KR940007463Y1 - 자동차용 에어 백 센서 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 에어 백 센서

제1도는 본 고안에 의한 에어 백 센서의 구성을 보인 분해사시도.

제2도는 본 고안 에어 백 센서의 구성을 보인 단면도.

제3도는 본 고안 에어 백 센서의 작동상태를 보인 설명도로서, (a)는 차량의 정상운행시 센서의 작동상태도, (b)는 차량의 충돌시 센서의 작동 상태도.

제4도는 본 고안에 적용된 인쇄회로기판의 평면도.

제5도는 종래 강구-튜브 형태 센서의 작동원리를 보인 단면도로서, (a)는 자동차의 정상운행시 센서 상태도, (b)는 자동차의 충돌등의 비상시 센서의 작동상태도.

제6도는 종래 강구-스프링 형태 센서의 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 하우징 30 : 센서 본체

31 : 튜브 32 : 라이너

33 : 강구 34 : 편향스프링

35 : 절연재 플럭 35b : 지지보스부

36 : 단자봉 34 : 단자편

37a : 접촉편 38 : 회로기판

38a : 패턴1 38b : 패턴2

본 고안은 차량의 충돌시 탑승자의 보호를 위하여 설치되는 에어 백 시스템(air bag system)의 감지센서에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌을 감지하는 전기 기계식 센서의 구성을 단순화한 자동차용 에어 백 센서에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 운행함에 있어 가속패달을 밟아 가속하게 되면, 탑승객은 후방으로의 관성력을 받게 되고, 브레이크를 밟아 감속하게 되면, 탑승객에는 전방으로의 관성력을 받게 된다.

특히, 자동차를 고속으로 운행하던 도중에 급정거를 하거나 충돌사고가 발생하게 되면, 탑승자는 매우 큰 전방 관성력을 받게 되어 자동차의 전면 유리창이나 대시보등에 충돌하는 1차충격과, 유리창을 뚫고 나가게 되어 지면이나 도로 설치물등에 충돌하는 2차충격을 받게 되어 치명적인 부상을 입게 된다.

따라서 종래에는 안전벨트를 착용하고 있으나, 정면 충돌과 같은 사고시에는 앞좌석에 탑승한 운전자나 탑승자의 상체가 심하게 굽혀지면서 머리와 가슴등을 핸들이나 대시보드등에 부딪히는 1차충격에 의하여 중상을 입거나 사망에 이르게 되는 위험을 완전히 배제하지는 못하고 있는 실정이다.

근래에는 이러한 실정을 감안하여 안출된 자동차용 안전장구로서 자동차가 급정거하거나 충돌하여 차체에 급격한 감가속도(減加速度)가 걸리고 상대적으로 탑승자에게는 급속한 전방으로의 관성력이 작용하게 될 경우, 이를 순간적으로 감지하여 자동차의 전면 유리 및 대시보드와 탑승자의 상체 사이에서 에어 백이 펼쳐지도록 한 자동차용 에어 백 시스템이 개발되었다.

일반적으로 자동차용 에어 백 시스템은, 차량의 충돌을 감지하기 위한 센서와, 그 센서의 출력을 받아 가스 발생기를 작동시킴과 아울러 시스템 전체의 자체 진단을 지속적으로 실시하기 위한 전자제어장치(EPU : Electronic Control Unit)와, 백과, 가스를 발생시켜 백을 부풀리기 위한 가스를 발생시키는 가스발생기(inflator) 및 기타의 부품으로 구성된다.

차량의 충돌시에 발생되는 차체의 변형과 운전자 및 동승자의 관성에 의한 충격적 피해 발생은 대략 0.1초 내외에 완료되므로 운전자등을 안전하게 보호하기 위하여는 대략 0.05초 내외에 에어 백의 팽창이 완료되어야 한다.

여기서 에어 백을 팽창시키는 가스발생기의 작동에는 대략 0.03초 내외의 시간이 소요되므로 감지센서는 차량의 충돌 순간으로부터 약 0.02초 내외에 그 충돌을 감지할 수 있어야 한다.

이를 위하여 매우 다양한 종류의 센서가 제안, 사용되고 있는바, 이들 종래의 센서를 대별하면 감지 질량(sensing mass)의 관성을 이용하여 충격에 따른 관성력이 어느 한계를 초과할 때 전기적 접점이 개폐되도록 하는 전기-기계식 센서(electro-mechanical sensor)와, 감지 질량의 관성을 이용하여 가스발생기의 뇌관을 기계적으로 격발하는 기계식 센서(mechanical sensor) 및, 차체에 걸리는 가속도를 연속적으로 측정하고 전자 논리회로에서 측정된 가속도 파형을 분석하여 에어 백의 작동 여부를 결정하는 전자식 센서(electronic sensor)등으로 분류되고 있다.

상기한 기계식 센서와 전기 기계식 센서는 감지 질량의 관성을 이용한다는 점에 있어서는 유사성이 있으나 출력의 형태에 따라서 구분된다.

즉, 기계식 센서는 격침식 뇌관과 함께 사용되는 것으로 센서의 출력은 뇌관을 격발시키기 위한 격침의 기계적 에너지가 되는 것이고, 전기 기계식 센서는 전기식 뇌관과 함께 사용되며 센서는 일종의 전기적 스위치 역할을 하게 되고 그 센서의 작동에 의해 전자제어장치(EPU)에서 뇌관으로 전기적 격발 에너지를 공급하도록 구성된 것이다.

이와 같은 전기 기계식 센서는 그 가격이 비교적 저렴하고 자체 진단이 가능한 이점이 있어 가장 널리 활용되고 있다.

종래의 전기 기계식 센서는 그 구조와 형태에 있어서 매우 다양하나 일반적으로, 구(ball), 피스턴 또는 편심 회전체 형태로 된 감지질량과, 자석이나 스프링 등과 같은 감지질량 편향구속체, 기체나 유체등의 감지질량 운동 감쇄제, 그리고 감지질량의 이동에 따라 작동하는 전기 스위치로 구성된다.

이들 중에서 현재 가장 널리 보급되고 있는 전기 기계식 센서의 일예를 들면, 미국 브리드 오토모티브(Breed Automotive)사의 강구-튜브 형태 센서가 알려져 있다.

이 강구-튜브형 센서는 제5도에 개략적으로 도시된 바와같이, 센서 하우징(1)의 외부 일측에 편향자석(2)이 고정 설치되어 있고, 그 하우징(1)의 타측 내부에는 "八"자상으로 절곡되어 상기 떨어져 있는 박판형 전기접점(3)(3)이 설치되어 있으며, 이들 전기접점(3)(3)과 편향자석(2)의 사이에 횡방향으로 형성된 튜브(4)의 내부에는 그 튜브(4)의 길이방향을 따라 전후로 이동될 수 있는 강구(steel ball)(5)가 내장되어 구성된 것으로, 이러한 센서의 작동특성은 편향자석(2)의 세기, 강구(5)의 질량, 강구(5)와 전기접점(3)(3)간의 거리등에 의해 결정된다.

즉, 제5도(a)는 상기 강구-튜브형 센서의 강구(5)가 강구편향자석(2)의 자력에 의해 튜브(4)의 후단에 위치하고 있는 차량의 정상운행시의 상태를 나타낸 것으로, 이때에는 그 전기접점(3)(3)이 개방된 상태이므로 센서 내부의 회로저항은 무한대가 된다.

상기와 같은 상태에서 차량의 충돌상황이 발생하여 센서에 일정 크기 이상의 감가속도가 작용하면 강구(5)는 상대적으로 전방으로의 관성력을 받아 편향자석(2)에 의한 편향구속력을 극복하고 정상위치를 이탈하게 된다.

강구(5)가 이탈한 이후에도 충분한 크기의 감가속도가 지속적으로 작용하면 강구(5)는 편향자석(2)의 편향구속력과, 강구(5)-튜브(4)사이의 틈새를 통해 유동되는 기체의 점성에 의한 감쇄력을 극복하여 지속적으로 이동하게 된다.

이와 같이 이동되는 강구(5)가 제5도(b)에 도시된 바와 같이 전기접점(3)(3)의 위치에 도달하게 되면, 이때 일측 전기접점(3)-강구(5)-타측 전기접점(3)간의 전기적 접촉에 의하여 센서 내부의 스위칭회로가 단락되므로 내부 회로저항은 "0"에 가까운 값이 된다.

내부 회로저항이 "0"에 가깝게 되면, 전자제어장치(EPU)에 의하여 가스발생기가 동작하여 백에 가스를 순간적으로 주입하게 되며, 이에 따라 팽창된 자동차의 전면유리 및 대시보드와 탑승자의 상체 사이에 순간적으로 펼쳐져서 관성에 의하여 전방으로 급속히 굽혀지는 탑승자의 상체를 받혀서 탑승자의 상체가 전면유리나 대시보드등에 충돌되는 것을 방지하게 되는 것이다.

그러나, 이와같은 강구-튜브형 센서에 있어서는 박판 형태의 전기접점(3)(3)을 사용하고 있으므로 그 가공이 비교적 까다롭고, 센서의 전체 구조가 복잡해 지고 그 가공 조립이 용이하지 않을 뿐만 아니라, 각기 소정각도로 절곡형성된 박판상 전기접점(3)(3)의 가공 및 조립위치가 정확히 설정되지 않거나 자동차의 주행시 진동 등에 의하여 변형될 경우에는 요구되는 센서의 스위치 기능을 정확하게 수행할 수 없게 되는 등의 문제점이 있었다.

한편, 상기한 미국 브리드 오토모티브와 센서의 초기 모델로서 스프링을 이용한 강구-튜브형 센서가 미국 특허 제3,974,350호에 의해 알려져 있다.

이 강구-튜브형 센서는 제6도에 도시된 바와 같이, 가스가 충전된 센서 하우징(6)의 내부 전후에 두개의 실린더(7a)(7b)가 구비되어 있고, 실린더(7a)의 내부에는 구형(球刑) 감지질량 즉, 강구 또는 피스턴(8)이 편향스프링(9)으로 탄력 설치된 튜브(10)에 의해 일측으로 편향되게 지지되어 있으며, 상기 튜브(10)와 실린더(7b) 사이의 공간부 양측에는 판스프링 형태로된 한쌍의 전기접점(11)(11)이 상호 대향되는 위치에 설치되어 있어 그 일측 접점(11)에는 전원(12)이, 타측 접점(11)에는 에어 백과 같은 보호장치(13)를 동작시키기 위한 엑츄에이터(14)가 각각 연결되어 있다.

그러나, 상기와 같은 스프링(9)의 탄성저항력을 이용한 강구-튜브형 센서는 차량 충돌시의 관성에 의하여 차량의 진행방향으로 쏠리게 되는 강구 또는 피스턴(8)이 스프링(9)을 압축시키면서 이동되어 양 전기접점(11)(11)에 동시에 접촉되어야만 센서의 스위칭 기능을 수행할 수 있는 구조로 되어 있으므로, 상기와 같이 실린더(7b)의 내부 양측에 배치되는 각 전기접점(11)(11)의 고정위치가 변동되거나 그들 각 접점(11)(11)의 선단부에 절곡 형성된 접속단(11a)(11a)이 변형되어 이들 한쌍의 접속단(11a)(11a)과 강구 또는 피스턴(8)간의 정확한 접촉이 동시에 이루어 지지않을 경우에는 요구되는 스위칭기능을 충분히 수행할 수 없게되는 문제점이 있었다.

또한 일정 길이를 가지는 상기 각 전기접점(11)(11)들이 실린더(7b)의 양측에 형성된 각 요홈(7c)(7c)의 내측에 횡방향으로 배치되어 있고, 그 각 접점(11)(11)의 일단이 리벳(15)(15)에 의해 일측 실린더(7b)의 각 요홈(7c)(7c)내에 지지 고정된 상태에서 센서하우징(6)의 외부 양측에 설치된 터미널단자(16)(16)와 배선(16a)(16a)으로 연결되는 것이므로, 그 각 전기접점(11)(11)의 배열설치구조가 복잡하고 각 접점(11)(11)과 실린더(7b), 하우징(6)과 각 터미널단자(16)(16) 및 배선(16a)(16a)간의 조립 및 연결이 용이하지 않은 등의 단점이 있었다.

본 고안의 목적은 차량 충돌시의 관성에 의해 차량의 진행방향으로 전진 이동하도록 설치되는 강구가 그 강구를 탄력 지지하는 편향 스프링의 일단부에 직접 접촉되게 하고, 그 편향 스프링에는 콘넥터측 전원선과 인쇄회로기판의 일측 접속편을 통해 연결된 스프링받침이 접속되게 함과 아울러, 강구의 전진이동에 따라 압축되는 편향스프링의 내부 중앙에는 인쇄회로기판의 또 다른 접속편을 통해 전자제어장치와 연결되는 접속봉을 구비하여, 관성에 의해 전진 이동되는 강구가 접속봉에 직접 접촉될 수 있게 함으로써, 자동차용 에어 백 시스템에 채용되는 강구-튜브형 전기 기계식 센서의 전체구조를 대폭 단순화할 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 충돌시 요구되는 센서의 스위칭 기능을 보다 확실하고 안정되게 수행할 수 있는 자동차용 에어 백 센서를 제공함에 있다.

이하 본 고안에 의한 에어 백 센서를 첨부된 도면에 도시한 실시예에 따라서 상히 설명한다.

제1도는 본 고안 에어 백 센서의 분해 사시도이고, 제2도는 그 조립상태를 보인 단면도이며, 제3도(a)(b)는 본 고안 센서의 작용을 나타낸 작용도이고, 제4도는 본 고안에 사용되는 회로기판을 나타내는 것이다.

제1도 내지 제3도에서, 20은 금속제 하우징으로서, 하부가 개방된 대략 상자형으로 형성되어 그 내부에 센서본체(30)가 내장되며, 그 외부 양측에는 센서를 차체의 진행방향을 따라 부착 설치하기 위한 고정편(22)(22)이 구비되어 있다.

상기 하우징(20)의 일측벽에는 코드선(40a)(40b)을 인출하기 위한 코드선인출공(26)이 천공되어 있으며, 양측의 고정편(22)(22)에는 본 고안의 센서를 자동차에 장착하기 위한 고정나사(도시되지 않음)이 삽입되는 나사공(24)(24)이 천공되어 있다.

상기 센서 하우징(20)의 내부에 설치되는 센서 본체(30), 하우징(20)의 내부에 설치되며 일단이 개방된 원통형 튜브(31)와, 이 튜브(31)의 폐쇄단측 내부에 삽입되는 강구안내용 라이너(32)와, 이 라이너(32)내에 삽입되는 강구(33)와, 이 강구(33)를 튜브(31)의 폐쇄단으로 탄성지지하는 편향스프링(34)과, 상기 튜브(31)의 개방단에 삽입되어 상기 편향스프링(34)를 받혀주는 절연재 플럭(35)과, 이 플럭(35)에 내, 외측으로 관출되는 단자봉(36)과, 상기 플럭(35)의 내측면과 편향스프링(34)의 일단부 사이에 삽입되는 단자편(37)과, 상기 단자봉(36)과 단자편(37)을 접속하는 회로기판(38)으로 구성된다.

상기 튜브(31)는 합성수지재로 성형되는 것으로, 폐쇄단부측에 라이너(32)가 삽입되는 라이너삽입홈부(31a)가 형성되고, 개방단부 내주면에는 절연재 풀럭(35)이 끼워져 걸리는 걸림턱(31b)이 형성되어 있다.

상기 걸림턱(31b)은 튜브(31)의 개방단부에 플럭(35)이 삽입된 상태에서 그 단부가 평면을 이루도록 하기 위한 것으로 그 깊이는 플럭(35)의 두께와 일치하게 형성된다.

상기 라이너(32)는 강구(33)가 편향스프링(34)과 자체의 관성력에 의하여 전후방향으로 이동될 때 마찰이 적게 되는 재질로 성형하는 것이 바람직하다.

상기 강구(33)는 도전체로 성형되는 것으로, 자동차가 탑승자의 상체가 전방으로 굽혀지면서 핸들이나 대시보드 또는 전면유리등에 충돌할 염려가 있을 정도로 급정거하거나 충돌하는 경우 작용되는 관성력에 의하여 상기 편향스프링(34)에 대향하여 전진할 수 있는 관성력을 발생시킬 수 있을 정도의 질량을 가지는 것을 사용한다.

상기 절연재 플럭(35)에는 관통공(35a)이 천공되어 이에 단자봉(36)이 삽입관통되며, 단자봉(36)이 휘어지거나 변형되는 일이 없도록 하기 위하여 내측면에서 강구(33)쪽을 향하여 연장되는 지지보스부(35b)가 형성되어 단자봉(36)의 양단이 절연재 플럭(35)의 외측면과 지지보스부(35b)의 내측단부에서 돌출되도록 되어 있다.

상기 절연재 플럭(35)에는 후술하는 단자편(37)의 접촉편(37a)이 관통되는 통공(35c)이 천공되어 있다.

상기 단자봉(36)과 단자편(37)이 도전체로 형성됨은 물론이다.

또 단자편(37)에는 절연재 플럭(35)과 회로기판(38)을 관통하여 회로기판(38)의 패턴1(38a)에 접속되는 다수개의 접속편(37a)이 형성되어 있다.

상기 회로기판(38)은 제4도와 같이, 가장자리부에 대략 "C"형으로 형성된 패턴1(38a)과, 이 패턴1(38a)의 중심부에서 패턴1(38a)의 벌어진 부분으로 연장되는 패턴2(38b)가 형성되어 있다.

상기 패턴1(38a)에는 상기 단자편(37)의 접촉편(37a)이 관통되는 통공(38c)이 천공되어 있으며, 패턴2(38a)의 중심부에는 상기 단자봉(36)이 관통되는 통공(38d)이 천공되어 있다.

상기 단자편(37)의 접속편(37a)은 상기 절연재 플럭(35)과 회로기판(38)의 패턴1(38a)측에 천공된 통공(35c)(38c)을 관통하여 패턴1(38a)에 접속되며, 단자봉(36)은 상기 플럭(35)의 통공(35a)과 패턴2(38b)의 통공(38b)을 관통하여 패턴2(38b)에 접속된다.

상기 패턴1, 2(38a)(38b)은 접속확인저항(39)으로 연결되며, 패턴1(38a)은 코드선(40a)을 통하여 각각 전원(41)에 연결되고, 패턴2(38b)은 코드선(41b)을 통하여 보호장치(42)를 작동시키는 엑츄에이터(43)에 연결된다.

또 상기 튜브(31)의 내부에는 불활성 가스(44)가 충전되며, 걸림턱(31b)과 플럭(35)사이에는 오링(45)을 끼워 기밀을 유지함으로써 충전된 불활성 가스(44)가 누설되지 않도록 되어 있다.

상기 센서 본체(30)를 조립함에 있어서는, 먼저 절연재 플럭(35)과, 단자봉(36)과 단자편(37) 및 회로기판(38)을 하나의 조립체로 조립한다음, 튜브(31)의 내부에 라이너(32)를 삽입하고, 그 내부에 강구(33)를 삽입한 다음 편향스프링(34)을 삽입하고, 상기 절연재 플럭(35)등의 조립체를 튜브(31)의 개방단에 결합함으로써 조립완료되는 것이다.

이때, 튜브(31)내에는 불활성 가스(44)를 충전한다.

여기서, 단자편(37)의 접촉편(37a)은 절연재 플럭(35)과 회로기판(38)에 관통시켜 절곡하여 회로기판(38)의 패턴1(38a)에 납땜하고, 단자봉(36)은 절연재 플럭(35)과 회로기판(38)에 회로기판(38)의 관통시켜 패턴2(38b)에 납땜하여 접속시키는 것이다.

회로기판(38)의 패턴1(38a)과 패턴2(38b) 사이에는 접속확인저항(39)을 연결함과 아울러 패턴1(38a)과 패턴2(38b)에 각각 코드선(40a)(40b)을 연결하여 하우징(20)의 일측벽에 천공된 코드선인출공(26)을 통하여 외부로 인출된다.

이때 코드선인출공(26)에는 코드선부싱(46)을 끼워 코드선(40a)(40b)이 유동되거나 단선되지 않도록 한다.

코드선(40a)(40b)의 인출단부에는 커넥터(47)을 접속하여 액츄에이터(43)등에 접속할 수 있도록 한다.

하우징(20)과 센서 본체(30)의 사이에 형성되는 공간부에는 합성수지등의 충전재(48)를 충전하여 센서 본체(30)가 유동되지 않도록 함으로써 자동차용 에어 백 센서의 조립이 완료되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차용 에어 백 센서는, 회로기판(38)부분이 자동차의 전방측으로 되도록 장착하고, 코드선(40a)(40b)에 접속된 커넥터(47)를 이용하여 에어 백등의 보호장치를 작동시키기 위한 엑츄에이터(43)에 접속한다.

본 고안의 센서를 자동차에 장착함에 있어서는 하우징(20)의 양측에 형성된 고정편(22)(22)을 장착부위에 밀착시키고 이에 천공된 나사공(24)(24)에 고정나사(도시되지 않음)을 끼워 체결하는 것에 의하여 고정시키는 것이다.

이하의 설명에서 자동차가 탑승자의 상체가 전방으로 굽혀지면서 핸들이나 대시보드 또는 전면유리등에 충돌할 염려가 있을 정도로 급정거하거나 충돌하는 상태를 비상시라 하고, 그외의 상태를 정상운행시라 한다.

본 고안에 의한 자동차용 에어 백 센서를 자동차에 장착한 상태에서, 정상운행시에는, 제3도(a)와 같이, 상기 강구(33)가 편향스프링(34)에 의하여 튜브(31)의 폐쇄단부로 밀린 상태로 유지된다.

이때에는 강구(33)가 단자봉(36)으로 부터 이격되어 있으므로 단자편(37)과 편향스프링(34)을 통하여 강구(33)에 전기적으로 접속되어 있는 회로기판(38)의 패턴1(38a)과, 단자봉(36)에 접속되어 있는 패턴2(38b)은 서로 단락된 상태로 되어 이를 패턴1, 2(38a)(38b)에 코드선(40a)(40b)을 통하여 연결되어 있는 액츄에이터(43)는 작동하지 않게 된다.

자동차의 운행중 비상시가 되면, 강구(33)에는 편향스프링(34)에 대향하여 전전할 수 있을 정도의 관성력이 작용하게 된다.

이에 따라 제3도(b)와 같이, 강구(33)가 전진(제2도의 화살표방향)하면서 단자봉(36)의 단부에 접촉하게 되고, 단자편(37)과 편향스프링(34)을 통하여 강구(33)에 전기적으로 접속되어 있는 회로기판(38)의 패턴1(38a)과 단자봉(36)에 접속되어 있는 패턴2(38b)은 서로 접속되어 이들 패턴1, 2(38a)(38b)에 코드선(40a)(40b)을 통하여 연결되어 있는 액츄에이터(43)가 작동하게 된다.

액츄에이터(43)의 작동에 따라 가스발생기가 동작하여 보호장치(42)의 에어 백에 가스를 주입시킴으로써 에어 백을 부풀리게 된다.

가스가 주입되어 부풀어진 에어 백은 전면유리와 핸들 및 대사보드와 탑승자의 사이에서 펼쳐지면서 관성력에 의하여 전방으로 급속히 굽혀지는 탑승자의 상체를 받혀주어 전면유리와 핸들 및 대시보드와의 충돌을 방지하게 된다.

여기서 상기 강구(33)의 질량과 편향스프링(34)의 편향구속력을, 상기 강구(33)가 비상상태 발발시점으로부터 약 0.02초 내외에 단자봉(36)에 접촉되어 액츄에이터(43)에 감지신호를 보내게 되며, 그후 액츄에이터(43)에 의하여 보호장치(42)의 가스발생기가 작동하여 에어 백에 가스가 주입되어 펼쳐지는데 약 0.03초가 소요되도록 설정함으로써 비상상태 발생시 차체의 변현과 탑승자의 관성에 의한 충격적 피해 발생에 소요되는 시간인 0.1초 내에 에어 백이 펼쳐져서 탑승자가 전면유리나 핸들 및 대시보드등에 충돌하는 것을 확실하게 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 스위칭 작용을 하는 수단을 강구와 단자봉으로 구성하고, 상기 강구와 접촉되는 단자편과 상기 단자봉을 회로기판에 접속하였으므로 차량의 급정거나 충돌시 요구되는 센서로서의 스위칭 기능을 확실하게 할 수 있음과 아울러 구조가 간단하게 되고, 자동차의 운행중 진동이나 충격등에 의하여 단자부가 변형되거나 접촉불량으로 되는 일이 없이 항상 정확한 스위칭 작동이 이루어지게 되는 것이다.

또한 본 고안은 상술한 실시예로서만 국한되는 것은 아니며, 상기 강구를 피스턴형태의 것으로 대체할 수도 있는 등 본 고안의 사상및 범위내에서 다양한 변형이 가능한 것이다.

Claims (3)

1. 하우징(20)과; 상기 하우징(20)에 내장되는 센서 본체(30)으로 구성되며, 상기 센서 본체(30)는, 하우징(20)의 내부에 설치되며 일단이 개방된 원통형 튜브(31)와, 상기 튜브(31)의 폐쇄단측 내부에 삽입되는 강구안내용 라이너(32)와, 상기 라이너(32)내에 삽입되는 강구(33)와, 상기 강구(33)를 튜브(31)의 폐쇄단으로 탄성 지지하는 편향스프링(34)과, 상기 튜브(31)의 개방단에 삽입되어 상기 편향스프링(34)을 받혀주는 절연재 플럭(35)과, 상기 플럭(35)에 내, 외측으로 관출되는 단자봉(36)과, 상기 플럭(35)의 내측면과 편향스프링(34)의 일단부 사이에 삽입되는 단자편(37)과, 상기 단자봉(36)과 단자편(37)이 각각 접속되는 패턴 1, 2(38a)(38b)을 가지는 회로기판(38)을 포함하여서 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어 백 센서.
2. 제1항에 있어서, 상기 절연재 플럭(35)에는 단자봉(36)이 관통되는 지지보스부(35b)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 센서.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 단자편(37)에는 다수개의 접속편(37a)이 형성되어 이 접속편(37a)이 상기 절연재 플럭(35)과 회로기판(38)의 패턴1(38a)측에 관통하여 패턴1(38a)에 접속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어 백 센서.