JP2011165055A - 車両用ウィンドウガラスの破損検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】搭載性に優れた車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供する。
【解決手段】車両のウィンドウガラス５の破損を検出する車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、ウィンドウガラス５にクリップ４０が配置され、クリップ４０によりウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の粉砕を行う力で付勢する。クリップ４０にはピエゾフィルム６５に設けられ、ウィンドウガラス５の破損に伴うクリップ４０の変形により変形して電力を発生する。クリップ４０にはクリップ側無線機７０が設けられ、ピエゾフィルム６５で発生した電力により駆動してウィンドウガラス５の破損を知らせる信号を送る。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用ウィンドウガラスの破損検出装置に関するものである。

盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が各種提案されている。この種の装置においてセンサが異常を検知した場合、無線／有線を問わず通知するために電力を必要としている。

センサが異常を通知するための電力を得るために、圧電素子を利用して発電する方法がある（例えば特許文献１）。特許文献１に開示された車両用盗難防止装置においては、盗難防止のために車両のドアが開放されるのを検出するセンサが用いられている。このセンサは、ドアの開放に伴って落下する錘と、圧電素子と、発光ダイオードを備えている。錘の落下に伴って圧電素子に応力が発生し、この応力が電気信号に変換されて発光ダイオードから光信号が制御装置に伝送される。

特開２００３−９５０６６号公報

ところが、不正侵入防止用の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置に上記特許文献１の技術を用いようとすると、発電するために圧電素子に歪みを生じさせるための専用的な機構、即ち、錘落下機構を必要とする。この錘落下機構により、大型化を招いたり設置場所に制限が加わるといった不具合が生じる。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、搭載性に優れた車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、車両のウィンドウガラスの破損を検出する車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記ウィンドウガラスに配置され、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの粉砕を行う力で付勢する付勢部材と、前記付勢部材に設けられ、前記ウィンドウガラスの破損に伴う前記付勢部材の変形により変形して電力を発生する圧電素子と、前記付勢部材に設けられ、前記圧電素子で発生した電力により駆動して前記ウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る通信手段と、を備えたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、付勢部材がウィンドウガラスを付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴うウィンドウガラスの粉砕を行う。このウィンドウガラスの破損に伴う付勢部材の変形により圧電素子が変形して電力を発生して、圧電素子で発生した電力により通信手段が駆動してウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る。

このようにして、ウィンドウガラスの破損に伴う付勢部材の変形により圧電素子で電力を発生させて通信手段を駆動することにより、錘落下機構といった圧電素子に電力を発生させるための機構を用いる必要がなく、搭載性に優れている。

請求項２に記載の発明では、車両のウィンドウガラスの破損を検出する車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記ウィンドウガラスに配置され、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの粉砕を行う力で付勢する付勢部材と、前記ウィンドウガラスへの当接により変形力を付与した状態で前記付勢部材に設けられ、前記ウィンドウガラスの破損に伴う形状の復元により電力を発生する圧電素子と、前記付勢部材に設けられ、前記圧電素子で発生した電力により駆動して前記ウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る通信手段と、を備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明によれば、付勢部材がウィンドウガラスを付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴うウィンドウガラスの粉砕を行う。このウィンドウガラスの破損に伴う圧電素子の形状の復元により圧電素子が電力を発生して、圧電素子で発生した電力により通信手段が駆動してウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る。

このようにして、ウィンドウガラスの破損に伴う圧電素子の形状の復元により圧電素子で電力を発生させて通信手段を駆動することにより、錘落下機構といった圧電素子に電力を発生させるための機構を用いる必要がなく、搭載性に優れている。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記通信手段は、無線通信機器である。
請求項３に記載の発明によれば、通信手段は無線通信機器であるので、より搭載性に優れている。

請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスを挟持するクリップであるとよい。

請求項５に記載のように、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記ウィンドウガラスは開閉式ウィンドウガラスであるとよい。

本発明によれば、搭載性に優れた車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することができる。

乗用車における右前ドアでの分解斜視図。 乗用車における右前ドアでの概略正面図。 図２のＡ−Ａ線での縦断面図。 第１の実施形態における車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 クリップ等の分解斜視図。 （ａ）はクリップ等の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の電気的構成を示す回路図。 車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の電気的構成を示す回路図。 クリップ側無線機および車体側無線機の設置位置を説明するための車室内の斜視図。 （ａ）はクリップ等の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）はクリップ等の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）はクリップ等の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 第２の実施形態におけるクリップ等の分解斜視図。 （ａ）は第２の実施形態におけるクリップ等の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）は第２の実施形態におけるクリップ等の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 第３の実施形態における車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 第３の実施形態におけるクリップ等の分解斜視図。 （ａ）は第３の実施形態におけるクリップ等の平面図、（ｂ）はクリップ等の正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｄ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。 （ａ）は第３の実施形態におけるクリップ等の平面図、（ｂ）はクリップ等の正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｄ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線での縦断面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。

図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。

車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。

Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。

図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。

このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。

一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。

図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６により車両のウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。

図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。

図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図３において、不正侵入防止用の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。ウィンドウガラス５の破損を検出する車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０は、付勢部材としてのクリップ４０と、通信手段としてのクリップ側無線機７０を備えている。

図４には車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０の斜視図を示す。図５にはクリップ４０等の分解斜視図を示し、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）はクリップ４０等を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦断面図である。

図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に配置され、ウィンドウガラス５を挟んでいる（ウィンドウガラス５に取り付けられている）。

図５に示すように、ウィンドウガラス５に配置されるクリップ４０は、ウィンドウガラス５に対し挟持力を付与する金具としてのクリップ本体５０と、樹脂成形品６０により構成されている。樹脂成形品６０は、ウィンドウガラス５とクリップ本体５０との間に介在されると共にクリップ側無線機７０を封止保持している（クリップ側無線機７０を樹脂でモールドしている）。図４，６に示すように、クリップ本体５０における正面側にはクリップ側無線機７０が配置されている。

図５に示すように、クリップ本体５０は、一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ本体５０は、ウィンドウガラスを挟む第１および第２部材５１，５２と折り曲げ部（連結部）５３を有している。背面側の第１部材５１は正方形状をなし、正面側の第２部材５２は左右の立設部５２ａ，５２ｂを有している。背面側の第１部材５１と正面側の第２部材５２の間にウィンドウガラス５が配置され（図６参照）、第１部材５１と第２部材５２はウィンドウガラス５に対し互いに接近する方向に付勢されている。

折り曲げ部５３は第１部材５１と第２部材５２を連結している。この折り曲げ部５３は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部５３ｂの幅はウィンドウガラス５の厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部５３ａにおいてウィンドウガラス５の端面が位置している（図６参照）。つまり、クリップ本体５０の折り曲げ部５３には段差部が形成され、段差部に図６に示すようにウィンドウガラス５の端面が位置しており、かつ、ウィンドウガラス５の下端まで嵌らないようになっている（下辺部付近でウィンドウガラス５を挟み込まないようになっている）。

図５において、第２部材５２での左右の立設部５２ａ，５２ｂの上端部からアーム部５２ｃ，５２ｄが互いに接近する方向に延びている。第２部材５２での立設部５２ａ，５２ｂおよびアーム部５２ｃ，５２ｄで囲まれた領域に対応する箇所に第１部材５１が位置している。

樹脂成形品６０は、前面プレート部６１と下面台座部６２とクリップ側無線機封止部６３と背面側保持部６４を有し、これらは一体成形されている。図５、図６（ｂ）に示すように、下面台座部６２は上面が平坦に形成され、当該平坦部にウィンドウガラス５が載置されている。そして、図６（ｂ）に示すように、下面台座部６２がクリップ本体５０の折り曲げ部５３とウィンドウガラス５の間に位置する。また、下面台座部６２の前端から板状の前面プレート部６１が立設されている。前面プレート部６１は長方形状をなし、中央部には長方形の貫通孔６１ａが形成されている。そして、図６（ｂ）に示すように、前面プレート部６１がクリップ本体５０の第２部材５２とウィンドウガラス５の間に位置する。

さらに、樹脂成形品６０において、左右に延びる下面台座部６２における前端での中央部にはクリップ側無線機封止部６３が立設されている。クリップ側無線機封止部６３は、その内部に四角板状のクリップ側無線機７０を封止しており、クリップ側無線機封止部６３も四角板状をなしている。クリップ側無線機封止部６３は、図６（ａ）に示すように、左右に延びる貫通孔６１ａにおける中央部に上下に延びるように配置されている。図６（ａ）において、クリップ側無線機封止部６３の上部は貫通孔６１ａの内部に位置し、下部は貫通孔６１ａよりも下方に位置している。クリップ側無線機封止部６３の下端から背面側保持部６４が延設されている。

図５、図６（ｃ）に示すように、樹脂成形品６０の背面側保持部６４にはウィンドウガラス５の形状に合わせた切り欠き部６７が形成され、切り欠き部６７は水平面６７ａと立設面６７ｂを有している。切り欠き部６７の水平面６７ａにはウィンドウガラス５の下面が対向配置され、立設面６７ｂにはウィンドウガラス５の表面５ａ（室外側の面）が対向配置される。

そして、図６（ｃ）に示すように、背面側保持部６４がクリップ本体５０の第１部材５１とウィンドウガラス５の間に位置する。ここで、クリップ本体５０の第１部材５１には貫通孔５１ａ（図５、図６（ｃ）参照）が形成され、この貫通孔５１ａに樹脂成形品６０の背面側保持部６４に形成した突起６４ａが嵌合している。

図６（ｂ）に示すように、クリップ本体５０は、第２部材５２がウィンドウガラス５の室内側の面（裏面５ｂ側）に位置し、第１部材５１がウィンドウガラス５の室外側の面（表面５ａ側）に位置している。そして、クリップ本体５０の第１部材５１は、図６（ａ）に示すように第２部材５２での立設部５２ａ，５２ｂおよびアーム部５２ｃ，５２ｄで囲まれた領域に対応する場所で、図６（ｃ）に示すようにウィンドウガラス５の表面５ａから付勢している。よって、第２部材５２におけるウィンドウガラス５への付勢部はウィンドウガラス５の面内において２箇所に離間して第１部材５１におけるウィンドウガラス５への付勢部を挟むように設けられている。

クリップ４０はウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の粉砕を行う力で付勢する。
図５、図６（ｃ）に示すように、樹脂成形品６０のクリップ側無線機封止部６３と背面側保持部６４とは対向している。車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０は、圧電素子としてのピエゾフィルム６５（図１２（ｃ）参照）を備えている。ピエゾフィルム６５は、樹脂成形品６０の背面側保持部６４の切り欠き部６７に接着固定されている。

ピエゾフィルム６５は、薄い板状をなし、膜状の圧電材料を挟むように薄膜電極が形成されるとともに、これら部材全体が保護フィルムで被覆されている。ピエゾフィルム６５の両面には接着剤が塗布されている。ピエゾフィルム６５は、可撓性および弾性を有する。

ピエゾフィルム６５は樹脂成形品６０の背面側保持部６４における切り欠き部６７の水平面６７ａおよび立設面６７ｂにわたってＬ字状をなすように背面側保持部６４の切り欠き部６７の表面に接着固定されている。Ｌ字状をなすピエゾフィルム６５における立設部はウィンドウガラス５の表面５ａに当接している。この状態では、Ｌ字状をなすピエゾフィルム６５における水平部と立設部とがほぼ直角になるように配置されている。

また、樹脂成形品６０のクリップ側無線機封止部６３の背面側とウィンドウガラス５とは両面テープ６６（図５、図６（ｃ）参照）で接着固定されている。
組み立て順序としては、図５に示すように、ウィンドウガラス５の裏面５ｂに樹脂成形品６０のクリップ側無線機封止部６３を両面テープ６６で接着固定する。また、ウィンドウガラス５の表面５ａに樹脂成形品６０の背面側保持部６４を、両面に接着剤が塗布されたピエゾフィルム６５で接着固定する。これにより樹脂成形品６０がウィンドウガラス５に固定される。その後、ウィンドウガラス５に対し樹脂成形品６０の外方からクリップ本体５０をウィンドウガラス５を挟み込むように取り付ける。このとき、クリップ本体５０の第１部材５１の貫通孔５１ａに樹脂成形品６０の背面側保持部６４の突起６４ａが嵌合して樹脂成形品６０にクリップ本体５０が嵌合にて固定される。

このようにして、金具としてのクリップ本体５０は、ウィンドウガラス５が配置される第１部材５１と第２部材５２の間において第１部材５１と第２部材５２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ本体５０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。

図７に示すように、クリップ側無線機７０は基板７１に通信部７２と制御部７３とコンデンサ７４が搭載されている。通信部７２はアンテナ７２ａを有している。ピエゾフィルム６５の正負の電極はコンデンサ７４を介して制御部７３と接続されている。制御部７３には通信部７２が接続され、制御部７３は通信部のアンテナ７２ａからウィンドウガラス５の破損を知らせる無線信号を送出させることができるようになっている。クリップ側無線機７０はピエゾフィルム６５から電力の供給を受けて駆動することができる。

図９に示すように、車室内のルーフにおける車両前面での中央部には車体側無線機８０が配置されている。車体側無線機８０の設置場所としてオーバーヘッドコンソールを挙げることができる。一方、図８に示すように、前述のクリップ側無線機７０は、４つのドア（前・右ドア、前・左ドア、後・右ドア、後・左ドア）にそれぞれ設置されている。車体側無線機８０と各クリップ側無線機７０とは通信可能となっている。

車体側無線機８０は、アンテナ８０ａと受信部を備えている。車体側無線機８０はアンテナ８０ａによりクリップ側無線機７０からの電波による信号を受信することができる。車体側無線機８０にはボディＥＣＵ８１が接続されている。ボディＥＣＵ８１は車体側無線機８０を介したクリップ側無線機７０からの信号によりウィンドウガラス５の破損を検知する。ボディＥＣＵ８１には警報器８２が接続されている。ボディＥＣＵ８１はエンジン停止信号（イグニッションスイッチのオフ操作に伴う信号）、ドアロック指令信号（電子キーによるドアロック操作に伴う信号）などが送られてくる。

次に、このように構成した車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
図６に示すように、ウィンドウガラス５の端部に配置したクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を挟持している。詳しくは、クリップ４０のクリップ本体５０自身の弾性力にて第１部材５１と第２部材５２との間にウィンドウガラス５を挟持している。

通常時においては、乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５を全閉にしている。ボディＥＣＵ８１は、エンジンが停止されるとともに電子キーによりドアロックされている時に、車体側無線機８０においてクリップ側無線機７０からウィンドウガラス５の破損を知らせる信号（ガラス割れ検出信号）を受信したか否かモニターしている。

ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図１０に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する（ガラス割れ時にガラス強度が低下する）。

この強度低下に伴って図１１に示すようにクリップ４０がその挟持力によりウィンドウガラス５の一部領域である端部（下端部）を粉砕する。つまり、自身のばね力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５が部分的に完全に粉砕される（粉々にされる）。

このようにして、ウィンドウガラス５が部分的に粉砕されて、クリップ４０が落下する。このとき、図１２に示すように、クリップ４０のクリップ本体５０の第１部材５１が、クリップ自身の把持力により、第２部材５２に向かって接近するように変形する。このクリップ４０のクリップ本体５０の第１部材５１の変形により、ピエゾフィルム６５も第２部材５２に向かって接近するように曲げ変形する。この曲げ変形、即ち、圧縮するときに電極間に電位差を生じる。つまり、クリップ４０に設けられたピエゾフィルム６５は、ウィンドウガラス５の破損に伴うクリップ４０の変形によって変形して電力を発生する。

このピエゾフィルム６５で発生した電力によりクリップ４０に設けられたクリップ側無線機７０が駆動してウィンドウガラス５の破損を知らせる信号が送られる。詳しくは、ピエゾフィルム６５の出力電力がクリップ側無線機７０のコンデンサ７４を介して制御部７３側に送られ、これによりクリップ側無線機７０が駆動され、通信部７２のアンテナ７２ａからウィンドウガラス５の破損を知らせる電波による信号が車体側無線機８０に送られる。

図８の車体側無線機８０において、ウィンドウガラス５の破損に伴い、クリップ側無線機７０からウィンドウガラス５の破損を知らせる信号が送られ、ボディＥＣＵ８１でウィンドウガラス５の破損（ガラス割れ）が検知される。すると、ボディＥＣＵ８１は警報器８２を作動して警報を発する。

以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ウィンドウガラス５の破損に伴うクリップ４０の変形によりピエゾフィルム６５で電力を発生させてクリップ側無線機７０を駆動する。これにより、錘落下機構といった圧電素子に電力を発生させるための機構を用いる必要がなく、小型化を図ることができるとともに設置場所に制限が加わりにくく搭載性に優れている。また、ウィンドウガラス５の破損を通知するための電池を不要にできる。

（２）クリップ４０を用いることによって、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。詳しくは、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。

（３）図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損するとクリップ４０が落下するため、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。

（４）図６のクリップ本体５０は板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた第１部材５１と第２部材５２を有している。そして、ウィンドウガラス５が配置される第１部材５１と第２部材５２の間において第１部材５１と第２部材５２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にてガラス面（ウィンドウガラスの表面５ａ、裏面５ｂ）に対して互いに逆方向に（互いに接近する方向）に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わっているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の端部を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

（５）通信手段としてのクリップ側無線機７０は無線通信機器であるので、コードレス化を図ることができ、より搭載性に優れている。
（６）ウィンドウガラス５は開閉式ウィンドウガラスであるので、ピエゾフィルム６５で発生した電力によりクリップ側無線機７０が駆動してウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る方式はより好ましいものとなる。詳しくは、外付けの電池からの配線（電源用配線）が有る方式を開閉式ウィンドウガラスに適用すると、開閉式ウィンドウガラスが上下動する際に電源用配線も移動することとなり好ましくないが、本実施形態では電源用配線を不要にでき、安定したシステムとなる。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、図１３〜図１５を用いて第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１３は、図５に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム９０およびクリップ側無線機７０の分解斜視図である。図１４は、図６に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム９０およびクリップ側無線機７０を示す図である。図１５は、図１２に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム９０およびクリップ側無線機７０を示す図である。

第１の実施形態では、図５，６，１２等に示したように、樹脂成形品６０の背面側保持部６４におけるウィンドウガラス５と対向する面、即ち、内側に圧電素子であるピエゾフィルム６５を配置した。これに対し本実施形態においては、図１３，１４に示すように、クリップ４０のクリップ本体５０の第１部材５１および樹脂成形品６０における外周面に圧電素子であるピエゾフィルム９０を接着固定している。つまり、クリップ４０の外側に圧電素子であるピエゾフィルム９０を配置している。

そして、ピエゾフィルム９０は、ウィンドウガラスの破損に伴い、図１５に示すように、クリップ４０のクリップ本体５０の第１部材５１が第２部材５２に向かって接近するように変形するときにピエゾフィルム６５は伸長する。このピエゾフィルム１００が伸長するときに（張力が加わって伸長したときに）電極間に電位差を生じる。このピエゾフィルム９０で発生した電力によりクリップ側無線機７０が駆動してウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、図１６〜図１９を用いて第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１６は、図４に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム１００およびクリップ側無線機７０の分解斜視図である。図１７は、図５に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム１００およびクリップ側無線機７０の分解斜視図である。図１８は、図６に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム１００およびクリップ側無線機７０を示す図である。図１９は、図１２に代わる本実施形態のクリップ４０、ピエゾフィルム１００およびクリップ側無線機７０を示す図である。

第１の実施形態では、図４，５，６，１２等に示したように、クリップ４０の変形によってピエゾフィルム６５も変形されて発電した。これに対し本実施形態においては、図１７に示すように、クリップ４０のクリップ本体５０における第２部材５２のアーム部５２ｃ，５２ｄ間に帯状のピエゾフィルム１００を架設する状態で固定している。帯状のピエゾフィルム１００におけるアーム部５２ｃ，５２ｄ間に架設した部位において、その中央部がウィンドウガラス５に接近する方向に突出するように曲げ形成されている。即ち、圧電素子としてのピエゾフィルム１００は弾性を有し、ウィンドウガラス５側に撓むように設置されている。

図１６，１８に示すように、クリップ４０をウィンドウガラス５に取り付けた状態では、圧電素子であるピエゾフィルム１００はウィンドウガラス５の裏面５ｂに当接して、静的な応力が加わっている状態で略一直線に延びる形状となり、ウィンドウガラス５に取り付けることで撓み方が変わる。

この状態からウィンドウガラス５が割られることに伴い、ピエゾフィルム１００は静的な応力が加わっている状態から開放されて弾性力により図１９に示すようにピエゾフィルム１００が元の形状に戻る（ピエゾフィルム１００を変形させる）。このピエゾフィルム６５の変形により発電する。

このようにして、ピエゾフィルム１００は、ウィンドウガラス５への当接により変形力を付与した状態で付勢部材としてのクリップ４０に設けられ、ウィンドウガラス５の破損に伴う形状の復元により電力を発生する。

そして、ピエゾフィルム１００で発生した電力により、通信手段としてのクリップ側無線機７０が駆動してウィンドウガラス５の破損を知らせる信号を送る。
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

クリップ４０がウィンドウガラス５を付勢して、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の粉砕を行う。このウィンドウガラス５の破損に伴うピエゾフィルム１００の形状の復元によりピエゾフィルム１００が電力を発生して、ピエゾフィルム１００で発生した電力によりクリップ側無線機７０が駆動してウィンドウガラス５の破損を知らせる信号を送る。このようにして、ウィンドウガラス５の破損に伴うピエゾフィルム１００の形状の復元によりピエゾフィルム１００で電力を発生させてクリップ側無線機７０を駆動することにより、錘落下機構といった圧電素子に電力を発生させるための機構を用いる必要がなく、搭載性に優れている。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・ウィンドウガラス５の破損を検出した時に警報器８２による警報に代わり、車両の外部機器への通知でもよい。

・車体側無線機８０は車室内のルーフに設置したが、Ａピラー（フロントピラー）等に設置してもよい。
・上記実施形態ではウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。

・上記実施形態においてウィンドウガラスの駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。
・上記実施形態ではウィンドウガラス破損検出装置を乗用車における側部ドアに適用したが、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。

・クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に設置したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５の側面での下部に設置してもよい。要は、ウィンドウガラスの端部のうちの車両ドア１の内部の目立たない所に設置すればよい。

・車体側無線機を１台使用し、クリップ側無線機を複数台使用してシステムを構築したが（図８では１対４）、これに限ることなく、車体側無線機を１台使用し、クリップ側無線機を１台使用してシステムを構築してもよい。また、車体側無線機を複数台使用し、クリップ側無線機を複数台使用してシステムを構築してもよい。

・開閉式ウィンドウガラスに適用したが、固定式ウィンドウガラスに適用してもよい。
・通信手段としてのクリップ側無線機７０は無線通信機器であったが、有線方式の通信機器であってもよい。

５…ウィンドウガラス、３０…車両用ウィンドウガラスの破損検出装置、４０…クリップ、６５…ピエゾフィルム、７０…クリップ側無線機、９０…ピエゾフィルム、１００…ピエゾフィルム。

Claims (5)

1. 車両のウィンドウガラスの破損を検出する車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、
   前記ウィンドウガラスに配置され、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの粉砕を行う力で付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材に設けられ、前記ウィンドウガラスの破損に伴う前記付勢部材の変形により変形して電力を発生する圧電素子と、
   前記付勢部材に設けられ、前記圧電素子で発生した電力により駆動して前記ウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る通信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
2. 車両のウィンドウガラスの破損を検出する車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、
   前記ウィンドウガラスに配置され、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの粉砕を行う力で付勢する付勢部材と、
   前記ウィンドウガラスへの当接により変形力を付与した状態で前記付勢部材に設けられ、前記ウィンドウガラスの破損に伴う形状の復元により電力を発生する圧電素子と、
   前記付勢部材に設けられ、前記圧電素子で発生した電力により駆動して前記ウィンドウガラスの破損を知らせる信号を送る通信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
3. 前記通信手段は、無線通信機器であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
4. 前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスを挟持するクリップであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
5. 前記ウィンドウガラスは開閉式ウィンドウガラスであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。

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