KR20010112722A - 자동차의 차체보강구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 차체보강구조에 관한 것으로, 카울로워패널(1)의 일단에는 프런트필러인너패널(2)의 일측면이 접합되고, 이 프런트필러인너패널(2)의 타측면에는 일정한 사이간격을 두고 사이드아웃터패널(3)이 접합되어 있으며, 상기 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)의 소정부위에는 제1보강패널(11) 및 제2보강패널(12)로 이루어진 보강패널부재(10)가 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)을 서로 연결하도록 설치되어져, 상기 보강패널부재(10)에 의해 카울로워패널(1)의 강성이 증진됨과 더불어 정면충돌사고시 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2) 및 사이드아웃터패널(3)의 변형량이 감소되어 탑승자의 안전성이 향상되도록 된 것이다.
Description
본 발명은 자동차의 차체보강구조에 관한 것으로, 특히 주행중 정면충돌시 실내방향으로 밀려들어오는 전방차체의 변형량을 최소화시켜, 탑승자의 안전을 효과적으로 보호하도록 된 자동차의 차체보강구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차체의 전방쪽에 설치되면서 프런트윈도우와 연결되는 카울로워패널(1)의 일단에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 프런트필러인너패널(2)의 일측면 소정부위가 접합되고, 이 프런트필러인너패널(2)의 타측면에는 사이드아웃터패널(3)이 일정한 사이간격을 두고 접합되어 있다.
따라서, 주행중 정면충돌사고가 발생되면 충돌시 발생된 충격력은 엔진룸의 형상을 변형시키면서 도시된 화살표 L방향으로 이동되어 카울로워패널(1)로 전달되게 되고, 이 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2) 및 사이드아웃터패널(3)은 전달받은 충격력에 의해 그 형상이 변형되면서 충격력을 1차감소시키게 되며, 상기 프런트필러인너패널(2)과 사이드아웃터패널(3)을 통과하여 대시보드로 전달된 충격력은 대시보드의 형상을 변형시키면서 2차감소되게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 차체구조에 의하면, 상기 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)의 접합부위가 개구된 단면의 구조로 이루어져 있기 때문에, 즉 상기 카울로워패널(1)의 전장에 비해 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)의 접합부위가 한부위만 서로 접합되어 있기 때문에, 전방충돌사고 발생시 상기 카울로워패널(1)의 변형량이 커지면서 프런트필러인너패널(2)과 사이드아웃터패널(3)의 변형량도 커지게 되어 충격력을 효과적으로 감소시키지 못하게 될 뿐만 아 니라, 이에따라 대시보드로 전달되는 충격력도 커지게 되어 대시보드의 변형량이 커짐으로서 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되지 못하는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 카울로워패널과 프런트필러인너패널의 소정부위를 보강패널부재에 의해 서로 연결되게 결합시켜서 접합부위의 단면구조를 폐단면이 되게 함으로써, 전방충돌사고 발생시 상기 보강패널부재에 의해 카울로워패널 및 프런트필러인너패널과 사이드아웃터패널의 변형량을 최소화시켜 충격력을 효과적으로 감소시키면서 대시보드의 변형량도 최소화시켜 탑승자의 안전을 효과적으로 보호하도록 된 자동차의 차체보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프런트윈도우와 연결되는 카울로워패널의 일단에는 프런트필러인너패널의 일측면 소정부위가 접합되고, 이 프런트필러인너패널의 타측면에는 일정한 사이간격을 두고 사이드아웃터패널이 접합되도록 된 자동차의 차체보강구조에 있어서, 상기 카울로워패널과 프런트필러인너패널의 소정부위에는 강성을 증진시켜 전방충돌사고시 충격력에 의해 카울로워패널과 프런트필러인너패널 및 사이드아웃터패널의 변형을 최소화시키기 위한 보강패널부재가 카울로워패널과 프런트필러인너패널을 서로 연결하도록 설치된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래의 차체구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도,
도 2는 도 1의 I-I선 부분단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차체보강구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 보강패널부재가 카울로워패널과 프런트필러인너패널에 설치되는 상태를 설명하기 위한 분리사시도,
도 5는 도 3의 II-II선 부분단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 카울로워패널 2 - 프런트필러인너패널
3 - 사이드아웃터패널 10 - 보강패널부재
20,30 - 고정부재
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 차체보강구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차체보강구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 차체의 전방쪽에설치되면서 프런트윈도우(도시않됨)와 연결되는 카울로워패널(1)의 일단에는 프런트필러인너패널(2)의 일측면 소정부위가 접합되고, 이 프런트필러인너패널(2)의 타측면에는 사이드아웃터패널(3)이 일정한 사이간격을 두고 접합되어 있으며, 상기 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)의 소정부위에는 강성을 증진시켜 전방충돌사고시 충격력에 의해 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2) 및 사이드아웃터패널(3)의 변형을 최소화시키기 위한 보강패널부재(10)가 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)을 서로 연결하도록 설치되어 있다.
여기서, 상기 보강패널부재(10)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 카울로워패널(1)의 소정부위에 접합되어 단단히 설치되도록 된 제1보강패널(11)과, 일단이 상기 제1보강패널(11)과 고정부재(20)에 의해 단단히 결합되면서 타단이 프런트필러인너패널(2)의 소정부위와 고정부재(30)에 의해 단단히 결합되어 카울로워패널(1) 및 프런트필러인너패널(2)과 함께 폐단면구조를 형성하는 제2보강패널(12)로 이루어져 있다.
한편, 상기 고정부재(20,30)는 조립볼트(21,31)와 조립너트(22,32)로 이루어져 있다.
따라서, 주행중 정면충돌사고가 발생되면 충돌시 발생된 충격력은 엔진룸의 형상을 변형시키면서 도시된 화살표 L방향으로 이동되어 카울로워패널(1)로 전달되게 되고, 이 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2) 및 사이드아웃터패널(3)은 전달받은 충격력에 의해 그 형상이 변형되면서 충격력을 1차감소시키게 된다.
이때, 상기 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2)의 소정부위가 제1보강패널(1) 및 제2보강패널(12)로 이루어진 본 발명의 보강패널부재(10)에 의해 대시보드의 형상을 변형서로 연결되도록 설치되어 있음으로 인해 상기 카울로워패널(1)의 강성은 증진되게 되고, 이로인해 상기 카울로워패널(1)과 프런트필러인너패널(2) 및 사이드아웃터패널(3)의 변형량은 도 2를 참조로 전술한 종래의 구조보다 현격하게 감소되게 된다.
또한, 상기 프런트필러인너패널(2)과 사이드아웃터패널(3)을 통과하여 대시보드로 전달된 충격력은 대시보드의 형상을 변형시키면서 2차감소되게 되는 바, 이때에도 상기 대시보드의 변형량은 본 발명에 따른 보강패널부재(10)에 의해 도 2를 참조로 전술한 종래의 구조보다 적은 변형을 일으키게 되므로, 탑승자의 안전성이 종래때보다 훨씬 향상되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 제1보강패널 및 제2보강패널로 이루어진 보강패널부재가 카울로워패널과 프런트필러인너패널을 서로 연결하도록 설치되어져, 상기 보강패널부재에 의해 카울로워패널의 강성이 증진됨과 더불어 정면충돌사고시 카울로워패널과 프런트필러인너패널 및 사이드아웃터패널의 변형량이 감소되어 탑승자의 안전성이 향상될 뿐만 아니라 이로인해 상품성이 증진되는 효과가 있다.
Claims (2)
- 프런트윈도우와 연결되는 카울로워패널의 일단에는 프런트필러인너패널의 일측면 소정부위가 접합되고, 이 프런트필러인너패널의 타측면에는 일정한 사이간격을 두고 사이드아웃터패널이 접합되도록 된 자동차의 차체보강구조에 있어서,상기 카울로워패널과 프런트필러인너패널의 소정부위에는 강성을 증진시켜 전방충돌사고시 충격력에 의해 카울로워패널과 프런트필러인너패널 및 사이드아웃터패널의 변형을 최소화시키기 위한 보강패널부재가 카울로워패널과 프런트필러인너패널을 서로 연결하도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 차체보강구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 보강패널부재가, 상기 카울로워패널의 소정부위에 접합되어 설치되도록 된 제1보강패널과, 일단이 상기 제1보강패널과 고정부재에 의해 결합되면서 타단이 프런트필러인너패널의 소정부위와 고정부재에 의해 결합되어 카울로워패널 및 프런트필러인너패널과 함께 폐단면구조를 형성하는 제2보강패널로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 차체보강구조.
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