JPH0687402A - 車両用衝突センサの取付構造 - Google Patents
車両用衝突センサの取付構造Info
- Publication number
- JPH0687402A JPH0687402A JP4263079A JP26307992A JPH0687402A JP H0687402 A JPH0687402 A JP H0687402A JP 4263079 A JP4263079 A JP 4263079A JP 26307992 A JP26307992 A JP 26307992A JP H0687402 A JPH0687402 A JP H0687402A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collision
- collision sensor
- sensor
- vehicle
- impact beam
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突センサから外れた位置への衝突を確実か
つ早期に検出する。 【構成】 サイドインパクトビーム（固定部材）１４に
取付けられた衝突センサ１２と、外板１５の内面に突出
するプロテクションモール１６の係止プラグ１６ａ（特
定点）との間隔を一定寸法以内に規制する係合部１７，
１８と係止部材１９，２０（移動規制部材）が、前記外
板１５とサイドインパクトビーム１４との間に設けられ
ている。そのため、衝突センサ１２の取付け位置から上
下方向に離れた位置への衝突も、衝突センサ１２の取付
け位置への衝突と同じように確実かつ早期に検出するこ
とができる。
つ早期に検出する。 【構成】 サイドインパクトビーム（固定部材）１４に
取付けられた衝突センサ１２と、外板１５の内面に突出
するプロテクションモール１６の係止プラグ１６ａ（特
定点）との間隔を一定寸法以内に規制する係合部１７，
１８と係止部材１９，２０（移動規制部材）が、前記外
板１５とサイドインパクトビーム１４との間に設けられ
ている。そのため、衝突センサ１２の取付け位置から上
下方向に離れた位置への衝突も、衝突センサ１２の取付
け位置への衝突と同じように確実かつ早期に検出するこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の側面衝突を検
出する車両用衝突センサの取付構造に関するものであ
る。
出する車両用衝突センサの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用衝突検出装置の一例として
は、例えば特開平４−４１４４０号の願書に添附した明
細書に記載されているものがある。ここに記載されてい
るのは側突用エアバッグ装置１の衝突センサ２で、図３
および図４に示すように、側面衝突を検出することによ
って検出信号を出力するものであって、サイドドア３内
にほぼ水平に設けられたサイドインパクトビーム４の車
体外側となる面に、ドアアウタパネル５の内面に接近し
た位置に取付けられている。
は、例えば特開平４−４１４４０号の願書に添附した明
細書に記載されているものがある。ここに記載されてい
るのは側突用エアバッグ装置１の衝突センサ２で、図３
および図４に示すように、側面衝突を検出することによ
って検出信号を出力するものであって、サイドドア３内
にほぼ水平に設けられたサイドインパクトビーム４の車
体外側となる面に、ドアアウタパネル５の内面に接近し
た位置に取付けられている。
【０００３】そして、ドアアウタパネル５の衝突センサ
２と対応する位置には、サイドドア３のプロテクション
モールを兼ねる感度コントロール部材６が設けられてい
る。そして、感度コントロール部材６は、ドアアウタパ
ネル５を貫通して衝突センサ２の前面から両側へ外れた
位置に突出する弾性材料からなる突起６ａ，６ａを備え
ている。そして衝撃荷重が突起６ａ，６ａを圧縮した後
に衝突センサ２に加わるよう構成されており、この突起
６ａ，６ａの弾性変形量（剛性）を変えることによっ
て、衝撃に対する感度を自由にコントロールできるよう
になっている。
２と対応する位置には、サイドドア３のプロテクション
モールを兼ねる感度コントロール部材６が設けられてい
る。そして、感度コントロール部材６は、ドアアウタパ
ネル５を貫通して衝突センサ２の前面から両側へ外れた
位置に突出する弾性材料からなる突起６ａ，６ａを備え
ている。そして衝撃荷重が突起６ａ，６ａを圧縮した後
に衝突センサ２に加わるよう構成されており、この突起
６ａ，６ａの弾性変形量（剛性）を変えることによっ
て、衝撃に対する感度を自由にコントロールできるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の衝突センサ２の場合においては、衝突車両が衝突セン
サ２の取付けられているサイドインパクトビーム４の高
さに衝突した場合（図４(A) 参照）とサイドインパクト
ビーム４から上方または下方へ外れた位置に衝突した場
合（図４(B) 参照）とでは、感度コントロール部材６の
突起６ａの弾性変形量が変化してしまい、衝突検出装置
の検出感度にバラツキが生じるという問題があった。
の衝突センサ２の場合においては、衝突車両が衝突セン
サ２の取付けられているサイドインパクトビーム４の高
さに衝突した場合（図４(A) 参照）とサイドインパクト
ビーム４から上方または下方へ外れた位置に衝突した場
合（図４(B) 参照）とでは、感度コントロール部材６の
突起６ａの弾性変形量が変化してしまい、衝突検出装置
の検出感度にバラツキが生じるという問題があった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、センサの取付け位置から外れた位置への衝突を、
センサの取付け位置への衝突とほぼ同じ感度で検出でき
る車両用衝突センサの取付構造を提供することを目的と
している。
ので、センサの取付け位置から外れた位置への衝突を、
センサの取付け位置への衝突とほぼ同じ感度で検出でき
る車両用衝突センサの取付構造を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両の側面衝突を検出する
衝突センサを、車体側部の外板内面に面して配設されて
いる固定部材に取付ける車両用衝突センサの取付構造に
おいて、前記衝突センサと外板内面の予め定められた特
定点との間隔を一定寸法以内に規制する移動規制部材
が、前記外板と固定部材との間に設けられていることを
特徴としている。
めの手段としてこの発明は、車両の側面衝突を検出する
衝突センサを、車体側部の外板内面に面して配設されて
いる固定部材に取付ける車両用衝突センサの取付構造に
おいて、前記衝突センサと外板内面の予め定められた特
定点との間隔を一定寸法以内に規制する移動規制部材
が、前記外板と固定部材との間に設けられていることを
特徴としている。
【０００７】
【作用】上記のように、この車両用衝突センサの取付構
造は、前記外板と固定部材との間に設けられた移動規制
部材によって、固定部材に設けられた衝突センサと、外
板上の特定点との間隔が一定寸法以内に保持されるた
め、外板が一定寸法以上移動しようとすると、移動規制
部材の作用によって外板上の特定点が円弧状の奇跡を描
いて移動することによって衝突センサに確実に接触し、
衝突の早期検出を可能とする。
造は、前記外板と固定部材との間に設けられた移動規制
部材によって、固定部材に設けられた衝突センサと、外
板上の特定点との間隔が一定寸法以内に保持されるた
め、外板が一定寸法以上移動しようとすると、移動規制
部材の作用によって外板上の特定点が円弧状の奇跡を描
いて移動することによって衝突センサに確実に接触し、
衝突の早期検出を可能とする。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の衝突検出装置をサイドエア
バッグ装置の衝突検出装置に適用した一実施例を図１お
よび図２に基づいて説明する。
バッグ装置の衝突検出装置に適用した一実施例を図１お
よび図２に基づいて説明する。
【０００９】車両の側面衝突を検出するサイドエアバッ
グ装置（図示せず）の衝突センサ１２は、車体側部のサ
イドドア１３内等に設けられ、衝突荷重を受けて圧潰す
ると、接点が導通してＯＮすることによって衝突を検出
するものである。そしてこの衝突センサ１２はサイドド
ア１３内にほぼ水平に配置されている角鋼管製のサイド
インパクトビーム１４の車体外側となる側面（図１にお
いても右側面）に、アウタパネル１５の内面に面するよ
うに取付けられている。
グ装置（図示せず）の衝突センサ１２は、車体側部のサ
イドドア１３内等に設けられ、衝突荷重を受けて圧潰す
ると、接点が導通してＯＮすることによって衝突を検出
するものである。そしてこの衝突センサ１２はサイドド
ア１３内にほぼ水平に配置されている角鋼管製のサイド
インパクトビーム１４の車体外側となる側面（図１にお
いても右側面）に、アウタパネル１５の内面に面するよ
うに取付けられている。
【００１０】また、アウタパネル１５上の衝突センサ１
２が面している位置には、外側に断面台形状の溝１５ａ
が、内側に突出するように形成されており、この溝１５
ａには軟質樹脂製のプロテクションモール１６が嵌装さ
れるとともに、溝１５ａの底部に形成された係止孔にプ
ロテクションモール１６上に所定の間隔で形成された係
止プラグ１６ａを圧入嵌合させて取付けられている。そ
して、係止孔に嵌合させた係止プラグ１６ａは、アウタ
パネル１５の内側に突出した溝１５ａの底部裏面から、
衝突センサ１２方向に突出している。また、サイドイン
パクトビーム１４の上下の各側面には、長手方向に連続
する平板状の上部係合部１７と下部係合部１８とがそれ
ぞれほぼ垂直に設けられている。
２が面している位置には、外側に断面台形状の溝１５ａ
が、内側に突出するように形成されており、この溝１５
ａには軟質樹脂製のプロテクションモール１６が嵌装さ
れるとともに、溝１５ａの底部に形成された係止孔にプ
ロテクションモール１６上に所定の間隔で形成された係
止プラグ１６ａを圧入嵌合させて取付けられている。そ
して、係止孔に嵌合させた係止プラグ１６ａは、アウタ
パネル１５の内側に突出した溝１５ａの底部裏面から、
衝突センサ１２方向に突出している。また、サイドイン
パクトビーム１４の上下の各側面には、長手方向に連続
する平板状の上部係合部１７と下部係合部１８とがそれ
ぞれほぼ垂直に設けられている。
【００１１】そして、アウタパネル１５の内面の前記溝
１５ａの上方には、Ｌ字形に折曲して形成された先端係
止部１９ａを前記上部係合部１７に対して非接触状態で
オーバラップさせた上部係止部材１９が、その基端をア
ウタパネル１５の内面に溶接によって取付けられてい
る。また前記溝１５ａの下方には、同様にＬ字形に折曲
して形成された先端係止部２０ａを前記下部係合部１８
に対して非接触状態でオーバラップさせた下部係止部材
２０が、その基端をアウタパネル１５の内面に溶接によ
って取付けられている。
１５ａの上方には、Ｌ字形に折曲して形成された先端係
止部１９ａを前記上部係合部１７に対して非接触状態で
オーバラップさせた上部係止部材１９が、その基端をア
ウタパネル１５の内面に溶接によって取付けられてい
る。また前記溝１５ａの下方には、同様にＬ字形に折曲
して形成された先端係止部２０ａを前記下部係合部１８
に対して非接触状態でオーバラップさせた下部係止部材
２０が、その基端をアウタパネル１５の内面に溶接によ
って取付けられている。
【００１２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１３】車両の側面衝突時に、図示していない衝突
車両の先端となるフロントバンパが、サイドドア１３の
側面でサイドインパクトビーム１４より低い位置に衝突
すると、その衝突荷重によって、アウタパネル１５が衝
突箇所である下方に引張られるように変形する。そし
て、変形するアウタパネル１５が一定量移動すると、ア
ウタパネル１５に設けられた上部係止部材１９の先端係
止部１９ａが、サイドインパクトビーム１４に設けられ
た上部係合部１７と係合する。
車両の先端となるフロントバンパが、サイドドア１３の
側面でサイドインパクトビーム１４より低い位置に衝突
すると、その衝突荷重によって、アウタパネル１５が衝
突箇所である下方に引張られるように変形する。そし
て、変形するアウタパネル１５が一定量移動すると、ア
ウタパネル１５に設けられた上部係止部材１９の先端係
止部１９ａが、サイドインパクトビーム１４に設けられ
た上部係合部１７と係合する。
【００１４】その結果、アウタパネル１５は下方への移
動を規制されるとともに、上部係合部１７に係合した先
端係止部１９ａを支点として、円弧を描くようにサイド
ドア１３の内方へ移動して、アウタパネル１５の内面も
しくは内側へ最も突出しているプロテクションモール１
６の係止プラグ１６ａが、衝突センサ１２に接触してこ
れを圧潰することにより、センサ取付け位置より下方へ
の側面衝突が確実かつ早期に検出される。
動を規制されるとともに、上部係合部１７に係合した先
端係止部１９ａを支点として、円弧を描くようにサイド
ドア１３の内方へ移動して、アウタパネル１５の内面も
しくは内側へ最も突出しているプロテクションモール１
６の係止プラグ１６ａが、衝突センサ１２に接触してこ
れを圧潰することにより、センサ取付け位置より下方へ
の側面衝突が確実かつ早期に検出される。
【００１５】また図示していないが、衝突車両のフロン
トバンパが、サイドインパクトビーム１４より高い位置
に衝突した場合には、衝突箇所である上方に引張られる
ように変形するアウタパネル１５が一定量移動すると、
アウタパネル１５に設けられた下部係止部材２０の先端
係止部２０ａが、サイドインパクトビーム１４に設けら
れた下部係合部１８と係合して上方への移動を規制され
るとともに、下部係合部１８に係合した先端係止部２０
ａを支点として、アウタパネル１５のプロテクションモ
ール１６の取付け部分が円弧を描くようにサイドドア１
３の内方へ移動して、アウタパネル１５の内側へ突出し
ている係止プラグ１６ａが、衝突センサ１２に接触して
これを圧潰することにより、センサ取付け位置より上方
への側面衝突が確実かつ早期に検出される。
トバンパが、サイドインパクトビーム１４より高い位置
に衝突した場合には、衝突箇所である上方に引張られる
ように変形するアウタパネル１５が一定量移動すると、
アウタパネル１５に設けられた下部係止部材２０の先端
係止部２０ａが、サイドインパクトビーム１４に設けら
れた下部係合部１８と係合して上方への移動を規制され
るとともに、下部係合部１８に係合した先端係止部２０
ａを支点として、アウタパネル１５のプロテクションモ
ール１６の取付け部分が円弧を描くようにサイドドア１
３の内方へ移動して、アウタパネル１５の内側へ突出し
ている係止プラグ１６ａが、衝突センサ１２に接触して
これを圧潰することにより、センサ取付け位置より上方
への側面衝突が確実かつ早期に検出される。
【００１６】なお、衝突車両のバンパが、サイドドア１
３の側面でサイドインパクトビーム１４とほぼ同じ高さ
に衝突した場合には、衝突荷重によって変形するアウタ
パネル５の内面もしくは内側へ最も突出しているプロテ
クションモール１６の係止プラグ１６ａ等が、直ちに衝
突センサ１２に接触してこれを圧潰するため、側面衝突
の検出が遅れることはない。
３の側面でサイドインパクトビーム１４とほぼ同じ高さ
に衝突した場合には、衝突荷重によって変形するアウタ
パネル５の内面もしくは内側へ最も突出しているプロテ
クションモール１６の係止プラグ１６ａ等が、直ちに衝
突センサ１２に接触してこれを圧潰するため、側面衝突
の検出が遅れることはない。
【００１７】その結果、この実施例の衝突センサの取付
構造によれば、衝突センサ１２が取付けられているサイ
ドインパクトビーム１４から下方もしくは上方へ外れた
位置への衝突を、サイドインパクトビーム１４とほぼ等
しい高さに衝突した場合とほぼ同じ感度で検出すること
ができる。
構造によれば、衝突センサ１２が取付けられているサイ
ドインパクトビーム１４から下方もしくは上方へ外れた
位置への衝突を、サイドインパクトビーム１４とほぼ等
しい高さに衝突した場合とほぼ同じ感度で検出すること
ができる。
【００１８】また、上記実施例においては、アウタパネ
ル１５の内面にプロテクションモール１６の係止プラグ
１６ａが突出している場合について説明したが、アウタ
パネル１５の内側に突出物のない場合にも、同様の効果
が得られる。
ル１５の内面にプロテクションモール１６の係止プラグ
１６ａが突出している場合について説明したが、アウタ
パネル１５の内側に突出物のない場合にも、同様の効果
が得られる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車両用衝
突センサの取付構造は、衝突センサを取付けた固定部材
と外板との距離が一定以上に拡大するのを規制する移動
規制部材を備えているので、衝突センサの取付け位置か
ら上下方向に離れた位置への衝突も、衝突センサの取付
け位置への衝突と同じように確実かつ早期に検出するこ
とができる。
突センサの取付構造は、衝突センサを取付けた固定部材
と外板との距離が一定以上に拡大するのを規制する移動
規制部材を備えているので、衝突センサの取付け位置か
ら上下方向に離れた位置への衝突も、衝突センサの取付
け位置への衝突と同じように確実かつ早期に検出するこ
とができる。
【図１】この発明の車両用衝突センサの取付構造の一実
施例の要部を示すサイドドアの一部の断面側面図であ
る。
施例の要部を示すサイドドアの一部の断面側面図であ
る。
【図２】この実施例の衝突検出時の状態を示す断面側面
図である。
図である。
【図３】従来のサイドエアバッグ用衝突センサを示すサ
イドドアの断面側面図である。
イドドアの断面側面図である。
【図４】従来の衝突センサの衝突検出時の状態を示す断
面側面図である。
面側面図である。
１２ 衝突センサ １３ サイドドア １４ サイドインパクトビーム １６ プロテクションモール １７ 上部係合部 １８ 下部係合部 １９ 上部係止部材 ２０ 下部係止部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の側面衝突を検出する衝突センサ
を、車体側部の外板内面に面して配設されている固定部
材に取付ける車両用衝突センサの取付構造において、 前記衝突センサと外板内面の予め定められた特定点との
間隔を一定寸法以内に規制する移動規制部材が、前記外
板と固定部材との間に設けられていることを特徴とする
車両用衝突センサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4263079A JPH0687402A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4263079A JPH0687402A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687402A true JPH0687402A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17384546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4263079A Pending JPH0687402A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687402A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010095060A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP4263079A patent/JPH0687402A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010095060A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
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