JPH0545372A - 衝突検出センサ - Google Patents
衝突検出センサInfo
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- JPH0545372A JPH0545372A JP3228460A JP22846091A JPH0545372A JP H0545372 A JPH0545372 A JP H0545372A JP 3228460 A JP3228460 A JP 3228460A JP 22846091 A JP22846091 A JP 22846091A JP H0545372 A JPH0545372 A JP H0545372A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両側面衝突の検出を迅速かつ確
実に行なうことのできる衝突検出センサを提供するもの
である。 【構成】 本発明の衝突検出センサは、車両側面ドアＤ
内に筒状補強材１を設けて、該補強材１の筒壁に沿って
第１の導電体４１を絶縁保持せしめ、上記第１の導電体
４１と所定間隔をおいて対向し上記第１の導電体４１と
電気的に絶縁された第２の導電体４２を設けて、上記側
面ドアＤが一定値を越える衝撃を受けたときに上記補強
材１が変形して上記第１の導電体４１と第２の導電体４
２が導通し、側面ドアＤの衝突を電気信号として検知す
ることを特徴とする。
実に行なうことのできる衝突検出センサを提供するもの
である。 【構成】 本発明の衝突検出センサは、車両側面ドアＤ
内に筒状補強材１を設けて、該補強材１の筒壁に沿って
第１の導電体４１を絶縁保持せしめ、上記第１の導電体
４１と所定間隔をおいて対向し上記第１の導電体４１と
電気的に絶縁された第２の導電体４２を設けて、上記側
面ドアＤが一定値を越える衝撃を受けたときに上記補強
材１が変形して上記第１の導電体４１と第２の導電体４
２が導通し、側面ドアＤの衝突を電気信号として検知す
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両衝突時、主として側
面衝突時の乗員保護に用いられるエアバッグ装置の衝突
検出センサに関する。
面衝突時の乗員保護に用いられるエアバッグ装置の衝突
検出センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両衝突時の乗員保護対策とし
て、シートベルト装置に加え、衝突を検知して瞬時にエ
アバッグを膨らませ、衝撃から乗員を保護するエアバッ
グ装置を装備した車両が普及してきた。
て、シートベルト装置に加え、衝突を検知して瞬時にエ
アバッグを膨らませ、衝撃から乗員を保護するエアバッ
グ装置を装備した車両が普及してきた。
【０００３】ところで、従来のエアバッグ装置は、主に
正面衝突時の乗員保護を目的とするもので、ステアリン
グホイールあるいはインストルメントパネルの一部に設
けられ、前面からの衝撃を緩和するものが一般的であ
る。
正面衝突時の乗員保護を目的とするもので、ステアリン
グホイールあるいはインストルメントパネルの一部に設
けられ、前面からの衝撃を緩和するものが一般的であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、車両衝突時の安
全性をさらに高めるため、側面からの衝突に対応して作
動するエアバッグ装置の併用が検討されている。このた
め、側面衝突をすばやく、しかも確実に検出することの
できる検知手段の開発が急務となっている。
全性をさらに高めるため、側面からの衝突に対応して作
動するエアバッグ装置の併用が検討されている。このた
め、側面衝突をすばやく、しかも確実に検出することの
できる検知手段の開発が急務となっている。
【０００５】しかして、本発明の目的は、側面衝突の検
出を迅速かつ確実に行なうことのできる衝突検出センサ
を提供することにある。
出を迅速かつ確実に行なうことのできる衝突検出センサ
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の衝撃検出センサ
は、車両側面ドア内に補強材を設けるとともに、衝撃に
よる該補強材の所定量の変形ないし移動を検出して出力
信号を発する検出器を設けたことを特徴とする。
は、車両側面ドア内に補強材を設けるとともに、衝撃に
よる該補強材の所定量の変形ないし移動を検出して出力
信号を発する検出器を設けたことを特徴とする。
【０００７】本発明の衝突検出センサの構成を更に具体
的に説明すると、請求項２の衝突検出センサは、車両側
面ドアＤ内に筒状補強材１を設けて、該補強材１の筒壁
に沿って第１の導電体４１を絶縁保持せしめ、上記第１
の導電体４１と所定間隔をおいて対向する第２の導電体
４２を設ける。あるいは請求項３の如く（図８）、補強
材１を二重筒状として、上記補強材１の内筒１１まわり
に、所定のバネ力に設定したバネ材７にて外筒１２を移
動可能に保持せしめ、上記外筒１２近傍に、上記外筒１
２の移動を検出するスイッチ５２を設けてもよい。さら
に請求項４では（図１０）、筒状補強材１の筒壁に沿っ
て光ファイバー８を設け、その一端を発光部５３に、他
端を受光部５４にそれぞれ接続してある。請求項５の構
成では（図１５）、筒状補強材１に、上記補強材１の変
形を加速度の変化として検出する加速度検出器９を固定
する。
的に説明すると、請求項２の衝突検出センサは、車両側
面ドアＤ内に筒状補強材１を設けて、該補強材１の筒壁
に沿って第１の導電体４１を絶縁保持せしめ、上記第１
の導電体４１と所定間隔をおいて対向する第２の導電体
４２を設ける。あるいは請求項３の如く（図８）、補強
材１を二重筒状として、上記補強材１の内筒１１まわり
に、所定のバネ力に設定したバネ材７にて外筒１２を移
動可能に保持せしめ、上記外筒１２近傍に、上記外筒１
２の移動を検出するスイッチ５２を設けてもよい。さら
に請求項４では（図１０）、筒状補強材１の筒壁に沿っ
て光ファイバー８を設け、その一端を発光部５３に、他
端を受光部５４にそれぞれ接続してある。請求項５の構
成では（図１５）、筒状補強材１に、上記補強材１の変
形を加速度の変化として検出する加速度検出器９を固定
する。
【０００８】
【作用】上記請求項２の構成において、車両側面ドアＤ
に他の車両等が衝突すると、ドア外板が変形し筒状補強
材１に当接する。この押付力が補強材１の強度を越える
と補強材１が変形し、第１の導電体４１と第２の導電体
４２が接触してＯＮ信号が出力され、車両の衝突が検出
される。
に他の車両等が衝突すると、ドア外板が変形し筒状補強
材１に当接する。この押付力が補強材１の強度を越える
と補強材１が変形し、第１の導電体４１と第２の導電体
４２が接触してＯＮ信号が出力され、車両の衝突が検出
される。
【０００９】請求項３では、上記押付力が外筒１２を保
持するバネ材７のバネ力を越えたときに、上記外筒１２
が移動して上記スイッチ５２を作動させ、衝突を検知す
る。請求項４では、押付力を受けて上記補強材１が変形
すると、これに伴って上記光ファイバー８が屈曲変形す
る。これにより受光部で検出される光量が大幅に低下す
るのでその変化を検出することにより車両の衝突を検出
することができる。請求項５では、補強材１の受ける衝
撃が加速度変化として検出されるようになしてあり、加
速度検出器９で検出される加速度が予め設定された値を
越えると衝突と判断し、ＯＮ信号が出力される。
持するバネ材７のバネ力を越えたときに、上記外筒１２
が移動して上記スイッチ５２を作動させ、衝突を検知す
る。請求項４では、押付力を受けて上記補強材１が変形
すると、これに伴って上記光ファイバー８が屈曲変形す
る。これにより受光部で検出される光量が大幅に低下す
るのでその変化を検出することにより車両の衝突を検出
することができる。請求項５では、補強材１の受ける衝
撃が加速度変化として検出されるようになしてあり、加
速度検出器９で検出される加速度が予め設定された値を
越えると衝突と判断し、ＯＮ信号が出力される。
【００１０】
【実施例】図１〜図５は本発明の第１実施例であり、本
発明の衝突検出センサを側面衝突用エアバッグ装置に適
用した例である。図２において、車両前席のドアＤ内部
には、筒状補強材である、サイドドアビーム（ＳＤＢ）
１が配され、図１（Ａ）に示すようにステー２１、２２
にてドアＤ内壁に熔接等により固定されている。図３は
図２のIII −III 線断面で、ドアＤ内部のＳＤＢ１上方
に設置されたインフレータＢと、インフレータＢに取り
付けられたエアバッグＡが展開した状態を示す。
発明の衝突検出センサを側面衝突用エアバッグ装置に適
用した例である。図２において、車両前席のドアＤ内部
には、筒状補強材である、サイドドアビーム（ＳＤＢ）
１が配され、図１（Ａ）に示すようにステー２１、２２
にてドアＤ内壁に熔接等により固定されている。図３は
図２のIII −III 線断面で、ドアＤ内部のＳＤＢ１上方
に設置されたインフレータＢと、インフレータＢに取り
付けられたエアバッグＡが展開した状態を示す。
【００１１】図１（Ｂ）に図１（Ａ）の部分拡大図、図
１（Ｃ）に図１（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線断面を示す。図に
おいて、ＳＤＢ１の内周壁にはその全面に絶縁部材３１
を介して第１の導電体４１が保持されている。またＳＤ
Ｂ１中心部には上記第１の導電体４１と所定間隔をおい
て対向する棒状の第２の導電体４２が絶縁保持されてい
る。これら第１の導電体４１と第２の導電体４２とで衝
突検出部の接点を構成しており、これらが衝撃を受けて
変形し、接触すると（図４）、その出力がコネクタ５１
に導かれるようになしてある。
１（Ｃ）に図１（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線断面を示す。図に
おいて、ＳＤＢ１の内周壁にはその全面に絶縁部材３１
を介して第１の導電体４１が保持されている。またＳＤ
Ｂ１中心部には上記第１の導電体４１と所定間隔をおい
て対向する棒状の第２の導電体４２が絶縁保持されてい
る。これら第１の導電体４１と第２の導電体４２とで衝
突検出部の接点を構成しており、これらが衝撃を受けて
変形し、接触すると（図４）、その出力がコネクタ５１
に導かれるようになしてある。
【００１２】上記構成の衝突検出センサの作動を以下に
説明する。図５は前席側突用エアバッグシステムの一例
を示すシステム図で、運転席ドア衝突検出センサＳ１は
運転席インフレータの点火栓６１と、また助手席ドア衝
突検出センサＳ２は助手席インフレータの点火栓６２
と、それぞれ直列に電源に接続される。
説明する。図５は前席側突用エアバッグシステムの一例
を示すシステム図で、運転席ドア衝突検出センサＳ１は
運転席インフレータの点火栓６１と、また助手席ドア衝
突検出センサＳ２は助手席インフレータの点火栓６２
と、それぞれ直列に電源に接続される。
【００１３】図４において、矢印方向から図示しない車
両が運転席のドアに衝突（側突）すると、ドアＤ外板が
変形して、衝撃がＳＤＢ１に加えられる。衝突の衝撃が
ある一定の値を越えると、ＳＤＢ１が変形して第１の導
電体４１と第２の導電体４２が接触し、運転席ドア衝突
検出センサＳ１がＯＮとなる。すると、運転席インフレ
ータの点火栓６１に電流が流れ、エアバッグＡが急速に
展開して乗員を側面衝突から保護する。
両が運転席のドアに衝突（側突）すると、ドアＤ外板が
変形して、衝撃がＳＤＢ１に加えられる。衝突の衝撃が
ある一定の値を越えると、ＳＤＢ１が変形して第１の導
電体４１と第２の導電体４２が接触し、運転席ドア衝突
検出センサＳ１がＯＮとなる。すると、運転席インフレ
ータの点火栓６１に電流が流れ、エアバッグＡが急速に
展開して乗員を側面衝突から保護する。
【００１４】なお、本実施例ではＳＤＢ１の筒形状を円
形としたが、断面形状は四角あるいは楕円等でもよい。
形としたが、断面形状は四角あるいは楕円等でもよい。
【００１５】次に本発明の第２実施例を図６〜図７で説
明する。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の部分拡大図を示し、
本実施例では、ＳＤＢ１は内筒１１と外筒１２の二重筒
状としてあって、上記内筒１１の外周壁に絶縁部材３１
を介して絶縁保持された第１の導電体４１と、上記外筒
１２の内周壁に絶縁部材３２を介して絶縁保持された第
２の導電体４２が設けてある。これら第１の導電体４１
と第２の導電体４２が衝突検出部の接点を構成してお
り、その出力はコネクタ５１に導かれる。また内筒１１
と外筒１２は所定間隔のエアギャップＧが形成されるよ
う非導電性のステー２３にて固定されている。
明する。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の部分拡大図を示し、
本実施例では、ＳＤＢ１は内筒１１と外筒１２の二重筒
状としてあって、上記内筒１１の外周壁に絶縁部材３１
を介して絶縁保持された第１の導電体４１と、上記外筒
１２の内周壁に絶縁部材３２を介して絶縁保持された第
２の導電体４２が設けてある。これら第１の導電体４１
と第２の導電体４２が衝突検出部の接点を構成してお
り、その出力はコネクタ５１に導かれる。また内筒１１
と外筒１２は所定間隔のエアギャップＧが形成されるよ
う非導電性のステー２３にて固定されている。
【００１６】ここで、外筒１２は内筒１１より強度が弱
く設定されており、図１０において、矢印方向からの衝
突により外筒１２が変形すると、これら内筒１１、外筒
１２にそれぞれ設けた第１の導電体４１と第２の導電体
４２が接触してセンサがＯＮ状態となる。以下の作動は
上記第１実施例と同様である。
く設定されており、図１０において、矢印方向からの衝
突により外筒１２が変形すると、これら内筒１１、外筒
１２にそれぞれ設けた第１の導電体４１と第２の導電体
４２が接触してセンサがＯＮ状態となる。以下の作動は
上記第１実施例と同様である。
【００１７】本発明の第３実施例を図８〜図９で説明す
る。図８（Ｂ）は図８（Ａ）の部分拡大図、図８（Ｃ）
は図８（Ｂ）のVIIIＣ−VIIIＣ線断面を示す。本実施例
においてＳＤＢ１は内筒１１と外筒１２の二重筒状で、
これら内筒１１と外筒１２の間には全周にスプリングプ
レート７が設置してあり、外筒１２が内筒１１まわりに
一定間隔をおいて保持されるようにしてある。外筒１２
の両端には、車室内側すなわち図中上方に、上記外筒１
２の移動を検出するための複数のスイッチ５２が、ステ
ー２４にてそれぞれ取り付けられており、その出力はコ
ネクタ５１へと導かれるようになしてある。
る。図８（Ｂ）は図８（Ａ）の部分拡大図、図８（Ｃ）
は図８（Ｂ）のVIIIＣ−VIIIＣ線断面を示す。本実施例
においてＳＤＢ１は内筒１１と外筒１２の二重筒状で、
これら内筒１１と外筒１２の間には全周にスプリングプ
レート７が設置してあり、外筒１２が内筒１１まわりに
一定間隔をおいて保持されるようにしてある。外筒１２
の両端には、車室内側すなわち図中上方に、上記外筒１
２の移動を検出するための複数のスイッチ５２が、ステ
ー２４にてそれぞれ取り付けられており、その出力はコ
ネクタ５１へと導かれるようになしてある。
【００１８】図９で、矢印方向からの衝突による衝撃が
上記外筒１２に加わると、スプリングプレート７が変形
して外筒１２が図中上方に移動し、スイッチ５２がＯＮ
状態となる。このように本実施例では、二重筒状の外筒
１２の移動によって衝突検出を行なう。
上記外筒１２に加わると、スプリングプレート７が変形
して外筒１２が図中上方に移動し、スイッチ５２がＯＮ
状態となる。このように本実施例では、二重筒状の外筒
１２の移動によって衝突検出を行なう。
【００１９】本発明の第４実施例を図１０〜図１２で説
明する。図１０においてＳＤＢ１の内部には、光ファイ
バー８がウレタン等の樹脂３３にて固定されており、該
光ファイバー８の一端は発光部５３、他端は受光部５４
へと接続されている。
明する。図１０においてＳＤＢ１の内部には、光ファイ
バー８がウレタン等の樹脂３３にて固定されており、該
光ファイバー８の一端は発光部５３、他端は受光部５４
へと接続されている。
【００２０】図１１の如く、矢印方向からの衝突によっ
てＳＤＢ１が変形すると、これに伴って光ファイバー８
が屈曲する。この時、受光部５４で受ける光量は光ファ
イバー８の屈曲によって衝突前に比し大きく減少する。
図１２（Ａ）は衝突前、すなわちＳＤＢ１および光ファ
イバー８の変形がない状態での受光部５４での光量を示
しており、図１２（Ｂ）はＳＤＢ１が衝突により変形し
光ファイバー８が屈曲した場合の光量の変化を示す。従
ってこの光量の変化を測定することで衝突検出を行なう
ことができる。
てＳＤＢ１が変形すると、これに伴って光ファイバー８
が屈曲する。この時、受光部５４で受ける光量は光ファ
イバー８の屈曲によって衝突前に比し大きく減少する。
図１２（Ａ）は衝突前、すなわちＳＤＢ１および光ファ
イバー８の変形がない状態での受光部５４での光量を示
しており、図１２（Ｂ）はＳＤＢ１が衝突により変形し
光ファイバー８が屈曲した場合の光量の変化を示す。従
ってこの光量の変化を測定することで衝突検出を行なう
ことができる。
【００２１】本発明の第５実施例を図１３〜図１４で説
明する。上記第４実施例では、光ファイバー８をＳＤＢ
１の内部に封入したが、図１３の如く、ＳＤＢ１外周面
の一部に光ファイバー固定治具３４にて固定してもよ
い。上記固定治具３４はＳＤＢ１の外周壁に長手方向に
沿って設置され、その内部に光ファイバー８が封入固定
されている。ここではＵ字状の光ファイバー８を用い、
図１４の如く入出力端８１、８２を一方向に集めたが、
直線状の光ファイバーを用いてももちろんよい。作動は
上記第４実施例と同様である。
明する。上記第４実施例では、光ファイバー８をＳＤＢ
１の内部に封入したが、図１３の如く、ＳＤＢ１外周面
の一部に光ファイバー固定治具３４にて固定してもよ
い。上記固定治具３４はＳＤＢ１の外周壁に長手方向に
沿って設置され、その内部に光ファイバー８が封入固定
されている。ここではＵ字状の光ファイバー８を用い、
図１４の如く入出力端８１、８２を一方向に集めたが、
直線状の光ファイバーを用いてももちろんよい。作動は
上記第４実施例と同様である。
【００２２】本発明の第６実施例を図１５で説明する。
図において９はＧセンサまたはＧスイッチからなる加速
度検出器で、ＳＤＢ１外周面の一部に固定治具３５にて
固定されている。ここで加速度検出器９は、ＳＤＢ１に
取り付けてあればよく、内周面、外周面を問わず、どの
位置に取り付けてもよい。
図において９はＧセンサまたはＧスイッチからなる加速
度検出器で、ＳＤＢ１外周面の一部に固定治具３５にて
固定されている。ここで加速度検出器９は、ＳＤＢ１に
取り付けてあればよく、内周面、外周面を問わず、どの
位置に取り付けてもよい。
【００２３】図中矢印方向からの衝突によってＳＤＢ１
が変形すると、その衝撃を加速度検出器９が加速度の変
化として検出する。加速度検出器９がＧスイッチである
場合は、検出加速度が一定レベルを越えたときにＯＮ信
号が出力するようにしてある。また加速度検出器９がＧ
センサである場合は、衝突レベル・ドアの開閉等の判別
をする衝突判定回路が必要であり、この衝突判定回路に
加速度検出器９の出力を導いて衝突の有無を判断する。
が変形すると、その衝撃を加速度検出器９が加速度の変
化として検出する。加速度検出器９がＧスイッチである
場合は、検出加速度が一定レベルを越えたときにＯＮ信
号が出力するようにしてある。また加速度検出器９がＧ
センサである場合は、衝突レベル・ドアの開閉等の判別
をする衝突判定回路が必要であり、この衝突判定回路に
加速度検出器９の出力を導いて衝突の有無を判断する。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明の衝突検出センサ
によれば、側面ドア内に設けた筒状補強材の変形あるい
は移動を利用して、車両側面からの衝突を確実にしかも
迅速に検出することができる。従って、側面衝突用エア
バッグ装置に適用されて、乗員保護機能をさらに向上さ
せることができ、実用上、高い価値を有する。
によれば、側面ドア内に設けた筒状補強材の変形あるい
は移動を利用して、車両側面からの衝突を確実にしかも
迅速に検出することができる。従って、側面衝突用エア
バッグ装置に適用されて、乗員保護機能をさらに向上さ
せることができ、実用上、高い価値を有する。
【図１】本発明の第１実施例の衝突検出センサの全体、
要部および要部断面を示す図である。
要部および要部断面を示す図である。
【図２】車両側面ドアの正面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】衝突時の衝突検出センサの作動を説明する図で
ある。
ある。
【図５】本発明の衝突検出センサを適用したエアバック
装置のシステム図である。
装置のシステム図である。
【図６】本発明の第２実施例の衝突検出センサの全体お
よび要部断面を示す図である。
よび要部断面を示す図である。
【図７】第２実施例におけるセンサの作動を説明する図
である。
である。
【図８】本発明の第３実施例の衝突検出センサの全体お
よび要部断面を示す図である。
よび要部断面を示す図である。
【図９】第３実施例におけるセンサの作動を説明する図
である。
である。
【図１０】本発明の第４実施例の衝突検出センサの全体
断面図である。
断面図である。
【図１１】第４実施例におけるセンサの作動を説明する
図である。
図である。
【図１２】衝突前および衝突後の光ファイバー出口光量
と時間の関係を示す図である。
と時間の関係を示す図である。
【図１３】本発明の第５実施例の衝突検出センサの断面
図である。
図である。
【図１４】光ファイバー形状を示すセンサの部分斜視図
である。
である。
【図１５】本発明の第６実施例の衝突検出センサの断面
図である。
図である。
１ 筒状補強材 １１ 内筒 １２ 外筒 ４１ 第１の導電体 ４２ 第２の導電体 ５２ スイッチ ５３ 発光部 ５４ 受光部 ７ バネ材 ８ 光ファイバー ９ 加速度検出器 Ｄ ドア Ａ エアバッグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 富永 元規 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 松橋 俊明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 藤田 浩一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両側面ドア内に補強材を設けるととも
に、衝撃による該補強部材の所定量の変形ないし移動を
検出して出力信号を発する検出器を設けたことを特徴と
する衝突検出センサ。 - 【請求項２】 車両側面ドア内に筒状補強材を設けて、
該補強材の筒壁に沿って第１の導電体を絶縁保持せし
め、上記第１の導電体と所定間隔をおいて対向する第２
の導電体を設け、上記側面ドアが一定値を越える衝撃を
受けたときに上記補強材が変形して上記第１の導電体と
第２の導電体が導通し、側面ドアの衝突を電気信号とし
て検知することを特徴とする衝突検出センサ。 - 【請求項３】 車両側面ドア内に二重筒状の補強材を設
けて、上記補強材の内筒まわりに、所定のバネ力に設定
したバネ材にて外筒を移動可能に保持せしめ、上記外筒
近傍に、上記外筒の移動を検出するスイッチを設け、上
記側面ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに上記外
筒が移動して上記スイッチが作動し、側面ドアの衝突を
検知することを特徴とする衝突検出センサ。 - 【請求項４】 車両側面ドア内に筒状補強材を設けて、
該補強材の筒壁に沿って光ファイバーを設け、その一端
を発光部に、他端を受光部にそれぞれ接続して、上記側
面ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに上記光ファ
イバーが屈曲変形するようになし、これを受光部におけ
る光量変化として検出することを特徴とする衝突検出セ
ンサ。 - 【請求項５】 車両側面ドア内に筒状補強材を設けて、
該補強材に加速度検出器を固定し、上記側面ドアが一定
値を越える衝撃を受けたときに上記補強材の受ける衝撃
を加速度変化として検出することを特徴とする衝突検出
センサ。
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