JP4911069B2 - ウィンドウガラス破損検出具及び破損検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるウィンドウガラス破損検出具に関するものである。

特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が開示されている。この装置においては、図１２に示すように、ウィンドウガラス１００が窓開口部を閉止した全閉位置にあるときに、このウィンドウガラス１００を支持するケーブル式ウィンドウレギュレータ１１０のキャリアプレート１１１をウィンドウガラス１００の閉止方向に付勢する圧縮コイルばね１２０を設け、ウィンドウガラス１００が破損したときに、ウィンドウガラス１００に設けたストッパピン１０５と車体側の係止部１０６とによる規制が解除され、キャリアプレート１１１が圧縮コイルばね１２０によってウィンドウガラス１００の全閉位置よりも閉止側に移動することとなり、リミットスイッチ１３０がこれを検出してウィンドウガラス１００の破損を検出する。
特開平１１−３２１５６４号公報

ところが、ウィンドウガラス１００には、通常、強化ガラスが用いられている。このウィンドウガラスに衝撃が加えられた場合、粉々に破損するようになっているが、ウィンドウガラスの一部が粉砕せずに残ることがある。特に、キャリアプレート１１１付近にウィンドウガラス１００が残った場合、上記検出装置では、閉止方向へ動かない時にはウィンドウガラス１００の破損が検出されないおそれがあった。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができるウィンドウガラス破損検出具を提供することにある。

請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具は、車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出するために用いられるものであって、少なくとも一部が前記ウィンドウガラスに設けた貫通孔内に位置し、自身の弾性にて前記ウィンドウガラスの貫通孔を拡開する方向に付勢して、前記ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの貫通孔の周囲での粉砕を行って少なくとも一部を変位させることを要旨とする。

これにより、ウィンドウガラスの貫通孔を拡開する方向に付勢しており、ウィンドウガラスが破損すると、ウィンドウガラスの強度が低下することによって付勢力によりウィンドウガラスの貫通孔の周辺部を粉砕し、これによりウィンドウガラスの破損が検出可能となる。よって、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することが可能となる。

また、ウィンドウガラスの貫通孔を拡開する方向に付勢しているので、ウィンドウガラスの破損に伴って（ウィンドウガラスの強度の低下に伴って）ウィンドウガラスの一部領域を確実に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することが可能となる。

請求項２に記載のように、請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具において、車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスに取り付けると、ウィンドウガラスが全閉位置にないときも、ウィンドウガラスの破損を検出することができる。

請求項３に記載のように、請求項１または２に記載のウィンドウガラス破損検出具において、帯板状の板ばね用鋼板を折り曲げて構成すると、簡単な構成にてウィンドウガラスの貫通孔を拡開する方向に付勢することができる。

請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載のウィンドウガラス破損検出具において前記一部の変位に伴って被検出部材の把持を解除すると、検出具ではなく被検出部材の動きによりウィンドウガラスの破損を検出することができる。

請求項５に記載のように、請求項４に記載のウィンドウガラス破損検出具において前記被検出部材を一対のアームにて把持するようにしてもよい。

本発明によれば、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。

図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。

車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。

Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。

図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。

このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。

一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。

図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。

図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。

図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図３において、不正侵入防止用の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。破損検出装置３０は検出具４０とセンサユニット６０を有している。

図４には開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０の斜視図を示す。図５（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は検出具４０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。図６（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、図６（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図である。図６（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線での断面における付勢力Ｆ１を説明するための図である。図５，６は検出具４０をウィンドウガラス５に取り付けた状態を示し、図７は検出具４０をウィンドウガラス５に取り付けた後においてウィンドウガラス５が割られて全体にひびが入ったときを示し、図８，９はウィンドウガラス５が割られて検出具４０により一部領域を粉砕した状態を示す。

図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。検出具４０はウィンドウガラス５の下部に取り付けられている。

図４，図５（ａ）に示すように、ウィンドウガラス５には貫通孔５ｃが形成されている。貫通孔５ｃは上下方向に延びる長穴である。検出具４０はウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを貫通する状態で固定され、かつ、ウィンドウガラス５の表面５ａにおいてプレート部４２，４３がウィンドウガラス５の表面５ａと当接するとともにウィンドウガラス５の表面５ａにおいて磁石５０を把持している。また、検出具４０は自身の弾性にてウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開（拡径）する方向に付勢している。

検出具４０について、図６に示すように、検出具４０は正面側において被検出部材としての永久磁石５０を開閉式ウィンドウガラスの非破損時において把持し、破損時には把持を解除することができるようになっている。永久磁石５０は四角板状をなし、かつ、左右両側面にコ字状の切り欠き（凹部）５０ａが形成されている（図８（ａ）参照）。

図５，６に示すように、検出具４０は、左右方向に延びる一枚の帯板状の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。検出具４０は固定部４１とプレート部４２，４３を有している。固定部４１は略コ字状に形成され、ウィンドウガラス５の貫通孔５ｃに変形して挿入される。これにより、ウィンドウガラス５の貫通孔５ｃ内に固定部４１が貫通する状態で位置している。

プレート部４２，４３は四角板状をなし、固定部４１から左右に方向に延びている。図６（ｃ）に示すように、ウィンドウガラス５の裏面５ｂ側において固定部４１の係合部４１ａがウィンドウガラス５の貫通孔５ｃよりも幅が広くなっており、検出具４０が貫通孔５ｃから抜け落ちるのを防止している。また、検出具４０が、図５（ｂ）、図６（ａ），（ｂ）において二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に自身のばね力に抗して変形しており、固定部４１がウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢している。

詳しくは、固定部４１の左右両側部において図６（ｃ）に示すようにウィンドウガラス５の貫通孔５ｃの左右の側面と接触して貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢している。即ち、ウィンドウガラス５に検出具４０が取り付けられる前ではプレート部４２，４３が図６（ｂ）に二点鎖線で示す場所に位置し、ウィンドウガラス５に検出具４０が取り付けられると、プレート部４２，４３が図６（ｂ）に実線で示すようにウィンドウガラス５の表面５ａに当接するように変形して固定部４１がウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢する。つまり、図６（ｂ）に示すように、ばね材よりなる検出具４０はウィンドウガラス５の貫通孔５ｃに取り付ける前には、左右に広げた状態となっているが、ばね材よりなる検出具４０をウィンドウガラス５の貫通孔５ｃに変形させつつ挿入して取り付けると、図６（ｃ）に示すようにウィンドウガラス５の貫通孔５ｃの内部において貫通孔５ｃの左右の側壁を押圧して、互いに外向きに力Ｆ１が加わる。

このようにして、ウィンドウガラス５の任意の場所に貫通孔５ｃを設けることにより検出具４０をウィンドウガラス５の任意の場所、例えば、ウィンドウガラス５の端部ではない場所にも取り付けることができる。検出具４０はウィンドウガラスでの車両ドア１の内部の目立たない所に取り付けられる。

図５に示すように、検出具４０において永久磁石５０を保持するための把持手段としての一対のアーム４５，４６が設けられている。この一対のアーム４５，４６によりプレート部４２，４３と協働して永久磁石５０を開閉式ウィンドウガラスの非破損時において把持し、破損時には把持を解除することができるようになっている。

詳しくは、検出具４０において左右方向の中央部には透孔４４が形成されている。検出具４０において透孔４４の左右の側壁から一対のアーム４５，４６が中央部に向けて突出している。アーム４５，４６は直線的に延びる帯板状をなし、図６（ａ）に示すように、先端部において２回折り曲げられている。検出具４０をウィンドウガラス５に取り付けた状態で永久磁石５０の角部（切り欠き５０ａでの角部）がアーム４５，４６の先端の磁石係止部４５ａ，４６ａに係合して永久磁石５０が左右方向および上下方向に移動できないようになっている。即ち、図６（ａ）において二点鎖線にてウィンドウガラス５に検出具４０が取り付けられる前のアーム４５，４６の位置を表し、取り付けられる前では磁石５０から離れた場所に位置する。そして、ウィンドウガラス５に検出具４０が取り付けられると、アーム４５，４６が図６（ａ）に実線で示すように変形して磁石係止部４５ａ，４６ａにて磁石５０の両側を正面側から固定する。

図３に示すように、センサユニット６０は、インナパネル３に固定されている。ここで、鉛直方向をＸ方向とするとともに、水平方向をＹ方向とする。永久磁石５０はＸ方向（鉛直方向）に移動、即ち、落下することになる。

センサユニット６０は、第１の磁気センサ（磁気センサ素子）６１と、第２の磁気センサ（磁気センサ素子）６２と、基板６３とを具備している。基板６３に第１の磁気センサ（磁気センサ素子）６１と第２の磁気センサ（磁気センサ素子）６２が上下に離間して配置されている。具体的には磁気センサ６１，６２は４ｃｍ程度離間している。第１の磁気センサ６１は、ウィンドウガラス５全閉時の磁石５０と同じ高さに配置されている（磁石５０に対しＹ方向に所定の距離だけ離間して配置されている）。一方、第２の磁気センサ６２は第１の磁気センサ６１よりも下方に位置しており、永久磁石５０の落下に伴い第２の磁気センサ６２の前を磁石５０が通過する。

各磁気センサ６１，６２は磁石５０との距離に応じた信号を出力する。図３の状態では、第１の磁気センサ６１は磁石５０と同じ高さに配置されているので、高出力であり、第２の磁気センサ６２は第１の磁気センサ６１よりも下方に位置しているので低出力となっている。磁気センサ（磁気センサ素子）６１，６２としてホールＩＣを挙げることができる。

磁気センサ６１，６２には図３に示すようにコントローラ７０に接続されている。コントローラ７０はＡ／Ｄ変換器やマイコンを具備しており、マイコンは磁気センサ６１，６２からの信号（出力値Ｖｓ１，Ｖｓ２）をＡ／Ｄ変換したものを取り込むことができ、さらに、マイコンは磁気センサ６１，６２の出力値（デジタル値）を加算して図１１に示す出力信号の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）を得る。これにより、図１０の各磁気センサ６１，６２の出力値Ｖｓ１，Ｖｓ２を単独で用いる場合に比べ広範囲（図１１では８０ｍｍ）において出力レベルが高い信号が得られる。その結果、広範囲において磁石５０の位置を検出できる。図３において、コントローラ７０には警報装置７１が接続されている。

次に、このように構成した開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
通常時、即ち、ウィンドウガラス５の非破損時においては、図４，５，６に示す状態となっている。乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５を全閉または数ｃｍほど少し開いている。コントローラ７０は図１１のセンサ出力レベルからウィンドウガラス５の位置を検出しており、パーキングブレーキが操作されている時にウィンドウガラス５が全閉または数ｃｍ開いているとガラスの割れ検知モードを設定する。一方、ウィンドウガラス５の下部において検出具４０が取り付けられている。このとき、検出具４０はウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢している。また、非破損時には一対のアーム４５，４６によりプレート部４２，４３と協働して磁石５０を把持している。非破損時にはセンサユニット６０のセンサ６１の前方に磁石５０が位置している。

この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図７に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する（ガラス割れ時にガラス強度が低下する）。

この強度低下に伴って図８，９に示すように検出具４０がその付勢力によりウィンドウガラス５の貫通孔５ｃの周辺部（ウィンドウガラス５の一部領域）を粉砕する。つまり、自身のばね力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５が部分的に完全に粉砕される（粉々にされる）。これにより、図９（ｂ）に示すようにプレート部４２，４３がウィンドウガラス５の裏面５ｂ側に変位する。このプレート部４２，４３の変位に伴って図９（ａ）に示すように、アーム４５，４６の先端側が回動してアーム４５，４６の先端の磁石係止部４５ａ，４６ａが移動して永久磁石５０の係合を解除する（把持を解除する）。これによって、永久磁石５０が落下する。

センサユニット６０において、ウィンドウガラス５が破損される前においては磁気センサ６１，６２の出力信号の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）は、所定の閾値以上の値を示すが、ウィンドウガラス５の破損に伴い磁石５０が落下すると、磁気センサ６１，６２の出力信号の和が所定の閾値以上の値を示さなくなる。これにより、永久磁石５０の落下が検知される。その結果、ウィンドウガラス５の破損が検出される。

このようにして、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
つまり、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。また、ウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢しているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の一部領域を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

また、図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損すると磁石５０が落下するため、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。詳しくは、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

また、ウィンドウガラスが割れると磁石５０の把持を解除して磁石５０の落下を検出できる。これにより、例えば、検出具４０がどこかに引っかかったり検出具４０が車体側に固定して（例えばウィンドウガラス５に固定して）検出具４０の落下が妨げられたとしもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

図３において、センサユニット６０によって（磁気センサ６１，６２の出力値によって）永久磁石５０の落下を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ７０は警報装置７１を作動して警報を発する。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ウィンドウガラス破損検出具４０は、ウィンドウガラス５に設けた貫通孔５ｃ内に位置し、自身の弾性にてウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢して、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の貫通孔５ｃの周囲での粉砕を行って少なくとも一部を変位させる。よって、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

また、従来技術（特許文献１）においてはレギュレータへの細工が必要であり、信頼性、品質が低下する可能性があるが、本実施形態ではレギュレータへの細工が不要であり、信頼性、品質に優れたものとすることができる。また、従来技術においては構造が複雑であるためコストアップを招きやすいが、本実施形態では簡単な構成とでき、比較的安価に開閉式ウィンドウガラス破損検出装置を提供することができる。

（２）破損検出具４０は、車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラス５に取り付けられるので、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラスの破損を検出することができる。

詳しくは、図１２の場合、ウィンドウガラス１００が全閉位置にないとき、即ち、換気のためにウィンドウガラス１００を少し開けていたときには、上記検出装置はウィンドウガラス１００が全閉位置よりも閉止側に変位することを検出する構成のため、ウィンドウガラス１００の破損を検出することができなかった。これに対し本実施形態では、ウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

（３）検出具４０は帯板状の板ばね用鋼板を折り曲げて構成しているので、簡単な構成にてウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢することができる。
（４）一部の変位に伴って被検出部材としての磁石５０の把持を解除するので、検出具４０ではなく磁石５０の動きによりウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

（５）磁石５０を一対のアーム４５，４６にて把持する構成を採っているので、簡単な構成にして磁石５０を把持することができる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

・ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
・駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。

・ウィンドウガラスの破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。

・センサユニット６０は一対の磁気センサ６１，６２を備えていたが、１つの磁気センサを具備するものであってもよい。
・センサユニット６０として磁気センサを用いたが、センサとして赤外線センサを用い、検出具４０に赤外線センサと対向するように赤外線反射部材（ミラー）を設けてもよい。即ち、図５での磁石５０に代わり赤外線反射ミラーを設けるとともに、磁気式のセンサユニット６０の代わりに赤外線センサを設け、赤外線センサから赤外線を発し、反射ミラーからの反射光を入射し、反射光の有無によりミラーの落下を検出するようにしてもよい。即ち、磁気検知方式ではなく光反射検知方式とし、磁石５０に代わりミラーを用いてもよい。

・検出具４０は、板ばね用鋼板に代わる材料として、他の弾性のある材料、例えば、カーボン製であってもよい。
・開閉式ウィンドウガラスではなく固定式（嵌め込み式）のウィンドウガラスに取り付けるようにしてもよい。

・図６等では検出具４０はウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂとの間を貫通する構成であったが、これに限らず、検出具における少なくとも一部がウィンドウガラスの貫通孔５ｃ内に位置していれば貫通孔５ｃを拡開する方向に付勢することができ、ウィンドウガラスの粉砕に伴って例えば図９のプレート部４２，４３のように検出具の少なくとも一部を変位させればウィンドウガラスの破損を検出することができる。

乗用車における右前ドアでの分解斜視図。 乗用車における右前ドアでの概略正面図。 図２のＡ−Ａ線での縦断面図。 開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図、（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線での断面における付勢力Ｆ１の説明図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図８（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図。 各磁気センサの出力特性図。 磁気センサの出力特性図。 従来技術を説明するための検出装置の正面図。

符号の説明

１…車両ドア、４…開口部、５…ウィンドウガラス、５ａ…貫通孔、３０…開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置、４０…検出具、４５…アーム、４６…アーム、５０…磁石。

Claims (10)

1. 車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの破損を検出するために用いられるウィンドウガラス破損検出具であって、
   前記ウィンドウガラスの非破損時において、前記破損検出具の少なくとも一部は前記ウィンドウガラスに設けられた貫通孔内に位置するとともに前記破損検出具の弾性力にて前記貫通孔を拡開する方向に同貫通孔の内壁を付勢しており、
   前記ウィンドウガラスの破損に伴い、前記破損検出具は前記貫通孔の周囲のウィンドウガラスの部位を粉砕するとともに前記破損検出具の少なくとも一部を変位させる破損検出具。
2. 前記破損検出具は車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスに取り付けられる請求項１に記載の破損検出具。
3. 前記破損検出具は帯板状の板ばね用鋼板を折り曲げて構成される請求項１または２に記載の破損検出具。
4. 前記破損検出具は、その一部の変位に伴って被検出部材の把持を解除するように構成される請求項１〜３のいずれか１項に記載の破損検出具。
5. 前記被検出部材を把持する一対のアームを備える請求項４に記載の破損検出具。
6. 前記ウィンドウガラスの破損に伴い、前記破損検出具は、前記一対のアームが互いに離間するように変位する請求項５に記載の破損検出具。
7. 前記貫通孔に挿入される断面ほぼＵ字状の固定部と、固定部の両端から互いに反対方向へ延びる一対のプレート部とを有し、前記一対のアームは前記プレート部からそれぞれ延びる請求項５又は６に記載の破損検出具。
8. 前記固定部はウィンドウガラスに係合する一対の係合部を有し、前記固定部が前記貫通孔に挿入されたときに、前記プレート部はウィンドウガラスに関して前記係合部と反対側に位置する請求項７に記載の破損検出具。
9. 車両のウィンドウガラスの破損を検出する破損検出装置において、
   前記ウィンドウガラスの非破損時において少なくとも一部が前記ウィンドウガラスに設けられた貫通孔内に位置するとともに、ウィンドウガラスの破損に伴い前記貫通孔の周囲のウィンドウガラスの部位を自身の弾性力にて粉砕可能な破損検出具と、
   前記ウィンドウガラスの非破損時において前記破損検出具によって把持されるとともに、前記ウィンドウガラスの破損時には前記破損検出具がウィンドウガラスの粉砕に伴い変位することによって同破損検出具による把持から解除される被検出部材と、
   前記破損検出具による把持から解除された前記被検出部材の変位を検出するとともに前記変位に応じた検出信号を出力するセンサユニットと、
   前記検出信号に基づきウィンドウガラスが破損したことを判断するコントローラと、
   を備える破損検出装置。
10. 前記被検出部は四角板状をなし、かつ両側面に切り欠きを有し、前記破損検出具は前記切り欠きに係合する態様で前記被検出部材を保持する請求項９に記載の破損検出装置。

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