Ａとブラケット５２の中間部５２Ｃとが固着されているため、フロントサイドドア２６への側面衝突の際に押圧部材７２にブラケット５２を位置ずれすることなく効果的に押圧させることができ、側面衝突の短時間での検出に寄与する。

（第４の実施形態）
図６には、本発明の第４の実施形態に係る車両用サイドドア構造８０が模式的な背断面図で示されている。この図に示される如く、車両用サイドドア構造８０は、ブラケット５２、押圧部材５４に代えて、ブラケット８２、押圧部材８４を備える点で、第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０とは異なる。

ブラケット８２は、スポット溶接等によりインナパネル４２の平板状部４２Ａに重ね合わせ状態で接合された被支持部としての固定部８２Ａと、車両上下方向を向く自由端部８２Ｂと、固定部８２Ａと自由端部８２Ｂとを連結する中間部８２Ｃとを有する。自由端部８２Ｂには、加速度センサ５０の感度方向（図１の矢印Ｓ参照）が車両上下方向に略一致するように、該加速度センサ５０が固定的に取り付けられている。また、ブラケット８２の中間部８２Ｃは、車幅（ドア厚み）方向及び車両上下方向に対し傾斜されている。ブラケット８２は、例えば金属板材のプレス加工等によって各部が一体に形成されている。

押圧部材８４は、インパクトビーム３２に溶接等により固定された固定部８４Ａと、固定部８４Ａから車幅方向内向きに延設された押圧部８４Ｂとを有する。押圧部８４Ｂの先端は、ブラケット８２における中間部８２Ｃに対する車幅方向外側に近接して位置している。

これにより、車両用サイドドア構造８０では、インパクトビーム３２がインナパネル４２の平板状部４２Ａに相対的に近接すると、押圧部材８４の押圧部８４Ｂがブラケット８２の中間部８２Ｃを車幅方向内向きに押圧する構成である。この押圧部材８４による押圧荷重を受けたブラケット８２は、図６に想像線にて示される如く中間部８２Ｃがインナパネル４２の平板状部４２Ａ側に倒れるように変形し、加速度センサ５０の支持姿勢が変化するようになっている。この姿勢変化によって、加速度センサ５０の感度方向が車幅方向に近づくように変化される構成である。車両用サイドドア構造８０の他の構成は、車両用サイドドア構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係る車両用サイドドア構造８０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用サイドドア構造８０では、通常は加速度センサ５０の感度方向が車両上下方向とされるため、例えば、上下のドアヒンジ３０にて車体に支持されたヒンジ式のフロントサイドドア２６に代えて、車体開口部１２を開閉する際の動作方向が車両前後方向になるスライドドアに適用することができる。

（第５の実施形態）
図７（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドドア構造９０が模式的な平断面図で示されており、図７（Ｂ）には、車両用サイドドア構造９０における側面衝突時の状態が模式的な平断面図で示されている。これらの図に示される如く、車両用サイドドア構造９０は、ブラケット５２に代えて、可動アーム９２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０とは異なる。

可動アーム９２は、車両上下方向に沿った支軸９４を介してドア本体４６（インナパネル４２側）に回転可能に支持された基部９２Ａと、それぞれ基部９２Ａから延設されると共に加速度センサ５０を保持したセンサ保持アーム９２Ｂ及び荷重受けアーム９２Ｃとを有する。この可動アーム９２は、通常は、図示しない係合爪等のロック構造にて、センサ保持アーム９２Ｂが車両前後方向を向く姿勢に保持されており、加速度センサ５０の感度方向が車両前後方向とされている。この状態で荷重受けアーム９２Ｃは、センサ保持アーム９２Ｂに対し車両上下方向にオフセット下位置で車両前後方向に延在している。

車両用サイドドア構造９０では、荷重受けアーム９２Ｃが押圧部材５４の押圧部５４Ｂによって車幅方向内向きに所定値以上の荷重で押圧されることで、上記したロック構造によるロックが解除され（例えば係合爪が折れる等し）、可動アーム９２が支軸９４廻りに矢印Ａ方向に回動することで、図７（Ｂ）に示される如く加速度センサ５０の感度方向が車幅方向に近づく構成である。なお、荷重受けアーム９２Ｃの先端には、押圧部５４Ｂの外れ防止用のフック部９２Ｄが形成されている。したがって、この実施形態では、押圧部材５４と、可動アーム９２の荷重受けアーム９２Ｃ及びフック部９２Ｄとが本発明における感度方向切替手段に相当する。車両用サイドドア構造９０の他の構成は、車両用サイドドア構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第５の実施形態に係る車両用サイドドア構造９０によっても、てこの原理による加速度センサ５０の変位増幅効果を除き、基本的に第１の実施形態に係る車両用サイドドア構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、第５の実施形態では、通常は加速度センサ５０の感度方向が車両前後方向になる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第４の実施形態と同様に、通常は加速度センサ５０の感度方向が車両上下方向となる構成としても良い。

また、上記した実施形態では、加速度センサ５０をインナパネル４２に支持したブラケット５２（押圧部材７２）、６２、８２、可動アーム９２が、インパクトビーム３２又は該インパクトビーム３２に固定された押圧部材５４、７２、８４にて車幅方向内向きに押圧されることで、加速度センサ５０の感度方向が変更される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、加速度センサ５０をアウタパネル４４側に支持させたブラケット５２（押圧部材７２）、６２、８２等を、インナパネル４２側に設けた押圧部材５４、７２、８４等に押し付ける（押圧させる）ことで、加速度センサ５０の感度方向が変更される構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、本発明がフロントサイドドア２６に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明をリヤサイドドア２８に適用しても良く、車両後向きの開口部を開閉するためのバックドアに本発明を適用しても良い。

さらに、上記した実施形態では、補強部材としてのインパクトビーム３２のインナパネル４２に対する相対変位（近接）によって加速度センサ５０の感度方向が変換される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、デントリインフォースメント等、他の補強部材や補強部材以外のアウタパネル４４側部分のインナパネル４２に対する相対変位（近接）によって、加速度センサ５０の感度方向が変換される構成としても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を拡大して示す模式的な平断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアを模式的に示す平断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された自動車を示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を模式的に示す図であって、（Ａ）は衝突前の平断面図、（Ｂ）は側面衝突時の平断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を模式的に示す図であって、（Ａ）は衝突前の平断面図、（Ｂ）は側面衝突時の平断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を模式的に示す平断面図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を模式的に示す図であって、（Ａ）は衝突前の平断面図、（Ｂ）は側面衝突時の平断面図である。

符号の説明

１０ 車両用サイドドア構造
３２ インパクトビーム（補強部材）
４２ インナパネル
４４ アウタパネル
４６ ドア本体
５０ 加速度センサ（加速度検出器）
５２ ブラケット（支持手段、感度方向切替手段）
５４ 押圧部材（感度方向切替手段）
６０・７０・８０・９０ 車両用サイドドア構造
６２・８２ ブラケット（支持手段、感度方向切替手段）
７２・８４ 押圧部材（感度方向切替手段）
９２ 可動アーム（支持手段、感度方向切替手段）

Claims (7)

1. インナパネルとアウタパネルとの間に空間を有するドア本体と、
   前記空間内に配置された加速度検出器と、
   前記加速度検出装置の感度方向が前記ドア本体の閉動作の方向と異なるように、該加速度検出器を前記ドア本体に支持する支持手段と、
   前記アウタパネルの前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記支持手段による前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる感度方向切替手段と、
   を備えた車両用ドア構造。
2. インナパネルとアウタパネルとの間に空間を有するドア本体と、
   前記空間内に配置された加速度検出器と、
   一端側が前記ドア本体への被支持部とされると共に他端が自由端とされた片持ち構造とされ、前記被支持部から自由端側に離間した位置で前記加速度検出器を保持したブラケットと、
   前記アウタパネルの前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記ブラケットにおける前記被支持部から自由端側に離間した位置を押圧して該ブラケットを変形させることで、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記ブラケットによる前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる押圧部材と、
   を備えた車両用ドア構造。
3. 前記押圧部材は、前記ブラケットにおける前記被支持部と前記加速度検出器の保持部位との間の部分を押圧するようになっている請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 前記ブラケットにおける前記被支持部と前記加速度検出器の保持部位との間には、前記押圧部材が係合する係合部が形成されている請求項３記載の車両用ドア構造。
5. 前記押圧部材は、一端部が前記ブラケットにおける被押圧部に固定されている請求項３記載の車両用ドア構造。
6. 前記感度方向切替手段は、前記空間内で前記ドア本体を略全長に亘って補強する補強部材の前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記支持手段による前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる構成である請求項１記載の車両用ドア構造。
7. 前記押圧部材は、前記空間内で前記ドア本体を略全長に亘って補強する補強部材の前記インナパネル側への相対変位に伴って、前記加速度検出器の感度方向が前記インナパネルとアウタパネルとの対向方向に近づくように、前記ブラケットによる前記加速度検出器の支持姿勢を変化させる構成である請求項２〜請求項５の何れか１項記載の車両用ドア構造。
   

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