KR100197267B1 - 차량용 에어백 충격 감지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 에어백 충격감지장치(10)에 관한 것이다. 에어백 충격감지장치(10)는, 서로 다른 각도로 배열되는 다수의 작동실(14)을 마련하는 하우징(12); 상기 각각의 작동실(14)내에 고정된 상태로 유지되는 충격감지용 센서(16); 상기 각각의 작동실(14)내에서 왕복이동가능한 방식으로 배설되는 충돌자(18); 및 상기 충돌자(18)를 상기 충격감지용 센서(16)로부터 이격되는 방향으로 밀어내기 위한 탄성부재(20);를 포함한다.

Description

차량용 에어백 충격감지장치

본 발명은 차량용 에어백의 충격감지 장치에 관한 것이고, 특히 차체에 가해지는 충격을 방향에 관계없이 감지할 수 있게 되므로써 탑승자를 완벽하게 보호할 수 있게 되며 에어백의 신뢰성있는 작동을 보장하게 되는 에어백 충격감지장치(impact sensing device of an air bag)에 관한 것이다.

에어백은 시트 벨트의 보조장치로서 차량의 충돌시 에어백을 자극, 전개시켜 승객의 부상위험이나 부상의 심한 정도를 감소시키기 위해 사용된다.

도 1을 참조하면, 선행기술에 따른 에어백 충격감지장치의 구조를 나타내는 단면도를 도시한다. 선행기술에 따른 에어백 충격감지장치(50)는 하우징(52)을 포함하고, 상기 하우징(52)의 내부에는 작동실(54)이 마련된다. 상기 작동실(54)의 일단부 바닥면에는 충격감지용 센서(56)가 고정적으로 위치되며, 상기 작동실(54)의 내부에는 충돌자(58)가 왕복이동가능한 방식으로 배설된다. 상기 충격감지용 센서(56)와 상기 충돌자(58)의 사이에는 스프링(60)이 제공되고, 상기 스프링(60)은 상기 충돌자(58)를 상기 충격감지용 센서(56)로부터 이격되는 방향으로 밀어내게 된다. 충돌이 발생되면, 상기 충돌자(58)는 스프링(60)의 탄성력을 이기고 상기 충격감지용 센서(56)를 향하여 이동되어 상기 충격감지용 센서(56)에 접촉되며, 상기 충격감지용 센서(56)는 에어백 ECU(62)에 충격발생신호를 전달하게 된다.

에어백은 하우징을 구비하고, 하우징은 보울트 등의 적당한 체결수단에 의해 카울 크로스 멤버에 고정된다. 하우징의 내부에는 백과 인플레이터가 배설되며, 인플레이터는 발생되는 개스에 의해 백을 전개시키게 된다. 하우징의 개방단부는 도어에 의해 덮여지고, 도어의 상하방 단부는 나사에 의해 하우징의 상하방 측벽에 각각 고정된다. 도어의 하방 단부에는 파열부가 형성되며, 상기 파열부는 횡방향으로 길게 연장된다. 백이 전개되면, 상기 파열부가 파열되면서 도어는 상방향으로 개방된다.

그러나, 상기한 바와 같이 구조되는 선행기술에 따른 에어백 충격감지장치(50)에 있어서는, 충격감지용 센서(56)가 단지 전후방향의 충격력을 감지하기 때문에, 측방향에서의 충돌이 발생되는 경우에는 에어백이 터지지 않게 되어 탑승객이 안전하게 보호될 수 없는 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 선행기술에 따른 에어백 충격감지장치에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 차체에 가해지는 충격을 방향에 관계없이 감지할 수 있게 되므로써 탑승자를 완벽하게 보호할 수 있게 되고 에어백의 신뢰성있는 작동을 보장하게 되는 에어백 충격감지장치를 제공함에 있다.

도 1은 선행기술에 따른 에어백 충격감지장치의 구조를 나타내는 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 에어백 충격감지장치의 구조를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 충격감지장치, 12: 하우징, 14: 작동실, 16: 충격감지용 센서, 18: 충돌자, 20: 스프링, 22: 개스, 24: 에어백 ECU, 50: 충격감지장치, 52: 하우징, 54: 작동실, 56: 충격감지용 센서, 58: 충돌자, 60: 스프링, 62: 에어백 ECU

본 발명의 일면에 따라, 에어백 충격감지장치가 제공되며; 상기 에어백 충격감지장치는, 전후방향과 좌우방향과 경사방향에서 차체에 가해지는 충격을 모두 감지할 수 있도록 배설되는 다수의 충격감지부; 및 상기 각각의 충격감지부에 연결되는 에어백 ECU;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 각각의 충격감지부가, 서로 다른 각도로 배열되는 다수의 작동실을 마련하는 하우징; 상기 각각의 작동실내에 고정된 상태로 유지되는 충격감지용 센서; 상기 각각의 작동실내에서 왕복이동가능한 방식으로 배설되는 충돌자; 및 상기 충돌자를 상기 충격감지용 센서로부터 이격되는 방향으로 밀어내기 위한 탄성부재;로 구성된다.

본 발명의 또 다른 일면에 따라, 상기 작동실내에서 상기 충격감지용 센서와 상기 충돌자 사이의 공간에는 작동유체가 충진된다.

본 발명의 상기 특성들에 따라, 다수의 충격감지부가 서로 다른 각도로 배열되므로써, 전후방향과 좌우방향과 경사방향에서 발생되는 충격을 모두 감지할 수 있게 되므로, 탑승자를 완벽하게 보호할 수 있게 되고, 에어백의 신뢰성있는 작동을 보장할 수 있게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참조로하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 에어백 충격감지장치의 구조를 나타내는 단면도를 도시한다. 본 발명에 따른 에어백 충격감지장치(10)는 하우징(12)을 포함하고, 상기 하우징(12)에는 예컨대 다섯 개의 작동실(14)이 서로 다른 각도로 배열되는 방식으로 마련된다. 각각의 작동실(14)의 일단부 바닥면에는 충격감지용 센서(16)가 고정된 상태로 유지되며, 상기 작동실(14)의 내부에는 충돌자(18)가 왕복이동가능한 방식으로 배설된다. 상기 다섯 개의 작동실(14)들이 서로 다른 각도로 배열되므로써, 전후방향과 좌우방향과 경사방향으로 부터 발생되는 모든 충격을 감지하는 것이 가능하게 된다.

각각의 충돌자(18)와 충격감지용 센서(16)의 사이에는 스프링(20)이 제공되고, 상기 스프링(20)은 상기 충돌자(18)를 상기 충격감지용 센서(16)로부터 이격되는 방향으로 밀어내게 된다. 상기 각각의 충격감지용 센서(16)는 에어백 ECU(24)에 연결된다. 충돌이 발생되어 상기 충돌자(18)가 상기 스프링(20)의 탄성력을 이기고 상기 충격감지용 센서(16)에 접촉되면, 상기 센서(16)는 충격발생신호를 에어벡 ECU(24)에 전달하게 된다.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 상기 충돌자(18)와 상기 충격감지용 센서(16)사이의 공간에는 예컨대 질소 또는 수소 등의 개스(22)가 충진되어 각각의 구성품의 유동을 방지하게 된다.

본 발명의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 다수의 충격감지부가 서로 다른 각도로 배열되므로써, 전후방향과 좌우방향과 경사방향에서 발생되는 충격을 모두 감지할 수 있게 되므로, 탑승자를 완벽하게 보호할 수 있게 되며, 에어백의 신뢰성있는 작동을 보장할 수 있게 된다.

본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (3)

1. 에어백 충격감지 장치에 있어서, 전후방향과 좌우방향과 경사방향에서 차체에 가해지는 충격을 모두 감지할 수 있도록 배설되는 다수의 충격감지부; 및 상기 각각의 충격감지부에 연결되는 에어백 ECU;를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 충격 감지장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 각각의 충격감지부가, 서로 다른 각도로 배열되는 다수의 작동실을 마련하는 하우징; 상기 각각의 작동실내에 고정된 상태로 유지되는 충격감지용 센서; 상기 각각의 작동실내에서 왕복이동 가능한 방식으로 배설되는 충돌자; 및 상기 충돌자를 상기 충격감지용 센서로부터 이격되는 방향으로 밀어내기 위한 탄성부재;로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 충격 감지장치.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 상기 작동실내에서 상기 충격감지용 센서와 상기 충돌자 사이의 공간에 작동유체가 충진되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 충격 감지장치.