JPH0655992A

JPH0655992A - 衝突センサ

Info

Publication number: JPH0655992A
Application number: JP22790392A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Morishita; 健太郎森下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-08-04
Filing date: 1992-08-04
Publication date: 1994-03-01

Abstract

(57)【要約】【目的】衝突の早期検出精度を向上する。【構成】圧縮されるとＯＮするスイッチ１５を跨ぐよ
うに、ブリッジ状に形成された受圧板１６を、その両端
部が前記スイッチ１５の水平方向両側となるように設
け、衝突センサ１１から外れた位置への衝突も、受圧板
１６の中央が高く形成されているため、アウタパネル１
４と早期に接触し、この受圧板１６を介してスイッチ１
５が圧縮されてＯＮする。また、受圧板１６の逃げ規制
手段として鉤爪２７を設け、この鉤爪２７をベース金具
１５の係止片２５ｂに係合させれば、早期検出精度を向
上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突を感知した際に
エアバッグを膨張させて、乗員を二次衝突から保護する
エアバッグ装置の衝突センサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突を感知する衝突センサとして
は、例えば実願平３−４７６０８号の願書に添付された
明細書に記載されているものがある。この従来の衝突セ
ンサ１は、図５および図６に示すように、角パイプ状の
長尺なセカンダリセンサ２と、このセカンダリセンサ２
の一側面に、所定の間隔で取付けられた複数のプライマ
リセンサ３とから構成されている。そして、この衝突セ
ンサ１は、車両のサイドドア内等の固定部材に、アウタ
パネル４の内面に面するように、ほぼ水平に取付けられ
ている。

【０００３】また、プライマリセンサ３は、セカンダリ
センサ２のアウタパネル４側の一側面に、所定の間隔で
複数取付けられており、図６においてセカンダリセンサ
２の上下部を挾持する断面ほぼコ字状の係止部材５と、
この係止部材５の表面のほぼ中央に取付けられたバスバ
ーセンサ６と、このバスバーセンサ６の外側を覆う円弧
状のブリッジ部７ａを備えた受圧板７とからなり、この
受圧板７は、円弧状のブリッジ部７ａの上端側を係止部
材５に溶接により固定され、下端はバスバーセンサ６を
挟んだ位置に下方へ移動可能に配設されている。

【０００４】この受圧板７は、所定以上の力によって押
圧されると、弾性変形して前記下端が下方へ摺動してブ
リッジ部７ａがバスバーセンサ６へ接近する方向に移動
する。そして、ブリッジ部７ａによってこのバスバーセ
ンサ６が圧縮されると通電してＯＮ状態となる。

【０００５】また、セカンダリセンサ２は、角パイプ内
面の対向する面に分離配設された両極の端子が、側面衝
突時にアウタパネル２と固定部材との間で圧縮されると
導通してＯＮ状態となり、所定の条件通りに複数のプラ
イマリセンサ３がＯＮし、かつセカンダリセンサ２がＯ
Ｎすることによって衝突を検出して、非衝突時の誤検出
を排除するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがって、上記した
従来の衝突センサ１は、受圧板７の形状が、その上部お
よび下部が低いブリッジ状に形成されているため、例え
ば、図７に示すように、衝突センサ１の設置位置より低
い部分に衝突車両のバンパＧが当接した場合には（図７
(B) 参照）、下方へ引張られるアウタパネル４が上下方
向に湾曲して、プライマリセンサ３の受圧板７と接触す
るまでに時間がかかり、また、下方へ引張られるアウタ
パネル４が、セカンダリセンサ２の角部Ｃに係合し、下
方への円滑な移動が阻害される虞れがあった。

【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、センサ設置位置から外れた箇所への衝突も早期に
確実に検出することができる衝突センサを提供すること
を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、圧縮されるとＯＮするスイ
ッチを、所定以上の圧力を受けると変形して前記スイッ
チを圧縮する受圧板で覆った衝突センサにおいて、前記
受圧板は、中間部を浮かしたブリッジ状を呈し、その中
間部で前記スイッチを跨ぐとともに、その両端部が前記
スイッチの水平方向両側に配設されていることを特徴と
している。

【０００９】また、前記受圧板は、その中間部の圧縮方
向の移動を許容するとともに、反圧縮方向への移動を規
制する逃げ規制手段を備えた構造とすることができる。

【００１０】

【作用】上記のように、中間部を浮かしたブリッジ状に
形成された受圧板の前記ブリッジ部で前記スイッチの上
方を跨ぐとともに、その両端部が前記スイッチの水平方
向両側に配設されているので、車両の衝突部位が衝突セ
ンサの設置位置から外れていても、衝突部位に向け、引
張られて移動するアウタパネルの変形に追従して受圧部
材が移動してスイッチを圧縮するため、衝突の早期検出
が可能となり、また、アウタパネルの変形に追従する受
圧板が介在することによって、鋭角に突出する部分等と
アウタパネルとが直接接触するのが防止されるため、衝
突部位の方向に引張られるアウタパネルが円滑に移動し
て、衝突の早期検出が可能となる。また、前記受圧板に
逃げ規制手段を設ければ、衝突の早期検出精度を高める
ことができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の衝突センサの実施例を図１
ないし図５に基づいて説明する。

【００１２】図１および図２は、この発明の衝突センサ
を、サイドエアバッグ装置の衝突センサに適用した第１
実施例を示すもので、この衝突センサ１１は、角パイプ
状の長尺なセカンダリセンサ１２と、このセカンダリセ
ンサ１２の一側面に取付けられた複数のプライマリセン
サ１３とから構成されている。そして、この衝突センサ
１１は、車両のサイドドア内にほぼ水平に配設されたサ
イドインパクトビーム１０に、プライマリセンサ１３側
がアウタパネル１４の内面に面するように取付けられて
いる。

【００１３】プライマリセンサ１３は、セカンダリセン
サ１２のアウタパネル１４側の一側面に、所定の間隔で
複数取付けられている。またプライマリセンサ１３は、
バスバーセンサ１５の外側を、円弧状のブリッジ部１６
ａを備えた受圧板１６で覆ったもので、この受圧板１６
は、セカンダリセンサ１２の幅とほぼ同じ幅の鋼板を湾
曲形成したもので、その円弧状のブリッジ部１６ａの一
端（図１において右端）をセカンダリセンサ１２の一側
面に溶接により固定され、他端をバスバーセンサ１５を
挟んだ位置に水平方向に移動可能に配設されている。

【００１４】そして、この受圧板１６は、所定以上の圧
力で押圧されると、弾性変形して自由端が摺動してブリ
ッジ部１６ａがバスバーセンサ１５の方向に移動し、こ
のバスバーセンサ１５を圧縮してスイッチＯＮさせる。

【００１５】また、セカンダリセンサ１２は、角パイプ
内面の対向する面に分離配設された両極の端子が、側面
衝突時にアウタパネル１２とサイドインパクトビーム１
０との間で圧縮されると導通してＯＮ状態となり、所定
の条件通りに複数のプライマリセンサ１３がＯＮし、か
つセカンダリセンサ１２がＯＮすることによって衝突を
検出するようにしてして、駐車時の悪戯や開閉時にドア
を電柱に当てた場合のような非衝突時の誤検出を排除す
るようになっている。

【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。

【００１７】車両の側面に他の車両が衝突すると、アウ
タパネル１４の変形に伴って、先ずプライマリセンサ１
３の受圧板１６が圧縮され、この受圧板１６がバスバー
センサ１５を圧縮してスイッチＯＮさせる。続いて、プ
ライマリセンサ１３を圧縮したアウタパネル１４および
受圧板１６がセカンダリセンサ１２を、サイドインパク
トビーム１０との間で挟圧し、圧潰することによって導
通して衝突を検出する。また、衝突センサ１１が取付け
られているサイドインパクトビーム１０より低い位置に
衝突された場合には、図２の(B) に示すように、衝突部
位に向けて下方へ引張られるアウタパネル１４によって
受圧板１６の下部が押されて傾斜し、この受圧板１６に
よってバスバセンサ１５の下部が圧縮されてスイッチＯ
Ｎし、続いてセカンダリセンサ１２が圧潰し、端子が導
通して衝突が検出される。

【００１８】したがって、衝突センサの設置位置から、
例えば上下方向に外れた位置に側面衝突された場合に
も、受圧プレート１６を介して衝突を早期に検出するこ
とができる。また、アウタパネル１４は受圧板１６を介
してセカンダリセンサ１２のコーナ部に当接するため、
このコーナ部に引掛って、アウタパネル１４の移動が阻
害されることはなく、円滑に移動させることができる。

【００１９】また図３ないし図５は、この発明の第２実
施例を示すもので、この衝突センサ２１は、角パイプ状
の長尺なセカンダリセンサ２２と、このセカンダリセン
サ２２の一側面に取付けられた複数のプライマリセンサ
２３とから構成されている。そして、この衝突センサ２
１は、車両のサイドドア内にほぼ水平に配設された長尺
なサイドインパクトビーム２０に、アウタパネル２４の
内面に面するように取付けられている。

【００２０】プライマリセンサ２３は、セカンダリセン
サ２２のアウタパネル２４側の一側面に、所定の間隔で
複数取付けられており、薄型角パイプ状のサイドインパ
クトビーム２０の外側に嵌合するよう角張ったＣ形断面
に折曲形成された鋼板製のベース金具２５と、このベー
ス金具２５に両端部を接して中間部を浮かせた台形状の
ブリッジ状の受圧板２６と、ベース金具２５上のほぼ中
央に取付けられ、圧縮されるとＯＮするバスバーセンサ
２８とから構成されている。

【００２１】また、断面形状が角張ったＣ形をしたベー
ス金具２５は、互いに接近する方向に折曲された両端部
２５ａ，２５ａを角パイプ状のセカンダリセンサ２２の
角部に掛止して取付けられ、またその中央には、図４の
分解斜視図において上下方向にそれぞれ突出する係止片
２７，２７が形成されている。また、ブリッジ状に形成
されたプライマリセンサ２６の受圧板２６は、その中央
部２６ａでバスバーセンサ２８を跨ぐようにしてベース
金具２５上に配設されるとともに、ベース金具２５に接
した一端側を溶接によって固定するとともに、他端側
は、その中央部２６ａを圧縮する方向に力が加わると、
ベース金具２５上を摺動してその中央部２６ａがバスバ
ーセンサ２８方向に接近可能に形成されている。

【００２２】また受圧板２６の中央部２６ａには、逃げ
規制手段としてコ字形の鉤爪２７，２７が、図４におい
てベース金具２５の上下両側面に平行に形成されてお
り、ベース金具２５から上下方向に突出している各係止
片２５ｂ，２５ｂに対して、図３において左下方向の移
動および圧縮方向（左上方）への移動を許容されるとと
もに、中央部２６ａがベース金具２５から離れる方向、
すなわち反圧縮方向の移動、すなわち浮き上がりを規制
するように係合させて設けられている。

【００２３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。

【００２４】車両の側面に他の車両が衝突すると、アウ
タパネル２４の変形に伴って、先ずプライマリセンサ２
３の受圧板２６が圧縮されると、この受圧板２６は鉤爪
２７，２７が圧縮方向の移動および図３において左方向
への移動が許容されるように係止片２５ｂ，２５ｂ掛止
されているため、この受圧板２６がバスバーセンサ２５
を圧縮してスイッチＯＮさせる。続いて、プライマリセ
ンサ２３を圧縮したアウタパネル２４および受圧板２６
がセカンダリセンサ２２を、サイドインパクトビーム２
０との間で挟圧し、圧縮されることによって導通して衝
突を検出する。

【００２５】また、衝突センサ２１が取付けられている
サイドインパクトビーム２０より低い位置に衝突された
場合には、図５の(B) に示すように、衝突部位に向けて
下方へ引張られるアウタパネル２４の接触によって受圧
板２６の下部が押されると、この受圧板２６が移動して
傾斜し、この受圧板２６によってバスバーセンサ２８の
下部が圧縮されてスイッチＯＮする。このとき受圧板２
６は、その最も高い中央付近におけるベース金具２５の
上面からの高さが、上部から下部まで一定に形成されて
いるため、変形するアウタパネル２４と逸早く接触して
傾斜し、バスバーセンサ２８を圧縮してスイッチＯＮさ
せる。

【００２６】さらに、受圧板２６の上部は、鉤爪２７が
係止片２５ｂに係合して浮き上がりが規制されるため、
バスバーセンサ２８が早期に圧縮されてスイッチＯＮす
るとともに、続いてセカンダリセンサ２２もその下部が
圧縮されて衝突が検出される。

【００２７】したがって、衝突センサの設置位置から、
例えば上下方向に外れた位置に側面衝突された場合に
も、受圧プレート２６を介して衝突を早期に検出するこ
とができる。また、アウタパネル２４は受圧板２６を介
してセカンダリセンサ２２のコーナ部に当接するため、
このコーナ部に引掛って、アウタパネル２４の移動が阻
害されることがなく、円滑に移動させることができる。

【００２８】なお、上記両実施例においては、この発明
の衝突センサをプライマリセンサ１３，２３としてセカ
ンダリセンサ１２，２２と共に用いた場合について説明
したが、通常の衝突センサとして単独で用いることもで
きる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の衝突セン
サは、圧縮されるとＯＮするスイッチの前面を、所定以
上の圧力を受けると変形して前記スイッチを圧縮する受
圧板で覆った衝突センサにおいて、前記受圧板は、中間
部を浮かしたブリッジ状を呈し、その中間部で前記スイ
ッチの上方を跨ぐとともに、その両端部が前記スイッチ
の両横側に配設されているので、衝突センサから外れた
位置への衝突時にも、衝突を早期に検出して、衝突検出
に要する時間を短縮することができる。また、前記受圧
板に逃げ規制手段を設ければ、衝突センサから外れた位
置への衝突の検出精度をさらに向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の衝突センサの斜視図で
ある。

【図２】第１実施例の衝突センサの断面側面図である。

【図３】この発明の第２実施例の衝突センサを示す斜視
図である。

【図４】第２実施例の衝突センサの分解斜視図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】従来の衝突センサの一例を示す斜視図である。

【図７】衝突時のセンサとアウタパネルとの関係を示す
説明図である。

【符号の説明】

１１衝突センサ１２セカンダリセンサ１３プライマリセンサ１４アウタパネル１６受圧板２１衝突センサ２２セカンダリセンサ２３プライマリセンサ２４アウタパネル２５ベース金具２５ｂ係止片２６受圧板２７鉤爪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮されるとＯＮするスイッチを、所定
以上の圧力を受けると変形して前記スイッチを圧縮する
受圧板で覆った衝突センサにおいて、前記受圧板は、中間部を浮かしたブリッジ状を呈し、そ
の中間部で前記スイッチを跨ぐとともに、その両端部が
前記スイッチの水平方向両側に配設されていることを特
徴とする衝突センサ。
【請求項２】前記受圧板は、その中間部の圧縮方向の
移動を許容するとともに反圧縮方向への移動を規制する
逃げ規制手段を備えていることを特徴とする請求項１記
載の衝突センサ。