JP2895667B2 - 衝突検出センサ - Google Patents
衝突検出センサInfo
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- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両衝突時、主として側
面衝突時の乗員保護に用いられるエアバッグ装置の衝突
検出センサに関する。
面衝突時の乗員保護に用いられるエアバッグ装置の衝突
検出センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両衝突時の乗員保護対策とし
て、シートベルト装置に加え、衝突を検知して瞬時にエ
アバッグを膨らませ、衝撃から乗員を保護するエアバッ
グ装置を装備した車両が普及してきた。
て、シートベルト装置に加え、衝突を検知して瞬時にエ
アバッグを膨らませ、衝撃から乗員を保護するエアバッ
グ装置を装備した車両が普及してきた。
【０００３】ところで、従来のエアバッグ装置は、主に
正面衝突時の乗員保護を目的とするもので、ステアリン
グホイールあるいはインストルメントパネルの一部に設
けられ、前面からの衝撃を緩和するものが一般的であ
る。
正面衝突時の乗員保護を目的とするもので、ステアリン
グホイールあるいはインストルメントパネルの一部に設
けられ、前面からの衝撃を緩和するものが一般的であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、車両衝突時の安
全性をさらに高めるため、側面からの衝突に対応して作
動するエアバッグ装置の併用が検討されている。このた
め、側面衝突をすばやく、しかも確実に検出することの
できる検知手段の開発が急務となっている。
全性をさらに高めるため、側面からの衝突に対応して作
動するエアバッグ装置の併用が検討されている。このた
め、側面衝突をすばやく、しかも確実に検出することの
できる検知手段の開発が急務となっている。
【０００５】しかして、本発明の目的は、側面衝突の検
出を迅速かつ確実に行なうことのできる衝突検出センサ
を提供することにある。
出を迅速かつ確実に行なうことのできる衝突検出センサ
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の衝撃検出センサ
は、車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延びドア外板と
間隔を有して保持される補強材を設けるとともに、該補
強材に衝突時の衝撃を検出して出力信号を発する検出手
段を設け、該検出手段が、上記補強材の表面に沿って絶
縁保持した第１の導電体と、上記第１の導電体と所定間
隔をおいて対向する第２の導電体とからなり、上記側面
ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに上記補強材が
変形して上記第１の導電体と第２の導電体が導通し、側
面ドアの衝突を電気信号として検知することを特徴とす
る。
は、車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延びドア外板と
間隔を有して保持される補強材を設けるとともに、該補
強材に衝突時の衝撃を検出して出力信号を発する検出手
段を設け、該検出手段が、上記補強材の表面に沿って絶
縁保持した第１の導電体と、上記第１の導電体と所定間
隔をおいて対向する第２の導電体とからなり、上記側面
ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに上記補強材が
変形して上記第１の導電体と第２の導電体が導通し、側
面ドアの衝突を電気信号として検知することを特徴とす
る。
【０００７】本発明の衝突検出センサの構成を更に具体
的に説明すると、請求項２の衝突検出センサは、上記補
強材が筒状であり、その内周表面に沿って上記第１の導
電体を設けるとともに、上記補強材内に、上記第１の導
電体と所定間隔をおいて対向するように棒状とした上記
第２の導電体を配設してなる。あるいは請求項３の如
く、上記補強材が筒状であり、その外周表面に沿って上
記第１の導電体を設けるとともに、上記補強材の外方に
これより大径の筒状体を同心状に設け、該筒状体の内周
表面に上記第１の導電体と所定間隔をおいて対向する上
記第２の導電体を形成してもよい。さらに請求項４で
は、車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延びドア外板と
間隔を有して保持される二重筒状の補強材を設けて、上
記補強材の内筒まわりに、所定のバネ力に設定したバネ
材にて外筒を移動可能に保持せしめ、上記外筒近傍に、
上記外筒の移動を検出するスイッチを設け、上記側面ド
アが一定値を越える衝撃を受けたときに上記外筒が移動
して上記スイッチが作動し、側面ドアの衝突を検知する
ようにしてある。また、請求項５の構成では、車両側面
ドア内に該ドアの幅方向に延びドア外板と間隔を有して
保持される筒状補強材を設けて、該補強材の筒壁に沿っ
て光ファイバーを設け、その一端を発光部に、他端を受
光部にそれぞれ接続して、上記側面ドアが一定値を越え
る衝撃を受けたときに上記光ファイバーが屈曲変形する
ようになし、これを受光部における光量変化として検出
する。
的に説明すると、請求項２の衝突検出センサは、上記補
強材が筒状であり、その内周表面に沿って上記第１の導
電体を設けるとともに、上記補強材内に、上記第１の導
電体と所定間隔をおいて対向するように棒状とした上記
第２の導電体を配設してなる。あるいは請求項３の如
く、上記補強材が筒状であり、その外周表面に沿って上
記第１の導電体を設けるとともに、上記補強材の外方に
これより大径の筒状体を同心状に設け、該筒状体の内周
表面に上記第１の導電体と所定間隔をおいて対向する上
記第２の導電体を形成してもよい。さらに請求項４で
は、車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延びドア外板と
間隔を有して保持される二重筒状の補強材を設けて、上
記補強材の内筒まわりに、所定のバネ力に設定したバネ
材にて外筒を移動可能に保持せしめ、上記外筒近傍に、
上記外筒の移動を検出するスイッチを設け、上記側面ド
アが一定値を越える衝撃を受けたときに上記外筒が移動
して上記スイッチが作動し、側面ドアの衝突を検知する
ようにしてある。また、請求項５の構成では、車両側面
ドア内に該ドアの幅方向に延びドア外板と間隔を有して
保持される筒状補強材を設けて、該補強材の筒壁に沿っ
て光ファイバーを設け、その一端を発光部に、他端を受
光部にそれぞれ接続して、上記側面ドアが一定値を越え
る衝撃を受けたときに上記光ファイバーが屈曲変形する
ようになし、これを受光部における光量変化として検出
する。
【０００８】
【作用】請求項１ないし３の構成において、車両側面ド
アに他の車両等が衝突すると、ドア外板が変形して補強
材に当接する。この押付力が補強材の強度を越えると補
強材が変形し、第１の導電体と第２の導電体が接触して
ＯＮ信号が出力され、車両の衝突が検出される。
アに他の車両等が衝突すると、ドア外板が変形して補強
材に当接する。この押付力が補強材の強度を越えると補
強材が変形し、第１の導電体と第２の導電体が接触して
ＯＮ信号が出力され、車両の衝突が検出される。
【０００９】請求項４では、上記押付力が外筒を保持す
るバネ材のバネ力を越えたときに、上記外筒が移動して
上記スイッチを作動させ、衝突を検知する。請求項５で
は、押付力を受けて上記補強材が変形すると、これに伴
って上記光ファイバーが屈曲変形する。これにより受光
部で検出される光量が大幅に低下するのでその変化を検
出することにより車両の衝突を検出することができる。
るバネ材のバネ力を越えたときに、上記外筒が移動して
上記スイッチを作動させ、衝突を検知する。請求項５で
は、押付力を受けて上記補強材が変形すると、これに伴
って上記光ファイバーが屈曲変形する。これにより受光
部で検出される光量が大幅に低下するのでその変化を検
出することにより車両の衝突を検出することができる。
【００１０】
【実施例】図１〜図５は本発明の第１実施例であり、本
発明の衝突検出センサを側面衝突用エアバッグ装置に適
用した例である。図２において、車両前席のドアＤ内部
には、補強材である、筒状のサイドドアビーム（ＳＤ
Ｂ）１がドアＤの幅方向にドアＤ外板と間隔を有して配
され、その軸方向の両端は、図１（Ａ）に示すようにス
テー２Ｌ２２にてドアＤの両側部内壁に熔接等によりそ
れぞれ固定されている。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面で、ドアＤ内部のＳＤＢ１上方に設置されたインフ
レータＢと、インフレータＢに取り付けられたエアバッ
グＡが展開した状態を示す。
発明の衝突検出センサを側面衝突用エアバッグ装置に適
用した例である。図２において、車両前席のドアＤ内部
には、補強材である、筒状のサイドドアビーム（ＳＤ
Ｂ）１がドアＤの幅方向にドアＤ外板と間隔を有して配
され、その軸方向の両端は、図１（Ａ）に示すようにス
テー２Ｌ２２にてドアＤの両側部内壁に熔接等によりそ
れぞれ固定されている。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面で、ドアＤ内部のＳＤＢ１上方に設置されたインフ
レータＢと、インフレータＢに取り付けられたエアバッ
グＡが展開した状態を示す。
【００１１】次に本実施例における衝突検出手段の構成
を説明する。図１（Ｂ）に図１（Ａ）の部分拡大図、図
１（Ｃ）に図１（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線断面を示す。図に
おいて、ＳＤＢ１の内周壁にはその全面に絶縁部材３１
を介して第１の導電体４１が保持されている。またＳＤ
Ｂ１中心部には上記第１の導電体４１と所定間隔をおい
て対向する棒状の第２の導電体４２が絶縁保持されてい
る。これら第１の導電体４１と第２の導電体４２とで衝
突検出部の接点を構成しており、これらが衝撃を受けて
変形し、接触すると（図４）、その出力がコネクタ５１
に導かれるようになしてある。
を説明する。図１（Ｂ）に図１（Ａ）の部分拡大図、図
１（Ｃ）に図１（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線断面を示す。図に
おいて、ＳＤＢ１の内周壁にはその全面に絶縁部材３１
を介して第１の導電体４１が保持されている。またＳＤ
Ｂ１中心部には上記第１の導電体４１と所定間隔をおい
て対向する棒状の第２の導電体４２が絶縁保持されてい
る。これら第１の導電体４１と第２の導電体４２とで衝
突検出部の接点を構成しており、これらが衝撃を受けて
変形し、接触すると（図４）、その出力がコネクタ５１
に導かれるようになしてある。
【００１２】上記構成の衝突検出センサの作動を以下に
説明する。図５は前席側突用エアバッグシステムの一例
を示すシステム図で、運転席ドア衝突検出センサＳ１は
運転席インフレータの点火栓６１と、また助手席ドア衝
突検出センサＳ２は助手席インフレータの点火栓６２
と、それぞれ直列に電源に接続される。
説明する。図５は前席側突用エアバッグシステムの一例
を示すシステム図で、運転席ドア衝突検出センサＳ１は
運転席インフレータの点火栓６１と、また助手席ドア衝
突検出センサＳ２は助手席インフレータの点火栓６２
と、それぞれ直列に電源に接続される。
【００１３】図４において、矢印方向から図示しない車
両が運転席のドアに衝突（側突）すると、ドアＤ外板が
変形して、衝撃がＳＤＢ１に加えられる。衝突の衝撃が
ある一定の値を越えると、ＳＤＢ１が変形して第１の導
電体４１と第２の導電体４２が接触し、運転席ドア衝突
検出センサＳ１がＯＮとなる。すると、運転席インフレ
ータの点火栓６１に電流が流れ、エアバッグＡが急速に
展開して乗員を側面衝突から保護する。
両が運転席のドアに衝突（側突）すると、ドアＤ外板が
変形して、衝撃がＳＤＢ１に加えられる。衝突の衝撃が
ある一定の値を越えると、ＳＤＢ１が変形して第１の導
電体４１と第２の導電体４２が接触し、運転席ドア衝突
検出センサＳ１がＯＮとなる。すると、運転席インフレ
ータの点火栓６１に電流が流れ、エアバッグＡが急速に
展開して乗員を側面衝突から保護する。
【００１４】なお、本実施例ではＳＤＢ１の筒形状を円
形としたが、断面形状は四角あるいは楕円等でもよい。
形としたが、断面形状は四角あるいは楕円等でもよい。
【００１５】次に本発明の第２実施例を図６〜図７で説
明する。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の部分拡大図を示し、
本実施例では、ＳＤＢ１は筒状の補強材としての内筒１
１と、その外方に配設されるこれより大径の筒状体とし
ての外筒１２の二重筒状としてあって、上記内筒１１の
外周壁に絶縁部材３１を介して絶縁保持された第１の導
電体４１と、上記外筒１２の内周壁に絶縁部材３２を介
して絶縁保持された第２の導電体４２が設けてある。こ
れら第１の導電体４１と第２の導電体４２が衝突検出部
の接点を構成しており、その出力はコネクタ５１に導か
れる。また内筒１１と外筒１２は所定間隔のエアギャッ
プＧが形成されるよう非導電性のステー２３にて固定さ
れている。
明する。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の部分拡大図を示し、
本実施例では、ＳＤＢ１は筒状の補強材としての内筒１
１と、その外方に配設されるこれより大径の筒状体とし
ての外筒１２の二重筒状としてあって、上記内筒１１の
外周壁に絶縁部材３１を介して絶縁保持された第１の導
電体４１と、上記外筒１２の内周壁に絶縁部材３２を介
して絶縁保持された第２の導電体４２が設けてある。こ
れら第１の導電体４１と第２の導電体４２が衝突検出部
の接点を構成しており、その出力はコネクタ５１に導か
れる。また内筒１１と外筒１２は所定間隔のエアギャッ
プＧが形成されるよう非導電性のステー２３にて固定さ
れている。
【００１６】ここで、外筒１２は内筒１１より強度が弱
く設定されており、図１０において、矢印方向からの衝
突により外筒１２が変形すると、これら内筒１１、外筒
１２にそれぞれ設けた第１の導電体４１と第２の導電体
４２が接触してセンサがＯＮ状態となる。以下の作動は
上記第１実施例と同様である。
く設定されており、図１０において、矢印方向からの衝
突により外筒１２が変形すると、これら内筒１１、外筒
１２にそれぞれ設けた第１の導電体４１と第２の導電体
４２が接触してセンサがＯＮ状態となる。以下の作動は
上記第１実施例と同様である。
【００１７】本発明の第３実施例を図８〜図９で説明す
る。図８（Ｂ）は図８（Ａ）の部分拡大図、図８（Ｃ）
は図８（Ｂ）のVIIIＣ−VIIIＣ線断面を示す。本実施例
においてＳＤＢ１は内筒１１と外筒１２の二重筒状で、
これら内筒１１と外筒１２の間には全周にスプリングプ
レート７が設置してあり、外筒１２が内筒１１まわりに
一定間隔をおいて保持されるようにしてある。外筒１２
の両端には、車室内側すなわち図中上方に、上記外筒１
２の移動を検出するための複数のスイッチ５２が、ステ
ー２４にてそれぞれ取り付けられており、その出力はコ
ネクタ５１へと導かれるようになしてある。
る。図８（Ｂ）は図８（Ａ）の部分拡大図、図８（Ｃ）
は図８（Ｂ）のVIIIＣ−VIIIＣ線断面を示す。本実施例
においてＳＤＢ１は内筒１１と外筒１２の二重筒状で、
これら内筒１１と外筒１２の間には全周にスプリングプ
レート７が設置してあり、外筒１２が内筒１１まわりに
一定間隔をおいて保持されるようにしてある。外筒１２
の両端には、車室内側すなわち図中上方に、上記外筒１
２の移動を検出するための複数のスイッチ５２が、ステ
ー２４にてそれぞれ取り付けられており、その出力はコ
ネクタ５１へと導かれるようになしてある。
【００１８】図９で、矢印方向からの衝突による衝撃が
上記外筒１２に加わると、スプリングプレート７が変形
して外筒１２が図中上方に移動し、スイッチ５２がＯＮ
状態となる。このように本実施例では、二重筒状の外筒
１２の移動によって衝突検出を行なう。
上記外筒１２に加わると、スプリングプレート７が変形
して外筒１２が図中上方に移動し、スイッチ５２がＯＮ
状態となる。このように本実施例では、二重筒状の外筒
１２の移動によって衝突検出を行なう。
【００１９】本発明の第４実施例を図１０〜図１２で説
明する。図１０においてＳＤＢ１の内部には、光ファイ
バー８がウレタン等の樹脂３３にて固定されており、該
光ファイバー８の一端は発光部５３、他端は受光部５４
へと接続されている。
明する。図１０においてＳＤＢ１の内部には、光ファイ
バー８がウレタン等の樹脂３３にて固定されており、該
光ファイバー８の一端は発光部５３、他端は受光部５４
へと接続されている。
【００２０】図１１の如く、矢印方向からの衝突によっ
てＳＤＢ１が変形すると、これに伴って光ファイバー８
が屈曲する。この時、受光部５４で受ける光量は光ファ
イバー８の屈曲によって衝突前に比し大きく減少する。
図１２（Ａ）は衝突前、すなわちＳＤＢ１および光ファ
イバー８の変形がない状態での受光部５４での光量を示
しており、図１２（Ｂ）はＳＤＢ１が衝突により変形し
光ファイバー８が屈曲した場合の光量の変化を示す。従
ってこの光量の変化を測定することで衝突検出を行なう
ことができる。
てＳＤＢ１が変形すると、これに伴って光ファイバー８
が屈曲する。この時、受光部５４で受ける光量は光ファ
イバー８の屈曲によって衝突前に比し大きく減少する。
図１２（Ａ）は衝突前、すなわちＳＤＢ１および光ファ
イバー８の変形がない状態での受光部５４での光量を示
しており、図１２（Ｂ）はＳＤＢ１が衝突により変形し
光ファイバー８が屈曲した場合の光量の変化を示す。従
ってこの光量の変化を測定することで衝突検出を行なう
ことができる。
【００２１】本発明の第５実施例を図１３〜図１４で説
明する。上記第４実施例では、光ファイバー８をＳＤＢ
１の内部に封入したが、図１３の如く、ＳＤＢ１外周面
の一部に光ファイバー固定治具３４にて固定してもよ
い。上記固定治具３４はＳＤＢ１の外周壁に長手方向に
沿って設置され、その内部に光ファイバー８が封入固定
されている。ここではＵ字状の光ファイバー８を用い、
図１４の如く入出力端８１、８２を一方向に集めたが、
直線状の光ファイバーを用いてももちろんよい。作動は
上記第４実施例と同様である。
明する。上記第４実施例では、光ファイバー８をＳＤＢ
１の内部に封入したが、図１３の如く、ＳＤＢ１外周面
の一部に光ファイバー固定治具３４にて固定してもよ
い。上記固定治具３４はＳＤＢ１の外周壁に長手方向に
沿って設置され、その内部に光ファイバー８が封入固定
されている。ここではＵ字状の光ファイバー８を用い、
図１４の如く入出力端８１、８２を一方向に集めたが、
直線状の光ファイバーを用いてももちろんよい。作動は
上記第４実施例と同様である。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明の衝突検出センサ
によれば、側面ドア内に設けた筒状補強材の変形あるい
は移動を利用して、車両側面からの衝突を確実にしかも
迅速に検出することができる。従って、側面衝突用エア
バッグ装置に適用されて、乗員保護機能をさらに向上さ
せることができ、実用上、高い価値を有する。
によれば、側面ドア内に設けた筒状補強材の変形あるい
は移動を利用して、車両側面からの衝突を確実にしかも
迅速に検出することができる。従って、側面衝突用エア
バッグ装置に適用されて、乗員保護機能をさらに向上さ
せることができ、実用上、高い価値を有する。
【図１】本発明の第１実施例の衝突検出センサの全体、
要部および要部断面を示す図である。
要部および要部断面を示す図である。
【図２】車両側面ドアの正面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】衝突時の衝突検出センサの作動を説明する図で
ある。
ある。
【図５】本発明の衝突検出センサを適用したエアバック
装置のシステム図である。
装置のシステム図である。
【図６】本発明の第２実施例の衝突検出センサの全体お
よび要部断面を示す図である。
よび要部断面を示す図である。
【図７】第２実施例におけるセンサの作動を説明する図
である。
である。
【図８】本発明の第３実施例の衝突検出センサの全体お
よび要部断面を示す図である。
よび要部断面を示す図である。
【図９】第３実施例におけるセンサの作動を説明する図
である。
である。
【図１０】本発明の第４実施例の衝突検出センサの全体
断面図である。
断面図である。
【図１１】第４実施例におけるセンサの作動を説明する
図である。
図である。
【図１２】衝突前および衝突後の光ファイバー出口光量
と時間の関係を示す図である。
と時間の関係を示す図である。
【図１３】本発明の第５実施例の衝突検出センサの断面
図である。
図である。
【図１４】光ファイバー形状を示すセンサの部分斜視図
である。
である。
１ サイドドアビーム（補強材） １１ 内筒（筒状補強材） １２ 外筒（筒状体） ４１ 第１の導電体 ４２ 第２の導電体 ５２ スイッチ ５３ 発光部 ５４ 受光部 ７ バネ材 ８ 光ファイバー Ｄ ドア Ａ エアバッグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 富永 元規 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式 会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 松橋 俊明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 藤田 浩一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−93735（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−273959（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−47615（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−88209（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) 国際公開90／3040（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01P 15/00 B60J 5/04 B60R 21/32 H01H 35/14 H01B 7/10
Claims (5)
- 【請求項１】 車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延び
ドア外板と間隔を有して保持される補強材を設けるとと
もに、該補強材に衝突時の衝撃を検出して出力信号を発
する検出手段を設け、該検出手段が、上記補強材の表面
に沿って絶縁保持した第１の導電体と、上記第１の導電
体と所定間隔をおいて対向する第２の導電体とからな
り、上記側面ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに
上記補強材が変形して上記第１の導電体と第２の導電体
が導通し、側面ドアの衝突を電気信号として検知するこ
とを特徴とする衝突検出センサ。 - 【請求項２】 上記補強材が筒状であり、その内周表面
に沿って上記第１の導電体を設けるとともに、上記補強
材内に、上記第１の導電体と所定間隔をおいて対向する
棒状の上記第２の導電体を配設した請求項１記載の衝突
検出センサ。 - 【請求項３】 上記補強材が筒状であり、その外周表面
に沿って上記第１の導電体を設けるとともに、上記補強
材の外方にこれより大径の筒状体を同心状に設け、該筒
状体の内周表面に上記第１の導電体と所定間隔をおいて
対向する上記第２の導電体を形成した請求項１記載の衝
突検出センサ。 - 【請求項４】 車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延び
ドア外板と間隔を有して保持される二重筒状の補強材を
設けて、上記補強材の内筒まわりに、所定のバネ力に設
定したバネ材にて外筒を移動可能に保持せしめ、上記外
筒近傍に、上記外筒の移動を検出するスイッチを設け、
上記側面ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに上記
外筒が移動して上記スイッチが作動し、側面ドアの衝突
を検知することを特徴とする衝突検出センサ。 - 【請求項５】 車両側面ドア内に該ドアの幅方向に延び
ドア外板と間隔を有して保持される筒状補強材を設け
て、該補強材の筒壁に沿って光ファイバーを設け、その
一端を発光部に、他端を受光部にそれぞれ接続して、上
記側面ドアが一定値を越える衝撃を受けたときに上記光
ファイバーが屈曲変形するようになし、これを受光部に
おける光量変化として検出することを特徴とする衝突検
出センサ。
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