JP5141619B2 - ウィンドウガラス破損検出具 - Google Patents

Description

本発明は、ウィンドウガラス破損検出具に関する。

特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が開示されている。この装置においては、図１０に示すように、ウィンドウガラス１００が窓開口部を閉止した全閉位置にあるときに、このウィンドウガラス１００を支持するケーブル式ウィンドウレギュレータ１１０のキャリアプレート１１１をウィンドウガラス１００の閉止方向に付勢する圧縮コイルばね１２０を設け、ウィンドウガラス１００が破損したときに、ウィンドウガラス１００に設けたストッパピン１０５と車体側の係止部１０６とによる規制が解除され、キャリアプレート１１１が圧縮コイルばね１２０によってウィンドウガラス１００の全閉位置よりも閉止側に移動することとなり、リミットスイッチ１３０がこれを検出してウィンドウガラス１００の破損を検出する。

特開平１１−３２１５６４号公報

ところが、ウィンドウガラス１００には、通常、強化ガラスが用いられている。このウィンドウガラスに衝撃が加えられた場合、粉々に破損するようになっているが、ウィンドウガラスの一部が粉砕せずに残ることがある。特に、キャリアプレート１１１付近にウィンドウガラス１００が残った場合、上記検出装置では、閉止方向へ動かない時にはウィンドウガラス１００の破損が検出されないおそれがあった。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができるウィンドウガラス破損検出具を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にてガラス面に対し互いに逆方向に付勢してウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出するための金具と、前記金具におけるウィンドウガラスとの接触部において前記金具とウィンドウガラスとの間に介在された緩衝材と、を備えたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、ウィンドウガラスが破損すると、ウィンドウガラスの強度が低下することによって金具が付勢力によりウィンドウガラスの一部領域を粉砕し、これによりウィンドウガラスの破損が検出される。よって、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。また、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にてガラス面に対し互いに逆方向に付勢しているので、ウィンドウガラスの破損に伴って（ウィンドウガラスの強度の低下に伴って）ウィンドウガラスを確実に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。さらに、金具におけるウィンドウガラスとの接触部に緩衝材が金具とウィンドウガラスとの間に介在されており、金具とウィンドウガラスとが直接接触していないので、経年によるガラス割れを防止することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具において、前記金具は、前記ウィンドウガラスでの端部においてウィンドウガラスを挟持し、かつ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で互いに接近する方向に付勢していることを要旨とする。

請求項２に記載の発明によれば、ウィンドウガラスを容易に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のウィンドウガラス破損検出具において、前記緩衝材を前記ウィンドウガラスに接着するとともに前記緩衝材に前記金具を嵌合にて固定したことを要旨とする。

請求項３に記載の発明によれば、破損検出具をウィンドウガラスから外れにくくすることができる。
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のウィンドウガラス破損検出具において、前記緩衝材を前記ウィンドウガラスに両面テープで接着したことを要旨とする。

請求項４に記載の発明によれば、接着性に優れている。
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載のウィンドウガラス破損検出具において、前記緩衝材は樹脂よりなり、前記金具の落下を検出するための磁石を封止していることを要旨とする。

請求項５に記載の発明によれば、磁石の外気との接触を防止することができる。

本発明によれば、ウィンドウガラスの破損に伴いウィンドウガラスが完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

乗用車における右前ドアでの分解斜視図。 乗用車における右前ドアでの概略正面図。 図２のＡ−Ａ線での縦断面図。 開閉式ウィンドウガラス破損検出装置の斜視図。 クリップの分解斜視図。 （ａ）はクリップの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）はクリップの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）はクリップの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）はクリップの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 従来技術を説明するための検出装置の正面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。

図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。

車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。

Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。

図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。

このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。

一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。

図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６により車両のウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。

図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。

図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図３において、不正侵入防止用の開閉式ウィンドウガラス破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。破損検出装置３０は、ウィンドウガラス破損検出具としてのクリップ４０と磁気センサ８０を有している。

図４には開閉式ウィンドウガラス破損検出装置３０の斜視図を示す。図５にはクリップ４０の分解斜視図を示し、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）はクリップ４０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図である。

図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に配置され、ウィンドウガラス５を挟んでいる（ウィンドウガラス５に取り付けられている）。

クリップ４０について、図５に示すように、クリップ４０は、ウィンドウガラス５に対し挟持力を付与する金具としてのクリップ本体５０と、緩衝材としての樹脂成形品６０よりなる。樹脂成形品６０は、ウィンドウガラス５とクリップ本体５０との間に介在されると共に永久磁石７０を封止保持している（磁石７０を樹脂でモールドしている）。図４，６に示すように、クリップ本体５０における正面側には永久磁石７０が配置されている。

図５に示すように、クリップ本体５０は、一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ本体５０は、ウィンドウガラスを挟む第１および第２部材５１，５２と折り曲げ部（連結部）５３を有している。背面側の第１部材５１は正方形状をなし、正面側の第２部材５２は左右の立設部５２ａ，５２ｂを有している。背面側の第１部材５１と正面側の第２部材５２の間にウィンドウガラス５が配置され（図６参照）、第１部材５１と第２部材５２はウィンドウガラス５に対し互いに接近する方向に付勢されている。

折り曲げ部５３は第１部材５１と第２部材５２を連結している。この折り曲げ部５３は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部５３ｂの幅はウィンドウガラス５の厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部５３ａにおいてウィンドウガラス５の端面が位置している（図６参照）。つまり、クリップ本体５０の折り曲げ部５３には段差部が形成され、段差部に図６に示すようにウィンドウガラス５の端面が位置しており、かつ、ウィンドウガラス５の下端まで嵌らないようになっている（下辺部付近でウィンドウガラス５を挟み込まないようになっている）。

図５において、第２部材５２での左右の立設部５２ａ，５２ｂの上端部からアーム部５２ｃ，５２ｄが互いに接近する方向に延びている。第２部材５２での立設部５２ａ，５２ｂおよびアーム部５２ｃ，５２ｄで囲まれた領域に対応する箇所に第１部材５１が位置している。

樹脂成形品６０は、前面プレート部６１と下面台座部６２と磁石封止部６３と背面側保持部６４を有し、これらは一体成形されている。図５、図６（ｃ）に示すように、下面台座部６２は上面が平坦に形成され、当該平坦部にウィンドウガラス５が載置されている。そして、図６（ｃ）に示すように、下面台座部６２がクリップ本体５０の折り曲げ部５３とウィンドウガラス５の間に位置する。また、下面台座部６２の前端から板状の前面プレート部６１が立設されている。前面プレート部６１は長方形状をなし、中央部には長方形の貫通孔６１ａが形成されている。そして、図６（ｃ）に示すように、前面プレート部６１がクリップ本体５０の第２部材５２とウィンドウガラス５の間に位置する。

さらに、樹脂成形品６０において、左右に延びる下面台座部６２における前端での中央部には磁石封止部６３が立設されている。磁石封止部６３は、その内部に四角板状の磁石（フェライト磁石）７０を封止しており、磁石封止部６３も四角板状をなしている。磁石封止部６３は、図６（ａ）に示すように、左右に延びる貫通孔６１ａにおける中央部に上下に延びるように配置されている。図６（ａ）において、磁石封止部６３の上部は貫通孔６１ａの内部に位置し、下部は貫通孔６１ａよりも下方に位置している。磁石封止部６３の下端から背面側保持部６４が延設されている。そして、図６（ｂ）に示すように、背面側保持部６４がクリップ本体５０の第１部材５１とウィンドウガラス５の間に位置する。ここで、クリップ本体５０の第１部材５１には貫通孔５１ａ（図５、図６（ｂ）参照）が形成され、この貫通孔５１ａに樹脂成形品６０の背面側保持部６４に形成した突起６４ａが嵌合している。

図６（ｃ）に示すように、クリップ本体５０は、第２部材５２がウィンドウガラス５の表面５ａ側に位置し、第１部材５１がウィンドウガラス５の裏面５ｂ側に位置している。そして、クリップ本体５０の第１部材５１は、図６（ａ）に示すように第２部材５２での立設部５２ａ，５２ｂおよびアーム部５２ｃ，５２ｄで囲まれた領域に対応する場所で、図６（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の裏面５ｂから付勢している。よって、第２部材５２におけるウィンドウガラス５への付勢部はウィンドウガラス５の面内において２箇所に離間して第１部材５１におけるウィンドウガラス５への付勢部を挟むように設けられている。

図５、図６（ｂ）に示すように、樹脂成形品６０の磁石封止部６３と背面側保持部６４とは対向している。樹脂成形品６０の背面側保持部６４の前面側とウィンドウガラス５とは両面テープ６５（図９（ｂ）参照）で接着固定されている。また、樹脂成形品６０の磁石封止部６３の背面側とウィンドウガラス５とは両面テープ６６（図９（ｂ）参照）で接着固定されている。

組み立て順序としては、図５に示すように、ウィンドウガラス５の表面５ａに樹脂成形品６０の磁石封止部６３を両面テープ６６で接着固定する。また、ウィンドウガラス５の裏面５ｂに樹脂成形品６０の背面側保持部６４を両面テープ６５で接着固定する。これにより樹脂成形品６０がウィンドウガラス５に固定される。その後、ウィンドウガラス５に対し樹脂成形品６０の外方からクリップ本体５０をウィンドウガラス５を挟み込むように取り付ける。このとき、クリップ本体５０の第１部材５１の貫通孔５１ａに樹脂成形品６０の背面側保持部６４の突起６４ａが嵌合して樹脂成形品６０にクリップ本体５０が嵌合にて固定される。

このようにして、金具としてのクリップ本体５０は、ウィンドウガラス５が配置される第１部材５１と第２部材５２の間において第１部材５１と第２部材５２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ本体５０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。

磁気センサ８０は、図３に示すように、インナパネル３に固定されている。ここで、鉛直方向をＸ方向とするとともに、水平方向をＹ方向とする。クリップ４０はＸ方向（鉛直方向）に移動、即ち、落下することになる。

磁気センサ８０は、ウィンドウガラス５全閉時の磁石７０と同じ高さに配置されている（磁石７０に対しＹ方向に所定の距離だけ離間して配置されている）。磁気センサ８０は磁石７０との距離に応じた信号を出力する。磁気センサ８０としてホール素子を挙げることができる。

磁気センサ８０には図３に示すようにコントローラ９０が接続されている。コントローラ９０はＡ／Ｄ変換器やマイコンを具備しており、マイコンは磁気センサ８０からの信号をＡ／Ｄ変換したものを取り込む。コントローラ９０には警報部９１が接続されている。

次に、このように構成した開閉式ウィンドウガラス破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
通常時においては、図６に示すように、乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５を全閉または数ｃｍほど少し開いている。コントローラ９０は磁気センサ８０の出力レベルからウィンドウガラス５の位置を検出しており、パーキングブレーキが操作されている時にウィンドウガラス５が全閉または数ｃｍ開いているとガラスの割れ検知モードを設定する。一方、ウィンドウガラス５の端部に配置したクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を挟持している。詳しくは、クリップ４０のクリップ本体５０の自身の弾性力にて第１部材５１と第２部材５２との間にウィンドウガラス５を挟持している。また、磁気センサ８０の前方に磁石７０が位置している。

この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図７に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する（ガラス割れ時にガラス強度が低下する）。

この強度低下に伴って図８に示すようにクリップ４０がその挟持力によりウィンドウガラス５の一部領域である端部（下端部）を粉砕する。つまり、自身のばね力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５が部分的に完全に粉砕される（粉々にされる）。これにより、図９に示すように、クリップ４０が落下する。詳しくは、図７，８に示すように、第１部材５１によりウィンドウガラス５が押圧され、ウィンドウガラス５が粉々に粉砕されて、クリップ４０が落下する。

磁気センサ８０において、ウィンドウガラス５が破損される前においては磁気センサ８０の出力値は、所定の閾値以上の値を示すが、ウィンドウガラス５の破損に伴いクリップ４０が落下すると、磁気センサ８０の出力値が所定の閾値以上の値を示さなくなる。これにより、クリップ４０の落下、即ち、ウィンドウガラス５の破損が検出される。よって、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

このようにして、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
また、図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損するとクリップ４０が落下するため、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。詳しくは、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

また、図６のクリップ本体５０は板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた第１部材５１と第２部材５２を有し、ウィンドウガラス５が配置される第１部材５１と第２部材５２の間において第１部材５１と第２部材５２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にてガラス面（ウィンドウガラスの表面５ａ、裏面５ｂ）に対して互いに逆方向に（互いに接近する方向）に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わっているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の端部を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

また、緩衝材としての樹脂成形品６０が、クリップ本体５０におけるウィンドウガラスとの接触部においてクリップ本体５０とウィンドウガラス５との間に介在されている。よって、金具としてのクリップ本体５０とウィンドウガラス５とが直接接触していないので、経年によるガラス割れを防止することができる。詳しくは、金具がウィンドウガラスに直接接触するとバリ等がガラスへメタルタッチし、ウィンドウガラスへ傷が入り、経年時ガラスが割れやすくなる。本実施形態ではクリップ本体５０とウィンドウガラス５の間に樹脂成形品６０を入れてクリップ本体５０がウィンドウガラス５に直接触れないようにしたので、経年によるガラス割れを未然に防止することができる。

図３において、磁気センサ８０の出力値によってクリップ４０の落下を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ９０は警報部９１を作動して警報を発する。

以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）開閉式ウィンドウガラス破損検出装置３０において、ウィンドウガラス破損検出具としてのクリップ４０は、金具としてのクリップ本体５０がウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行なう。これにより、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。詳しくは、クリップ本体５０は、ウィンドウガラス５での端部においてウィンドウガラス５を挟持し、かつ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で互いに接近する方向に付勢しているので、ウィンドウガラス５を容易に粉砕してウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。また、樹脂成形品６０が金具としてのクリップ本体５０とウィンドウガラス５との間に介在されているので、ウィンドウガラス５にメタルタッチすることなく経年によるガラス割れを防止して車両の搭載性に優れたものとなる。

（２）樹脂成形品６０をウィンドウガラス５に接着するとともに樹脂成形品６０にクリップ本体５０を嵌合にて固定したので、クリップ４０（クリップ本体５０）をウィンドウガラス５から外れにくくすることができる。特に、樹脂成形品６０をウィンドウガラス５に両面テープ６５で接着したので、接着性に優れている。詳しくは、クリップをウィンドウガラスに取り付けるにあたりクリップ本体５０の把持力のみとした場合においては固定されていないため外れる可能性があるが、本実施形態のように樹脂部品（６０）をガラスに両面テープで固定することによりクリップが外れないようにしたので、車両の搭載性に優れたものとなる。特に、両面テープは剪断方向には非常に強い。

（３）緩衝材としての樹脂成形品６０は樹脂よりなり、クリップ本体５０の落下を検出するための磁石７０を封止している。詳しくは、フェライト磁石よりなる永久磁石７０を樹脂成形品６０により封止（モールド）している。これよって、磁石７０の外気との接触を防止することができる。つまり、フェライト磁石は酸により腐食するため外気に触れた状態での使用は好ましくない。本実施形態においては、フェライト磁石を樹脂部品（６０）で封止し、酸をフェライト磁石へ直接触れないようにしたので、車両の搭載性に優れたものとなる。

（４）磁石７０を封止した樹脂成形品６０における磁石封止部６３をウィンドウガラス５に両面テープ６６で接着したので、磁石７０を安定して支持することができる。
本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

・ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
・駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。

・ウィンドウガラス破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。

・クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に設置したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５の側面での下部に設置してもよい。要は、ウィンドウガラスの端部のうちの車両ドア１の内部の目立たない所に設置すればよい。

・開閉式ウィンドウガラスではなく固定式（嵌め込み式）のウィンドウガラスに取り付けるようにしてもよい。
・両面テープ６５，６６による接着でなく、接着剤による接着でもよい。

・磁石７０と磁気センサ８０とを組み合わせてガラス割れを検出したが、これに限ることなく、例えば、超音波発生器と超音波センサとを組み合わせてガラス割れを検知してもよい。このとき、金具側の部品を樹脂モールドするとよい。

・クリップによる挟持にてウィンドウガラスを粉砕する方式を採用したが、これに限ることなく、クリップ本体以外の金具でウィンドウガラスの一部を粉砕する方式でもよい。

５…ウィンドウガラス、３０…開閉式ウィンドウガラス破損検出装置、４０…クリップ、５０…クリップ本体、５１ａ…貫通孔、６０…樹脂成形品、６４ａ…突起、６５…両面テープ、７０…磁石。

Claims (5)

1. 車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にてガラス面に対し互いに逆方向に付勢してウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行ってウィンドウガラスの破損を検出するための金具と、
   前記金具におけるウィンドウガラスとの接触部において前記金具とウィンドウガラスとの間に介在された緩衝材と、
   を備えたことを特徴とするウィンドウガラス破損検出具。
2. 前記金具は、前記ウィンドウガラスでの端部においてウィンドウガラスを挟持し、かつ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で互いに接近する方向に付勢していることを特徴とする請求項１に記載のウィンドウガラス破損検出具。
3. 前記緩衝材を前記ウィンドウガラスに接着するとともに前記緩衝材に前記金具を嵌合にて固定したことを特徴とする請求項１または２に記載のウィンドウガラス破損検出具。
4. 前記緩衝材を前記ウィンドウガラスに両面テープで接着したことを特徴とする請求項３に記載のウィンドウガラス破損検出具。
5. 前記緩衝材は樹脂よりなり、前記金具の落下を検出するための磁石を封止していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のウィンドウガラス破損検出具。

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