JP4911068B2 - ウィンドウガラス破損検出具 - Google Patents

Description

本発明は、ウィンドウガラス破損検出具に関するものである。

特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が開示されている。この装置においては、図２５に示すように、ウィンドウガラス２００が窓開口部を閉止した全閉位置にあるときに、このウィンドウガラス２００を支持するケーブル式ウィンドウレギュレータ２１０のキャリアプレート２１１をウィンドウガラス２００の閉止方向に付勢する圧縮コイルばね２２０を設け、ウィンドウガラス２００が破損したときに、ウィンドウガラス２００に設けたストッパピン２０５と車体側の係止部２０６とによる規制が解除され、キャリアプレート２１１が圧縮コイルばね２２０によってウィンドウガラス２００の全閉位置よりも閉止側に移動することとなり、リミットスイッチ２３０がこれを検出してウィンドウガラス２００の破損を検出する。
特開平１１−３２１５６４号公報

ところが、ウィンドウガラス２００には、通常、強化ガラスが用いられている。このウィンドウガラスに衝撃が加えられた場合、粉々に破損するようになっているが、ウィンドウガラスの一部が粉砕せずに残ることがある。特に、キャリアプレート２１１付近にウィンドウガラス２００が残った場合、上記検出装置では、閉止方向へ動かない時にはウィンドウガラス２００の破損が検出されないおそれがあった。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができるウィンドウガラス破損検出具を提供することにある。

請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具は、車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの破損に伴い当該ウィンドウガラスの一部領域を粉砕することによりウィンドウガラスの破損が検出され、該検出具は、ウィンドウガラスの面のずれた位置でウィンドウガラス面に接触する状態で、自身の弾性にて該ガラス面に対し互いに逆方向にウィンドウガラスを付勢することを要旨とする。

これにより、ウィンドウガラスが破損すると、ウィンドウガラスの強度が低下することによって検出具が付勢力によりウィンドウガラスの一部領域を粉砕し、これによりウィンドウガラスの破損が検出される。よって、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

また、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面に対し互いに逆方向に付勢しているので、ウィンドウガラスの破損に伴って（ウィンドウガラスの強度の低下に伴って）ウィンドウガラスを確実に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

請求項２に記載のウィンドウガラス破損検出具は、車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスでの端部においてウィンドウガラスを挟持して、ウィンドウガラスの破損に伴い当該ウィンドウガラスの端部を粉砕することによりウィンドウガラスの破損が検出され、該検出具は、板ばね用鋼板を折り曲げて形成された対向する第１部材と第２部材を有し、前記第１部材と第２部材は、それらの間に配置されたウィンドウガラスとウィンドウガラスの面でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されていることを要旨とする。

これにより、ウィンドウガラスの端部に配置した検出具がウィンドウガラスの端部を挟持している。ウィンドウガラスが破損すると、ウィンドウガラスの強度が低下することによって検出具がその挟持力によりウィンドウガラスの端部を粉砕し、これによりウィンドウガラスの破損が検出される。よって、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。また、ウィンドウガラスが全閉位置にないときも、ウィンドウガラスの破損を検出することができる。

また、板ばね用鋼板を折り曲げて対向させ、対向する部位は、挟んだウィンドウガラスに対し互いに接近する方向に付勢されるとともに、ウィンドウガラスの表面と裏面において違う場所でウィンドウガラスに対し力が加わっているので、ウィンドウガラスの破損に伴って（ウィンドウガラスの強度の低下に伴って）ウィンドウガラスの端部を確実に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

請求項３に記載のように、請求項２に記載のウィンドウガラス破損検出具において前記第１部材と第２部材を連結する折り曲げ部は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部の幅はウィンドウガラスの厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部においてウィンドウガラスの端面が接すると、板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた部位においてウィンドウガラスの端部を確実に挟持することができる。

請求項４に記載のように、請求項２または３に記載のウィンドウガラス破損検出具において前記第１部材におけるウィンドウガラスとの接触部は、第２部材におけるウィンドウガラスとの接触部が挟まれるようにウィンドウガラスの面において２箇所に離間し、かつ、第１部材におけるウィンドウガラスの両接触部を含む第１部材のウィンドウガラスと対向する部分は、第２部材におけるウィンドウガラスとの接触部の周りを包囲していると、第１部材において第２部材におけるウィンドウガラスとの接触部の周りにウィンドウガラスが当接している状態においてウィンドウガラスが押圧されるので、ウィンドウガラスの端部を容易に粉砕して検出具を確実に落下させることができる。

請求項５に記載のように、請求項２〜４のいずれか１項に記載のウィンドウガラス破損検出具において前記第１部材および第２部材の少なくとも一方は、前記ウィンドウガラスと突起にて接触すると、少ない力でウィンドウガラスを粉砕することができる。

請求項６に記載のように、請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具においてウィンドウガラスは車両の開口部を開閉自在であると、ウィンドウガラスが全閉位置にないときも、ウィンドウガラスの破損を検出することができる。

請求項７に記載のように、請求項１または６に記載のウィンドウガラス破損検出具において、前記検出具は、付勢用アーム部と、付勢用アーム部により連結された少なくとも一対の接触部とを備え、前記ウィンドウガラスの片面において前記少なくとも一対の接触部が、ウィンドウガラスの面でずれた位置で接触する状態で、ガラス面に対し互いに逆方向に付勢されている構成としてもよい。

請求項８に記載のように、請求項１または６に記載のウィンドウガラス破損検出具において前記ウィンドウガラスが貫通孔を備え、前記検出具は、該貫通孔を通してウィンドウガラスを両面から挟持して、ウィンドウガラスの第１の面と該第１の面に対向する第２の面で前記貫通孔からの距離が異なる位置で互いに逆方向に付勢してなる構成としてもよい。

本発明によれば、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。

図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。

車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。

Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。

図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。

このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。

一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。

図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。

図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。

図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図３において、不正侵入防止用の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。破損検出装置３０はクリップ４０とセンサユニット６０を有している。

図４には開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０の斜視図を示す。図５（ａ），（ｂ），（ｃ）はクリップ４０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図である。図６（ａ），（ｂ）は開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図である。

図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に配置され、ウィンドウガラス５を挟んでいる。

クリップ４０について、図５に示すように、クリップ４０は、一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ４０は、対向させた第１および第２部材４１，４２と折り曲げ部（連結部）４３を有している。背面側の第１部材４１は長方形状をなし、正面側の第２部材４２は第１部材４１よりも幅狭な正方形状をなしている。背面側の第１部材４１と正面側の第２部材４２の間にウィンドウガラス５が配置され（図６参照）、第１部材４１と第２部材４２はウィンドウガラス５に対し互いに接近する方向に付勢されている。

折り曲げ部４３は第１部材４１と第２部材４２を連結している。この折り曲げ部４３は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部４３ｂの幅はウィンドウガラス５の厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部４３ａにおいてウィンドウガラス５の端面が接している（図６参照）。つまり、クリップ４０の折り曲げ部４３には段差部が形成され、段差部に図６に示すようにウィンドウガラス５の端面が接しており、かつ、ウィンドウガラス５の下端まで嵌らないようになっている（下辺部付近でウィンドウガラス５を挟み込まないようになっている）。

図５において、第１部材４１の中央部には長方形状の透孔４４が形成されている。透孔４４に対応する位置に第２部材４２が位置している。第１部材４１における左右の上隅には正面側に突出する突起４５が形成され、突起４５の先端において図６（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の一方の面（裏面５ｂ）と接触している。第２部材４２は、図６（ａ）に示すように第１部材４１の透孔４４の内部に対応する場所で、図６（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の他の面（表面５ａ）と接触している。よって、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部はウィンドウガラス５の面内において２箇所に離間して第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部を挟むように設けられ、かつ、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との両接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにおいてつながっている。つまり、図６（ａ）に示すように第１部材４１におけるウィンドウガラス５と対向する部位は逆凹形状を有し、これによりウィンドウガラス５が破壊されるような形状をなし、ウィンドウガラス５を破壊した後に確実にクリップ４０を落下させることが可能となる。第２部材４２はウィンドウガラス５に接着されている。

このようにして、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。

図４，６に示すように、クリップ４０の第２部材４２における正面側には永久磁石５０が配置されている。
センサユニット６０は、図３に示すように、インナパネル３に固定されている。ここで、鉛直方向をＸ方向とするとともに、水平方向をＹ方向とする。クリップ４０はＸ方向（鉛直方向）に移動、即ち、落下することになる。

センサユニット６０は、第１の磁気センサ（磁気センサ素子）６１と、第２の磁気センサ（磁気センサ素子）６２と、基板６３とを具備している。基板６３に第１の磁気センサ（磁気センサ素子）６１と第２の磁気センサ（磁気センサ素子）６２が上下に離間して配置されている。具体的には磁気センサ６１，６２は４ｃｍ程度離間している。第１の磁気センサ６１は、ウィンドウガラス５全閉時の磁石５０と同じ高さに配置されている（磁石５０に対しＹ方向に所定の距離だけ離間して配置されている）。一方、第２の磁気センサ６２は第１の磁気センサ６１よりも下方に位置しており、クリップ４０の落下に伴い第２の磁気センサ６２の前を磁石５０が通過する。

各磁気センサ６１，６２は磁石５０との距離に応じた信号を出力する。図３の状態では、第１の磁気センサ６１は磁石５０と同じ高さに配置されているので、高出力であり、第２の磁気センサ６２は第１の磁気センサ６１よりも下方に位置しているので低出力となっている。磁気センサ（磁気センサ素子）６１，６２としてホールＩＣを挙げることができる。

磁気センサ６１，６２には図３に示すようにコントローラ７０に接続されている。コントローラ７０はＡ／Ｄ変換器やマイコンを具備しており、マイコンは磁気センサ６１，６２からの信号（出力値Ｖｓ１，Ｖｓ２）をＡ／Ｄ変換したものを取り込むことができ、さらに、マイコンは磁気センサ６１，６２の出力値（デジタル値）を加算して図１１に示す出力信号の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）を得る。これにより、図１０の各磁気センサ６１，６２の出力値Ｖｓ１，Ｖｓ２を単独で用いる場合に比べ広範囲（図１１では８０ｍｍ）において出力レベルが高い信号が得られる。その結果、広範囲において磁石５０の位置を検出できる。図３において、コントローラ７０には警報装置７１が接続されている。

次に、このように構成した開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
通常時においては、図６に示すように、乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５を全閉または数ｃｍほど少し開いている。コントローラ７０は図１１のセンサ出力レベルからウィンドウガラス５の位置を検出しており、パーキングブレーキが操作されている時にウィンドウガラス５が全閉または数ｃｍ開いているとガラスの割れ検知モードを設定する。一方、ウィンドウガラス５の端部に配置したクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を挟持している。詳しくは、クリップ４０の自身の弾性力にて第１部材４１と第２部材４２との間にウィンドウガラス５を挟持している。また、センサユニット６０のセンサ６１の前方に磁石５０が位置している。

この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図７に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する（ガラス割れ時にガラス強度が低下する）。

この強度低下に伴って図８に示すようにクリップ４０がその挟持力によりウィンドウガラス５の端部（下端部）を粉砕する。つまり、自身のばね力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５が部分的に完全に粉砕される（粉々にされる）。これにより、図９に示すように、クリップ４０が落下する。

詳しくは、図７に示すように、第２部材４２の付勢力によりウィンドウガラス５が押されてクリップ４０の第１部材４１に当接する。この状態で図８に示すように、透孔４４の周りが支持された状態で第２部材４２によりウィンドウガラス５が押圧され、透孔４４におけるウィンドウガラス５が粉々に粉砕される（ウィンドウガラス５が逆Ｕ字形状に破壊される）。そして、図９に示すように、クリップ４０が落下する。

センサユニット６０において、ウィンドウガラス５が破損される前においては磁気センサ６１，６２の出力信号の和（＝Ｖｓ１＋Ｖｓ２）は、所定の閾値以上の値を示すが、ウィンドウガラス５の破損に伴いクリップ４０が落下すると、磁気センサ６１，６２の出力信号の和が所定の閾値以上の値を示さなくなる。これにより、クリップ４０の落下が検出される。

このようにして、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
また、図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損するとクリップ４０が落下するため、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。詳しくは、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

また、図６のクリップ４０は板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた第１部材４１と第２部材４２を有し、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わっているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の端部を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

また、図６のクリップ４０の第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部に対しウィンドウガラス５の面内において離間し、かつ、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との両接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにおいてつながっている。よって、図７に示すように、第１部材４１において第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにウィンドウガラス５が当接している状態においてウィンドウガラス５が押圧される。即ち、第１部材４１において、透孔４４の周りにおいてウィンドウガラス５を支持した状態で透孔４４の内周よりも内部においてウィンドウガラス５を押圧する。これにより、図８に示すように、ウィンドウガラス５の端部を容易に粉砕してクリップ４０を確実に落下させることができる。

図３において、センサユニット６０によって（磁気センサ６１，６２の出力値によって）クリップ４０の落下を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ７０は警報装置７１を作動して警報を発する。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）開閉式ウィンドウガラス破損検出具としての開閉式ウィンドウガラス破損検出用クリップ４０は、車両の開口部４を開閉自在なウィンドウガラス５での端部においてウィンドウガラス５を挟持して、ウィンドウガラス５の破損に伴う当該ウィンドウガラス５の端部での粉砕を行って開閉式ウィンドウガラスの破損を検出するために用いられるものであって、かつ、図６に示すように、板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた第１部材４１と第２部材４２を有し、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができるとともに、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときもウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

詳しくは、図２５の場合においては、ウィンドウガラス２００が全閉位置にないとき、即ち、換気のためにウィンドウガラス２００を少し開けていたときには、上記検出装置はウィンドウガラス２００が全閉位置よりも閉止側に変位することを検出する構成のため、ウィンドウガラス２００の破損を検出することができなかった。これに対し、本実施形態においてはウィンドウガラス５が全閉位置にないときもウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

また、従来技術（特許文献１）においてはレギュレータへの細工が必要であり、信頼性、品質が低下する可能性があるが、本実施形態ではレギュレータへの細工が不要であり、信頼性、品質に優れたものとすることができる。また、従来技術においては構造が複雑であるためコストアップを招きやすいが、本実施形態では簡単な構成とでき、比較的安価に開閉式ウィンドウガラス破損検出装置を提供することができる。

広義には、ウィンドウガラス破損検出具としてのウィンドウガラス破損検出用クリップ４０は、車両のウィンドウガラス５に取り付けられ、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラス５の破損を検出するために用いられるものであって、かつ、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面（５ａ，５ｂ）に対し互いに逆方向に付勢している。よって、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下することによってクリップ４０が付勢力によりウィンドウガラス５の一部領域を粉砕し、これによりウィンドウガラス５の破損が検出される。よって、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。また、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。また、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面に対し互いに逆方向に付勢しているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

（２）図６に示すごとく、第１部材４１と第２部材４２を連結する折り曲げ部４３は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部４３ｂの幅はウィンドウガラス５の厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部４３ａにおいてウィンドウガラス５の端面が接する。これにより、ウィンドウガラス５を折り曲げ部の下辺部付近のみで挟み込み、クリップ４０のウィンドウガラス５に対する挟持力が弱くなることがなく、板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた部位（第１部材４１、第２部材４２）においてウィンドウガラス５の端部を確実に挟持することができる。

（３）図６に示すごとく、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部はウィンドウガラス５の面内において２箇所に離間して第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部を挟むように設けられ、かつ、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との両接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにおいてつながっている。これにより、図７のごとく第１部材４１において第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにウィンドウガラス５が当接している状態においてウィンドウガラス５が押圧されるので、ウィンドウガラス５の端部を容易に粉砕してクリップ４０を確実に落下させることができる（図８参照）。

（４）図６に示すごとく、第１部材４１は、ウィンドウガラス５と突起４５にて接触している。これにより、ウィンドウガラス５にひびが入ると、少ない力でウィンドウガラス５を粉砕することができる。即ち、ウィンドウガラス５に効率的に力が掛かる。

本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
（Ａ）ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。

（Ｂ）駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。
（Ｃ）ウィンドウガラスの破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。

（Ｄ）センサユニット６０は一対の磁気センサ６１，６２を備えていたが、１つの磁気センサを具備するものであってもよい。
（Ｅ）センサユニット６０として磁気センサを用いたが、センサとして赤外線センサを用い、クリップ４０の第２部材４２に赤外線センサと対向するように赤外線反射膜を設けてもよい。即ち、図６での磁石５０に代わり赤外線反射膜を設けるとともに、磁気式のセンサユニット６０の代わりに赤外線センサを設け、赤外線センサから赤外線を発し、反射膜からの反射光を入射し、反射光の有無によりクリップ４０の落下を検出するようにしてもよい。

（Ｆ）クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に設置したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５の側面での下部に設置してもよい。要は、ウィンドウガラスの端部のうちの車両ドア１の内部の目立たない所に設置すればよい。

（Ｇ）クリップ４０の第２部材４２はウィンドウガラス５に接着したが、弾性シートを介在させ、第２部材４２がウィンドウガラス５に対して滑らないようにしてもよい。
（Ｈ）クリップ４０の第１部材４１は、ウィンドウガラス５と突起４５にて接触する構成としたが、これに限ることなく、第１部材４１に突起を設けずに第２部材４２に突起を設けてよく、あるいは、第１部材４１および第２部材４２に突起をそれぞれ設けてもよい。要は、第１部材４１および第２部材４２の少なくとも一方においてウィンドウガラス５と突起にて接触する構成とすればよい。さらに、第１部材４１、第２部材４２共に突起を設けない構成としてもよく、ガラス強度が低下した際にクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を粉砕するような挟持力を有していればよい。

（Ｉ）開閉式ウィンドウガラスではなく固定式（嵌め込み式）のウィンドウガラスに取り付けるようにしてもよい。
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

図１２には、本実施形態における検出具８０とセンサユニット６０の斜視図を示す。図１２はウィンドウガラス５が割られる前であり、図１３はウィンドウガラス５が割られたときを示している。

図１４（ａ），（ｂ），（ｃ）は検出具８０を示し、（ａ）は検出具８０をウィンドウガラス５に取り付ける前を示し、（ｂ）は検出具８０をウィンドウガラス５に取り付けた状態を示し、（ｃ）はウィンドウガラス５が割られたときを示している。本実施形態の検出具８０は、第１の実施形態におけるクリップ４０とは異なり、挟持せず、かつ、ウィンドウガラスの片面のみに取り付けられ、ガラス端部でなくとも取り付け可能となっている。

図１２において、検出具８０は、ウィンドウガラス５の一部領域においてウィンドウガラス５の片面に貼着される。よって、本実施形態では検出具８０はウィンドウガラス５の端部でなくてもよい。一方、ウィンドウガラス５の破損に伴う検出具８０の少なくとも一部の変位が検出手段としてのセンサユニット６０により検出される。

検出具８０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、第１接触部８１と第２接触部８２と第３接触部８３と第１付勢用アーム部８４と第２付勢用アーム部８５を有している。第１接触部８１は平板状をなし、その左側面から円弧状をなすアーム部８４が延び、そのアーム部８４の先端には平板状の第２接触部８２が連結されている。同様に、第１接触部８１の右側面から円弧状をなすアーム部８５が延び、そのアーム部８５の先端には平板状の第３接触部８３が連結されている。第１接触部８１には板状の永久磁石５５が固定されている。

ここで、図１４（ａ）に示すように、検出具８０をウィンドウガラス５に取り付ける前においては第１接触部８１がウィンドウガラス５の片面に当接している状態では第２接触部８２と第３接触部８３がウィンドウガラス５の片面から離間している。

そして、図１４（ｂ）に示すように、検出具８０の第２接触部８２と第３接触部８３とを検出具８０のばね力に抗してウィンドウガラス５に接着する。すると、検出具８０の第２接触部８２と第３接触部８３は力Ｆ１にてウィンドウガラス５の表面５ａ側へ付勢され、第１接触部８１は力Ｆ２にてウィンドウガラス５の裏面５ｂ側へ付勢される。この状態では、ウィンドウガラス５の片面においてウィンドウガラス５の面内でずれた位置でウィンドウガラス５のガラス面（５ａ，５ｂ）に対し互いに逆方向にウィンドウガラス５を付勢している。即ち、互い違いに力Ｆ１，Ｆ２が加わっている。

この図１４（ｂ）に示す状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下することによって検出具８０がその付勢力により、図１４（ｃ）に示すようにウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行う。これにより、図１３に示すように、検出具８０が磁石５５と共に落下し、磁石５５の落下がセンサユニット６０（磁気センサ６１，６２）により検出される。その結果、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

また、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。さらに、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。また、ウィンドウガラス５の片面において付勢用アーム部８４，８５により連結された一対の接触部（接触部８１と接触部８２、接触部８１と接触部８３）が、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態でガラス面に対し互いに逆方向に付勢しているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の一部領域を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

なお、検出具８０は、第１接触部８１の左右からアーム部８４，８５を介して接触部８２，８３が連結されていたが、第１接触部８１から１つのアーム部を介して１つの接触部が連結されていてもよい。この場合には、両方の接触部を共にウィンドウガラス５の片面に接着する。あるいは、第１接触部８１から３つ以上のアーム部を介して３つ以上の接触部が連結されていてもよい。また、検出具８０は、板ばね用鋼板に代わる材料として、他の弾性のある材料、例えば、カーボン製であってもよい。

以上のように本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ウィンドウガラス破損検出具８０は、ウィンドウガラス５の片面において付勢用アーム部８４（８５）により連結された少なくとも一対の接触部（接触部８１と接触部８２、接触部８１と接触部８３）がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、ガラス面に対し互いに逆方向に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面（５ａ，５ｂ）に対し互いに逆方向に付勢している。この場合には、挟持しなくてもウィンドウガラス５の片面のみに取り付けられ、ウィンドウガラス５の端部でなくとも取り付け可能である。

（２）車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラス５に取り付けることにより、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

図１５には、本実施形態における検出具９０とセンサユニット６０の斜視図を示す。図１６（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は検出具９０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図である。図１７（ａ）は図１６（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図１６（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図である。図１６，１７は検出具９０をウィンドウガラス５に取り付けた状態を示し、図１８は検出具９０をウィンドウガラス５に取り付けた後においてウィンドウガラス５が割られて全体にひびが入ったときを示し、図１９，２０はウィンドウガラス５が割られて一部領域を粉砕した状態を示す。

図１５，図１６（ａ）に示すように、ウィンドウガラス５には貫通孔５ｃが形成されている。貫通孔５ｃは上下方向に延びる長穴である。検出具９０はウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを貫通する状態で固定され、ウィンドウガラス５の表面５ａにおいてプレート部９２，９３がウィンドウガラス５の表面５ａに当接し、また、ウィンドウガラス５の表面５ａにおいて磁石５６を把持している。

検出具９０について、図１５に示すように、検出具９０は正面側において被検出部材としての永久磁石５６を開閉式ウィンドウガラスの非破損時において把持し、破損時には把持を解除することができるようになっている。永久磁石５６は四角板状をなし、かつ、左右両側面にコ字状の切り欠き（凹部）５６ａが形成されている（図１９（ａ）参照）。

図１５に示すように、検出具９０は、左右方向に延びる一枚の帯板状の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。検出具９０は固定部９１とプレート部９２，９３を有している。固定部９１は略コ字状に形成され、ウィンドウガラス５の貫通孔５ｃに変形して挿入される。プレート部９２，９３は左右に延びる長方形をなし、固定部９１から左右に方向に延びている。図１７（ｂ）に示すように、ウィンドウガラス５の裏面５ｂ側において固定部９１の係合部９１ａがウィンドウガラス５の貫通孔５ｃよりも幅が広くなっており、ウィンドウガラス５の貫通孔５ｃの縁部で接触している。また、ウィンドウガラス５の表面５ａ側においてプレート部９２，９３が、図１６（ｂ）、図１７（ａ），（ｂ）において二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に自身のばね力に抗して変形しており、ウィンドウガラス５の表面５ａを付勢している。つまり、固定部９１の係合部９１ａとプレート部９２，９３によりウィンドウガラス５の貫通孔５ｃを通してウィンドウガラス５の両面から挟持し、かつ、図１７（ｂ）において力Ｆ３，Ｆ４で表したようにウィンドウガラス５の一方の面と他方の面で貫通孔５ｃからの距離が異なる位置で互いに接近する方向に付勢している。即ち、ウィンドウガラス５に検出具９０が取り付けられる前ではプレート部９２，９３が図１７（ｂ）に二点鎖線で示す場所に位置し、ウィンドウガラス５に検出具９０が取り付けられると、プレート部９２，９３が図１７（ｂ）に実線で示すようにウィンドウガラス５の表面５ａ側に変形してウィンドウガラス５の表面５ａを付勢する。

図１６に示すように、検出具９０において永久磁石５６を保持するための把持手段としての一対のアーム９５，９６が設けられている。この一対のアーム９５，９６によりプレート部９２，９３と協働して永久磁石５６をウィンドウガラスの非破損時において把持し、破損時には把持を解除することができるようになっている。

詳しくは、検出具９０において左右方向の中央部には透孔９４が形成されている。検出具９０において透孔９４の左右の側壁から一対のアーム９５，９６が中央部に向けて突出している。アーム９５，９６は直線的に延びる帯板状をなし、図１７（ａ）に示すように、先端部において２回折り曲げられている。検出具９０をウィンドウガラス５に取り付けた状態で永久磁石５６の角部（切り欠き５６ａでの角部）がアーム９５，９６の先端の磁石係止部９５ａ，９６ａに係合して永久磁石５６が左右方向および上下方向に移動できないようになっている。即ち、図１７（ａ）において二点鎖線にてウィンドウガラス５に検出具９０が取り付けられる前のアーム９５，９６の位置を表し、取り付けられる前では磁石５６から離れた場所に位置する。そして、ウィンドウガラス５に検出具９０が取り付けられると、アーム９５，９６が図１７（ａ）に実線で示すように変形して磁石係止部９５ａ，９６ａにて磁石５５の両側を正面側から固定する。

そして、図１８に示すように、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下する。これにより、検出具９０がその付勢力により図１９，２０に示すようにウィンドウガラス５の貫通孔５ｃの周辺部を粉砕する。これによりウィンドウガラス５の破損が検出できるようになる。

よって、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。また、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

また、検出具９０における係合部９１ａとプレート部９２，９３とは、ウィンドウガラス５の両面から挟持し、ウィンドウガラス５の一方の面と他方の面で貫通孔５ｃからの距離が異なる位置で互いに接近する方向に付勢しているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の一部領域を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

また、ウィンドウガラスが割れると磁石５６の把持を解除して磁石５６の落下を検出できる。これにより、例えば、検出具９０がどこかに引っかかったり検出具９０が車体側に固定して（例えばウィンドウガラス５に固定して）検出具９０の落下が妨げられたとしもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

以上のように本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ウィンドウガラス破損検出具９０は、ウィンドウガラス５に設けた貫通孔５ｃを通してウィンドウガラス５の両面から挟持して、ウィンドウガラス５の一方の面と他方の面で貫通孔５ｃからの距離が異なる位置で互いに接近する方向に付勢している。これにより、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面（５ａ，５ｂ）に対し互いに逆方向に付勢している。この場合、ウィンドウガラス５の端部でなくとも取り付け可能である。

（２）車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラス５に取り付けることにより、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

図２１は、本実施形態における検出具１００を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図である。図２２は検出具１００について分解した状態での断面図である。本実施形態は第３の実施の形態の変形例であり、ウィンドウガラス５には貫通孔５ｄが形成されている。貫通孔５ｄは円形をなしている。

図２２に示すように、検出具１００は、円弧部１０１と連結部１０２と固定部１０３により構成されている。円弧部１０１は弾性部材よりなり、円弧状（お椀形）をなしている。円弧部１０１の内面側の中央部には円筒状の連結部１０２が固定されている。連結部１０２の径はウィンドウガラス５の貫通孔５ｄの径よりも僅かに小さくなっており、連結部１０２はウィンドウガラス５の表面５ａ側から貫通孔５ｄに挿入される。また、円筒状の連結部１０２の内周面１０２ａは螺刻されている。円弧部１０１の外周面には磁石５７が固定されている。固定部１０３はネジ構造を有し、頭部１０３ａからネジ部１０３ｂが突出している。頭部１０３ａの径はウィンドウガラス５の貫通孔５ｄの径よりも僅かに大きな径を有している。そして、図２２の状態においてウィンドウガラス５の裏面５ｂ側から固定部１０３のネジ部１０３ｂを連結部１０２の内周面１０２ａに螺入することにより、図２１に示すように円弧部１０１を平らな状態で取り付ける。このとき、図２１（ａ）で力Ｆ３，Ｆ４が作用して互い違いに力Ｆ３，Ｆ４が加わる。これにより、ウィンドウガラス５の両面から挟持してウィンドウガラス５の一方の面と他方の面で貫通孔５ｄからの距離が異なる位置で互いに接近する方向にウィンドウガラス５を付勢している。

そして、図２３に示すように、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下する。これにより、検出具１００がその付勢力Ｆ３，Ｆ４により図２４に示すようにウィンドウガラス５の貫通孔５ｄの周辺部を粉砕する。これによりウィンドウガラス５の破損が検出できるようになる。また、検出具１００はウィンドウガラス５に接着することなくウィンドウガラス５に取り付けることができる。

以上のように本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ウィンドウガラス破損検出用検出具１００は、ウィンドウガラス５に設けた貫通孔５ｄを通してウィンドウガラス５の両面から挟持して、ウィンドウガラス５の一方の面と他方の面で貫通孔５ｄからの距離が異なる位置で互いに接近する方向に付勢している。これにより、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、自身の弾性にてガラス面（５ａ，５ｂ）に対し互いに逆方向に付勢している。この場合、ウィンドウガラス５の端部でなくとも取り付け可能である。

（２）車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラス５に取り付けることにより、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

第２〜第４の各実施形態において、第１の実施の形態において記述した前記（Ａ）〜（Ｅ）および（Ｉ）のように実施してもよい。

乗用車における右前ドアでの分解斜視図。 乗用車における右前ドアでの概略正面図。 図２のＡ−Ａ線での縦断面図。 開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 （ａ）はクリップの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）は開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 （ａ）は開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 （ａ）は開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 （ａ）は開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 各磁気センサの出力特性図。 磁気センサの出力特性図。 第２の実施形態における開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 ウィンドウガラスが割られたときの開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 （ａ）は検出具をウィンドウガラスに取り付ける前の状態図、（ｂ）は検出具をウィンドウガラスに取り付けた時の状態図、（ｃ）はウィンドウガラスが割られたときの状態図。 第３の実施形態における開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）は図１６（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図１６（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）は図１９（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図１９（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図。 （ａ）は第３の実施形態における開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の検出具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 検出具を分解した状態での断面図 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）は検出具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 従来技術を説明するための検出装置の正面図。

符号の説明

１…車両ドア、４…開口部、５…ウィンドウガラス、５ａ…表面、５ｂ…裏面、５ｃ…貫通孔、５ｄ…貫通孔、３０…開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置、４０…クリップ、４１…第１部材、４２…第２部材、４３…折り曲げ部、４３ａ…一段目の折り曲げ部、４３ｂ…二段目の折り曲げ部、４５…突起、５０…磁石、６０…センサユニット、６１…第１の磁気センサ、６２…第２の磁気センサ、８０…検出具、８１…接触部、８２…接触部、８３…接触部、８４…付勢用アーム部、８５…付勢用アーム部、９０…検出具、９１…固定部、９２…プレート部、９３…プレート部、１００…検出具、１０１…円弧部、１０２…連結部、１０３…固定部。

Claims (8)

1. ウィンドウガラス破損検出具であって、車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの破損に伴い当該ウィンドウガラスの一部領域を粉砕することによりウィンドウガラスの破損が検出され、該検出具は、ウィンドウガラスの面のずれた位置でウィンドウガラス面に接触する状態で、自身の弾性にて該ガラス面に対し互いに逆方向にウィンドウガラスを付勢する
   ことを特徴とするウィンドウガラス破損検出具。
2. ウィンドウガラス破損検出具であって、車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスでの端部においてウィンドウガラスを挟持して、ウィンドウガラスの破損に伴い当該ウィンドウガラスの端部を粉砕することによりウィンドウガラスの破損が検出され、該検出具は、板ばね用鋼板を折り曲げて形成された対向する第１部材と第２部材を有し、前記第１部材と第２部材は、それらの間に配置されたウィンドウガラスとウィンドウガラスの面でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている
   ことを特徴とするウィンドウガラス破損検出具。
3. 前記第１部材と第２部材を連結する折り曲げ部は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部の幅はウィンドウガラスの厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部においてウィンドウガラスの端面が接する
   ことを特徴とする請求項２に記載のウィンドウガラス破損検出具。
4. 前記第１部材におけるウィンドウガラスとの接触部は、第２部材におけるウィンドウガラスとの接触部が挟まれるようにウィンドウガラスの面において２箇所に離間し、かつ、第１部材におけるウィンドウガラスの両接触部を含む第１部材のウィンドウガラスと対向する部分は、第２部材におけるウィンドウガラスとの接触部の周りを包囲していることを特徴とする請求項２または３に記載のウィンドウガラス破損検出具。
5. 前記第１部材および第２部材の少なくとも一方は、前記ウィンドウガラスと突起にて接触する
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のウィンドウガラス破損検出具。
6. ウィンドウガラスは車両の開口部を開閉自在である
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具。
7. 前記検出具は、付勢用アーム部と、付勢用アーム部により連結された少なくとも一対の接触部とを備え、前記ウィンドウガラスの片面において前記少なくとも一対の接触部が、ウィンドウガラスの面でずれた位置で接触する状態で、ガラス面に対し互いに逆方向に付勢されている
   ことを特徴とする請求項１または６に記載のウィンドウガラス破損検出具。
8. 前記ウィンドウガラスが貫通孔を備え、前記検出具は、該貫通孔を通してウィンドウガラスを両面から挟持して、ウィンドウガラスの第１の面と該第１の面に対向する第２の面で前記貫通孔からの距離が異なる位置で互いに逆方向に付勢してなる
   ことを特徴とする請求項１または６に記載のウィンドウガラス破損検出具。

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